Туннель на Вирджиния-авеню - Virginia Avenue Tunnel

Туннель на Вирджиния-авеню
Северо-западный вход в туннель на Вирджиния-авеню.jpg
Недатированная фотография северо-западного входа в туннель, сделанная с New Jersey Avenue SE.
Обзор
РасположениеВашингтон.
СистемаCSX Транспорт
Операция
Открыт1872
Перестроен2015–2018
ВладелецCSX Транспорт
ОператорCSX Транспорт
ДвижениеТренироваться
ХарактерГруз
Технический
Длина3788 футов (1155 м)
Нет. из треки2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы25 миль / ч (40 км / ч)
Очистка туннеля18,25 футов (5,56 м) макс. для оригинального тоннеля; 21,25 футов (6,48 м) для реконструированных туннелей[1]:2–4[2]:44
Ширина28 футов (8,5 м)

В Туннель на Вирджиния-авеню это железная дорога туннель в Вашингтон. принадлежит CSX Транспорт. Это часть CSX Подразделение RF&P и служит грузовые поезда вдоль восточного побережья, обеспечивая обход вокруг Union Station.

В двухколейный туннель находится под Вирджиния-авеню ЮВ, от 15-й и М-стрит к юго-востоку до 2-й улицы и Вирджиния-авеню. Восточный портал соединяется с Железнодорожный мост Анакостия и CSX Подразделение столицы. На западном конце RF&P Sub идет к Длинный мост в Вирджиния.[3]

CSX реконструировал туннель, чтобы заменить его изношенную конструкцию и увеличить пропускную способность, чтобы пропустить контейнеры, уложенные в два ряда. Строительство началось в 2015 году, а по состоянию на август 2018 года проект был завершен.

История

Туннель был построен в 1872 г. Балтиморская и Потомакская железная дорога (B&P), позже контролируемый Пенсильванская железная дорога. Первоначально он служил Станция B&P на современном сайте Национальная художественная галерея, на Национальная аллея по адресу 6th & B Street NW (сегодня Проспект Конституции ). Туннель был построен с использованием вырезать и накрыть метод. Он был построен из каменная кладка камень для боковин, кирпич и камень для арок. В 1904 году туннель был расширен до нынешней длины в связи с перемещением путей.[3]

Первоначально туннель обслуживал как грузовые, так и пассажир служил до открытия Union Station в 1908 году, и с тех пор он был только грузовым.[4] Второй путь туннеля был удален в 1936 году, чтобы приспособить электрификацию и все более крупное железнодорожное оборудование.[5]

Модификации туннеля

В 2008 году CSX предложила модифицировать или заменить туннель, чтобы освободить место для второй трек и достаточная высота разрешить использование двойной стек грузовые вагоны и автосторожки. Железная дорога также планировала устранить разрушенную структуру туннеля, в частности, его потрескавшуюся каменную кладку и неисправную дренажную систему.[6]

CSX искал государственное финансирование в государственно-частное партнерство как часть его Национальный шлюз инициатива.[7][8] В 2011 году CSX объявила, что профинансирует сам туннельный проект.[9] В 2012 году CSX и правительственные агентства рассмотрели четыре варианта проектирования нового туннеля, провели встречи с общественностью и подготовили оценку воздействия на окружающую среду для каждого из вариантов. Окончательное решение по выбранной альтернативе ожидалось весной 2013 года.[10]

Заявления о воздействии на окружающую среду и возражения против предложения

CSX опубликовал проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS) в июле 2013 года.[11] В период комментариев многие Капитолийский холм и Военно-морской флот жители высказали возражения против DEIS. Организации, представившие в CSX комментарии, критикующие элементы DEIS, включают: Кейси деревья, Общество реставрации Капитолийского холма (CHRS),[12] то Сьерра Клуб, а Комитет 100 по Федеральному городу. CHRS представила дополнительный комментарий относительно обзора проекта туннеля на Вирджиния-авеню в соответствии с разделом 106 Закона Закон о сохранении национального исторического наследия 1966 года, вызывая обеспокоенность по поводу негативного воздействия проекта на исторические сооружения (в том числе религиозного и военного значения), экономического воздействия на Barracks Row Main Street, и "негативное влияние проекта на L'Enfant Plan."[13] Лица, выступающие за туннель, отклонили претензии как классический случай НИМБИизм.[нужна цитата ] В Агентство по охране окружающей среды США также опубликовали официальное заключение по DEIS, в котором подробно определили «недостатки и области, вызывающие озабоченность, включая экологическую справедливость, состояние окружающей среды детей, кумулятивные воздействия и воздействия на общество, особенно вибрацию, парки, визуальные нарушения и сбои в коммунальных услугах».[14] CSX заявила в DEIS, что желает сохранить движение железнодорожного транспорта во время строительства, используя метод «разрезать и перекрыть», что позволит избежать чрезмерной нагрузки на их инфраструктуру при одновременном снижении стоимости проекта. Однако это потребовало бы временного закрытия различных частей Вирджиния-авеню в течение трех лет.

После 2013 года Lac-Mégantic катастрофа и последовавший за этим национальный спор о сырая нефть перевозится по железной дороге,[15] Улучшение туннеля, ведущее к увеличению поставок сырой нефти через город, стало серьезной проблемой. Отвечая на вопрос об этом во время публичных слушаний, CSX сказал, что улучшение туннеля не приведет к увеличению поставок сырой нефти.[16]

В Департамент транспорта округа Колумбия (DDOT) и Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) объявил в 2013 году, что Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS) будет выпущено для публичного рассмотрения в течение следующих нескольких недель. После публикации заявление будет выставлено на 30-дневный период общественного обсуждения, в течение которого также будет проведено общественное собрание. Затем FWHA решит, утвердит ли он проект; в случае одобрения DDOT примет решение о предоставлении CSX разрешений на строительство. Государственные средства не будут выделены на проект, поскольку CSX заявила, что полностью профинансирует проект стоимостью 200 миллионов долларов США.

Некоторые противники проекта, такие как Джеймс Макфиллипс, поверенный, активист и житель района Военно-морского флота, предполагают, что тот факт, что отчет дошел до финальной стадии, означает, что CSX, DDOT и FHWA срезали углы и сотрудничали в получить одобрение проекта как можно скорее, не обращая внимания на озабоченности местных жителей. При этом оппозиция заявляет, что перспективы других потенциально возможных вариантов, которые одобряли бы жители, были несправедливо проигнорированы и должны были быть изучены до воздействия текущего предложения. DEIS, опубликованный CSX, описывает три возможных варианта реконструкции туннеля. Делегат Конгресса Элеонора Холмс Нортон спросил министр транспорта США Энтони Фокс в апреле 2014 года от имени сообщества, чтобы ускорить выпуск FEIS, чтобы закрыть вопрос, который на тот момент длился 6 лет. "Я прошу вас помочь обеспечить оперативную публикацию Заключительного отчета (Заявление о воздействии на окружающую среду) для проекта туннеля на Вирджиния-авеню, чтобы окружающее население знало о предпочтительной альтернативе, о любых воздействиях, которые этот проект может оказать на них, а также о любых смягчающих последствиях и преимуществах к окружающему сообществу ".[17][18]

13 июня 2014 года FHWA выпустила FEIS на 2639 страницах.[11] В окончательной рекомендации были отклонены варианты, предусматривавшие изменение маршрута движения поездов от Капитолийского холма в пользу новых железнодорожных линий через Южный Мэриленд, что стоило бы от 3,2 до 4,2 миллиарда долларов. Вместо этого выбранная альтернатива будет вести поезда через туннель на Вирджиния-авеню, пока строится часть нового проекта. Затем поезда будут использовать новый туннель, пока второй будет построен. Предложенный план практически гарантирует значительное увеличение опасного железнодорожного движения всего в четырех кварталах от Офисное здание Rayburn House и Капитолий США и приблизит строительную деятельность к частным домам, Казармы морской пехоты США, и дом для пожилых людей.[19][неуместное цитирование ]

FEIS включал предложения о некоторой финансовой компенсации «жителям, наиболее пострадавшим от проекта», хотя жители утверждают, что деньги не стоят того риска, который проект представляет для их жизни и средств к существованию.[20][21]

В Вашингтон Пост В Приложении A FEIS обнаружено, что DDOT выдало разрешение на размещение в 2012 году, гарантирующее CSX Transportation право отвода на Вирджиния-авеню SE и прилегающих дорогах до завершения периода проверки. Дополнительные соглашения указывают на то, что после завершения проекта CSX получит постоянное преимущественное право проезда.[22][23]

Делегат Нортон обратился к секретарю DOT с просьбой продлить период проверки EIS туннеля на Вирджиния-авеню, заявив, что «жители будут существенно, часто отрицательно, затронуты любым строительством в туннеле на Вирджиния-авеню, и им необходимо предоставить достаточно времени для изучения документов. и возможность предупреждать федеральных чиновников о любых упущениях ».[24][25]

Утверждение FHWA

4 ноября 2014 года FHWA опубликовало протокол решения, одобрив проект туннеля.[11] Ожидается, что строительство будет завершено в 2018 году.[26] Судебные иски о попытке остановить проект были отклонены, и строительство объекта началось в 2015 году.[27]

Первый этап завершен

Первый этап проекта был завершен 23 декабря 2016 года, когда первый двухъярусный поезд прошел через недавно построенный параллельный тоннель.[28]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду - Глава 2» (PDF). Туннель на Вирджиния-авеню. CSX Транспорт. Получено 9 января 2017.
  2. ^ Шмидт, Брайан (февраль 2017 г.). «Национальный шлюз реализован». Поезда. 77 (2): 38–45.
  3. ^ а б Федеральное управление железных дорог США, Вашингтон, округ Колумбия, и Министерство транспорта Мэриленда, Балтимор, Мэриленд (2011). «Сеть железных дорог Балтимора: анализ и рекомендации». Январь 2011. С. 11-1, 11-2.
  4. ^ Национальное историческое общество железных дорог, Вашингтон, округ Колумбия. «Хронология истории железной дороги Вашингтона» в №14.
  5. ^ «О туннеле».
  6. ^ "Часто задаваемые вопросы". Туннель на Вирджиния-авеню. CSX Транспорт. Получено 2015-07-26.
  7. ^ Корпорация CSX, Джексонвилл, Флорида (2008 г.). «CSX объявляет о создании национального шлюза для улучшения грузопотока». 2008-05-01.
  8. ^ Совет правительств столичного Вашингтона, Вашингтон, округ Колумбия (2009 г.). «Проекты CSX National Gateway в регионе Вашингтон». Проверено 05 декабря 2009 г.
  9. ^ CSX (18 мая 2011 г.). «CSX выделяет дополнительно 160 миллионов долларов на National Gateway». Пресс-релиз.
  10. ^ «Проект туннеля на Вирджиния-авеню: Заявление о воздействии на окружающую среду и координация раздела 106; общественное собрание» (PDF). Туннель на Вирджиния-авеню. CSX Транспорт. 2012-09-27. Презентационные материалы.
  11. ^ а б c «Архив процессов NEPA». Туннель на Вирджиния-авеню. CSX Транспорт. Получено 2015-12-25.
  12. ^ «Общество реставрации Капитолийского холма» Туннель CSX ». Общество восстановления Капитолийского холма. Получено 13 сентября 2014.
  13. ^ "Общество реставрации Капитолийского холма" (PDF). Chrs.org. Получено 7 октября 2014.
  14. ^ Рудник, Барбара (24 сентября 2013). «Re: Проект заявления о воздействии на окружающую среду и оценка раздела 4 (f), Реконструкция туннеля на Вирджиния-авеню, Вашингтон, округ Колумбия, июль 2013 г., CEQ № 20130207» (PDF). Филадельфия, Пенсильвания: Агентство по охране окружающей среды США. Меморандум в DDOT и FHWA.
  15. ^ Вулф, Кэтрин А .; Кинг, Боб (18.06.2014). «Обратная сторона нефтяного бума: взрывающиеся поезда». Политико.
  16. ^ «Жители ВМФ в совет: мы действительно, действительно не хотим туннеля CSX - City Desk». Вашингтонская газета. Получено 13 сентября 2014.
  17. ^ Лазо, Луз (2014-04-02). «Norton призывает принять решение по проекту туннеля CSX в Юго-Восточной Азии». Вашингтон Пост.
  18. ^ Лазо, Луз (2014-06-06). «Вскоре ожидается важный шаг для проекта туннеля на Вирджиния-авеню». Вашингтон Пост.
  19. ^ «Исследование: опасный железнодорожный груз возле Капитолия должен продолжаться». WUSA9.com. 2014-06-13. Получено 7 октября 2014.
  20. ^ «Компания предлагает деньги, чтобы уменьшить опасения жителей округа Колумбия по поводу возможных нефтяных поездов по соседству - ThinkProgress». Thinkprogress.org. Получено 7 октября 2014.
  21. ^ «Катастрофическая запись показывает опасность цистерны». MSNBC. Получено 7 октября 2014.
  22. ^ Лазо, Луз (19.06.2014). «Ранняя приверженность DDOT проекту туннеля CSX на юго-востоке округа Колумбия раздражает жителей». Вашингтон Пост.
  23. ^ «Округ Колумбия предварительно одобрил планы строительства туннелей CSX до проведения федерального экологического исследования». Безопасный рельс постоянного тока. Получено 7 октября 2014.
  24. ^ «Нортон просит секретаря DOT продлить период проверки туннеля EIS на Вирджиния-авеню». Конгрессмен Элеонора Холмс Нортон. 2014-06-24. Пресс-релиз.
  25. ^ Лазо, Луз (2014-06-25). «Жителям округа Колумбия нужно больше времени, чтобы изучить проект туннеля CSX, - говорит Нортон». Вашингтон Пост.
  26. ^ Лазо, Луз (04.11.2014). «CSX получает разрешение федерального агентства на реконструкцию стареющего железнодорожного туннеля на юго-востоке округа Колумбия». Вашингтон Пост.
  27. ^ Лазо, Луз (2015-05-28). «Противники проекта тоннеля на Вирджиния авеню снова проигрывают». Вашингтон Пост.
  28. ^ «Завершен первый туннель на Нью-Вирджиния-авеню». Туннель на Вирджиния-авеню. CSX Транспорт. 2016-12-23. Получено 2017-01-08.

внешняя ссылка

Координаты: 38 ° 52′39 ″ с.ш. 76 ° 59′28 ″ з.д. / 38,877399 ° с.ш. 76,9911 ° з.д. / 38.877399; -76.9911