Комитет 100 по Федеральному городу - Committee of 100 on the Federal City

Комитет 100 по Федеральному городу
Колонны Национального Капитолия - Вашингтон, округ Колумбия ..jpg
Колонны Национального Капитолия в Национальный дендрарий, спасенный Комитетом 100 по Федеральному городу в 1959 году.
Основан1923; 97 лет назад (1923)[1]
ОсновательФредерик А. Делано[2]
51-0246296[3]
Легальное положение501 (с) (3) некоммерческая организация[3]
Штаб-квартира945 G Street NW,
Вашингтон, округ Колумбия 20001
Стивен А. Хансен[4]
Интернет сайтwww.committeeof100.сеть

В Комитет 100 по Федеральному городу, в местном масштабе называемый Комитет 100, является частным, некоммерческий членская организация, продвигающая ответственную землепользование и планирование в Вашингтон, округ Колумбия., и выступает за соблюдение L'Enfant Plan и План Макмиллана как руководство по развитию города. Это один из самых влиятельных органов по планированию частного землепользования в Вашингтоне, округ Колумбия.

Об организации

Целью Комитета 100 по Федеральному городу является содействие ответственному землепользованию и планированию в Вашингтоне, округ Колумбия. Вашингтон Пост охарактеризовал подход комитета как консервативный, то есть стремящийся сохранить статус-кво.[5] Комитет считает, что его цели могут быть наилучшим образом достигнуты, если придерживаться плана L'Enfant 1791 года и плана Макмиллана 1902 года.[6][7] Комитет также сильно заинтересован в сохранении исторического наследия.[5]

Группа - это 501 (с) (3) некоммерческая организация.[3] Его члены - это в первую очередь белые воротнички, но не обязательно профессионалы, занимающиеся городским планированием, развитием недвижимости или архитектурой.[8]

Комитет 100 - одна из старейших групп городского планирования в США.[8] Обычно он считается одним из самых эффективных и очень влиятельных органов частного планирования в Вашингтоне, округ Колумбия.[8][9] Репортер Лидия ДеПиллис, пишет для Вашингтонская газета сказал в 2010 году: «Благодаря их неустанной пропаганде, округ Колумбия остается мегаполисом, сохраняющим многие элементы здоровой городской среды ...»[6] Комитету приписывают то, что он не позволил строить в городе супермагистрали, и выиграл проезд по Вашингтон Метро перед лицом сильной оппозиции Конгресса.[10] Но он также подвергался критике как слишком привязанный к статус-кво. Вашингтонская газета репортер Лидия ДеПиллис охарактеризовала это в 2011 году как "твердое" за его яростное сопротивление переменам.[11] и его члены как "гражданские достоинства", поскольку представляют только богатых белых жителей.[12] Комитет 100 категорически отрицает, что это противоречит развитию. Скорее, он утверждает, что просто хочет хорошо спланированного развития.[10]

Награды Vision

В 2002 году Комитет 100 по городам федерального значения начал присуждение ежегодной премии Vision Award. Премия отмечает «инновации и достижения в области планирования и землепользования отдельными лицами или организациями в округе. Руководящий принцип заключается в том, что планировщики следуют видению Плана Макмиллана и первоначальному планировщику города Пьеру Шарлю Л'Энфану, отвечая при этом на современные проблемы ". Кандидатов предлагает общественность, и награда обычно вручается в июне.[13]

Обычно вручается от двух до пяти премий Vision Awards. Кроме того, также вручаются одна или две награды за заслуги в жизни, а также одна награда Барбары Зартман за пропаганду планирования и зонирования. Награды «Пожизненные достижения» и награды Zartman присуждаются исключительно по усмотрению Попечительского совета, и в некоторые годы награды не присуждаются.

История

8 декабря 1886 г. группа бизнесменов, проживавших в г. Северо-западный квадрант Вашингтона созвал собрание, чтобы назначить «Комитет 100 представителей граждан» для содействия развитию города (в то время в основном неосвоенных лесных массивов).[14] Хотя организация была создана для удовлетворения потребностей граждан только в Северо-Западном квадранте, она быстро расширила свою организационную структуру и продвигала план для всего города.[15] Его первое собрание состоялось 16 мая 1887 года.[15] этот Комитет 100 был распущен в 1917 году.[2]

Комитет 100 по Федеральному городу безуспешно выступил против размещения Национального мемориала Второй мировой войны в центре Национальной аллеи.

Однако в 1922 г. Фредерик А. Делано (дядя Франклин Д. Рузвельт ) стал президентом Американская гражданская ассоциация. Делано организовал Комитет 100 по Федеральному городу в качестве преемника группы, которая распалась в 1917 году, и стал ее первым председателем.[2][1] Комитет 100 по Федеральному городу был основан в 1923 году.[1] Целью комитета было поддержать 1791 г. L'Enfant Plan и 1902 г. План Макмиллана для развития столицы.[16] Одной из первых законодательных целей было создание комиссии по паркам и планированию округа Колумбия, чего он добился в 1924 году, когда Конгресс создал Комиссия национального столичного парка.[16]

Делано ушел с поста председателя в конце 1944 года, и Оуэн Робертс, Помощник судьи на Верховный суд США, был назначен его преемником.[17]

Комитет 100 по Федеральному городу принимал участие в многочисленных кампаниях (за и против), касающихся зданий, дорог, мемориалов, парков и других архитектурных и планировочных элементов Вашингтона, округ Колумбия. Хотя в 1960-х годах организация была менее активной, чем в в предыдущие три десятилетия он стал более активным в 1970-х и 1980-х годах.[8] Среди кампаний, в которых он участвовал, были:

Одним из самых влиятельных председателей Комитета 100 был Чарльз Дэвид Гриннелл. Работая в электротехнической фирме, Гриннелл в 1960-х и 1970-х годах участвовал в усилиях комитета по прекращению строительства Внутренней петли. Когда округ Колумбия добился домашнее правило 1 января 1975 года город учредил Консультативные комиссии по соседству (ANC) для расширения возможностей местных жителей по широкому кругу вопросов зонирования, планирования и других вопросов. Гриннелл стал первым председателем местного АНК. Гриннелл был избран председателем Комитета 100 по Федеральному городу в 1983 году и проработал до 1987 года. В качестве председателя он выступал против создания Techworld и настаивал на восстановлении Гловер-Арчболд Парк.[34]

Записи Комитета 100 были переданы в дар Университет Джорджа Вашингтона в 1986 году. В настоящее время они находятся под опекой Исследовательского центра специальных коллекций GWU, расположенного в университетском районе Эстель и Мелвин. Библиотека Гельмана.[35][36]

Недавние проблемы

Комитет 100 по городу федерального значения занимается широким кругом вопросов.

Оппозиция Трамваю DC

Комитет 100 по Федеральному городу был ярым противником Трамвай DC система. Хотя группа не выступает против трамваев как таковых, она не согласна с тем, что она называет плохим планированием и неадекватным финансовым планированием для системы, которую городские власти хотят построить по всему округу Колумбия. Кроме того, Комитет 100 категорически против строительства воздушные линии для питания трамваев. Хотя федеральный закон запрещает воздушные линии в границах Старого федерального города[37] и в историческом Джорджтаун, город предложил использовать их повсюду в округе Колумбия.Комитет 100 по федеральному городу вместо этого настаивал на использовании трамваев с батарейным питанием или установке токоприемник в кабеле система, в которой металлический стержень (известный как «плуг») потребляет ток от электрифицированного рельса, проложенного на улице.[38] В мае 2010 г. Городской совет округа Колумбия исключили из городского бюджета все 49 миллионов долларов финансирования трамвая. В Вашингтон Пост Сообщается, что сторонники трамвая обвинили в принятом решении Сару Кэмпбелл, члена Комитета 100 и бюджетного директора городского совета. Кэмпбелл категорически отвергла обвинения, заявив, что не возражает против использования воздушных проводов, но обеспокоена тем, что город еще не придумал адекватный метод финансирования проекта.[39] Месяц спустя городской совет принял закон, разрешающий использование воздушных проводов вдоль Benning Road и H Street NE, но запрещающий им проезд в районе вокруг Национальная аллея и Пенсильвания-авеню NW. Законодательство также создало процесс сбора информации об использовании воздушных проводов в других частях города. Комитет 100 заявил, что законодательство является улучшением, но по-прежнему настаивал на отказе от проводов и улучшенном плане финансирования.[40]

В 2011 году Комитет 100 выпустил собственный отчет о системе трамвая DC. В отчете в целом одобрялись предложенные маршруты, хотя высказывались опасения по поводу трех маршрутов и связи маршрута H Street со станцией Union Station. В отчете сделан вывод о том, что город не продумал должным образом затраты на строительство и эксплуатацию системы, и что город должен принять меры для обеспечения того, чтобы жилье оставалось доступным на маршрутах трамвая. Он призвал город покупать только те трамваи, которые можно легко модернизировать до беспроводной сети, и принять новые законы, чтобы обеспечить участие граждан в проекте трамвая.[41][42]

Утверждая, что он и другие группы граждан не участвовали в планировании трамвая, в январе 2011 года Комитет 100 обратился к мэр Винсент С. Грей уволить Гейба Кляйна, Департамент транспорта округа Колумбия (DDOT) и Харриет Трегонинг, директор Управления планирования.[5][42] Лидия ДеПиллис, пишет для Вашингтонская газета, сказал, что требование группы было связано с тем, что, по ее мнению, Клейнг проигнорировал их вклад и преследовал умный рост повестка дня, которую Комитет 100 не одобрил.[43]

Оппозиция мемориалу Дуайта Д. Эйзенхауэра

Комитет 100 выразил решительную оппозицию Фрэнк Гери дизайн для предлагаемых Мемориал Дуайта Д. Эйзенхауэра. Комитет был активен в попытках сформировать критерии дизайна, принятые Мемориальной комиссией Дуайта Д. Эйзенхауэра.[44] Комитет категорически возражал против размещения мемориала на юго-западе Мэриленд-авеню между 4-й и 6-й улицами на юго-западе. Это место, по словам организации, блокирует запланированный вид L'Enfant на Капитолий США вдоль Мэриленд-авеню и нарушает характер здания. L'Enfant Plaza / Федеральный Центр Площадь.[45]

Комитет 100 также сравнил конкурс, который привел к выбору дизайна Гери, с двумя конкурсами 1950-х и 1960-х годов, которые привели к монументальным результатам. Модернист дизайн для Мемориал Франклина Делано Рузвельта. Комитет подверг резкой критике закрытый конкурс.[46] и призвал к новому соревнованию, открытому для всех.[44]

Комитет 100 также резко критиковал сам дизайн Гери. Утвержденный дизайн был назван «автомобильным киноэкраном, на котором отображается черно-белое изображение Канзаса».[44]

Поддержка ограничений по высоте здания в округе Колумбия

Комитет 100 по Федеральному городу на протяжении десятилетий отклонял любые изменения в Закон о высоте зданий 1910 года. Закон, принятый Конгрессом, ограничивает здания в городе шириной самой широкой улицы перед ним плюс 20 футов (6,1 м) или 130 футов (40 000 мм) на любой «деловой» улице. Организация решительно оспаривает обоснование, обычно предлагаемое для принятия закона. Члены комитета в 2010 году в значительной степени отвергли исследование историка, в котором был сделан вывод, что ограничения пожарной безопасности (например, высота лестниц) были причиной принятия закона. Позиция Комитета 100 заключается в том, что первостепенной причиной была необходимость сохранить эстетику города (низкие здания, широкие проспекты, виды).[12]

В 1988 году, когда Конгресс рассмотрел закон, позволяющий немного поднять высоту застройки, председатель Комитета 100 Дон МакГрат заявил, что Конгресс и застройщики хотят «превратить этот город в небоскреб».[47] Нью-Йорк Таймс назвал это «гиперболой».[47]

В 2012 году комитет решительно выступил против любого шага по ослаблению ограничения по высоте здания. Когда Палата представителей США провела слушания о влиянии ограничения по высоте на реконструкцию в округе Колумбия, Лаура Ричардс свидетельствовала перед Комитетом 100 против любых изменений. «[L], если ограничение по высоте безвозвратно изменит исторический, гостеприимный масштаб округа, не принося дополнительных выгод», - сказала она. «Комитет 100 поэтому считает, что Закон о высоте не должен нарушаться и его следует строго соблюдать».[48] Ричардс намекал, что жители города в подавляющем большинстве поддерживают сохранение ограничения по высоте как есть, и что законодательство сделало «безумную жизнь нашего современного мира ... более терпимой».[47]

В ноябре 2012 г. Комиссия по планированию Национального Капитолия заявила, что изучит влияние ограничений по высоте зданий на реконструкцию в Вашингтоне, округ Колумбия. Председатель Комитета 100 Джордж Кларк категорически исключил любые изменения как приемлемые. Богатый адвокат сказал, что говорил от имени жителей богатой Hillcrest анклав и бедные окрестности Анакостия и сказал, что граждане Анакостии не хотят, чтобы с ними обращались «как с гражданами второго сорта и чтобы их навесы были заблокированы».[49] Кларк также сказал, что говорил от имени гостей города, никто из которых не хотел видеть высокие здания.[50]

Другие, такие как Университет Мэриленда профессор архитектуры Роджер К. Льюис, утверждают, что ограничения по высоте сдерживают перепланировку и могут быть ослаблены в таких областях, как Река Анакостия набережная и близлежащие станции метро без ущерба для характера города.[51] Журнал "Уолл Стрит сообщил в мае 2012 года, что застройщики выступают за смягчение закона о высоте. С 24000000 квадратных футов (2200000 м2) развития в центре города в период с 1997 по 2010 год, всего 5 000 000 квадратных футов (460 000 кв.2) места остается. Тем не менее, с учетом того, что население города увеличилось более чем на 8 процентов с 2000 года, а окружающие районы, вероятно, будут полностью застроены и застроены в течение 10-15 лет, единственное место для строительства - это строительство.[52] Мэр округа Колумбия Винсент Грей предложил разрешить зданиям в старом федеральном городе подниматься всего на 15 футов (4,6 м) (для размещения механического оборудования), хотя здания, построенные дальше от ядра, могут иметь значительно более высокие пределы высоты. Застройщики утверждают, что без более высоких ограничений на строительство в городе станет слишком дорого вести бизнес. Кристофер Лейнбергер, застройщик и приглашенный научный сотрудник Институт Брукингса утверждал: «Это чисто вопрос спроса и предложения, и нам нужно больше предложения».[52]

Другие вопросы

Комитет 100 раскритиковал размещение Capital Bikeshare станции за то, что они не спрашивают мнение граждан и за плохую рекламу станций при их создании,[53] выступал против установления минимального количества парковочных мест в каждом районе, поддерживал право жителей района иметь право на парковку в своем районе и выступал против налоговые льготы для застройщиков.[10]

Комитет выиграл битву 2011 года за изменение городской рекламный щит законы о рекламе. Городские власти предложили разрешить некоторым большим зданиям вешать рекламу на наружных стенах. Взамен город ликвидирует многие существующие рекламные щиты, которые дедушка в закон о запрете рекламных щитов в городе. Компромисс по устранению некоторых рекламных щитов из города? Председатель Комитета 100 Джордж Кларк назвал это предложение «продажей индустрии рекламных щитов» и сказал, что предложение «заставляет меня думать, что это 1984 или что мы в Страна чудес с Алисой Предложение было отклонено, во многом из-за лоббирования Комитета 100.[10]

Комитет также выступил против многочисленных изменений, предложенных в 2011 году в кодексе зонирования города. В первом за 54 года полномасштабном пересмотре кодекса зонирования мэрия по планированию и экономическому развитию предложила отменить минимальные требования к парковке в жилых кварталах; разрешение строить здания на небольших участках до самой границы их земли; и устранение зонирования для различных коммерческих целей (чтобы разрешить неограниченное коммерческое использование в коммерческих зонах). Комитет засвидетельствовал на слушаниях городского совета, что изменения "нарушат" районы и упорядоченное экономическое развитие.[10]

В 2012 году Комитет 100 по городу федерального значения выразил обеспокоенность планами перекрытия железнодорожных путей к северу от г. Union Station и построить ряд смешанное использование Здесь есть жилые, офисные, торговые и гостиничные здания. Наряду с Обществом реставрации Капитолийского холма, Лигой сохранения округа Колумбия и Национальный фонд сохранения исторического наследия Комитет 100 сформировал Коалицию по сохранению вокзалов Союза. Коалиция немедленно выпустила план из восьми пунктов, направленный на сохранение железнодорожного вокзала в его нынешнем виде, обеспечение частого и значительного участия общественности в проекте и восстановление пешеходных зон.[54]

В 2015 году Комитет безуспешно пытался заблокировать CSX Транспорт реконструкция Туннель на Вирджиния-авеню в Юго-Восточный Вашингтон.[55][56]

Политические конфликты

Комитет 100 по городу федерального значения имеет давний спор с защитниками Новый урбанизм городской дизайн движение,[5][43] и в частности с блогом Большой Большой Вашингтон и ее основатель Дэвид Альперт. Альперт обычно характеризует Комитет 100 как «препятствие на пути к позитивным изменениям».[57] Ричард Лейман, специалист по транспортному планированию округа Колумбия, в 2013 году обвинил Альперта и других сторонников нового урбанизма в том, что они не оценили все положительные результаты, достигнутые Комитетом 100.[57]

Вражда с Большим Вашингтоном (GGW) разгорелась в 2008 году, когда Комитет 100 заявил (не называя имен), что GGW представила организацию невнятно, назвав ее «стайкой стареющих кушеток, горько цепляющихся за машины и большие дома».[6] В своем информационном бюллетене комитет критиковал GGW за стремление «воссоздать Вашингтон, округ Колумбия, как место с высокой плотностью населения для здоровых, богатых и молодых» и требующее «многоквартирной застройки смешанного использования на каждом доступном клочке земли без учета необходимости, масштаба , баланс или мнения пострадавших жителей Округа. Это сочетается с враждебностью по отношению к любому использованию автомобилей, независимо от того, доступен ли какой-либо другой вид транспорта. Чтобы жить в этом "умном" видении Округа, вы должны быть готовы отказаться от и принять тот факт, что сосед, увеличивающий свой дом, может находиться буквально на расстоянии вытянутой руки ".[6] Председатель организации Джордж Кларк Алперт обвинил GGW в желании «превратить округ Колумбия в мегаполис в стиле Манхэттена».[6] Мэг Магуайр, председатель подкомитета Комитета 100 по уличным автомобилям, обвинила Альперта в том, что он изобразил Комитет 100 в карикатурном виде как «против» всего.[6]

В ноябре 2010 года GGW начала лоббировать нового мэра округа Колумбия Винсента Грея, чтобы удержать Гейба Кляйна (директора по транспорту уходящей администрации) и Харриет Трегонинг (бывшего директора по планированию администрации). Комитет 100 немедленно начал кампанию, чтобы убедить Грея бросить обоих чиновников.[5][58] Грей отказался оставить Кляйна, но сохранил Трегонинг.[42][58]

Во время дебатов по пересмотру правил зонирования в 2012 году они столкнулись с защитниками нового урбанизма, которые хотели, чтобы правила зонирования позволяли более плотную застройку с упором на ходьбу и использование общественного транспорта. Вашингтон Пост сообщил, что большая часть членов Комитета 100 проживает в богатых Верхний Северо-Запад жилой район, где люди полагаются в первую очередь на личные автомобили (а не на общественный транспорт), а парковка у обочины легкодоступна. Альма Гейтс, председатель подкомитета по зонированию Комитета 100, отметила, что члены комитета выступили против таких изменений зонирования, потому что их районы бедны. Метробус обслуживание и застройка с высокой плотностью размещения создадут кризис парковки в этих областях.[59]

Сноски

  1. ^ а б c Gillette, стр. 124.
  2. ^ а б c Джеймс, стр. 79.
  3. ^ а б c "Комитет 100 по Федеральному городу ". Освобожденные организации Выберите Проверить. Служба внутренних доходов. Проверено 9 января, 2017.
  4. ^ "Кто мы ". Комитет 100 по Федеральному городу. Проверено 9 января, 2017.
  5. ^ а б c d е Крейг, Тим. «Комитет 100 хочет Кляйна, Трегонинг вытеснен». Вашингтон Пост. 18 ноября 2010 г. Проверено 25 марта 2013 г.
  6. ^ а б c d е ж ДеПиллис, Лидия. «Набор Smart-Growth». Вашингтонская газета. 3 сентября 2010 г.
  7. ^ Берг, стр. 312-313.
  8. ^ а б c d Макговерн, стр. 229.
  9. ^ Робин, стр. 29.
  10. ^ а б c d е ж Кастро, Мелисса. «Комитет 100 по федеральному городу, основанный в 1923 году, может быть худшим кошмаром города или его окончательным спасителем, в зависимости от вашей точки зрения». Вашингтонский деловой журнал. 27 мая 2011 г. Проверено 25 марта 2013 г.
  11. ^ ДеПиллис, Лидия. «Комитет 100 наград Arena Stage, Трамвай Овод, Море!» Газета Вашингтона. 11 мая 2011 г. Проверено 25 марта 2013 г.
  12. ^ а б ДеПиллис, Лидия. "Позволь этому расти." Газета Вашингтона. 17 декабря 2010 г.
  13. ^ «Кандидаты на получение премии в области землепользования и планирования». Вашингтон Пост. 7 февраля 2013 года.
  14. ^ Хэтчер, стр. 73-74.
  15. ^ а б Хэтчер, стр. 74.
  16. ^ а б Gillette, стр. 125.
  17. ^ «Робертс назначен председателем Комитета 100». Вашингтон Пост. 7 января 1945 года.
  18. ^ "Мост на Массачусетской авеню, одобренный руководителем отдела планирования". Вашингтон Пост. 10 декабря 1949 г.
  19. ^ «Грант Нападения План шоссе глав городов». Вашингтон Пост. 24 апреля 1952 г .; Лион, Ричард Л. «Поясная дорога под названием« Разрушение парка »». Вашингтон Пост. 27 февраля 1955 г .; Линдси, Джон. «Опасность переезда петли на площадь». Вашингтон Пост. 26 октября 1956 г .; «Противодействие использованию парков в качестве дорог». Вашингтон Пост. 29 марта 1958 г .; Стерн, Лоуренс М. «Битва за внутреннюю петлю скрывает ценность для города». Вашингтон Пост. 29 октября 1961 г .; Корнберг, Уоррен. «Противники автострады принимают новый курс». Вашингтон Пост. 29 декабря 1961 г .; «Задержка строительства автомагистралей по настоянию граждан». Вашингтон Пост. 26 апреля 1962 г .; Эйзен, Джек. «Автострады называются шоссе для белых». Вашингтон Пост. 15 сентября 1966 г .; Эйзен, Джек. «Противники обнажают новое легальное оружие для борьбы с Северо-Центральным шоссе». Вашингтон Пост. 12 октября 1966 г .; «Заказ остановлен на автостраде». Вашингтон Пост. 16 февраля 1968 г.
  20. ^ «Комитет протестует против грандиозного плана». Вашингтон Пост. 17 декабря 1955 г.
  21. ^ Бартелмес, Уэс. Сайт «Planners Spurn Mall для культурного центра». Вашингтон Пост. 2 мая 1958 г .; «Торговый центр снова излюблен для центра искусств». Вашингтон Пост. 27 мая 1958 г .; «Общественная группа стремится сместить месторасположение Культурного центра». Вашингтон Пост. 15 февраля 1964 г .; Эйзен, Джек. «Центр JFK на реке снова поддержан». Вашингтон Пост. 9 мая 1964 г .; «Комитет выступает против изменения сайта Центра JFK, голосует за сокращение его размера». Вашингтон Пост. 21 мая 1964 года.
  22. ^ Карберри, Джеймс. «Комитет 100 призывает Конгресс укрепить 24 колонны Восточного фронта». Вашингтон Пост. 10 января 1959 г.
  23. ^ Чепмен, Уильям. «План Потомакской плотины был сорван на слушаниях». Вашингтон Пост. 5 сентября 1963 г.
  24. ^ Беднар, п. 107; Джексон, Лютер П. «Требуется реставрация на старой площади Лафайет». Вашингтон Пост. 30 ноября 1961 г.
  25. ^ «Комитет 100 присоединится к противникам транзитного договора». Вашингтон Пост. 19 января 1966 г.
  26. ^ Эйзен, Джек. «Иск, поданный в блок 3 сестер». Вашингтон Пост. 4 октября 1969 г .; Эйзен, Джек. «Апелляция 3 сестер отклонена». Вашингтон Пост. 28 марта 1972 г.
  27. ^ Ходж, Пол. «Подпольные художественные музеи выступили против». Вашингтон Пост. 4 декабря 1980 г .; Ходж, Пол. «Подземные музеи одобрены». Вашингтон Пост. 9 января 1981 г.
  28. ^ «Борзая, ушедшая к собакам». Перекличка. 9 октября 2012 г.
  29. ^ Ласточка, Венди. «Персонал NCPC призывает отказаться от Techworld». Вашингтон Пост. 3 ноября 1984 г .; Бредемайер, Кеннет. «План Techworld для округа Колумбия попадает под огонь». Вашингтон Пост. 27 ноября 1984 г .; Бредемайер, Кеннет. «Techworld стремится облегчить условия». Вашингтон Пост. 28 июля 1985 г .; Бредемайер, Кеннет. «Группа Cool к концессиям Techworld». Вашингтон Пост. 2 августа 1985 г .; Бредемайер, Кеннет. «Мир технологий должен быть построен». Вашингтон Пост. 10 августа 1985 г .; Файнберг, Лоуренс. «Битва нависает над проектом Techworld». Вашингтон Пост. 31 января 1986 г .; Льюис, Нэнси. «Иск США вызывает шквал судебных разбирательств в Techworld». Вашингтон Пост. 29 марта 1986 г .; Шервуд, Том. «Techworld встречает новые беды». Вашингтон Пост. 26 сентября 1986 г.
  30. ^ Драгоценный, Том. «План старого почтового отделения отклонен». Вашингтон Пост. 20 июня 1987 г .; Драгоценный, Том. «План здания почты отклонен». Вашингтон Пост. 6 ноября 1987 г.
  31. ^ Уилер, Линда. «Федеральный парк передан в округ Колумбия» Вашингтон Пост. 8 января 1993 г.
  32. ^ Ковалески, Серж. «Маленькая коалиция стремится разрушить план стадиона». Вашингтон Пост. 17 июня 1993 г.
  33. ^ Уилер, Линда. «Мемориал Второй мировой войны в центре торгового центра находится под атакой». Вашингтон Пост. 6 июня 2000 г .; Уилер, Линда. «Иск подан к Мемориалу Второй мировой войны». Вашингтон Пост. 3 октября 2000 г .; Миллер, Билл. «Группы добиваются запрета на Мемориал Второй мировой войны». Вашингтон Пост. 16 февраля 2001 г.
  34. ^ «Чарльз Д. Гриннелл». Dover-Sherborn Press. 8 ноября 2012 г .; Макдонаф, Меган. «Чарльз Д. Гриннелл: волонтер, активист». Вашингтон Пост. 14 ноября 2012 г.
  35. ^ Справочник Комитета 100 по федеральным городским рекордам [Часть I], 1932-2003 гг., Центр исследования специальных коллекций, Библиотека Эстель и Мелвина Гельман, Университет Джорджа Вашингтона
  36. ^ Руководство Комитета 100 по федеральным городским рекордам [Часть II], 1909–1996 гг., Центр исследования специальных коллекций, Библиотека Эстель и Мелвина Гельман, Университет Джорджа Вашингтона
  37. ^ Первоначально официальные лица федерального правительства не предвидели, что город Вашингтон расширится, чтобы заполнить границы всего округа Колумбия. "Федеральный город", или город Вашингтон, первоначально находился на территории, ограниченной Граничная улица (северо-запад и северо-восток), 15-я улица Северо-восток, Восточная Капитолийская улица, то Река Анакостия, то Река Потомак, и Rock Creek. См .: Хагнер Александр. «Уличная номенклатура Вашингтона». Записи Колумбийского исторического общества. 7 (1904), стр. 237–261, 257; Хокинс, Дон Александр. «Пейзаж города федерального значения: пешеходная экскурсия 1792 года». История Вашингтона. 3: 1 (Весна / Лето 1991), стр. 10-33, 16.
  38. ^ Кравиц, Дерек. "Подробности о трамвае раскрыты". Вашингтон Пост. 25 октября 2010 г .; Рейн, Лиза. «Проект трамвая в округе Колумбия может зависнуть от проводов». Вашингтон Пост. 6 апреля 2010 г., дата обращения 25 марта 2013.
  39. ^ «Совет голосует за изъятие средств на трамваи». Вашингтон Пост. 26 мая 2010 г. Проверено 25 марта 2013 г.
  40. ^ Маримоу, Энн Э. «Совет расчищает пути для троллейбусов». Вашингтон Пост. 13 июля 2010 г. Проверено 25 марта 2013 г.
  41. ^ ДеПиллис, Лидия. «Комитет 100: большинство маршрутов трамвая имеют смысл». Газета Вашингтона. 31 января 2011 г. Проверено 25 марта 2013 г.
  42. ^ а б c Росяк, Люк. «Отчет о 100 проблемах трамвая». Вашингтон Пост. 31 января 2011 г. Проверено 25 марта 2013 г.
  43. ^ а б ДеПиллис, Лидия. «Комитет 100 Грею: Сэк Кляйн, Трегонинг». Газета Вашингтона. 18 ноября 2010 г. Проверено 25 марта 2013 г.
  44. ^ а б c Хокинс, Дон Александр. «Давайте уменьшим размер мемориала Эйзенхауэра». Вашингтон Пост. 28 марта 2012 г.
  45. ^ Бойл, Кэтрин. «Внучки Айка говорят, что Гери посылает мальчика сделать мужское дело». Вашингтон Пост. 18 декабря 2011 г.
  46. ^ В закрытом конкурсе признанным дизайнерам или фирмам с завершенными проектами предлагается представить портфолио своих работ. Затем комиссия составляет «короткий список» дизайнеров и просит их представить предлагаемые проекты. Комиссия выбирает единственного победителя из предложенных проектов. Видеть: Рош, Сэм. «Неправильный процесс отбора Мемориал Марса Эйзенхауэра». Huffington Post. 12 июня 2012 г. Проверено 25 марта 2013 г.
  47. ^ а б c Берг, Ребекка. «Конгресс по-новому взглянул на злобный Вашингтон». Нью-Йорк Таймс. 21 июля 2012 г.
  48. ^ Серновиц, Дэниел Дж. «Дом снижает пределы роста округа Колумбия». Вашингтонский деловой журнал. 19 июля 2012 г.
  49. ^ Серновиц, Дэниел Дж. «Спустя 102 года, исследование предела роста». Вашингтонский деловой журнал. 16 ноября 2012 г.
  50. ^ Саймон, Ричард. «Некоторые хотят, чтобы округ Колумбия немного повзрослел». Лос-Анджелес Таймс. 24 ноября 2012 г.
  51. ^ Першинг, Бен. «Конгресс рассматривает возможность снижения ограничений по высоте зданий». Вашингтон Пост. 20 июля 2012 г.
  52. ^ а б Браун, Элиот. "Пришло ли время для округа Колумбия повзрослеть?" Wall Street Journal. 25 мая 2012 года. Проверено 25 марта 2013 г.
  53. ^ Крейг, Тим. "Велосипед становится все больше в округе Колумбия" Вашингтон Пост. 27 ноября 2010 г.
  54. ^ О'Коннелл, Джонатан. «Группы сохранения ищут информацию о плане Amtrak». Вашингтон Пост. 6 августа 2012 г.
  55. ^ Луз Лазо, Федеральный судья заслушивает ходатайство о приостановлении проекта железнодорожного туннеля в округе Колумбия; еще нет решения, Вашингтон Пост (20 февраля 2015 г.).
  56. ^ Судья отклонил ходатайство о прекращении работ в туннеле на Вирджиния-авеню, Вашингтон Пост (7 апреля 2015 г.).
  57. ^ а б Вайнер, Рэйчел. «Влияние блоггера становится все больше и больше». Вашингтон Пост. 11 февраля 2013 года.
  58. ^ а б ДеБонис, Майк. «Серые свидания во многом знакомы». Вашингтон Пост. 18 декабря 2010 г.
  59. ^ ДеБонис, Майк. «Реконструкция зонирования поднимает настроение». Вашингтон Пост. 2 декабря 2012 г.

Библиография

  • Беднар, Майкл Дж. Наследие L'Enfant: открытые общественные места в Вашингтоне, округ Колумбия Балтимор, штат Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса, 2006.
  • Берг, Скотт В. Гранд-авеню: история Пьера Шарля Л'Энфана, французского визионера, создавшего Вашингтон, округ Колумбия Нью-Йорк: Винтажные книги, 2007.
  • Gillette, Ховард. Между справедливостью и красотой: раса, планирование и провал городской политики в Вашингтоне, округ Колумбия Филадельфия: Пенсильванский университет Press, 2006.
  • Хэтчер, Эд. «Вашингтонские ассоциации граждан девятнадцатого века и план комиссии Сенатского парка». История Вашингтона. 14: 2 (осень / зима 2002/2003).
  • Джеймс, Харлин. Земельное планирование в Соединенных Штатах для города, штата и нации. Нью-Йорк: MacMillan Company, 1926.
  • Макговерн, Стивен Дж. Политика развития центра города: динамичные политические культуры в Сан-Франциско и Вашингтоне, округ Колумбия Лексингтон, Кентукки: Университетское издательство Кентукки, 1998.
  • Робин, Пегги. Спасая район: сразиться с разработчиками можно и побеждать. Роквилл, штат Мэриленд: Woodbine House, 1990.

внешняя ссылка