Автомагистраль между штатами 66 (Канзас – Кентукки) - Interstate 66 (Kansas–Kentucky)

Межгосударственный 66 (I-66) - это отмененная автомагистраль между штатами, указанная в Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA) 1991 г. как Трансамериканский коридор Восток – Запад и коридор высокого приоритета 3. Министерство транспорта США изначально планировалось продлить текущий I-66 от его западной конечной остановки в Мидлтаун, Вирджиния по всей стране в Калифорния. Маршрут к западу от Канзаса не был одобрен ни одним из соответствующих государственных департаментов автомобильных дорог, и в результате I-66 к западу от Уичито, Канзас через Нью-Мексико, Аризону, Невада и Калифорния была отменена. Среди причин этого было отсутствие интереса со стороны какого-либо из государственных департаментов автомобильных дорог, а также недостаточный прогнозируемый трафик не оправдал межштатную автомагистраль, тем более что многие сегменты не имели ранее существовавших шоссе. В Служба национальных парков был категорически против строительства I-66 через Национальный парк Долина Смерти. Выбор номера I-66 был попыткой извлечь выгоду из ассоциации имени со списанным Маршрут 66 США (США 66). Дело о расширении автомагистрали I-66 на запад было инициировано бизнесменами из Уичито. Кроме того, не было планов строить I-66 через Западная Виргиния –Вирджиния государственная линия, оставив ее как несмежную магистраль. Концепция I-66 была поддержана в Кентукки в основном благодаря усилиям конгрессмена. Хэл Роджерс, Однако Транспортный кабинет Кентукки завершил свое технико-экономическое обоснование в 2005 году и пришел к выводу, что строительство I-66 было слишком дорогостоящим и малоэффективным для движения транспорта с высоким потенциальным воздействием на окружающую среду, и отменил проект в этом состоянии.^[1] Единственное оставшееся исследование I-66 было проведено Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) и Министерство транспорта Иллинойса (IDOT) в рамках 66 Corridor Study, исследования воздействия на окружающую среду уровня 1 (EIS). Это исследование было отменено 6 августа 2015 года IDOT, и впоследствии FHWA объявило об отмене EIS в Федеральном реестре.^[2] завершение последнего проекта I-66 и, следовательно, официальная отмена Трансамериканского шоссе I-66.^[3]

Описание маршрута

Канзас

I-66 предлагалось продлить на запад от I-44 около Джоплин, штат Миссури, чтобы Уичито, Канзас. США 400 следует по маршруту, по которому следовала бы I-66. Из-за стоимости строительства и отсутствия дорог через отдаленные районы Запада планы продления I-66 к западу от Уичито были отменены.

Миссури

У Миссури было несколько предложений провести I-66 через штат:

1. Приведение I-66 из Кентукки через Иллинойс к Мыс Жирардо;^[4] что требовало прохождения Национальный лес Шони
2. Пересеките реку Миссисипи по новому мосту, затем следуйте по трассе I-57 до Sikeston, где бы это следовало США 60 на запад в Спрингфилд.

Сикестон был бы точкой схождения трех федеральных автомагистралей, I-55 к Святой Луи и Мемфис, I-57 к Чикаго, и I-66 в Кентукки, в дополнение к значительным частям Система автомобильных дорог США там уже есть, например US 60, США 61, и США 62. В Министерство транспорта штата Миссури не планировали продолжать строительство какой-либо части I-66, когда Иллинойс и Кентукки отказались от участия в проекте.

Иллинойс

17 августа 2011 г. IDOT получил 3,7 миллиона долларов на проведение исследования коридора 66, технико-экономического обоснования, которое позволит исследовать маршрут между мысом Жирардо на Река Миссисипи и Падука, Кентукки, на Река Огайо.^[4] Маршрут использовал бы существующие Межгосударственный 24 мост в Падуке и новый четырехполосный мост на мысе Жирардо. Концепция коридора 66 вызвала резкое сопротивление в Иллинойсе от фермеров до защитников окружающей среды, потому что план требовал, чтобы I-66 пересекала национальный лес Шауни.^[5] В FHWA и IDOT отменили исследование коридора 66 9 июля 2015 года.^[6]

Кентукки

Планировалось, что I-66 пересечет реку Миссисипи к востоку от мыса Жирардо, а затем продолжит движение на восток по новому маршруту до I-24 к северу от Paducah. Это следовало бы по шоссе I-24 на восток до Eddyville где он повернул бы на северо-восток после I-69 (Венделл Х. Форд Вестерн Кентукки Парквей ) к Уильям Х. Натчер Паркуэй, затем поверните на юго-восток, следуя по Натчер-Паркуэй, на I-65 возле Боулинг Грин. Бывший губернатор Пол Паттон была ли I-66 прописана в законе в Кентукки, с подтверждением маршрутизации по Louie B. Nunn Cumberland Parkway. Это поддерживаемое государством назначение было поддержано на федеральном уровне; Закон о разрешении федеральных автомобильных дорог 2002 г. разрешил строительство межштатной автомагистрали I-57 на юго-востоке Миссури и I-73 /I-74 Предлагаемый коридор в Западной Вирджинии, в нескольких милях к востоку от границы штата Кентукки. Однако этот путь был спорным; оппоненты беспокоились, что отрезок между Лондон и Сомерсет, в настоящее время обслуживается двух- или четырехполосным Кентукки Маршрут 80 (KY 80) может повредить хрупкое карст образования и экологически чувствительные районы Национальный лес Дэниела Буна. Между Лондоном и Опасность, I-66 заменил бы супер два Hal Rogers Parkway. Автомагистраль между штатами повернула бы на северо-восток в сторону Pikeville и на восток до Западной Вирджинии. В KYTC завершила свое окончательное технико-экономическое обоснование I-66 в 2005 году и пришла к выводу, что I-66 не является экономически выгодным в обозримом будущем для оправдания ее строительства или любых дальнейших исследований, тем самым отменив участие Кентукки в проекте I-66.^[1] Строительство было завершено в 2011 году, однако, на менее спорный сегменте в западном Округ Пуласки, перемещение восточной конечной остановки Луи Б. Нанна Камберленд-Паркуэй в США 27, что делает его единственной частью, когда-либо построенной для коридора Южного Кентукки, как он официально назывался к тому времени.

В Одюбон и Натчер-Паркуэйс оставались высокоприоритетными межгосударственными коридорами, именуемыми «Будущая межгосударственная ветка 69» (предположительно I-369 для Audubon Parkway; так как И-169 с тех пор был назначен Pennyrile Parkway между развязкой I-69 / WK Parkway и I-24 недалеко от Хопкинсвилля) и «Future Interstate Route 66 Spur» на Закон о технических исправлениях SAFETEA-LU 2008 г. который был подписан в законе 6 июня 2008 года. После того, как I-66 была официально отменена в 2015 году, обозначение Натчер-Паркуэй было изменено с «I-66» на «I-65» на Исправление Закона Америки о наземном транспорте 2015 г. (БЫСТРО). Кентукки губернатор Мэтт Бевин представил свой Рекомендуемый план развития автомагистрали 2016 г. в январе 2016 г. законодательный орган штата чтобы подъезд I-65 обозначался как I-565 (хотя число, утвержденное AASHTO в 2017 г., составляет I-165 ). Планируется, что в общей сложности 66 миллионов долларов будут выделены на строительство для модернизации Natcher Parkway до межгосударственных стандартов между Bowling Green и Owensboro.

Западная Виргиния

Западный отрезок I-66 предлагалось заканчивать на I-73 /I-74 /США 52 (King Coal Highway) в Западной Вирджинии, в нескольких милях к востоку от границы штата Кентукки. Западная Вирджиния никогда не планировала прямую связь между этим завершением I-66 и I-73 / I-74 с существующей I-66 в Вирджиния и район Колумбии, что сделало бы I-66 несмежной автомагистралью между штатами. Путешествовать между двумя сегментами автострады можно было бы по трассе Future I-73 / I-74 / US 52 на юго-восток, а затем на северо-восток вдоль Future. США 121 (Coalfields Expressway) до Бекли, на север вдоль I-79, и на восток в будущее США 48 (Коридор H) Система автомобильных дорог развития Аппалачей (ADHS).

Вирджиния

Финальный сегмент Трансамериканского коридора (но не I-66) в Вирджинии последовал США 460 от границы Западной Вирджинии до Норфолка. US 460 был модернизирован как часть Вирджинии коридора TransAmerica Corridor как четырехполосное шоссе с несколькими развязками и объездами автострад вокруг многих поселков вдоль маршрута. В Департамент транспорта Вирджинии никогда не был привязан к какой-либо автомагистрали между штатами через шоссе TransAmerica Highway, особенно с обозначением I-66, которое дублировало бы существующую I-66 в Северной Вирджинии, и, вероятно, потребовало бы изменения северной I-66 на какой-то другой новый номер Interstate, поскольку я -66 - обозначение, установленное Конгрессом для Трансамериканского коридора. Строительство третьей восточно-западной автострады в Вирджинии также не было приоритетной задачей, учитывая существование I-64 в районе Норфолк-Чесапик. Амбициозные планы строительства платной дороги государственно-частного партнерства параллельно с 460 США из Норфолка в Петербург встретили сопротивление, и проект платной дороги был отменен, а новый проект теперь сокращен до улучшения и модернизации существующей 460 США, возможно. к скоростной автомагистрали с ограниченным доступом или к автомагистрали с полностью контролируемым доступом с объездными дорогами вокруг некоторых городов.^[7]

использованная литература

внешние ссылки

• Информация о происхождении и планах на будущее I-66
• Официальный сайт Кентукки предлагаемой межштатной автомагистрали 66
• Тейт, Кертис; Гордон, Грег (2 февраля 2013 г.). «После миллионов долларов, I-66 и I-69 - это межштатные автомагистрали Кентукки в никуда». McClatchy Newspapers.