Подразделение RF&P - RF&P Subdivision
Подразделение RF&P | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Подразделение RF&P это железная дорога линия принадлежит и управляется CSX Транспорт. Он бежит от Вашингтон, округ Колумбия., к Ричмонд, Вирджиния, по линиям, ранее принадлежавшим Пенсильванская железная дорога и Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога. Название линии отдает дань уважения той железной дороге, которая была предшественницей CSX.
Описание маршрута
На северном (восточном) конце линии RF&P Sub соединяется с Подразделение столицы, который бежит к Балтимор, Мэриленд. Незадолго до Железнодорожный мост Анакостия на Capital Sub находится Туннель на Вирджиния-авеню. К югу (западу) от туннеля является ответвление к Amtrak Туннель на Первой улице, что приводит к Union Station и Северо-восточный коридор. Туннель на Вирджиния-авеню используется только для грузовые поезда, а туннель на Первой улице используется только для пассажирские поезда.
Двигаясь на юг, RF&P Sub пересекает Река Потомак над Длинный мост в Вирджинию и проходит через Александрия и Фредериксбург, заканчивающийся Ричмондом на Терминальное подразделение Ричмонда.[1] [2]
Текущая операция
Подводная лодка RF&P является частью восточной прибрежной линии CSX и перевозит грузовые поезда, а также пассажирские поезда для Amtrak и Вирджиния Железнодорожный Экспресс (VRE). Пропускная способность грузового отделения увеличена за счет модернизации Туннель на Вирджиния-авеню. Туннель сейчас двухгусеничный и имеет более высокий вертикальный зазор, что позволяет использовать двойной стек грузовые вагоны. к югу от Длинный мост Тройной путь до станции Франкония, где он превращается в двойной путь.
Предлагаемые модификации
В 2008 году CSX предложила усовершенствовать RF&P Sub в том, что было бы государственно-частное партнерство, как часть его Национальный шлюз инициатива.[3] Усовершенствования позволят использовать двухъярусные вагоны и будут включать модифицированный или реконструированный туннель, а также понижение уровня пути на нескольких путепроводах, которые в настоящее время ограничены.[4]
В 2019 году штат Вирджиния объявил, что они покупают рельсы у CSX вдоль этого подразделения, чтобы расширить пассажирские железнодорожные перевозки в Вирджинии. Они купят 3-й и 4-й пути там, где они существуют, половину существующей полосы отвода, построят новый длинный мост только для пассажиров через Потомак, и будут расширять станции вдоль линии вместе с большим количеством услуг. [5]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ http://wiki.radioreference.com/index.php/RR-Richmond_Fredericksburg_and_Potomac_Sub
- ^ http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/CSX/CSX%20ETTs/CSX%20Baltimore%20Div%20ETT%20%234%201-1-2005.pdf Расписание CSX Baltimore Division
- ^ Корпорация CSX (2008 г.). «CSX объявляет о выпуске национального шлюза для улучшения грузопотока». 2008-05-01.
- ^ Совет правительств столичного Вашингтона, Вашингтон, округ Колумбия (2009 г.). «Проекты CSX National Gateway в регионе Вашингтон». Проверено 5 декабря 2009 года.
- ^ WTOP (2019). «Крупная компания Amtrak, расширение VRE планируется в рамках сделки Virginia-CSX на сумму 3,7 миллиарда долларов» Дата обращения 7 февраля 2020.