Стандарты автомагистралей между штатами - Interstate Highway standards

Пустые маркеры, используемые для одно- и двузначных (слева) или трехзначных и суффиксов (справа) межштатных дорог

Стандарты для автомагистралей между штатами в Соединенных Штатах определяются Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) в публикации Политика стандартов проектирования: межгосударственная система. Наверняка шоссе считаться Межрегиональная трасса, он должен соответствовать этим требованиям к конструкции или получить отказ от Федеральное управление автомобильных дорог.

Стандарты

Строится межштатная автомагистраль, движение транспорта в обоих направлениях перемещено на одну сторону проезжей части.
I-94 в Мичигане, где показаны примеры указателей на эстакаде без взаимообмена на медиане, указатели на предстоящий выезд на правом плече, путепровод 1950-х годов с указателями ограничения высоты, недавно установленный кабельный барьер и тротуар с параллельными канавками с плечевыми полосами
Мост межгосударственной автомагистрали с асфальтовым покрытием
В Туннель Бобби Хоппера на I-49 в Арканзасе был построен с общим просветом высотой 25 футов (7,6 м), оставляя достаточно места для освещения и вывешивания вывесок с потолка и все еще превышая минимум 16 футов (4,9 м) для сельских шоссе. Боковые зазоры были уменьшены с рекомендованных 44,0 футов (13,4 м) до 38,0 футов (11,6 м) из-за соображений стоимости.

Эти стандарты по состоянию на май 2016 г.:

  • Контролируемый доступ: Все выезды на шоссе и выезд с него должны быть контролируемый с развязки и разделение классов, включая все железная дорога переходы. Развязки должны обеспечивать доступ к автомагистрали и с обеих сторон от перекрестка. Развязки должны располагаться на расстоянии не менее 1,6 км друг от друга. городские районы и 3 мили (4,8 км) друг от друга в сельской местности; коллектор / распределитель дороги или другие конфигурации проезжей части, которые уменьшают переплетение, могут использоваться в городских районах для сокращения этого расстояния.
    • В городских районах не должно быть подъездных путей или других точек доступа к соседним объектам вдоль перекрестка на расстоянии не менее 100 футов (30 м) от въездных и выездных пандусов в обоих направлениях и не менее 300 футов (91 м) в сельской местности. области.
    • В городских и пригородных районах следует рассмотреть возможность размещения велосипедов и пешеходов на перекрестках.
  • Минимум расчетная скорость: Должна использоваться минимальная расчетная скорость 70 миль / ч (113 км / ч), за исключением горный и городские районы, где минимум составляет 50 миль в час (80 км / ч).[1]
  • Максимальная оценка: Максимально допустимый вертикальный угол, или оценка, по трассе определяется по местности и расчетной скорости,[1] до 6% обычно разрешено в горных районах, 5% на холмистой местности и 4% на ровной местности. Дополнительный 1% разрешен в городских районах.
  • Минимальное количество полос: Должно быть не менее двух переулки в каждом направлении, если больше не требуется для приемлемого уровень обслуживания, согласно актуальной редакции AASHTO's Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц. Альпинистские дорожки и пандусы для аварийного выхода должны быть предоставлены там, где это необходимо.
  • Минимальная ширина полосы движения: Минимальная ширина полосы движения составляет 12 футов (3,7 м), что идентично большинству автомагистралей США и штатов.
  • Ширина плеч: Минимальная ширина левой мощеной обочины составляет 4 фута (1,2 м), а правой мощеной. плечо 10 футов (3,0 м). При наличии трех или более полос движения в каждом направлении ширина обоих плеч должна быть не менее 10 футов (3,0 м). В горной местности допустимы левое плечо 4 фута (1,2 м) и правое плечо 8 футов (2,4 м), за исключением случаев, когда имеется не менее четырех полос движения в каждом направлении, и в этом случае оба плеча должны быть на шириной не менее 8 футов (2,4 м). В местах с повышенной проходимостью грузовых автомобилей более 250 Часовой объем направленного дизайна, следует учитывать более широкие плечи.
  • Тротуар наклонный: На прямых участках трассы проезжая часть должна иметь поперечный склон не менее 1,5%, а лучше 2% для обеспечения надлежащего дренаж, до 2,5% в местах с высокой осадки. Поперечный уклон левого и правого обочин должен составлять от 2% до 6%, но не меньше, чем у основных полос.
  • Средняя ширина: The медиана должен иметь ширину не менее 50 футов (15 м), а лучше 60 футов (18 м) в сельской местности и 10 футов (3,0 м) плюс барьер в городских или горных районах.
  • Области восстановления: Не должно быть неподвижных объектов в чистая зона, ширина которых должна определяться расчетной скоростью в соответствии с действующей редакцией AASHTO's Руководство по придорожному дизайну. Когда это невозможно, отколовшиеся опоры или барьеры, защищающие объекты. Особую осторожность следует проявлять на пониженных магистралях, где опоры и стены должны располагаться на расстоянии не менее 2 футов (0,61 м) от внешнего края любого обочины. Склоны в чистая зона должно быть не более 1: 4 и обычно должно быть 1: 6.
  • Бордюры: Нет бордюр должен располагаться ближе к проезжей части, чем внешний край мощеной обочины. Любой бордюр должен иметь наклонную, а не вертикальную грань и быть не более 4 дюймов (10 см) в высоту. Особую осторожность следует проявлять при совмещении бордюров с ограждениями.
  • Вертикальный зазор: Минимальная вертикальная оформление под надземными конструкциями, такими как мосты, составляет 16 футов (4,9 м), включая оба мощеных обочины и допуск на дополнительные слои тротуар. Через городские районы, по крайней мере, один маршрут должен иметь просвет в 16 футов (4,9 м), но другие могут иметь меньшее расстояние - 14 футов (4,3 м). Опоры знаков и пешеходные эстакады должны располагаться на высоте не менее 17 футов (5,2 м) над дорогой, за исключением городских маршрутов с меньшим просветом, где они должны быть не менее чем на 1 фут (30 см) выше других объектов. К поперечным связям мостов с фермами предъявляются особые требования по дополнительному зазору в 17,5 футов (5,3 м).
  • Мосты: Мосты длиной менее 200 футов (61 м) должны нести всю ширину проезжей части, включая мощеные обочины. Более длинные мосты могут уменьшить ширину обоих плеч до 4 футов (1,2 м).
    • Существующие мосты могут оставаться частью системы Interstate, если у них есть полосы движения шириной не менее 12 футов (3,7 м) с обочиной шириной 3,5 фута (1,1 м) слева и обочиной длиной 10 футов (3,0 м) справа, за исключением того, что более длинные мосты могут иметь обочины по 3,5 фута (1,1 м) с обеих сторон. Для всех мостов перила при необходимости следует обновить.
  • Очистка туннеля: Туннели не должны существенно отличаться от мостов, но из-за высокой стоимости туннелей ширина обоих плеч может быть уменьшена до 4 футов (120 см). Также требуется выходная дорожка шириной 4 фута (120 см), которая должна быть приподнята или отделена от проезжей части барьером. Кроме того, необходимо обеспечить доступ для аварийно-спасательных служб. Минимальный вертикальный зазор такой же, как и под мостами.

Исключения

Основная статья: Список пробелов на автомагистралях между штатами
Узкий, более старый участок трассы I-94 / I-69 после въезда в Мичиган из Сарнии, Онтарио. С тех пор эта секция была реконструирована по современным стандартам.[2]

Стандарты менялись с годами, в результате чего многие старые межштатные автомагистрали не соответствуют текущим стандартам, а другие не построены по стандартам, потому что это было бы слишком дорого или экологически опасно.

Некоторые дороги были дедушка в систему. Большинство из них были платные дороги которые были построены до появления межгосударственной системы или находились в стадии строительства в то время Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон о федеральной автостраде 1956 года. Одним из примеров является Пенсильвания Тернпайк, изначально имевшая очень узкую середину, что позже потребовало установки Барьер из джерси из-за большой транспортной нагрузки.

Межгосударственный 35E через Сент-Пол, Миннесота является примером автострады, которая не была включена в систему, но, тем не менее, является исключением из стандартов. Первоначально спроектированная в 1960-х годах, но не открытая до 1990 года, автострада имеет ограничение скорости 45 миль в час (72 км / ч) и не позволяет использовать транспортные средства полной массой более 9000 фунтов (4100 кг). Это связано с политической оппозицией со стороны окружающих домовладельцев в местных кварталах, которые сильно задержали и изменили проект.

Межгосударственный 75 на Мост Макино между Санкт-Игнас и Макино-Сити, Мичиган, является неделимым. Мост был спроектирован до начала строительства системы автомагистралей между штатами, и он был встроен в систему.[3]

Межгосударственный 93 супер два через Франкония Нотч, Нью-Гемпшир

Межгосударственный 93 через Франкония Нотч, Нью-Гемпшир также является заметным исключением, будучи супер два бульвар с ограничением скорости 45 миль / ч (72 км / ч).

Все неподписанные межштатные автомагистрали на Аляске и Пуэрто-Рико освобождены от стандартов межштатных автомагистралей и вместо этого, согласно Разделу 23, Глава 1, Раздел 103 Кодекса США, «спроектированы в соответствии с такими геометрическими и строительными стандартами, которые соответствуют текущим и вероятным будущие потребности движения и потребности местности, на которой проходит автомагистраль ».[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c Персонал (2001). Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц (PDF) (4-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. стр. 507 (расчетная скорость), 510 (Приложение 8–1: Максимальные уклоны для сельских и городских автострад). ISBN  1-56051-156-7. Получено 11 апреля, 2014.
  2. ^ Центр транспортных услуг порта Гурон. «Реконструкция I-94 / I-69 в округе Сент-Клер». Департамент транспорта Мичигана. Получено 3 июля, 2012.
  3. ^ Рубин, Лоуренс А. (1985). Преодолевая проливы: история Mighty Mac. Детройт: Издательство государственного университета Уэйна. ISBN  978-0-8143-1789-1.
  4. ^ Конгресс США. «Раздел 23, Глава 1, Раздел §103». Типография правительства США. Получено 31 мая, 2012.

внешняя ссылка