Двухэтажный пассажирский вагон нового поколения - Википедия - Next Generation Bi-Level Passenger Rail Car

Серебряный двухэтажный вагон
Устаревший рендеринг двухэтажного пассажирского вагона нового поколения

В Двухуровневый пассажирский вагон нового поколения был предложен флот из двухуровневый междугородняя железная дорога легковые автомобили это должно было быть построено Сумитомо, строительство передано на субподряд Ниппон Шарё. Контракт был заключен в 2012 году, поставки запланированы на 2015–2018 годы. После задержек в производстве прототип машины вышел из строя. сила баффа испытание в августе 2015 года, что привело к расторжению контракта с Nippon Sharyo. Сименс заменил Nippon Sharyo в качестве строительного субподрядчика в конце 2017 года, и по новому контракту Сименс Венчур поставляться в 2020–2023 годах взамен двухуровневого проекта. Автомобили были разработаны Комитетом по пулу оборудования для коридоров нового поколения (NGCE) в соответствии с положениями Закон об инвестициях и усовершенствовании пассажирских железных дорог 2008 г.. Машины предназначались для замены одноуровневых Амфлит и Горизонт автомобили на Среднем Западе и дополняют двухуровневую Surfliner вагон и Калифорнийский Автомобиль вагоны в Калифорнии.

История

Двухуровневый пассажирский железнодорожный вагон нового поколения должен был стать третьим поколением конструкции, которая началась с модели California Car, которая была введена в эксплуатацию в 1996 году. Автомобиль California Car сам был производным от успешной модели Amtrak. Суперлайнер Междугородний автобус, который поступил на вооружение в 1979 году. Улучшенная версия California Car, Surfliner, принят на вооружение в 2000 году.[1]:582 Caltrans и Amtrak начали разработку спецификации для третьего поколения конструкции в 2006 году. Эта спецификация, получившая название «Коридорный вагон 21 века» или C21, стала основой для проектных работ, предпринятых Комитетом по пулу оборудования для коридоров следующего поколения (NGCE). ) в соответствии с положениями Закон об инвестициях и усовершенствовании пассажирских железных дорог 2008 г. с 2009 года.[1]:583

В спецификацию входили три типа вагонов: стандартный автобус, комбинированный. такси -багажный вагон, и вагон-кафе-салон.[2]:32 Все три типа будут иметь высоту 16 футов 2 дюйма (4,93 м), длину 85 футов (26 м) и ширину 10 футов 6 дюймов (3,20 м). Машины были разработаны для только низкоуровневая посадка; расстояние от планки до нижней ступеньки составляет 18 дюймов (460 мм).[2]:35 Автобус вмещал максимум 89 пассажиров, большинство из которых находились на верхнем уровне. Сиденья будут 2 × 2, с предоставлением некоторого количества сидячих мест. Лестницы на обоих концах вагона обеспечивали доступ между уровнями. На обоих этажах будут туалеты, а на нижнем - стоянка для велосипедов.[2]:43 Конструкция ручной клади рассчитана на 15 пассажиров меньше, при этом большая часть сидений на нижнем уровне будет отдана под зарегистрированный багаж место хранения.[2]:44 Кафе-холл будет иметь единственную лестницу с одного конца, а камбуз будет расположен в центре на верхнем уровне.[2]:45 В машине будет несколько пассажирских сидений, но большая часть места будет использована для сидения в салоне.[2]:34

Caltrans от имени коалиции штатов (Калифорния, Мичиган, Миссури и Иллинойс ), выпустила запрос предложения (RFP) на строительство автомобилей по новой двухуровневой спецификации в апреле 2012 года. Пять компаний представили окончательные предложения: Alstom, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), Кавасаки, Сименс, и Сумитомо.[1]:588 Caltrans заключила контракт с Sumitomo в ноябре 2012 года. Sumitomo, в свою очередь, выбрала Nippon Sharyo в качестве производителя автомобилей для заказа. Контракт был заключен на 130 автомобилей на сумму 352 миллиона долларов. Восемьдесят восемь машин предназначались для штатов Среднего Запада и 42 - для Калифорнии. Поставка новых автомобилей была запланирована на 2015–2018 годы.[3] 88 автомобилей Среднего Запада были профинансированы 220 миллионами долларов. Закон о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 г. (ARRA) грант, который по закону должен был быть потрачен до 30 сентября 2017 года.[4]:54[5]:23[6]


Этот амбициозный график оказался несостоятельным. К маю 2015 года Caltrans признал, что проект отстает от графика на четырнадцать месяцев, и заменил большую часть своей команды управления проектом. В августе этого года проект еще больше заскользил, когда корпус новой машины сила баффа испытание на сжатие. Эта неудача вызвала полную переделку автомобиля, отложив реализацию проекта как минимум на два года. Это приведет к доставке после истечения срока действия средств ARRA.[5]:17

В ноябре 2017 года Caltrans и Sumitomo объявили, что Siemens заменит Nippon Sharyo в качестве субподрядчика. По новому контракту на сумму 371 миллион долларов Siemens поставит 137 Сименс Венчур одноуровневые автомобили вместо двухуровневых.[7] Машины будут поставлены с середины 2020 по 2023 год.[8]

Смотрите также

  • California Car (дрезина) - Первое поколение двухуровневых междугородних вагонов Superliner.
  • Surfliner (дрезина) - Междугородний вагон второго поколения на базе California Car.
  • Сименс Венчур - Вагон, пришедший на смену двухуровневому пассажирскому вагону нового поколения.

Рекомендации

  1. ^ а б c Хантер, Стэнтон С.; Хайфилл, Роберт С. (2013). Внедрение первой в стране стандартизированной спецификации междугородных железнодорожных вагонов (PDF). Ежегодная конференция AREMA 2013. Американская ассоциация железнодорожного машиностроения и технического обслуживания путей. С. 579–599.
  2. ^ а б c d е ж Amtrak (20 сентября 2012 г.). «Спецификация на двухуровневый пассажирский вагон PRIIA» (PDF).CS1 maint: ref = harv (связь)
  3. ^ Лист, Брайан (27 сентября 2012 г.). «Завод по производству вагонов Rochelle Nippon Sharyo подписал контракт на 352 миллиона долларов». Rockford Register Star.
  4. ^ Джонстон, Боб (октябрь 2017 г.). "Время вышло". Поезда. 77 (10): 48–55. ISSN  0041-0934.
  5. ^ а б Флеминг, Сьюзен А. (26 мая 2016 г.). НАДЗОР RAIL GRANT GRANT: более строгое соблюдение передовых практик, необходимых для улучшения управления грантами (PDF) (Отчет). Счетная палата правительства США. ГАО-16-544.
  6. ^ Холл, Си Би (2016). «Те коридорные машины: лучше поздно, чем никогда». Журнал пассажирского поезда. 40 (3): 15–16. ISSN  0160-6913.CS1 maint: ref = harv (связь)
  7. ^ «Caltrans вносит изменения в многомиллионный контракт с участием нескольких компаний в области железнодорожного транспорта» (Пресс-релиз). Caltrans. 8 ноября 2017 года.
  8. ^ «Обновление проекта бизнес-плана Управления совместных властей Сан-Хоакина на 2019 год» (PDF). Совместная власть Сан-Хоакина. 2019. стр. 24.

внешняя ссылка