Линия Южного Стаффордшира - South Staffordshire line
Линия Южного Стаффордшира это частично законсервированная и активная бывшая магистраль, которая соединяет Бертон-апон-Трент к Личфилд в Стаффордшир а раньше то в западное Средиземье города Уолсолл, Веднесбери, Дадли и Stourbridge. Однако Дадли и Стоурбридж уже присоединились к Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон железной дороги (OW&WR) линия к северу от станции Дадли. По сути, он продолжал Stourbridge (Дадли и Стоурбридж позже стали частью Город Уэст-Мидлендс ) вместе с Ведсбери и Уолсоллом.
Линия Южного Стаффордшира | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История
Линия была открыта 1 мая 1850 года. Вскоре она стала частью Лондон и Северо-Западная железная дорога до станции Дадли, которая в 1860 году была открыта как совместное предприятие с самим OW&WR, чтобы впоследствии объединиться в Великая Западная железная дорога. Однако эта станция была построена через десять лет после первоначального сообщения, и поезда на линии Южного Стаффордшира ходили из Уолсолла в Стоурбридж довольно рано. Дадли предоставил полезную точку пересадки для пассажиров из Уолсолла и Стоурбриджа в Вулверхэмптон, хотя это не было использовано для того эффекта, на который надеялись OW&WR, из-за аналогичного соединения в порту Дадли SSR с Stour Valley Line - который сегодня является частью Секция Уэст-Мидлендс из Главная линия западного побережья.
К северу от порта Дадли, ссылка на Бирмингем Сноу Хилл. Вулверхэмптон, низкий уровень Маршрут был добавлен где-то между открытием линии и открытием Южного железнодорожного вокзала Грейт-Бридж в 1866 году. Все три из вышеперечисленных - порт Дадли, Грейт-Бридж и Веднсбери - были завершены в 1850 году, и линия была открыта соответственно. Все остальные станции на маршруте - от Личфилда до Уолсолла - работали с 1849 года.
Маршрут
Линия начиналась в Бертоне, затем продолжалась до Личфилд-Трент-Вэлли и проходила на небольшом участке современной Cross City Line. Затем он ответвился к югу от Личфилд-Сити в сторону Уолсолла через Хаммервич, Браунхиллз, Пелсолл и Рашолл. Затем он продолжил движение в сторону Дадли через Веднсбери, Большой мост и порт Дадли. Дадли служил конечной остановкой, хотя некоторые перевозки продолжались на Стоурбридж на Оксфордской, Вустерской и Вулверхэмптонской железной дороге. Это позволило пассажирам пересесть на другие линии на маршруте в Личфилде, Уолсолле, Дадли и Стоурбридже. Линия также имела запасные пути на некоторых участках маршрута. В том числе на Angelsea Sidings, ответвление на Веднсбери через Дарластон и разъезды на Грейт-Бридж и Терминал Дадли Freightliner.
Достопримечательности
Незадолго до Стоурбриджа OW&WR пересекла (и продолжает пересекать) массивную Виадук Stambermill который является одним из самых значительных ориентиры.[1] Он также пересек Виадук Паркхед к югу от Дадли и пройдя несколько сотен ярдов Железнодорожный туннель Дадли. Еще одна достопримечательность маршрута - восстановленный мост через M6 Toll в Brownhills, который был построен во время открытия платной дороги M6 [2]
Места, обслуживаемые линией
Линия официально начиналась на перекрестке Уичнор, к северу от Личфилда, и пролегала через территорию, которая сейчас называется Личфилд-Трент-Вэлли. Затем поезда продолжили путь до самого Личфилд-Сити. Отсюда обслуживалось множество станций по маршруту. Линия продолжалась до Уолсолла и станции низкого уровня в порту Дадли. Технически это была конечная точка линии, но она была связана с линией OW & WR, которая проходила через сам Дадли с 1860 года. Она продолжала обслуживать другие станции на юго-западной оконечности реки. Черная страна на перекрестке Стоурбридж.
Города и деревни, которые линия ранее обслуживала до присоединения к железной дороге OW&W, были:
БертонБранстонБартон-андер-Нидвуд и Уолтон-андер-НидвудAlrewasЛичфилдHammerwich (также служил Burntwood )Angelsea SidingsBrownhillsPelsallRushallУолсоллДарластонВеднесбериВеликий мостДадли ПортДадли
Услуги
Службы начинались в Бертоне и заканчивались в Уолсолле, Дадли или Стоурбридже. Было также сообщение Дерби - Вулверхэмптон, которое также проходило по линии через северный конец в Уолсолле до Личфилда. Когда в 1964 году участок, ведущий к Дадли, был закрыт для пассажиров, использование участка Бертон продолжало быстро сокращаться. В результате секция до Бертона закрылась для пассажиров в 1965 году.
Закрытие
Бертон-Личфилд-Уолсолл (северный участок)
Фрахт использовал северный участок линии после закрытия для пассажиров и продолжал это делать до тех пор, пока участок от Angelsea Sidings до Ryecroft Junction не был закрыт для всего движения, когда последний поезд прошел по линии 1984, а путь был поднят двумя годами позже. Отрезок от Angelsea Sidings до Lichfield City продолжал использоваться для обслуживания нефтяного терминала в Newtown, Brownhills, до 2001 года, когда он был закрыт и законсервирован Network Rail.
Участок от Личфилда до Бертона все еще открыт для грузовых перевозок и депо возвращающихся поездов. Линия не обслуживается регулярными пассажирами, но используется для переброски.
Уолсолл-Дадли-Стоурбридж (Южный участок)
Южный участок линии по-прежнему использовался для грузовых перевозок в качестве диверсионной линии и для обслуживания терминала грузовых лайнеров Дадли. Терминал был закрыт в 1986 году, хотя линия оставалась в эксплуатации до официального закрытия в 1993 году. Однако после официального закрытия на линии было несколько других перемещений, в том числе поезд для прокладки кабеля, который прошел по маршруту 1 июля. 1993 г., на пути из Бирмингем к Стаффорд.
Сегодняшний день
Северная секция
Участок от Бертона до Личфилда остается открытым для грузовых перевозок и поездов путешественников, возвращающихся в депо возле Бартона. Участок от Личфилда до Браунхиллз остается на месте, но законсервирован. За пределами Angelsea Sidings участок от Angelsea Sidings до Rushall теперь является общественной зеленой дорожкой. Райкрофт-Джанкшн остается открытым для движения по Chase Line и Sutton Park Line. Было несколько предложений по открытию северной части, в том числе:
- В Подключение сообществ: расширение доступа к железнодорожной сети предложили повторно открыть участок Уолсолл-Личфилд для пассажирских перевозок с новыми станциями в Pelsall и Brownhills которые определили, что линия жизнеспособна для повторного открытия, но пока ничего не изменилось со схемой.[нужна цитата ]*
- В стратегии, которая была проведена Объединенным управлением Уэст-Мидлендса. Линия от Уолсолла до Личфилда была определена как заброшенный железнодорожный коридор, и это означает, что открытие линии от Уолсолла до Личфилда является долгосрочными амбициями. В качестве коридора для железной дороги / легкорельсового транспорта, что предполагает открытие линии для движения поездов или трамваев. Есть также стремление воссоединить вышедшую из употребления линию Веднсбери с Уолсоллом как железную дорогу или трамвай.[3]*
- В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором определена линия, которая была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищное строительство).[4]*
- В июне 2019 г. Дерби Телеграф выпустила статью, в которой рассказывается о поддержке открытия трамвайной линии Южный Стаффордшир. Недавно сообщалось о заинтересованности в открытии всего участка от Stourbridge Junction до Burton on Trent, как сообщает Derby Telegraph.[5] Согласно статье, лондонские консультанты Кушман и Уэйкфилд выдвинули предложения обоим Совет графства Стаффордшир и Совет округа Восточный Стаффордшир. Предложения о том, как ввести трамваи в Бертон, чтобы продвигать туризм и бизнес. Среди предложений была следующая цитата из статьи:
"Отчет является частью стратегии восстановления Бертона-апон-Трента, в которой рассматривается, как можно улучшить город для его покупателей, сотрудников и посетителей до 2030 года и в последующий период. Если будет дан добро, трамвайные поезда смогут перевозить пассажиров по существующим Грузовая линия Айвенго и железная дорога Вустер - Дерби, магистраль между Стоурбриджем и Бертоном ". Это было одной из сторон поддержки повторного открытия Лестер - Бертон-апон-Трент линия который закрылся в 1960-х вместе с Южным Стаффордширом.
Южный раздел
Линия от Бескота до Хартс-Хиллз законсервирована и планируется переоборудовать с Поттерс-лейн, Веднсбери на Брайерли-Хилл через Дадли, чтобы стать частью Мидленд Метро. Это потребует использования участков прежнего трека. Также есть планы построить испытательный центр легкорельсового транспорта в Дадли и испытать подвижной состав трамваев до Касл-Хилл с использованием Железнодорожный туннель Дадли. Также будут предусмотрены пассивные положения, позволяющие тяжелым железным дорогам управлять участком для грузовых и потенциальных пассажирских перевозок. Предложения по линии включают:
- Для обеспечения пассажирского сообщения между Stourbridge Junction и Brierley Hill, со станциями, вновь открытыми вдоль OWWR, в том числе Brierley Hill. Служба будет эксплуатироваться железнодорожными вагонами, построенными Parry People Movers, которые построили единицы класса 139, которые управляют службой Stourbridge Town.[6]*
- Повторное открытие линии между Ведсбери и Брайерли-Хилл получило поддержку правительства, и работы должны начаться в 2017 году.[7]*
- Схема была поддержана правительством и советами Сандвелла и Дадли. Схема также обсуждалась TfWM и Network Rail, поскольку линия остается от станции Stourbridge Junction до Walsall в собственности Network Rail *.
- TfWM (Транспорт для Уэст-Мидлендса) и Midland Metro Alliance начали переговоры с Network Rail о совместном использовании линии от бывшего железнодорожного переезда на Поттерс-Лейн, где находилась заброшенная станция Ведсбери-Таун, до Хартс-Хилл, где товарные поезда будут обслуживать как Терминал Round Oak Steel и подключитесь к магистрали на улице Stourbridge Junction. *
- В настоящее время ведутся переговоры.[когда? ] но есть надежда открыть испытательный центр легкорельсового транспорта на месте бывшего Терминал Дадли Freightliner. Это будет использовать путевое полотно от участка Дадли до Блауэрс-Грин, которое будет включать Железнодорожный туннель Дадли. Компания Network Rail пока что согласилась, но имеет право отменить пункт, позволяющий грузовым перевозчикам повторно использовать линию, но есть шанс, что линия может быть разделена, поскольку трамваи будут курсировать на уровне улицы от бывшего железнодорожного полотна. *
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Уоркман, Джон (26 сентября 2013 г.). «Под арками ... начался жизненно важный ремонт шедевра виадука викторианской эпохи». Черный деревенский горн. Получено 5 февраля 2017.
- ^ «Мост через платную трассу M6».
- ^ «ДВИЖЕНИЕ ЗА РАЗВИТИЕ: Транспортный план на 2026 год, Приложение 1 - Коридоры» (PDF). стр.26, 28, 34. Получено 16 июля 2019.
- ^ https://bettertransport.org.uk/sites/default/files/research-files/case-for-expanding-rail-network.pdf, стр.42
- ^ «Трамвайные поезда могут стать ключом к созданию новых рабочих мест в Бертоне». 20 июня 2019 г. - через www.derbytelegraph.co.uk.
- ^ «Первый взгляд на сеть легкорельсового транспорта стоимостью 5 млн фунтов стерлингов« Express & Star ». www.expressandstar.com. 9 января 2012 г.. Получено 5 февраля 2017.
- ^ Шарп, Дэн (5 октября 2016 г.). «Расширение Midland Metro на Brierley Hill начнется в следующем году». Stourbridge News.