Столичная кольцевая дорога - Capital Beltway
→
→
→В Столичная кольцевая дорога 64 мили (103 км) Межрегиональная трасса что окружает Вашингтон., столица Соединенные Штаты, и его внутренние пригороды в прилегающих Мэриленд и Вирджиния. Это основа фразы "внутри кольцевой дороги ", когда речь идет о проблемах, связанных с США. правительство и политика. Автомагистраль обозначена как Межгосударственный 495 (I-495) по всей длине, а южная и восточная половина работает одновременно с участием I-95.
Эта окружная проезжая часть расположен не только в штатах Вирджиния и Мэриленд, но также ненадолго пересекает округ Колумбия, недалеко от западной оконечности Мост Вудро Вильсона над Река Потомак. Кольцевая дорога проходит через Графство принца Джорджа и Округ Монтгомери в Мэриленде и Округ Фэрфакс и независимый город из Александрия в Вирджинии.
В Коттедж John Parkway, короткий соединитель между I-495 и Clara Barton Parkway возле реки Потомак вдоль границы Мэриленда и Вирджинии, считается межштатной шпора (I-495X) Шоссе штата Мэриленд.
Описание маршрута
За исключением самой западной части моста Вудро Вильсона к югу от центра Вашингтона (вода внизу считается частью округа Колумбия), Кольцевая дорога столицы окружает Вашингтон., в соседних Мэриленд и Вирджиния. Два направления движения, по часовой стрелке и против часовой стрелки (глядя на карту), стали известны соответственно как "Внутренняя петля"и"Внешняя петля". Приведенные ниже описания маршрутов следуют направлению внешнего кольца, начиная с Мост Вудро Вильсона через реку Потомак, к югу от Вашингтона.
Большинство развязок кольцевой дороги обеспечивают доступ в Вашингтон, с I-95 и И-295 с юга, I-66 с запада, и США 50 как с запада, так и с востока среди наиболее часто используемых. Более живописные маршруты от Кольцевой дороги в округ предлагает Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона вдоль Вирджинии стороны Потомака, Clara Barton Parkway вдоль берега реки Мэриленд и Балтимор-Вашингтон-Парквей, приближаясь к Вашингтону с северо-востока.
Первоначально вся кольцевая дорога была просто I-495, и I-95 планировалось обслуживать центр Вашингтона, округ Колумбия, с юга и севера, пересекая Кольцевую дорогу в Вирджинии и в Мэриленде. Однако судебный процесс по охране окружающей среды остановил завершение этого плана, и построенная часть I-95 внутри кольцевой дороги с юга на север в центр Вашингтона была переименована. I-395 в 1977 году. Небольшая застроенная часть с севера была преобразована в парковую зону. Затем I-95 была изменена (и подписана) вдоль восточной стороны Кольцевой дороги, с обозначением I-495, оставленным только вдоль западной стороны. В 1989 году обозначение I-495 было возвращено и восточной части, с шоссе, обозначенным как I-95 и I-495 вдоль этого маршрута.
район Колумбии
Кольцевая дорога (здесь I-95 и I-495 вместе), четыре полосы движения в каждом направлении, проходит через Мост Вудро Вильсона над приливный Река Потомак между Александрия, Вирджиния, и Округ принца Джорджа, штат Мэриленд. В Федеральное управление автомобильных дорог распознает 0,11 мили (0,18 км) моста как пересекающую оконечность самого южного угла район Колумбии.[3] Однако указателей на этих пограничных переходах нет.
Мэриленд
Кольцевая дорога (здесь I-95 и I-495 вместе) входит Мэриленд во время своего Река Потомак переход через Мост Вудро Вильсона, к западу от Forest Heights и Национальная гавань как десятиполосное шоссе с местный-экспресс-полоса конфигурация, включающая три местных и две экспресс-полосы в каждом направлении. После пересечения Потомака I-95 / I-495 сужается к восьми полосам движения с двумя местными и двумя скоростными полосами в каждом направлении и сразу же встречается с южной конечной точкой Межгосударственный 295, известный как шоссе Анакостия, маршрут, который обслуживает центр города Вашингтон на север, соединяясь в Вашингтоне с Межгосударственный 695. Эта большая развязка также соединяется с бульваром Нэшнл Харбор, который связывает Национальную гавань с Кольцевой дорогой и I-295. Шоссе проходит к югу от Парк Оксон-Коув и ферма Оксон-Хилл и далее пересекает MD 210 (Indian Head Highway), основной маршрут с севера на юг из южного округа Колумбия в Индийская голова в Чарльз Каунти, Мэриленд, который также обслуживает город Форест-Хайтс на севере на другой взаимосвязанной развязке.
При движении на восток конфигурация полос местного скоростного движения кольцевой дороги (I-95 / I-495) заканчивается прежде, чем она переключается с различными местными автомагистралями, в том числе MD 5 и MD 4 по обе стороны от База ВВС Эндрюс, по которому кольцевая дорога проходит рядом с ее северным краем. (MD 5 и MD 4 простираются на запад в округ Колумбия и на юго-восток в Южный Мэриленд.) После развязки MD 4 кольцевая дорога поворачивает на север через Glenarden, меняясь с MD 202.
Кольцевая дорога затем переключается с США 50 / без знака I-595, главная автомагистраль, ведущая из центра Вашингтона на восток в Аннаполис, Мэриленд и Мост через Чесапикский залив в Мэриленд Восточный берег. И US 50, и MD 450 (который развязывается с кольцевой дорогой немного севернее) обеспечивают доступ к New Carrollton. метро, MARC пригородная электричка и Amtrak станции, и New Carrollton площадь.
Поворачивая на северо-запад, кольцевая дорога входит Гринбелт Парк, пересекая Балтимор-Вашингтон-Парквей (B-W Parkway) на северо-восточной окраине парка. Сразу после B-W Parkway, I-95 / I-495 проходит развязку с MD 201, который соединяется с южной конечной точкой B-W Parkway на US 50 около линии D.C. Теперь повернув полностью на запад, Кольцевая дорога проходит через северный край College Park, меняясь с подъездной дорогой на Зеленый пояс метро и MARC станции пригородных поездов, затем США 1.
Помимо развязки US 1, I-95 отделяется от I-495 на развязке College Park. I-495 продолжает идти на запад, одна, по кольцевой дороге столицы, а I-95 поворачивает на северо-восток в сторону Балтимор, Филадельфия, Нью-Йорк, и Бостон. Развязка включает доступ к Park and Ride участок, который первоначально был заасфальтирован как часть маршрута I-95 в пределах Кольцевой дороги.
Продолжая движение на запад от развязки Колледж-Парк, I-495 пересекает Округ Монтгомери, Мэриленд, въезжая в сильно развитую и густонаселенную зону. Проходя под MD 212 без доступа маршрут меняется на MD 650 рядом с Кладбище Джорджа Вашингтона. После деления пополам Северо-Западный филиал Парк, кольцевая дорога пересекается с MD 193 и США 29 к югу от Четыре угла; две развязки находятся на расстоянии чуть более 1/2 мили друг от друга. Southbound US 29 - основной маршрут в центр города. Серебряная весна, продолжая в Вашингтон.
Протискиваясь мимо местного парка Аргайл и Поле для гольфа Sligo Creek, кольцевая дорога пересекается с MD 97 к северо-западу от Серебряного источника, затем следует расклад, ранее известный как Rock Creek Parkway.[а] Маршрут закручивается вдоль трассы, через и вокруг Парк Рок-Крик, затем меняется на MD 185 рядом с Национальный военно-морской медицинский центр. Поворачивая на северо-запад, I-495 вскоре встречает южную конечную Межгосударственный 270, который простирается на северо-запад до встречи I-70 в Фредерик, Мэриленд.
Автомагистрали I-270 и I-495 разделяются на очень сложное Y-образное соединение, с двумя отдельными соединениями HOV с полосами движения HOV I-270 и отдельными съездами на дорогу и от MD 355 (ранее США 240 ). Старая трасса Rock Creek Parkway следует I-270 на север, в то время как I-495 поворачивает на запад и входит в единственный еще существующий шестиполосный сегмент кольцевой дороги; значительные уровни движения выходят на север I-270, оставляя сегмент с шестью полосами движения к западу от разделения.
Развязка с Old Georgetown Road (MD 187 ) I-495 скоро встречает Межгосударственный 270 Spur, противоположная сторона треугольника I-270 / I-495. I-495 присоединяется к I-270 Spur на сходящемся уай соединение; Трафик по внутреннему кольцу выходит из самого себя на южной конечной станции I-270 Spur, в то время как трафик по внешнему кольцу пересекает ответвление и входит в него справа. Две проезжей части I-495 временно расширяются до пяти полос каждая до тех пор, пока MD 190 и Коттедж John Parkway развязки. (MD 190 обеспечивает доступ к северо-западной части Вашингтона, округ Колумбия, и к Потомак и Грейт-Фолс, Мэриленд районы штата Мэриленд Округ Монтгомери, в то время как Cabin John Parkway простирается до Clara Barton Parkway вдоль реки Потомак.)
После этих развязок кольцевая дорога снова сужается до восьми полос. Резко поворачивая на запад, I-495 встречается с бульваром Клары Бартон вдоль северной стороны дороги. Река Потомак; этот бульвар обеспечивает живописный маршрут на восток в западную часть Вашингтона и на запад к реке Потомак. Great Falls. После этой развязки кольцевая дорога вскоре пересекает Потомакское ущелье в Вирджиния по десятиполосной полосе Мемориальный мост Американского легиона.
Вирджиния
Сразу после перехода в Округ Фэрфакс, Вирджиния, I-495 встречается с западной конечной Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона в трубная развязка; Парквей обеспечивает живописный маршрут к Арлингтон, Вирджиния и центр Вашингтона. Затем кольцевая дорога продолжается на юг, затем сменяется VA 193 к югу от Дрейнсвиллский районный парк, затем достигает обширного треугольника развязок между I-495, Дорога к аэропорту Даллеса, VA 267, и VA 123. Подъездная дорога Даллеса в восточном направлении также обеспечивает доступ к шоссе I-66 для движения Outer Loop Ringway. Первая развязка с платной дорогой (VA 267) - это развязка с направленным движением, а вторая - клеверный лист; весь комплекс расположен к востоку от Тайсонс Корнер деловой район.
Теперь идёт на юг, кольцевая дорога пересекается с VA 7 (Лисбург-Пайк) к востоку от Тайсонс Корнер; прохождение Данн Лоринг на восток, I-495 скоро достигает сложной развязки с Межгосударственный 66, который простирается на запад до I-81 в Долина Шенандоа около Страсбург, Вирджиния, и на восток до Арлингтон и центр Вашингтона. В конструкции, аналогичной схеме развязки I-270 / I-495, между I-495 и I-66 существуют выделенные соединения HOV, а оставшиеся соединения обеспечивают линейные пандусы. На этой развязке нет доступа между внешним кольцом и I-66, идущим на восток. Вместо этого трафик внешнего кольца должен использовать восточное направление. Подъездная дорога Даллеса выезжайте на 3 мили (5 км) на север, чтобы попасть на I-66 East.[b] Есть несколько съездов с восточной автомагистрали I-66 до Внутренней петли, одна из которых выходит с левой стороны автомагистрали I-66 на восток, а другая - справа. В Подъездная дорога Даллеса приводит к Вашингтонский международный аэропорт Даллес, который затем переходит в Даллес Гринуэй и заканчивается в Leesburg.
К югу от развязки I-66 кольцевая дорога пересекает под США 29 и VA 237 без доступа, затем встречает большую развязку между I-495, США 50, и две дороги местного значения; прямая развязка между I-495 и US 50 представляет собой сплошной клеверный лист, в то время как оплетенные местные развязки между I-495, US 50 и местными дорогами изменены SPUI. Весь комплекс ограничен с северо-восточной стороны озером Фэйрвью, а с юго-западной стороны - офисным комплексом.
Продолжая двигаться на юг, маршрут затем переключается на Висельную дорогу, а затем огибает восточный край Парк Милл-Крик перед заменой на VA 236 к юго-западу от Общественный парк Аннандейл. Бег по восточной окраине Wakefield Park, Кольцевая дорога поворачивает на юго-восток и пересекается с VA 620 перед поворотом на восток рядом Пометить Run Park и вход Springfield, встреча Springfield Interchange с I-95 к юго-востоку от Промышленный комплекс Ширли.
I-95 присоединяется к Кольцевой дороге в Springfield Interchange. I-495 также встречается с южной конечной Межгосударственный 395 в пределах того же массивного транспортного комплекса.
Бежать на восток от развязки, пересекать к югу от Парк Backlick Stream Valley, кольцевая дорога (ныне I-95 / I495) пересекается с VA 613 в миле к востоку от развязки Спрингфилд. Продолжая движение на восток, Кольцевая дорога встречает алмазную развязку с соединительной дорогой, ведущей к Эйзенхауэр-авеню, которая проходит параллельно Кольцевой дороге на небольшом расстоянии. Огибая северные края Лофтридж Парк и Бургундский парк два маршрута входят Александрия и скоро достигнут VA 241, прямой выход в город, сейчас ведется капитальная реконструкция. В пределах развязки Кольцевая дорога приближается к западному подходу к Мемориальному мосту Вудро Вильсона.
Двигаясь на восток, два пути встречаются США 1, главная автомагистраль с севера на юг, обеспечивающая доступ к Александрии, Арлингтон и центр Вашингтона, а также различные точки к югу от Округ Фэрфакс, Вирджиния. Наконец, за пределами этой сложной развязки, I-95 и I-495 вместе пересекают Александрию. Джонс Пойнт Парк и выехать из Вирджинии через Мост Вудро Вильсона.
История
Идея строительства автомагистрали вокруг пригородов Вашингтона обсуждалась по крайней мере с 1944 года, когда Фред В. Таммлер, директор по планированию Национальный парк столицы и комиссия по планированию, предложил Межрайонную столичную автостраду.[4] В Комитет Сената по общественным работам поддержал идею строительства шоссе в 1951 году, попросив Бюро дорог общего пользования подготовить планы шоссе.[5] При поддержке сенатора Фрэнсис Кейс Южной Дакоты, план предусматривал, что шоссе должно начинаться в Белтсвилле на почти завершенном бульваре Балтимор-Вашингтон, продолжать движение на запад через Силвер-Спринг и Бетесду, пересечь реку Потомак по новому мосту, двигаться на юг возле Тайсонс-Корнер и Фоллс-Черч, повернуть на восток по шоссе Shirley Memorial Highway и заканчиваются на Route 1 в Gum Springs.[6] Поправка 1952 года призывала к продолжению шоссе мимо Александрии, через реку Потомак по новому мосту и повторному соединению с бульваром Балтимор-Вашингтон в Мэриленде.[7] К декабрю 1952 года план превратился в шоссе, полностью огибающее пригород Вашингтона.[8] Шоссе было предназначено для уменьшения трафика, а также для предоставления альтернативного маршрута для военных в случае возникновения чрезвычайной ситуации.[5] Федеральное правительство окончательно одобрило строительство Кольцевой дороги столицы (также известной как Окружное шоссе на стадии планирования) 28 сентября 1955 г. Первый участок кольцевой дороги длиной 64 мили (103 км) (включая Мемориальный мост Вудро Вильсона над Река Потомак ) открыт 21 декабря 1961 г .; Строительство шоссе было завершено 17 августа 1964 года.
Первоначально обозначенный I-495, в 1977 году восточная часть Кольцевой дороги была переименована. I-95 при предлагаемом выравнивании I-95 от Нью-Йорк авеню в Вашингтоне, округ Колумбия, через Округ принца Джорджа, штат Мэриленд на I-495 был отменен. Автомобилистам так и не удалось полностью приспособиться к тому, что две половины кольцевой дороги имеют разные номера. По словам Рона Шаффера из Вашингтон Пост,
Были знаки, говорящие о том, что для продолжения движения по кольцевой дороге вам необходимо выйти на следующем съезде, тогда как все, что вам действительно нужно было сделать, это продолжать движение прямо. Сильное сопротивление бюрократов, но в конце концов мы получили двойные знаки I-95 / I-495 на восточной половине кольцевой дороги.[9]
В 1989 году обозначение I-495 было восстановлено в восточной части, сделав его двойным I-95 / I-495.[10]
При движении по часовой стрелке кольцевая дорога обозначается как "Внутренняя петля "; движение против часовой стрелки обозначается как"Внешняя петля Этот язык тоже привел к собственному замешательству, когда незнакомые автомобилисты воображали два отдельных, отчетливых шоссе, одно на некотором расстоянии внутри другого. На въезде на кольцевую дорожку и на дорожных указателях «Внутренняя петля» и " Щиты "Внешней петли" размещены вместе с щитами маркеров маршрута, хотя термины не выделены в указателях.
Кольцевая дорога изначально задумывалась как объездная дорога для дальнего движения по восточному побережью, чтобы избежать проезда через Вашингтон. Тем не менее, взрывной рост жилищного строительства и бизнеса в пригородах Вашингтона после завершения строительства Кольцевой дороги быстро превратил Кольцевую дорогу в «главную улицу» района для местного движения. Многочисленные крупные торговые центры, общественные колледжи, спортивные и концертные стадионы, а также корпоративные центры занятости были специально построены рядом с кольцевой дорогой, и они значительно увеличили трафик, как и рост пассажиров в региональных аэропортах, к которым ведет кольцевая дорога. Ранее более доступная цена на жилье в Южном Мэриленде по сравнению с Северная Вирджиния также привел к тому, что десятки тысяч пассажиров пригородных поездов стали жить в Южном Мэриленде и ездить по кольцевой дороге в Вирджинию. Новее Парквей округа Фэрфакс в 1990-е годы помогли облегчить движение на кольцевой дороге Вирджинии; однако различные предложения по созданию еще одного полного внешняя кольцевая дорога во внешних пригородах не сдвинулась с мертвой точки, потому что местные власти в Мэриленде возражают против строительства дополнительных Река Потомак переходов, а также разрушение охраняемого «открытого пространства» и создание разрастаться.
Колледж-Парк Interchange
Транспортная развязка Колледж-Парк - это неофициальное название северной развязки между I-95 и I-495 в Колледж-Парке. Развязка была частично открыта вместе с соединительным сегментом I-95 в 1971 году, завершив I-95 между кольцевой дорогой Балтимор и кольцевой дорогой столицы. Как первоначально планировалось, он был спроектирован с идеей, что магистральное движение I-95 будет продолжаться прямо через развязку и на юг в Вашингтон. как Северо-восточное шоссе, присоединяясь к North Central Freeway в пределах округа Колумбия и бежит на юг в сторону центрального делового района. Когда правительство округа Колумбия отменило свой участок I-95 в 1977 году, I-95 была перенаправлена на восточную половину Кольцевой дороги столицы, которая потеряла свое обозначение как I-495 (она была восстановлена в 1989 году, образуя параллелизм I-95 и I-495 на восточной половине). В результате этого изменения маршрута развязка оказалась под значительным давлением, чтобы обслуживать транспортный поток, для обработки которого она не была предназначена.
Первоначально путешественникам с южной магистрали I-95 до Внутренней Петли приходилось пересекать однополосную рампу в виде клеверного листа в юго-западном квадранте развязки; после съезда с трапа движение должно было проходить через внутреннюю петлю, направляясь в США 1. Это небезопасное состояние было исправлено к ноябрю 1986 года, когда была построена эстакада с южной магистрали I-95 к Внутреннему кольцу для проезда на южной дороге I-95 через движение; существующий однополосный пандус из клеверного листа был сохранен для доступа к новой полосе CD на внутреннем кольце в пределах развязки US 1, чтобы отделить сквозной трафик от южного I-95 и местного трафика для US 1. Пеньковый конец развязки также был изменен в его нынешнюю конфигурацию, и Park and Ride был построен.
Заторы на дорогах
Несмотря на многочисленные проекты расширения за его историю, интенсивное движение на кольцевой дороге остается постоянной проблемой. В Мост Вудро Вильсона - где восемь полос были сжаты в шесть - было особенно обременительно, с многокилометровым резервным копированием ежедневно в часы пик и в выходные с интенсивным движением. Устранение этого узкого места произошло 30 мая 2008 г., когда замененный 12-полосный мост открылся для движения в обоих направлениях (шестиполосный пролет, по которому проходит движение по Внешнему кольцу, открылся в июне 2006 г.). Две полосы на Уилсоне сохраняются в резерве для будущего использования в качестве скоростного автобусного или железнодорожного транспорта.
Два перекрестка на Кольцевой дороге столицы входят в двадцатку лучших по результатам исследования «наихудших узких мест в стране». Это I-495 на I-270 обмен в Округ Монтгомери, Мэриленд, занимает третье место в общем зачете, ежедневно получает 760 425 автомобилей, а транспортная развязка Колледж-Парк в Округ принца Джорджа, штат Мэриленд, заняла 11-е место с 340 125 автомобилями. В Springfield Interchange, где I-395, I-95 и I-495 ранее занимали пятое место в рейтинге худших в стране, но недавние улучшения вывели его из списка 20 лучших. Местные жители называют развязку Спрингфилд «Смесительной чашей», хотя это обозначение зарезервировано дорожными чиновниками для еще более сложных обмен комплекс, прилегающий к Пентагон на оригинале Мемориальное шоссе Генри Г. Ширли (в настоящее время более известный как Межгосударственный 395 ) в Государственная трасса 27 в Арлингтон.
В апреле 2005 г. Департамент транспорта Вирджинии подписали договор с двумя частными компаниями о строительстве дорожные сборы с высокой посещаемостью переулки на отрезке Кольцевой дороги между Спрингфилдом и Джорджтаун-Пайком. Строительство началось в 2008 году. Должностные лица Мэриленда рассматривают возможность создания таких полос на своем сегменте Кольцевой дороги, а также на других крупных пригородных магистралях штата. Местные жители, которые не одобряют эти проекты, дали им прозвище "Лексус . Дорожки»из-за потенциальную высокую цену для использования полосы движения в обмене на обходя заторы Этих новые переулки один этап противоречивого проекта по расширению кольцевой дороги, со второй стадией, связанной с расширением кольцевой дороги до 12 полос, противники призвали различные альтернативы этому проекту (а также спорный Соединитель Intercounty проект), который отвлечет много транспортных средств от северной кольцевой дороги. В Администрация транзита Мэриленда предлагается Фиолетовая линия Транзитная линия легкорельсового транспорта - лишь один из примеров.[11]
Кольцевая дорога была улучшена с момента ее открытия. Мост Американского легиона был расширен двумя полосами движения. Были добавлены полосы HOV между Ривер-роуд и шоссе I-270 в округе Монтгомери, штат Мэриленд. Транспортная развязка между I-95 и кольцевой дорогой в округе Принс-Джордж, штат Мэриленд, изначально была спроектирована как клеверный лист, чтобы позволить шоссе I-95 простираться на юг в сторону округа Колумбия. После того, как I-95 была перестроена на кольцевую дорогу, была построена эстакада, позволяющая проезжать по шоссе I-95 по двум высокоскоростным полосам. Развязка между американским маршрутом 50 и I-95 / I-495 в графстве Принс-Джордж, штат Мэриленд, была повышена с простого клеверного листа до гибридной турбинной развязки. В первоначальной конфигурации кольцевой дороги I-295 и Indian Head Highway имели отдельные развязки. В результате движение с севера на юг между I-295 и Indian Head Highway было вынуждено сливаться с перегруженным участком кольцевой дороги примерно на одну милю. В качестве меры по уменьшению заторов I-295 была продлена над кольцевой дорогой и продолжалась параллельно ей, так что две магистрали были соединены напрямую, независимо от кольцевой дороги. Однако эти развязки были перепроектированы и перестроены с учетом расширения моста Уилсона и строительства специальных пандусов к Национальной гавани.
В январе 2018 года сенатор-демократ штата Мэриленд. Джоан Бенсон округа Принс-Джордж предложил закон (законопроект Сената № 55) об увеличении ограничения скорости на участке кольцевой дороги в Мэриленде с 55 до 70 миль в час в попытке уменьшить заторы на кольцевой дороге.[12][13]
Текущие дорожные работы
В Springfield Interchange в Вирджинии завершили реконструкцию в 2007 году. В рамках восьмилетнего проекта стоимостью около 676 миллионов долларов США было устранено переплетение между местным и междугородным движением между I-95, I-395, Кольцевой дорогой и Государственная трасса 644.
В Мост Вудро Вильсона прошел реконструкцию в рамках крупного проекта, начатого в 1999 году; теперь он обеспечивает скоростные и местные полосы движения как для внутреннего, так и для внешнего кольца. Новый мост Уилсона выше и шире, чем первоначальный пролет 1961 года, который был снесен в 2006 году. Пролет Внешней петли открылся в июне 2006 года, а пролет Внутренней петли - в мае 2008 года.
Кроме того, в сотрудничестве с проектом моста Вильсона Телеграф-роуд и США 1 развязки (выходы 176 и 177) в Александрии, штат Вирджиния, были перестроены. В И-295 и MD 210 развязки (выходы 2 и 3) в Мэриленде также были перестроены. Эти улучшения продолжались до 2013 года.
Бранч-авеню (Маршрут Мэриленда 5 ) Развязка тоже была улучшена.
Горячие переулки Вирджинии
В Департамент транспорта Вирджинии уполномочил государственно-частное партнерство строить дорожные сборы с высокой посещаемостью (HOT) переулки в Северной Вирджинии. Проект добавил две полосы к I-495 в каждом направлении от к западу от развязки Спрингфилд к северу от Платная дорога Даллес, и включала замену более 50 мостов, путепроводов и основных развязок.[14]
Водители транспортных средств с менее чем тремя пассажирами должны платить за проезд по полосам движения. Плата за проезд меняется динамично, при этом более высокие сборы взимаются в периоды наибольшей загруженности. Водители, использующие горячие полосы, должны иметь при себе E-ZPass транспондер, чтобы разрешить электронный сбор платы за проезд, устраняя необходимость в пунктах взимания платы.[15] Плата за проезд не взимается для автобусов, автостоянок не менее чем из трех человек, мотоциклов и автомобилей экстренной помощи с транспондером E-ZPass Flex, установленным в конфигурацию «HOV ON». Если на полосах проезжает больше указанного количества парковок или автобусов, Вирджиния должна оплатить сборы за излишки транспортных средств.
На северном и южном терминалах полос HOT автомобилисты могут переходить непосредственно между полосами HOT и полосами общего назначения I-495. Однако в других местах коридора доступ к ГОРЯЧИМ полосам и с них разрешен только с перекрестков. Некоторые перекрестки обеспечивают доступ как к ГОРЯЧИМ полосам, так и к полосам общего пользования; другие имеют доступ только к той или иной системе. Многие точки доступа к горячим линиям обслуживают трафик только в одном направлении I-495, что предназначено для дополнения типичных схем коммутации. ГОРЯЧИЕ полосы движения следующие:[16]
| Точка доступа | Направление входа в ГОРЯЧИЕ полосы |
|---|---|
| Рядом с Old Dominion Drive | Юг (северная конечная) |
| Платная дорога Даллес (на восток) | Юг |
| Джонс Бранч Драйв | Север и юг |
| Вестпарк Драйв | Север и юг |
| Leesburg Pike | Юг |
| Межгосударственный 66 (на восток) | Север и юг |
| Автомагистраль между штатами 66 (в западном направлении) | Юг |
| Ли Шоссе | Юг |
| Виселица Дорога | к северу |
| Braddock Road | к северу |
| Springfield Interchange | Север (Южный вокзал) |
Первоначальный объем проекта HOT покрывается контрактом с фиксированной ценой на 1,3 миллиарда долларов между концессионером Capital Beltway Express LLC и подрядчиком. ООО «Флуор-Лейн».[17] Партнерство предложило расширить масштаб проекта на север до реки Потомак.
В 2004 г. Transurban (США) Development Inc. присоединился к команде Fluor в качестве концессионера и долгосрочного оператора ГОРЯЧИХ полос. После проведения конкурсных закупок была выбрана команда для доставки и эксплуатации новых линий HOT. После серии встреч с общественностью и экологических исследований проект был одобрен и профинансирован в 2007 году. Строительство началось летом 2008 года. Экспресс-полосы были открыты для общественного доступа 17 ноября 2012 года.[18]
Полосы платных дорог Мэриленда
В сентябре 2017 г. Ларри Хоган объявил о плане расширения участка I-495 в Мэриленде на четыре полосы движения, добавив скоростные платные полосы к медиане, как часть предложения стоимостью более 11 миллиардов долларов по расширению дорог в Мэриленде. Проект будет представлять собой государственно-частное партнерство с частными компаниями, ответственными за строительство, эксплуатацию и обслуживание полос.[19] 5 июня 2019 г. Совет по общественным работам Мэриленда проголосовал 2–1 за предложение о строительстве скоростных платных полос вдоль I-495 с губернатором Хоганом и контролером штата. Питер Франшо голосование за него и государственный казначей Нэнси Копп голосование против. Расширение и добавление платных экспресс-полос вдоль I-495 будет разделено на два этапа: первый этап - расширение дороги в округе Монтгомери, а второй этап - расширение дороги в округе Принс-Джордж.[20] 12 июня 2019 г. Мэриленд-национальный столичный парк и комиссия по планированию (M-NCCPC) отправил MDSHA письмо о несогласии, запустив процесс посредничества с MDSHA. M-NCPPC обладает юрисдикцией над парковой зоной, которая понадобится MDSHA для его предложения.[21]
Выходная нумерация
Номера выходов на Кольцевой дороге претерпели несколько изменений. Первоначально все съезды на Кольцевой дороге были пронумерованы последовательно по часовой стрелке, начиная с съезда 1 для US 1 в Александрии, а последний выход с номером 38 для I-295 в графстве Принс-Джордж. После того, как в 1977 году восточная половина Кольцевой дороги была изменена на Межгосударственный 95, выходы на участке Мэриленд были перенумерованы в текущий формат, против часовой стрелки с номерами выходов, присвоенными контрольным столбам. Это вызвало проблемы, потому что в Мэриленде и Вирджинии были некоторые съезды с одинаковыми номерами. Примерно в 2000 году эта проблема была решена путем перенумерации всех съездов Вирджинии. Номера выходов между Мемориальный мост Американского легиона и Springfield Interchange - перекресток межгосударственного 495 с Межгосударственный 395 и I-95 в Вирджинии - стали продолжением номеров выезда из Мэриленда из Мост Вудро Вильсона к Мемориальный мост Американского легиона. Номера выходов между Springfield Interchange и мост Вудро Вильсона стал продолжением выездных номеров автомагистрали I-95 в Вирджинии; количество таких съездов намного выше, чем на остальной части кольцевой дороги, но продолжает увеличиваться в направлении против часовой стрелки. Нумерация против часовой стрелки на Столичной кольцевой дороге - большая редкость, поскольку большинство подобных кольцевых шоссе, таких как Балтиморская кольцевая дорога, установите их номера выхода / пробег по часовой стрелке.
Выйти из списка
Основная линия
Содружество Вирджиния раньше сбрасывало номера выходов на линиях штатов и пронумеровало их от конца против часовой стрелки до конца по часовой стрелке.
| государство | округ | Расположение | ми [22][23][24][25] | км | Старый выход[26] | Новый выход | Направления | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Река Потомак | 0.00 | 0.00 | Мост Вудро Вильсона (Вирджиния –район Колумбии –Мэриленд трипоинт[c]) | |||||
| Мэриленд | Принца Джорджа | Oxon Hill | 1.73 | 2.78 | 2 |  И-295 к северу - Вашингтон, Национальная гавань | Подписано как выходы 2A (Национальная гавань) и 2B (I-295); выходит из 1A-C на I-295 | |
| 2.77 | 4.46 | 3 |  MD 210 – Индийская голова, Forest Heights | Обозначается выходами 3A (юг) и 3B (север) в восточном направлении. | ||||
| MD 210 юг - Forest Heights, Индийская голова | Выход в восточном направлении и вход в западном направлении через переулки | |||||||
| 3.50 | 5.63 | — |   I-95 юг / I-495 запад | Восточный конец Thru Lanes | ||||
| 4.33 | 6.97 | 4 |  MD 414 (Дорога Святого Варнава) - Oxon Hill, Марлоу Хайтс | Обозначается выходами 4A (запад) и 4B (восток). | ||||
| Temple Hills | 7.30 | 11.75 | 7 |  MD 5 (Филиал Авеню ) – Вальдорф, Silver Hill | Обозначается выходами 7A (юг) и 7B (север); доступ к Филиал станции Авеню и метро к Национальный парк через выход 7B | |||
| Morningside | 9.07– 9.69 | 14.60– 15.59 | 9 |  MD 337 (Аллентаун-роуд) - Эндрюс AFB, Morningside | ||||
| Forestville | 10.78 | 17.35 | 11 |  MD 4 (Пенсильвания-авеню ) – Верхний Мальборо, Вашингтон | Обозначается выходами 11A (юг / восток) и 11B (север / запад). | |||
| Ларго | 13.14 | 21.15 | 13 | Ричи – Мальборо-роуд (MD 221A ) – Верхний Мальборо, Capitol Heights | ||||
| 14.78 | 23.79 | 15 |  MD 214 (Центральный проспект) - Ларго, Сиденье приятное | Обозначается выходами 15A (восток) и 15B (запад) в южном направлении; доступ к FedExField | ||||
| 15.83 | 25.48 | 16 | Арена Драйв (MD 202F ) | Доступ к FedExField | ||||
| Landover | 16.56 | 26.65 | 17 |  MD 202 (Landover Road) - Верхний Мальборо, Bladensburg | Обозначается выходами 17A (юг) и 17B (север) в южном направлении; доступ к FedExField, Станция Largo Town Center, и Национальный парк через метро | |||
| Glenarden | 18.54 | 29.84 | 19 |   США 50 (I-595 восток) - Аннаполис, Вашингтон, Станция New Carrollton | Обозначается выходами 19A (восток) и 19B (запад); выходы 7A – B на US 50; доступ к станции New Carrollton от съезда на юг до 50 долларов США в западном направлении; восточная конечная остановка Оранжевая линия | |||
| New Carrollton | 19.59 | 31.53 | 20 |  MD 450 (Аннаполис-роуд) - Lanham, Bladensburg | Обозначается как выходы 20A (восток) и 20B (запад). | |||
| Зеленый пояс | 22.12 | 35.60 | 22 | Балтимор – Вашингтон-Парквей (MD 295 ) – Балтимор, Вашингтон | Signed as exits 22A (north) and 22B (south); no commercial vehicles | |||
| 23.04 | 37.08 | 23 |  MD 201 (Kenilworth Avenue) – Bladensburg, Зеленый пояс | Access to MD 193, Goddard Space Flight Center, Университет Мэриленда, Maryland Stadium, и Xfinity Center Northbound access to Greenbelt Metro station must use this exit | ||||
| 24.25 | 39.03 | 24 |  Greenbelt Station | Southbound exit and northbound entrance; no commercial vehicles Northern terminus of Зеленый и Желтый lines | ||||
| College Park | 25.19 | 40.54 | 25 |  US 1 (Baltimore Avenue) – Лавр, College Park | Signed as exits 25A (north) and 25B (south) southbound | |||
| 26.11 | 42.02 | 27 | I-95 north – Балтимор | North end of concurrency with I-95; no exit number northbound | ||||
| Монтгомери | Hillandale | 28.14 | 45.29 | 28 |  MD 650 (New Hampshire Avenue ) – белый дуб, Такома Парк | Split into exits 28A (north) and 28B (south) | ||
| Серебряная весна | 29.72 | 47.83 | 29 |  MD 193 (University Boulevard) – Wheaton, Langley Park | No eastbound exit to MD 193 west; no westbound entrance from MD 193 west | |||
| 30.36 | 48.86 | 30A |  US 29 north (Colesville Road) – Колумбия | Eastbound exit and westbound entrance | ||||
| 30B | US 29 south (Colesville Road) – Серебряная весна | Signed as exit 30 westbound | ||||||
| Forest Glen | 31.80 | 51.18 | 31 |  MD 97 (Georgia Avenue ) – Серебряная весна, Wheaton | Signed as exits 31A (north) and 31B (south) eastbound | |||
| Чеви Чейз | 34.00 | 54.72 | 33 |  MD 185 (Connecticut Avenue ) – Кенсингтон, Чеви Чейз | ||||
| Bethesda | 35.53 | 57.18 | 34 |  MD 355 (Wisconsin Avenue ) – Bethesda, Rockville | ||||
| 35.72 | 57.49 | 35 |  I-270 north – Фредерик | Westbound exit and eastbound entrance; south end of I-270 | ||||
| 36.63 | 58.95 | 36 |  MD 187 (Old Georgetown Road) – Rockville, Bethesda | |||||
| 38.32 | 61.67 | 38 | I-270 north – Rockville, Фредерик | Eastbound exit and westbound entrance; access via I-270 Spur | ||||
| 39.87 | 64.16 | 39 |  MD 190 (River Road) – Вашингтон, Потомак | Signed as exits 39A (west) and 39B (east) northbound | ||||
| 40.34 | 64.92 | 40 | Cabin John Parkway south (I-495X ) – Glen Echo | Southbound exit and northbound entrance; no commercial vehicles | ||||
| Carderock | 41.72 | 67.14 | 41 | Clara Barton Parkway – Carderock, Great Falls, Glen Echo | Southbound access to eastbound parkway is via exit 40; no commercial vehicles | |||
| Река Потомак | 42.24 | 67.98 | American Legion Memorial Bridge MD –VA state line | |||||
| Вирджиния | Fairfax | Маклин | 42.73 | 68.77 | 14 | 43 | George Washington Parkway south – Вашингтон | North end of G.W. Parkway; no commercial vehicles |
| 43.71 | 70.34 | 13 | 44 |  SR 193 (Georgetown Pike) – Лэнгли, Great Falls | Southbound exit shares a ramp with exit 43 | |||
| 44.51 | 71.63 | I-495 Express юг | North end of HOT Lanes | |||||
| Tysons | 45.31 | 72.92 | 12 | 45A |      SR 267 Toll west – Reston, Herndon, Dulles Airport | Signed as exit 45 northbound; exit 18 on SR 267; no exit number from express lanes | ||
| 45B |  SR 267 east to I-66 east – Вашингтон | Southbound exit and northbound entrance | ||||||
| 46.23 | 74.40 | 11 | 46 |  SR 123 (Chain Bridge Road) – Tysons Corner, Вена, Маклин | Signed as exits 46A (south) and 46B (north) | |||
| 47.16 | 75.90 | 10 | 47 |  SR 7 (Leesburg Pike) – Tysons Corner, Falls Church | Signed as 47A (west) and 47B (east) | |||
| Dunn Loring | 48.98 | 78.83 | 9 | 49A | I-66 west – Вена, Манассас, Front Royal | Signed as exit 49 northbound; exit 64 on I-66 | ||
| 49B | I-66 east – Вашингтон | Northbound exit and southbound entrance | ||||||
| 49.74 | 80.05 | 8 | 50 | US 50 (Arlington Boulevard ) to US 29 (Lee Highway ) – Fairfax, Арлингтон | Signed as exits 50A (west) and 50B (east) | |||
| 51.08 | 82.21 | 7 | 51 |   SR 650 (Gallows Road) | Access to Inova Fairfax Hospital | |||
| Annandale | 52.43 | 84.38 | 6 | 52 |  SR 236 (Little River Turnpike) – Fairfax, Annandale | Signed as exits 52A (west) and 52B (east) | ||
| 54.26 | 87.32 | 5 | 54 |  SR 620 (Braddock Road) | Signed as exits 54A (west) and 54B (east) | |||
| 55.16 | 88.77 | I-495 Express north | South end of HOT Lanes | |||||
| Springfield | 57.60 | 92.70 | 4 | 57A | I-95 south – Ричмонд | Southbound exit and northbound entrance; часть Springfield Interchange; I-95 exit 170B | ||
| — |  I-95 Express south / I-395 Express north | Express Lanes exit only; part of Springfield Interchange; southbound exit and northbound entrance | ||||||
| 4 | 57B | I-395 north – Вашингтон | Southbound exit and northbound entrance; part of Springfield Interchange; I-395 exit 1D | |||||
| 169 |  SR 644 – Springfield | Northbound exit only; part of Springfield Interchange; signed as exits 169A (east) and 169B (west); exit numbers follow I-95 numbering | ||||||
| 170B | I-395 north – Вашингтон | Northbound exit and southbound entrance; part of Springfield Interchange; I-395 exit 1C | ||||||
| — | I-95 south – Ричмонд | West end of concurrency with I-95; part of Springfield Interchange; westbound exit and eastbound entrance | ||||||
| Franconia | 58.82 | 94.66 | 3 | 173 |  SR 613 (Van Dorn Street) – Franconia | |||
| | 60.02 | 96.59 | 174 | Eisenhower Avenue Connector – Александрия | ||||
| | 60.82 | 97.88 | — | I-95 north / I-495 east – Балтимор | West end of Thru Lanes | |||
| Huntington | 62.43 | 100.47 | 2 | 176 |   SR 241 / SR 611 south (Telegraph Road / North Kings Highway) / to Eisenhower Avenue – Александрия | Signed as exits 176A (south) and 176B (north) | ||
| 63.32 | 101.90 | — | Eisenhower Avenue | Westbound exit and eastbound entrance for Thru Lanes only | ||||
| город из Александрия | 63.62 | 102.39 | 1 | 177 | US 1 – Александрия, Fort Belvoir | Signed as exits 177A (south) and 177B (north); entrances include direct entrance ramps onto Thru Lanes; no access to eastbound Thru Lanes from US 1 north | ||
| — | 177C | Mount Vernon | Westbound exit only | |||||
| Река Потомак | 64.23 | 103.37 | Woodrow Wilson Bridge (Вирджиния –район Колумбии –Мэриленд tripoint[c]) | |||||
| 1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi | ||||||||
Express lanes
The entire route is in Fairfax County, Virginia. All exits are unnumbered.
| Расположение | mi[27] | км | Destinations | Заметки | |
|---|---|---|---|---|---|
| Маклин | 0.00 | 0.00 | I-495 north – Мэриленд | HOT lanes feed directly into mainline | |
| Tysons | 0.60– 1.50 | 0.97– 2.41 | SR 267 Toll west – Reston, Herndon, Dulles Airport | No northbound entrance; exit 18 on SR 267 | |
| Jones Branch Road | Обслуживает Tysons Galleria | ||||
| 2.00 | 3.22 | Westpark Drive | Обслуживает Tysons Corner Center | ||
| Dunn Loring | 3.10 | 4.99 | SR 7 (Leesburg Pike) – Falls Church, Tysons Corner | Northbound exit and southbound entrance | |
| 4.00– 5.00 | 6.44– 8.05 | I-66 – Вена, Манассас, Front Royal, Вашингтон | No southbound access to I-66 east | ||
| Merrifield –West Falls Church линия | 5.40 | 8.69 | US 29 (Lee Highway ) | Northbound exit and southbound entrance | |
| Annandale | 6.40 | 10.30 | SR 650 (Gallows Road) | Southbound exit and northbound entrance | |
| 9.10 | 14.65 | SR 620 (Braddock Road) | Southbound exit and northbound entrance | ||
| North Springfield | 10.60 | 17.06 | I-495 south to I-95 / I-395 | HOT lanes feed directly into mainline | |
| 1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi | |||||
Смотрите также
- Inner Loop, a partly built downtown loop
- Washington Outer Beltway, a planned loop outside the Beltway
- Maryland Route 200 (the Intercounty Connector), which began construction in 2007, uses portions of what was once planned to be the Outer Beltway in Montgomery and Prince George's counties in Maryland
- Fairfax County Parkway и Prince William Parkway, portions of which are built on rights-of-way acquired for the Outer Beltway in Virginia
Заметки
- ^ Not the extant parkway in Rock Creek Park within D.C.
- ^ If a driver gets onto westbound I-66 at the Leesburg Pike (SR 7) entrance, the only choice for getting to northbound I-495 is to take I-66 west to the Nutley Street exit and then get on I-66 east. A similar situation occurs for going from the Dulles Access Road at Chain Bridge Road (SR 123 ) to southbound I-495, where it is assumed that the driver will know to continue along SR 7 or SR 123 directly to the Beltway.
- ^ а б The Woodrow Wilson Bridge crosses through the District of Columbia for approximately 300 feet (91 m).
использованная литература
- ^ DeSimone, Tony (October 31, 2002). "Table 2: Auxiliary Routes of the Dwight D. Eisenhower National System Of Interstate and Defense Highways as of October 31, 2002". Route Log and Finder List. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 9 сентября, 2007.
- ^ Korr, Jeremy L. (August 15, 2004). "Memory Lanes". Вашингтон Пост. п. B2. ISSN 0190-8286. Получено 11 февраля, 2008.
- ^ "Miscellaneous Interstate System Facts". Federal Highway Administration. April 6, 2011. Получено 28 августа, 2013.
The shortest Interstate route segment is I-95 in the District of Columbia which is 0.11 mile long.
- ^ McDevitt, Betty (November 21, 1944). "Express Highway System Plans Revealed for Md.-Capital Area". Вашингтон Пост. п. 1. ISSN 0190-8286. ProQuest 151705862. (требуется подписка)
- ^ а б "Senators Ask Plan for D.C. Belt Highway". Вашингтон Пост. March 8, 1951. p. 2. ISSN 0190-8286. ProQuest 152380740. (требуется подписка)
- ^ Winship, Thomas (January 21, 1952). "Sen. Case to Seek D.C. Radial Route". Вашингтон Пост. п. 2. ISSN 0190-8286. ProQuest 152450907. (требуется подписка)
- ^ "Cost Sharing Urged for Ring Route". Вашингтон Пост. February 20, 1952. ISSN 0190-8286. ProQuest 152418129. (требуется подписка)
- ^ McDade, Matt (December 15, 1952). "Greater Washington's Roads of the Future in Color: Officials Favor $328 Million Road Plan; Cost Is Big Problem". Вашингтон Пост. п. 17. ISSN 0190-8286. ProQuest 152506135. (требуется подписка)
- ^ Shaffer, Ron (June 25, 2006). "After 20 Years of Columns, Checking the Rearview Mirror One Last Time". Вашингтон Пост. ISSN 0190-8286. Получено 5 мая, 2010.
- ^ Special Committee on U.S. Route Numbering (June 10, 1991). "Report of the Special Committee on U.S. Route Numbering to the Executive Committee" (PDF) (Report). Washington, DC: American Association of State Highway and Transportation Officials. В архиве (PDF) from the original on October 16, 2017.
- ^ "The Beltway". Coalition for Smarter Growth. Архивировано из оригинал on December 20, 2009. Получено 24 августа, 2012.
- ^ "Hit the gas: Md. lawmaker wants to up speed limits on Capital Beltway, I-270". Washington, DC: WTOP-FM. January 19, 2018. Получено 22 января, 2018.
- ^ "Proposal Would Boost Beltway, I-270 Speed Limits to 70 Mph". Washington, DC: WRC-TV. Получено 22 января, 2018.
- ^ "Virginia HOT Lanes". Fluor-Transurban. Архивировано из оригинал on May 27, 2012. Получено December 8, 2008.
- ^ "How HOT Lanes Work". Fluor-Transurban. Архивировано из оригинал on November 29, 2010. Получено 29 мая, 2011.
- ^ "Virginia HOT Lanes Project Info". Fluor-Transurban. Архивировано из оригинал on July 16, 2012. Получено 30 сентября, 2010.
- ^ "Turnkey Lump-sum Design-Build Contract" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) on December 21, 2010. Получено 23 декабря, 2010.
- ^ "Project Background". Архивировано из оригинал on September 26, 2012. Получено October 15, 2012.
- ^ "Hogan proposes $9B plan to add new lanes to Beltway, 270 and BW Parkway". Washington, DC: WTOP-FM. September 21, 2017. Получено 21 сентября, 2017.
- ^ Kurtz, Josh (June 5, 2019). "Divided Maryland Board of Public Works OKs public-private partnership for highway expansion after explosive hearing". Washington, DC: WTOP-FM. Получено June 6, 2019.
- ^ "The Maryland-National Capital Park and Planning Commission Provides Position on State's Recommended Alternatives Retained for Detailed Study for the Interstate 495 and Interstate 270 Managed Lanes Study". Silver Spring, MD: The Maryland-National Capital Park and Planning Commission. June 12, 2019. Получено 12 июня, 2019.
- ^ Highway Information Services Division (December 31, 2013). Highway Location Reference. Maryland State Highway Administration. Получено 24 июня, 2010.
- Prince George's County (PDF).
- Montgomery County (PDF).
- ^ Traffic Engineering Division (2008). "Daily Traffic Volume Estimates Jurisdiction Report: Fairfax County" (PDF). Virginia Department of Transportation. Получено 24 июня, 2010.
- ^ Traffic Engineering Division (2008). "Daily Traffic Volume Estimates Jurisdiction Report: Arlington County" (PDF). Virginia Department of Transportation. Получено 24 июня, 2010.
- ^ Google (January 17, 2016). "Capital Beltway" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 17 января, 2016.
- ^ H.M. Gousha (1988). Washington, D.C. Citymap (Map) (1989 ed.). c. 1:41,184. Gousha Travel Publication. San Jose: Саймон и Шустер. §§ F1, P1-P7, and Metropolitan Washington, D.C. inset. ISBN 0-13-136029-9.
- ^ Google (January 17, 2016). "Capital Beltway High Occupancy Toll Lanes" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 17 января, 2016.
внешние ссылки
Route map:
| KML file (редактировать • Помогите) |
- I-495 @ MDRoads.com
- Official Study Website published by the Maryland State Highway Administration
- Capital Beltway (I-495 and I-95), by Roads to the Future
- Steve Anderson's DCroads.net: Capital Beltway (I-495 and I-95)
- "Memory Lanes": 40th anniversary of the Beltway's opening (Вашингтон Пост)
- Dangers of Driving on the Capital Beltway & Washington D.C.
- Washington's Circumferential Highway: Fighting Over the Capital Beltway
