Британский железнодорожный класс 901 - British Rail Class 901

Эта статья не цитировать любой источники. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удаленный. Найдите источники: "Бритиш Рейл Класс 901"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Британский железнодорожный класс 901
901001 на RVE Derby 28 сентября 2007 г.
В сервисе	1986-2012
Оператор (ы)	Network Rail
Характеристики
Электрическая система (ы)	750 В постоянного тока, третий рельс
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

Класс 960, нет. 960001 в Норвич 31 января 2004 г. В то время этот агрегат был окрашен в Railtrack сине-зеленая ливрея. С тех пор он был реклассифицирован как блок № 901 класса. 901001 и перекрашена в Network Rail желтая ливрея.

В Класс 901 обозначение используется для двух бывших Британский железнодорожный класс 101 дизельные моторные агрегаты преобразован для ведомственного использования. Они были реклассифицированы из Класс 960 серии в начале 2004 года их владельцем Network Rail.

Эти два устройства описаны ниже.

901001

Этот агрегат был преобразован в 1986 году из двухцилиндрового двигателя класса 101. Он был перестроен как поезд для ультразвуковых испытаний, заменив прежнийДерби Легкий блок, который ранее использовался для этой задачи. Блок был существенно перестроен, включая новые блоки фар, герметизацию многих окон, а затем установку видеооборудования и прожекторного оборудования для использования в ночное время.

Устройство также включает в себя сильно модифицированный каркас. Класс 432 4Rep вождение автомобиля, которое теперь является промежуточным прицепом.

Силовые автомобили Units Class 101 уникальны, так как это единственные автомобили DMU первого поколения, которые были переоборудованы в пневматические тормоза (как Westinghouse, так и электропневматические). Большая часть тормозного оборудования поступила от бывших дизель-электрических локомотивов класса 50, а некоторые детали - из склада EMU бывшего Южного региона. Все DMU первого поколения были оснащены вакуумными тормозами от новых.

Оба Power Cars DB 977391/392 теперь находятся на железной дороге долины реки Чурнет для постоянного использования. Сомнительно, как много пользы будет от этого устройства - он дорог в эксплуатации. И двигатели агрегата, и встроенный генераторный агрегат должны работать - генератор обеспечивает питание 240 В переменного тока для зарядного устройства и компрессора (оригинальные воздушные насосы агрегата с приводом от двигателя не смогут справиться с потребностью в воздухе для воздушных тормозов. , клапаны переключения передач и кондиционеры воздуха, которым также требуется воздух.

Кроме того, для устройства требуются специальные ключи, которые обеспечивают доступ к дверям, и только определенные ключи подходят для переключателя управления водителями.

Изначально агрегат был окрашен в уникальную серебристо-серую окраску. Это было заменено на Серко красный / серый в середине 1990-х, затем Railtrack Синий / салатовый и, наконец, желтый цвет Network Rail.

Это устройство было разобрано на месте в Окамуре в феврале / марте 2012 года.

901002

901002 в желтой ливрее Network Rail в 2005 году

Этот агрегат был переоборудован в 1991 году, также из силового сдвоенного агрегата. Он был перестроен отделом исследований и разработок British Rail в качестве испытательного поезда, известного как «Лаборатория 19 - Ирис II», дополняя оригинал "Тренер-испытатель Айрис", бывшегоДерби Легкий Первоначально он использовался для радиоразведки, в частности, с Национальной радиосетью (NRN), а затем для работы по видеонаблюдению, включая обширное наведение сигнала на WCML, до введения скорости 125 миль / ч.

Как и 901001, этот отряд имел различную окраску, начиная с серебристой и серой ливреи BR Research, аналогичной той, что есть у 901001. За ней последовали расцветки. Серко красный / серый, Railtrack Синий / зеленый лайм и совсем недавно последний Network Rail желтая ливрея по всей поверхности. Этот агрегат был изъят и хранился в Дерби. Железнодорожный технический центр и был продан Network Rail частному покупателю в начале 2008 года. Станция Данстер на West Somerset Railway, где в 2009 году его перекрасили в зеленый BR. Он был предназначен для использования в поездах Pway, но в августе 2009 года переехал по дороге на железную дорогу Barry Tourist, где используется ежедневно.