Маршрут США 29 в округе Колумбия - U.S. Route 29 in the District of Columbia

Эта статья о участке шоссе 29 США в округе Колумбия. Для всего маршрута см. Маршрут 29 США.

Маркер Маршрута 29 США

Маршрут 29 США
США 29 выделено красным
Информация о маршруте
Поддерживается DDOT
Длина8.6 миль[1] (13,8 км)
Основные узлы
Южный конец США 29 в Росслин В А
 
Северный конец США 29 / Восточный проспект в Сильвер Спринг, Мэриленд
Система автомобильных дорог
← США 1США 50 →

Маршрут 29 США (США 29) в район Колумбии это Шоссе США который входит в округ Колумбия через Ключевой мост из Арлингтон, Вирджиния, и выходит на Сильвер-Спринг, Мэриленд. Он в основном следует по улицам города, хотя часть маршрута от Ки-Бридж на восток до 26-й улицы на северо-западе является эстакадой. Надземный участок шоссе 29 США в округе Колумбия более известен как Whitehurst Freeway. Названный самым осмеянным мостом города в 1989 году,[2] было несколько попыток снести автостраду Уайтхерст, но цена и другие соображения не позволили реализовать эти предложения.

Описание маршрута

Вид с автострады Уайтхерст со стороны Ки-Бридж.

Из Вирджиния, США 29 входит в округ Колумбия на Ключевой мост. Тогда это обходы Джорджтаун на шоссе Уайтхерст, эстакада над K Street NW и Water Street NW. После пересечения K Street Bridge, US 29 затем следует по K Street NW через центр Вашингтона. С К-стрит, US 29 поворачивает налево на 11th Street NW, затем направо на Род-Айленд-авеню NW. US 29 в северном направлении поворачивает налево на 6th Street NW, затем снова налево на Florida Avenue NW прежде чем повернуть направо на Проспект Джорджии, северо-запад. Движение US 29 в южном направлении по Джорджии-авеню продолжается прямо на Флорида-авеню, где Джорджия-авеню становится 7-я улица NW, затем поворачивает направо на Rhode Island Avenue NW. США 29 следует по проспекту Джорджия на северо-запад из района в Мэриленд.

История

Вид на юг вдоль US 29 на проспекте Джорджии

Раньше существовали различные трассы маршрута 29, в том числе сегменты вдоль Нью-Гэмпшир-авеню NW, Дюпон Серкл, 16-я улица NW и Аляска-авеню северо-запад.[нужна цитата ]

До строительства автострады Уайтхерст, набережная Джорджтауна переживала периоды процветания и упадка.[3] Автострада рассматривалась как компонент того, что в конечном итоге станет "Внутренняя петля ", система из трех концентрических высокоскоростных автомагистралей. Уайтхерст будет составлять часть самой внутренней петли, которая представляет собой эллипс с примерно центром и построенный примерно в 1 миле (1,6 км) от белый дом.[4] (К 1950-м годам планировщики предполагали заменить шоссе Уайтхерст гораздо более массивной восьмиполосной дорогой.)[5] Планирование «воздушной дороги» над K Street NW вдоль набережной Джорджтауна было давно запланировано к тому времени, когда архитектурные чертежи были представлены публике в декабре 1941 года.[6] Конгресс санкционировал строительство автострады 24 января 1942 г.[7] 6 февраля на его строительство было выделено 2,2 миллиона долларов из федеральных средств.[8] Но с началом Второй мировой войны и перенаправлением стали на военные материалы строительство автострады было отложено на неопределенный срок в мае 1942 года.[9] Нормирование бензина во время войны привело к резкому падению количества автомобилей на дорогах, что сделало автостраду ненужной.[10] Однако планирование послевоенного строительства не прекратилось во время войны. В мае 1943 г. Комиссия изящных искусств США утвердил план послевоенного строительства в Вашингтоне, округ Колумбия, в котором большое внимание уделялось автостраде К-стрит в 1947 финансовом году (которое началось в июле 1946 года).[11]

Строительство автострады стоимостью 3,294 миллиона долларов началось 1 июня 1947 года.[12] Строение построил инженер Арчибальд Александр.[13] В Де-Мойн, Айова, фирма Alexander & Repass выиграла тендер на строительство виадука. Стоимость автострады была разделена между округом Колумбия и федеральным правительством, а перерасход средств должен был быть оплачен из резервов округа Колумбия.[12] В бюджет на 1949 финансовый год были выделены дополнительные федеральные средства для ускорения строительства.[14] Строительство автострады потребовало сноса Фрэнсис Скотт Ки дома по адресу 3516 M Street NW. Хотя попытки разобрать дом, а не снести, увенчались успехом, президент Гарри С. Трумэн отказался тратить федеральные средства на реконструкцию дома в другом месте, и структура была отправлена ​​на хранение.[15][а]

Герберт К. Уайтхерст, директор дорожного департамента округа Колумбия, умер 1 сентября 1948 года.[18] Неделю спустя его преемник, Гордон Р. Янг, предложил назвать строящуюся автостраду в честь него в честь его лидерства в строительстве многих шоссе и мостов.[19] включая новый Цепной мост; подземные переходы Дюпон, Скотт и Томас-Серкл; Мост на Четырнадцатой улице; мост на Калверт-стрит; и мост на Клингл-стрит.[20] Комиссары округа Колумбия одобрили название автострады в честь Уайтхерста.[19]

Автострада Уайтхерста открылась 8 октября 1949 года.[20] Внучка Уайтхерста Мария перерезала церемониальную ленту во время церемонии открытия.[20]

Предлагаемый снос Whitehurst Freeway

Автострада Уайтхерста и K Street NW как видно из Парк Джорджтаун Уотерфронт.

Снос автострады Уайтхерст был впервые предложен в 1970 году. Отчет по заказу Комиссия по планированию Национального Капитолия Ассоциация граждан Джорджтауна заявила, что автострада закрывала вид, препятствовала развитию набережной, была плохо спроектирована и вызывала резервное движение транспорта на обоих ее концах. В докладе содержится призыв к городу похоронить автостраду в закрытой траншее и продать права на воздух над ним разработчикам или использовать как парковую зону.[21] Но в 1977 году директор муниципального планирования округа Колумбия Бен Гилберт пришел к выводу, что удаление Уайтхерста «непрактично в ближайшем будущем и, возможно, никогда».[22]

В 1985 г. Мэр округа Колумбия Мэрион Бэрри сказал, что хотел сохранить шоссе Уайтхерст.[2]

Вид на запад вдоль улицы К под шоссе Уайтхерст.

В 1989 году городские должностные лица общественных работ осуществили реконструкцию автострады Уайтхерст за 47 миллионов долларов. Проект рассчитан на год, который на 80 процентов будет оплачен федеральным правительством, и на его завершение уйдет больше года. плечи к автостраде, которая расширила его до 60 футов (18 м) с 52 футов (16 м), заменила всю палубу, добавила водостоки и улучшила освещение. Официальные лица также очистили днище кузова от ржавчины и старой краски и перекрасили его. Пандус западного движения, использовавшийся для доступа к ключевому мосту, также был ликвидирован и заменен новым транспортным маршрутом, который требовал от автомобилистов ехать на Canal Road NW / M Street NW, ждать светофора и повернуть на восток, чтобы получить доступ к Key Bridge. Также были снесены два неиспользуемых съезда на восточном конце шоссе Уайтхерст. (Пандусы были построены, чтобы соединить автостраду с предполагаемым Внутренняя петля, но этот проект так и не был построен.) Перед реабилитацией городские власти изучили возможность и стоимость либо закопания автострады в туннеле, либо расширения K Street NW в гораздо больший бульвар. Соображения стоимости (одна оценка стоимости туннеля составляла 400 миллионов долларов) и невозможность соединить туннель или бульвар с Ки-Бридж намного выше него исключили оба варианта.[2] Строительство реновации началось в декабре 1990 года.[23]

В 1991 году, когда ремонт шоссе Уайтхерст был завершен примерно на 40 процентов, жители Джорджтауна спросили нового мэра: Шэрон Пратт Диксон, чтобы отменить решение администрации Барри и снести автостраду Уайтхерст. Диксон отказался сделать это.[23]

Правительство округа Колумбия предложило[когда? ] снос Уайтхерст-Фьюэй и превращение К-стрит в 4- или 6-полосную улицу.[нужна цитата ] Неясно, как это предложение соединит K Street NW с Canal Road NW, которая находится примерно на 60 футов (18 м) выше K Street.[нужна цитата ] Еще одна инженерная трудность заключается в том, как соединить K Street NW с Key Bridge. Архитектор Артур Коттон Мур предложила заменить съезд с северного Ки-Бридж на восточную Уайтхерст-Фьюэй на спиральную рампу, которая будет петлять и спускаться под Ки-Бридж перед соединением с восточным K Street NW.[нужна цитата ]

В 2007 году мэр округа Колумбия Адриан Фенти остановил планы по изучению воздействия на окружающую среду предлагаемого сноса, заявив, что его администрация «не собирается тратить деньги на этот конкретный вопрос. Вам не о чем беспокоиться».[24] Исследование обошлось бы почти в 1 миллион долларов. В Департамент транспорта округа Колумбия потратил более 500 000 долларов на предыдущее исследование, в котором рассматривались предлагаемые альтернативы шоссе.[нужна цитата ]

Предлагаемый маршрут

В 1960 г. Департамент автомобильных дорог и дорожного движения округа Колумбия предложено строительство нового Потомак, шоссе. Автострада Уайтхерст и часть маршрута 29 США, проходящая по ней, будут переименованы в шоссе Потомак-Ривер. Новый бульвар будет построен на вершине Canal Road NW и простирается до Джорджтаунское водохранилище, где он будет подключаться к Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона (называется Clara Barton Parkway после 1989 г.). Предлагаемый отрог автострады реки Потомак, обозначенный Межгосударственный 266, начнется на стыке шоссе Потомак-Ривер и Фоксхолл-роуд на северо-запад и пройдет через предлагаемую Мост Трех сестер в Вирджинию. Там он соединится (через еще не определенный маршрут) с Межгосударственный 66.[25]

Основные перекрестки

Весь маршрут в Вашингтон, округ Колумбия.

ми[1]кмНаправленияПримечания
0.00.0 США 29 юг - РосслинПродолжение в Вирджиния
0.10.16Ключевой мост
0.30.48М Улица СЗЗападная конечная остановка Whitehurst Freeway
0.81.3 I-66 на запад до E Street Expressway  – Кеннеди ЦентрВыход на север и вход на юг; восточная конечная автомагистраль I-66
0.91.4 К I-66 Запад / Рок-Крик и Потомак-Бульвар север / 27-я улица NWНет доступа на север к бульвару Рок-Крик; восточная конечная остановка Whitehurst Freeway
1.01.6K Street NW ЗападВыход на юг и вход на север
1.2–
1.4		1.9–
2.3		Туннель внизу Вашингтонский круг
3.15.0 США 1 (Род-Айленд-авеню NW восток / 6-я улица СЗ юг)США 29 переходы между Род-Айленд-авеню и 6-й улицей
8.613.8 США 29 север (Проспект Джорджии ) / Восточный проспект СЗПродолжение в Мэриленд
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Примечания

  1. ^ Структура была радикально изменена, так как она принадлежала Ки, и ее историческая ценность была оспорена Служба национальных парков. Тем не менее, к 1981 году Служба парков потеряла след разобранного строения. Расследование Службы парков обнаружило, что строительные материалы были украдены местными жителями, а то, что осталось, было неофициально утилизировано после 1948 года.[16][17]

Рекомендации

  1. ^ а б Google (26 декабря 2013 г.). «США 29» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 26 декабря, 2013.
  2. ^ а б c Фер, Стивен С. (9 марта 1989 г.). «Макияж Уайтхерста приближается к реальности, когда автостраде исполняется 40 лет». Вашингтон Пост. п. J01.
  3. ^ «Исторический район Джорджтауна». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Получено 17 июля, 2009.
  4. ^ Беднар, Майкл (2006). Наследие L 'Enfant: открытые общественные места в Вашингтоне, округ Колумбия. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 23.
  5. ^ Гутхайм, Фредерик А. и Ли, Антуанетта Дж. (2006). Достойны нации: Вашингтон, округ Колумбия, от L'Enfant до Национальной комиссии по капитальному планированию. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 335.
  6. ^ Вентворт, Ховард Ф. (5 декабря 1941 г.). "Работы начнутся следующей весной на небоскребе Вашингтона"'". Вашингтон Пост. п. 12.
  7. ^ «Утверждена пересмотренная дорожная программа для округа Колумбия». Вашингтон Пост. 25 января 1942 г. с. 13.
  8. ^ «США платят 2/3 автомагистралей 4 округа Колумбия». Вашингтон Пост. 7 февраля 1942 г. с. 13.
  9. ^ «Приоритет ставит отметку на улице К.». Вашингтон Пост. 26 мая 1942 г. с. 19.
  10. ^ «Мужчины, материала для расширения не хватает». Вашингтон Пост. 12 января 1943 г. с. 5.
  11. ^ Янг, Роджер (23 мая 1943 г.). «Инженеры округа Колумбия составляют карту 30 миллионов послевоенных работ». Вашингтон Пост. п. 14.
  12. ^ а б «Стоимость шоссе на К-стрит выросла на 22%. Работа начинается 1 июня». Вашингтон Пост. 12 апреля 1947 г. с. 2
  13. ^ Андерсон, Стив. «Автострада Уайтхерста (США 29)». Дороги постоянного тока. Самостоятельно опубликованный. Получено 17 июля, 2009.[ненадежный источник ]
  14. ^ «Бюджет автомагистрали включает средства для ускорения 3 проектов». Вашингтон Пост. 25 сентября 1947 г. с. 15.
  15. ^ Эндрюс, Доротея (29 июня 1948 г.). «Президент убивает восстановление дома Фрэнсиса Скотта Ки». Вашингтон Пост. п. B1.
  16. ^ Зито, Том (13 мая 1981 г.). «Дело о потерянной вехе: то, что они так гордо прибили, прошло». Вашингтон Пост. п. B1.
  17. ^ Макинтош, Барри (июль 1981). «Утрата дома Фрэнсиса Скотта Ки: правда ли это?» (PDF). Служба национальных парков. Получено 25 февраля, 2013.
  18. ^ "Герберт К. Уайтхерст". Вашингтонская вечерняя звезда. 2 сентября 1958 г. с. 1.
  19. ^ а б "Шоссе К-стрит будет названо в честь Уайтхерста". Вашингтонская вечерняя звезда. 9 сентября 1948 г. с. 1.
  20. ^ а б c "Автострада Уайтхерста открыта для движения после церемоний". Вашингтонская вечерняя звезда. п. 1.
  21. ^ Вейль, Мартин (22 декабря 1970 г.). «Новый план набережной». Вашингтон Пост. п. A19.
  22. ^ Конрой, Сара Бут (8 января 1977 г.). «Планы набережной Джорджтауна». Вашингтон Пост. п. C1.
  23. ^ а б Фер, Стивен С. (9 сентября 1991 г.). "Бульварные покровители возвращаются". Вашингтон Пост. п. D6.
  24. ^ «Мэр замораживает исследование будущего Уайтхерста». Северо-западное течение. 4 июля 2007 г.[страница нужна ]
  25. ^ Шраг, Захари М. (2006). Метро Великого общества: история вашингтонского метро. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. п.120.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных


Маршрут 29 США
Предыдущее состояние:
Вирджиния		 район КолумбииСледующее состояние:
Мэриленд