Полоса для автомобилей с высокой посещаемостью - High-occupancy vehicle lane

"HOV" и "HOV Lane" перенаправляются сюда. Для песни Ники Минаж см. Розовая пятница: римская перезагрузка. Для использования в других целях см. HOV (значения).
Полоса для автомобилей с высокой посещаемостью на Межгосударственный 5 в Сиэтл, Вашингтон, США.

А полоса для автомобилей с высокой посещаемостью (также известный как Переулок HOV, Carpool Lane, Алмазный переулок, 2+ полоса, и переулок или же Дорожки T2 или T3) является ограниченным полоса движения зарезервировано для исключительного использования транспортных средств с водителем и одним или несколькими пассажирами, включая карпулы, ванны, и транзит автобусов. Эти ограничения могут применяться только во время пиковое время в пути или может применяться в любое время. По используемым критериям существуют разные типы полос: временные или постоянные с бетонными ограждениями; двунаправленный или реверсивный; и эксклюзивные, параллельные или встречные полосы движения, работающие в пиковые периоды.[1] Обычно минимальная вместимость составляет 2 или 3 человека. Многие юрисдикции освобождают другие транспортные средства, включая мотоциклы, чартерные автобусы, автомобили экстренной помощи и правоохранительных органов, автомобили с низким уровнем выбросов и другие. зеленые автомобили, и / или одноместные автомобили с платой за проезд. Полосы HOV обычно создаются для увеличения средней загруженности транспортных средств и людей, путешествующих с целью сокращения заторы на дорогах и загрязнение воздуха,[2][3][4] хотя их эффективность сомнительна.[5][6]

Региональные и корпоративные бассейны для фургонов, автостоянки и райдшеринг сообщества дают пассажирам возможность увеличить заполняемость. В местах без таких услуг аналогичной цели могут служить онлайн-сообщества райдшерингов.[нужна цитата ] Линии пробки распространены в некоторых местах, где водители-одиночки забирают пассажира, чтобы разделить поездку, и позволяют им использовать полосу движения HOV. Платные полосы с высокой посещаемостью (ГОРЯЧИЕ полосы), которые позволяют индивидуальным водителям использовать полосы движения HOV за плату, которая варьируется в зависимости от спроса, также были введены в США и Канаде.

История

Соединенные Штаты

Первый объект HOV на шоссе открылся в 1969 году в Ширли шоссе в Северная Вирджиния. По состоянию на 2012 г. I-95 /I-395 Объект HOV работает как двухполосный, разделенный барьером обратимый Объект HOV 3+ (центральные полосы) с доступом через приподнятые съезды и съезды.

Внедрение полос движения HOV в США шло медленно в 1970-х и начале 1980-х годов. Основной рост произошел с середины 1980-х до конца 1990-х годов.[7] Первая полоса HOV автострады в Соединенных Штатах была реализована в Мемориальное шоссе Генри Г. Ширли в Северная Вирджиния, между Вашингтоном, округ Колумбия, и Столичная кольцевая дорога, и был открыт в 1969 году как переулок только для автобусов.[7][8][9] Автобусный путь был открыт в декабре 1973 г. карпулы с четырьмя или более пассажирами, что стало первым случаем, когда автобусы и автостоянки официально разделяли полосу движения HOV на значительном расстоянии.[10][11]

В 2005 году две полосы этого HOV 3+ перевозили в утренний час пик (с 6:30 до 9:30) в общей сложности 31 700 человек на 8 600 транспортных средствах (3,7 человека / автомобиль), в то время как три или четыре общих - по целевым полосам проезжают 23 500 человек на 21 300 транспортных средствах (1,1 человека / автомобиль). Среднее время в пути на объекте HOV составило 29 минут, а по полосам общего движения - 64 минуты.[12] По состоянию на 2012 г. I-95 / I-395 HOV имеет длину 30 миль (48 км), простирается от Вашингтон, округ Колумбия., к Дамфрис, Вирджиния, и имеет два обратимый полосы движения, отделенные от обычных полос заграждением, с доступом через приподнятые съезды и съезды. Три или более человека в транспортном средстве (HOV 3+) должны путешествовать по объекту в часы пик в будние дни.[13]

Второй объект HOV на автостраде был противоток Автобусная полоса на Подход к туннелю Линкольна и спираль в Округ Хадсон, Нью-Джерси, открыт в 1970 году.[7] Согласно Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA), Линкольн туннель XBL это объект HOV в стране с наибольшим количеством людей в час пик среди объектов HOV с доступными данными об использовании, с 23 500 людьми в утренний пик,[8] и 62 000 пассажиров во время четырехчасового утреннего пика.[14]

Первый постоянный объект HOV в Калифорния был объездной переулок на Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй Платная площадь, открытая для публики в апреле 1970 года.[9] В Автобусный вокзал Эль-Монте (I-10 / шоссе Сан-Бернардино ) в Лос-Анджелес Первоначально был доступен только для автобусов, когда он открылся в 1973 году. В 1974 году автобуса для трех человек разрешили использовать полосу для автобусов в течение трех месяцев из-за забастовки автобусных операторов, а затем постоянно на 3+ HOV с 1976 года. самых эффективных объектов HOV в Северной Америке[15] и в настоящее время преобразовывается в платная полоса с высокой посещаемостью операция, позволяющая малолитражным транспортным средствам участвовать в торгах за избыточную мощность на полосе в Метро ExpressLanes проект.[16]

Начиная с 1970-х гг. Управление городского общественного транспорта признали преимущества эксклюзивных автобусных полос и поощряли их финансирование. В 1970-х годах FHWA разрешило дорожным агентствам штата тратить федеральные средства на полосы движения для HOV.[10] В результате Арабское нефтяное эмбарго 1973 г., интерес к райдшеринг взял, и штаты начали экспериментировать с полосами движения HOV. Чтобы уменьшить сырая нефть расход, 1974 г. Закон о чрезвычайном энергосбережении на автомагистралях установил ограничение максимальной скорости 55 миль / ч (89 км / ч) на дорогах общего пользования и стал первым случаем, когда федеральное правительство США предоставило финансирование для совместного использования поездок, а штатам было разрешено тратить свои средства на шоссе на демонстрационные проекты совместного использования поездок. Закон 1978 года о помощи в наземном транспорте сделал финансирование инициатив по совместному использованию поездок постоянным.[11]

Также в начале 1970-х годов совместное использование поездок было впервые рекомендовано в качестве средства решения проблем с качеством воздуха. 1970 год Поправки к Закону о чистом воздухе учредил Национальные стандарты качества окружающего воздуха и дал Агентство по охране окружающей среды (EPA) существенные полномочия по регулированию качества воздуха. Окончательный план контроля Лос-Анджелес Бэйсин был выпущен в 1973 году, и одним из его основных положений было двухэтапное преобразование 184 миль (296 км) автострад и магистралей в автобусные / автомобильные полосы и разработка региональной компьютеризированной системы согласования машин. Однако только в 1985 году любой проект HOV был построен в Округ Лос-Анджелес, и к 1993 году было только 58 миль (93 км) переулков HOV в округе.[11]

Существенный сдвиг в политике произошел в октябре 1990 года, когда в меморандуме администратора FHWA говорилось, что "FHWA решительно поддерживает цель льготных условий для HOV и поощряет правильное применение технологии HOV.«Региональным администраторам было поручено продвигать полосы для HOV и связанные с ними объекты.[10] Также в начале 1990-х годов два закона укрепили приверженность США строительству переулков для HOV. В Поправки к Закону о чистом воздухе 1990 г. включил полосы движения HOV в качестве одной из мер по контролю за транспортировкой, которая может быть включена в планы штата по достижению федеральных стандартов качества воздуха. Поправки 1990 года также лишают администратора EPA права блокировать FHWA от финансирования 24-часовых полос HOV в рамках санкций за несоблюдение государством Закона о чистом воздухе, если министр транспорта желает утвердить средства FHWA. .[10]

С другой стороны, Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA) 1991 г. поощрял строительство полос движения для HOV, которые получили право на получение средств на снижение заторов и качество воздуха (CMAQ) в регионах, не соответствующих федеральным стандартам качества воздуха. Средства CMAQ могут быть потрачены на строительство новой полосы движения HOV, даже если обозначение HOV справедливо только в пиковое время прохождения или в пиковом направлении. ISTEA также при условии, что в рамках программы обслуживания между штатами только проекты HOV получат 90% федеральный коэффициент соответствия, ранее доступный для добавления полос общего назначения. Кроме того, ISTEA разрешил властям штата определять транспортное средство с высокой вместимостью как минимум с двумя пассажирами (HOV 2+).[10]

По состоянию на 2009 год Калифорния была штатом с наибольшим количеством объектов HOV в стране - 88, за которым следовали Миннесота с 83 объектами, Вашингтон с 41, Техас с 35, и Вирджиния с 21. К 2006 году полосы движения HOV в Калифорнии были загружены на две трети своей пропускной способности, и эти объекты HOV перевозили в среднем 2518 человек в час в часы пик, что значительно больше людей, чем перегруженные полосы движения.[2]

В I-495 Capital Beltway в Вашингтон, округ Колумбия, столичная зона. Объект расположен в медиана, имеет две полосы движения HOV в каждом направлении с приподнятым съездом на рампу с общей протяженностью 224,0 миль (360,5 км).

По состоянию на октябрь 2016 года самый длинный непрерывный объект HOV в США находится в эксплуатации. I-15 в Юта, простираясь примерно на 115,9 км от Испанская вилка к Layton с одной полосой для HOV в каждом направлении, в общей сложности 144,0 мили (231,7 км) полос для HOV.[17] В то время как объект в Юте является самым длинным, кольцевая дорога I-495 Capital Beltway в Вашингтон, округ Колумбия, метрополия простирается на 56,0 миль (90,1 км), но имеет две полосы движения HOV в каждом направлении, в общей сложности 224,0 миль (360,5 км) полос HOV.[8]

По состоянию на 2012 год насчитывалось около 126 объектов HOV на автострадах в 27 мегаполисах США, что включает более 1000 миль коридора (1600 км).[18]

Канада

HOV переулки на Онтарио шоссе 404 в Южный Онтарио разделены полосатой буферной зоной, которая иногда прерывается, чтобы позволить транспортным средствам въезжать и выезжать с полосы движения HOV.

Первые объекты HOV в Канаде были открыты в Большой Ванкувер и Торонто в начале 1990-х, а вскоре и в Оттава, Гатино, Монреаль, и позже Калгари. По состоянию на 2010 год насчитывалось около 150 км (93 миль) полос на шоссе HOV в 11 местах в британская Колумбия, Онтарио, и Квебек и более 130 км (81 миль) артериальных полос HOV в 24 местах в Большом Ванкувере, Калгари, Торонто, Оттаве и Гатино.[2] В Министерство транспорта Онтарио (MTO) в 2006 г. подсчитали, что пассажиры в Торонто, пользующиеся услугами HOV на Шоссе 403 и 404 экономили 14–17 минут на поездку по сравнению с их временем в пути до открытия полос для HOV. MTO также подсчитало, что почти 40% пассажиров пригородных поездов путешествовали на автомобиле по шоссе 403 в восточном направлении в утренний час пик, по сравнению с 14% в 2003 году, а 37% пассажиров пригородных поездов ехали на автомобиле по шоссе 403 в западном направлении в часы пик после обеда, по сравнению с 22%. в 2003 году. Средняя скорость в час пик на полосах движения HOV составляет 100 км / ч (62 миль в час), по сравнению с 60 км / час (37 миль в час) на полосах движения на шоссе 403.[2]Временные полосы HOV были добавлены к выбранным шоссе серии 400 в Большой Торонто для Панамериканские игры 2015 года и 2015 Парапанамериканские игры.

Европа

Смотрите также: Автобусная полоса

По состоянию на 2012 год в Европе действует несколько полос движения для HOV. Основная причина этого в том, что в целом европейские города лучше общественный транспорт услуг и меньше многополосных городских автомагистралей с высокой пропускной способностью, чем в США и Канаде. Однако, составляя около 1,3 человека на автомобиль, средняя загрузка автомобилей в большинстве европейских городов относительно невысока.[19] В Европе упор делается на обеспечение автобусных полос и приоритетных мер для движения уличных автобусов.[20]

Первая полоса HOV в Европе открылась в Нидерланды в октябре 1993 года и проработал до августа 1994 года. Его объект представлял собой 7-километровый (4,3 мили), разделенный барьером HOV 3+ на A1 возле Амстердам. Объект не привлек достаточно пользователей, чтобы преодолеть критику общественности, и был преобразован в обратную полосу движения, открытую для общего движения после того, как судья в юридический тестовый случай постановил, что в голландском законодательстве о дорожном движении отсутствует концепция автомобильный пул и тем самым был нарушен принцип равенства.[20][21]

Испания была следующей европейской страной, которая ввела полосы движения HOV, когда срединные реверсивные полосы движения HOV были открыты в Мадрид с А-6 в 1995 году. Это старейшее предприятие HOV в Европе, которое все еще действует.[20]

Первый объект HOV в объединенное Королевство открыт в Лидс в 1998 году. Объект введен в эксплуатацию в г. A647 дорога недалеко от Лидса в качестве экспериментальной схемы, но она стала постоянной. Объект HOV имеет длину 1,5 км (0,93 мили) и работает как объект HOV 2+.[19][20][22]

HOV 3+ открылся в 2,8 км. Линц, Австрия, в 1999 году.

Первый переулок HOV в Норвегия был реализован в мае 2001 года как HOV 3+ на улице Эльгесетер, неразделенной четырехполосной магистраль в Тронхейм. За этим объектом следовали полосы HOV в Осло и Кристиансанн.[20][23]

Новая Зеландия и Австралия

Первая полоса HOV (известная как транзитная полоса T2 или T3[24]) в Австралия открыт в феврале 1992 г., расположен на Восточная автострада в Мельбурн путешествующие прибывающие.[25] В мае 2005 г. были открыты полосы T2 Transit на Hoddle Street в Мельбурне.[26] По состоянию на 2012 год также были объекты T2 и T3 в Канберра, Сидней и Брисбен.

В Окленд, Новая Зеландия, есть несколько коротких полос HOV 2+ и 3+ по всему региону, обычно известных как дорожки T2 и T3.[27] На Тамаки Драйв есть транзитная полоса Т2, на небольшом отрезке между Glendowie и центр Окленда.[28] На Окленде также есть приоритетные полосы T2. Северный, Южный, Северо-западный, и Юго-западные автомагистрали. Эти приоритетные полосы представляют собой полосы с левой стороны съезда, ведущие к автомагистрали, где автомобили с двумя или более людьми могут объехать измеритель рампы сигнал. Приоритетные полосы также могут использоваться грузовиками, автобусами и мотоциклами, а приоритетные полосы могут использоваться машинистами в любое время.[28] Одиннадцать полос были открыты для электромобилей в ходе годичного испытания, начиная с сентября 2017 года.[29] Есть также несколько пунктов коротких T2 и T3 в North Shore City работает в часы пик.[30]

Индонезия

В Джакарте HOV 3+ известен как «Три в одном» (Тига далам сату) и впервые был реализован губернатором Sutiyoso. HOV 3+ реализован в будние дни на существующих дорогах улицы Сисингамангараджа (быстрая и медленная полоса), Джалан Джендерал Судирман (быстрая и медленная полоса), Джалан М.Х. Тамрин (быстрая и медленная полоса), улица Медан Мердека Барат, дорога Маджапахит и участки Джалан Джендерал Гатот Суброто. Изначально политика применялась только с 7:00 до 10:00. С момента введения Скоростной автобус Джакарты в декабре 2003 года действие политики было продлено с 7:00 до 10:00 и с 16:00 до 19:00. В сентябре 2004 года вечернее время было изменено на 16:30 - 19:00.[нужна цитата ] Автомобильные жокеи водители платят за езду на транспортных средствах, чтобы эти транспортные средства обходили ограничение «три в одном».[31][32] 30 августа 2016 года после опытной эксплуатации система «нечетных и четных» номеров начала заменять правило «3-в-1» и эффективно уменьшать пробки. Нечетный номерной знак может входить в область «3 в 1» в нечетную дату, а четный номер может входить в область «3 в 1» в четную дату.[33]

Китай

В Шэньчжэнь, HOV 2+ была внедрена на проспекте Биньхай с 25 апреля 2016 года. Затем политика была продлена до 7:30 - 9:30 и 17:30 - 21:30.

В Чэнду, с 23 января 2017 года HOV 2+ был реализован на Kehua Road South, Kehua Road Middle и Tianfu Avenue Section 1 и 2 с 7:00 до 9:00 и с 17:00 до 19:00. .

В Далянь, на скоростной автомагистрали (Северо-восточная скоростная автомагистраль или скоростная автомагистраль Dongbei), соединяющей старый город и новый город, была одна полоса для исходящего и въездного направлений, установленная на HOV 2+. Начиная с 20 сентября 2017 года, пассажиры могут выбрать движение по полосе HOV на Северо-восточной скоростной автомагистрали в утренние часы пик с 06:30 до 08:30 и вечерние часы пик с 16:30 до 19:00. Первым нарушителям будет назначен штраф в размере 100 китайских юаней (около 15 долларов США). За повторное нарушение штраф удваивается.

Дизайн и работа

Переулок HOV на I-24 в Нашвилл, Теннесси. Эти полосы функционируют как полосы движения для HOV только в будние дни в час пик и как обычные полосы в остальное время.

Дорожки HOV могут быть как одиночными полоса движения в рамках основного проезжая часть с отличительной маркировкой или отдельным проезжая часть с одной или несколькими полосами движения, параллельными основным полосам движения, или разделенный на классы, выше или ниже общих полос. Например, Межгосударственный 110 в Калифорнии есть четыре полосы движения для HOV на верхней палубе.

Обходные полосы для HOV, позволяющие автомобильному транспорту и полиции обходить зоны регулярных заторов во многих местах, а полоса HOV может работать как обратная полоса, работая в направлении преобладающего транспортного потока как утром, так и после обеда. Все полосы на участке длиной 10 миль (16 км) Межгосударственный 66 в пригороде Вашингтон, округ Колумбия., рассматриваются как HOV во время час пик в основном направлении потока.[13]

Разница в скорости движения между полосами движения HOV и полосами общего назначения создает потенциально опасную ситуацию, если полосы движения HOV не разделены барьером. А Техасский транспортный институт Исследование показало, что полосы движения HOV без разделения барьеров вызывают 50% -ное увеличение аварий с травмами.[34]

Варианты

Деловой доступ и транзитная полоса

Полоса служебного доступа и транзита (BAT) - это тип полосы HOV, которая позволяет всему трафику заходить на полосу на короткое расстояние, чтобы получить доступ к другим улицам и бизнес-входам.[35]

Платная полоса с высокой посещаемостью

Основная статья: Платная полоса с высокой посещаемостью

Поскольку некоторые полосы движения HOV не были использованы на полную мощность, пользователям мало- или одноместных транспортных средств может быть разрешено использовать полосу движения HOV, если они платят за проезд. Эта схема известна как платная полоса с высокой посещаемостью (или HOT полосы), и это было введено в основном в Соединенных Штатах. Первая практическая реализация была Калифорния ранее частный сбор 91 Express Lanes, в Округ Ориндж, Калифорния, в 1995 г., затем в 1996 г. Межгосударственный 15 к северу от Сан Диего.[36][37] Согласно Техас A&M Институт транспорта, к 2012 году в Соединенных Штатах строилось 294 мили коридоров линий HOT / Express и 163 мили коридоров линий HOT / Express.[38]

RFID-станция FasTrak в округе Ориндж, Калифорния

Водителям-одиночкам разрешается использовать полосы движения HOV после оплаты платеж это зависит от спроса. Плата за проезд меняется в течение дня в соответствии с условиями движения в режиме реального времени, что предназначено для управления количеством автомобилей в полосах движения для поддержания оптимального времени в пути.[39][40]

Сторонники утверждают, что все автомобилисты извлекают выгоду из ГОРЯЧИХ полос, даже те, кто предпочитает их не использовать. Этот аргумент применим только к проектам, которые увеличивают общее количество полос.[41] Сторонники также утверждают, что ГОРЯЧИЕ полосы создают стимул для использования общественного транспорта и совместного использования поездок.[нужна цитата ] По поводу этой концепции были споры, и схемы HOT были названы "Лексус "переулки, поскольку критики рассматривают эту новую схему ценообразования как привилегию для богатых.[42]

ГОРЯЧИЕ дорожные сборы взимаются пилотируемыми пункты взимания платы, автоматическое распознавание номерных знаков, или же электронный сбор платы за проезд системы. Некоторые системы используют RFID передатчики для отслеживания въезда и выезда с полосы движения и зарядки водителей в зависимости от потребности. Как правило, дорожные сборы увеличиваются по мере увеличения плотности трафика и заторов на платных полосах движения; такая политика известна как цены на пробки. Целью этой схемы ценообразования является минимизация заторов на полосах движения.[43][44]

Квалификационные автомобили

А пробивание зона, где водители-одиночки находят пассажира для использования HOV

Квалификация на статус HOV зависит от схемы, но могут быть включены следующие автомобили:

Нью-Йорк Коды полос движения HOV до 2008 года не допускали мотоциклов, что приводило к выдаче билетов водителям мотоциклов и жалобам от Американская ассоциация мотоциклистов, но с тех пор были пересмотрены в соответствии с федеральными правилами, перечисленными выше.[49][51][52]

В некоторых юрисдикциях, таких как Онтарио, Канада, такси и лимузинам в аэропорту разрешено использовать полосы движения для HOV, даже когда нет пассажира, потому что это транспортное средство «сможет вернуться к работе быстрее после сброса тарифа или раньше приехать, чтобы забрать тариф, тем самым перемещая больше людей к месту назначения с меньшим количеством транспортных средств. ".[50]

В Вирджинии пассажиры слизняки когда водители забирают одного или нескольких пассажиров из обозначенных "полос движения", чтобы проехать по полосам для HOV вдоль межгосударственного 95/395; водитель останавливается возле слизняков и выкрикивает свое место назначения, и люди в очереди, идущие к этому месту назначения, садятся в машину в порядке очереди.[53]

Соблюдение, обеспечение соблюдения и недопущение

Преданный обратимый HOV полосы на Межгосударственный 279 за пределами Питтсбург.

Штрафы обычно налагаются на водителей транспортных средств, не соответствующих требованиям, которые используют полосы движения.[54]

После внедрения HOV некоторые водители поместили надувные куклы на пассажирское сиденье - практика, которая сохраняется и по сей день, хотя сейчас это незаконно.[54] Камеры, которые могут отличать людей от манекенов или кукол, были протестированы в Соединенном Королевстве в 2005 году.[55]

в Соединенные Штаты, сотрудники правоохранительных органов задокументировали различные методы, используемые водителями в попытках обойти правила использования HOV:

  • Размещение магазинных манекенов, надувных кукол, манекенов для кикбоксинга или картонных вырезов на пассажирском сиденье;
  • Обклеить стойки из пенополистирола париками или воздушными шарами с нарисованными на них лицами к подголовнику пассажирского сиденья;
  • Пристегнуть ремень безопасности со стороны пассажира и сделать вид, что разговаривает с кем-то, откидывающимся на это сиденье;
  • Тонирование лобового стекла и / или опускание козырька со стороны пассажира, чтобы затруднить обзор сиденья пассажира;
  • Накрыть пустое детское кресло одеялом и / или положить в него куклу;
  • Привязать собак, кошек или других домашних животных к пассажирскому сиденью.[56]

В начале 2006 года женщина из Аризоны утверждала, что ей неправильно выписали билет за проезд по полосе HOV, потому что нерожденный ребенок, которого она носила в утробе, оправдал ее использование полосы, отметив при этом, что законы о дорожном движении Аризоны не определяют, что представляет собой человек. Однако судья впоследствии постановил, что для того, чтобы считаться «физическим лицом» в соответствии с правилами дорожного движения штата Аризона, человек должен занимать «отдельное и отличное» место в транспортном средстве.[56] Аналогичным образом, в Калифорнии, чтобы использовать полосы движения HOV, должны быть два (или, если отправлено, три) отдельных человека, занимающих места в транспортном средстве, и еще не родившийся ребенок не учитывается в этом требовании.[57]

В 2009 и 2010 годах было обнаружено, что уровень несоблюдения правил на полосах движения HOV в Брисбене, Австралия, приближался к 90%. Усиление контроля привело к более строгому соблюдению требований, среднее время в пути на автобусе сократилось примерно на 19%, а общая пропускная способность увеличилась на 12%.[58]

В феврале 2010 года 61-летняя женщина попыталась выдать манекен в натуральную величину за пассажира, чтобы проехать по полосе HOV в штате Нью-Йорк. Офицер полиции, патрулирующий HOV, заподозрил подозрения, когда заметил, что так называемый пассажир был в темных очках и использовал козырек в пасмурное утро. Когда офицер подошел к машине, он обнаружил, что «пассажир» на самом деле был манекеном с помадой, дизайнерскими очками, париком в полный рост и синим свитером. Водителю был выдан штраф за проезд по полосе для HOV без пассажира, за который в 2010 году был наложен штраф в размере 135 долларов США и два балла на водительских правах.[59][60]

В январе 2013 года автомобилист пытался заявить, что Устав корпорации своего бизнеса, который был расстегнут на пассажирском сиденье, составлял лицо, ссылаясь на принцип корпоративная личность и Кодекс транспортного средства штата Калифорния, который определяет человека как «физические лица и корпорации». Этот аргумент был отклонен в дорожном суде, где председательствующий судья прокомментировал: «Здравый смысл говорит, что ношение пачки бумаг на переднем сиденье не уменьшает заторы на дорогах».[61]

В марте 2015 года автомобилист попытался использовать картонный вырез с изображением актера. Джонатан Голдсмит для доступа к переулку HOV в Файфе, Вашингтон. Офицер отметил, что другие водители использовали спальные мешки при более ранних попытках выехать на полосу движения HOV.[62]

Эффективность

Согласно данным переписи населения США за 2009 год, 76% ездят на работу в одиночку и только 10% ездят вместе. Для пригородных пассажиров, работающих в городе, процент вождения в одиночку составляет 82%.[63]

Некоторые недостаточно используемые полосы движения HOV в нескольких штатах были преобразованы в платные полосы с высокой посещаемостью (HOT), которые предлагают водителям-одиночкам доступ к полосам движения HOV после оплаты дорожного сбора.[63]

Полосы HOV также являются эффективным способом управления дорожным движением после стихийных бедствий, как это было в Нью-Йорке после урагана «Сэнди» в октябре 2012 года. В то время мэр Блумберг запретил въезд на Манхэттен легковым автомобилям с менее чем тремя пассажирами. Ограничение коснулось всех мостов и туннелей, ведущих в город, кроме моста Джорджа Вашингтона.[64]

Критика

Критики утверждали, что полосы движения HOV используются недостаточно. Неясно, достаточно ли используются полосы HOV для компенсации задержек на других полосах смешанного использования.[65][66]

Лас Вегас, Невада это город, где его HOV переулки США-95 были сочтены бесполезными и малоиспользуемыми из-за того, что он находился далеко от города «с девяти до пяти», но были построены из-за того, что на проект было выделено федеральное финансирование.[нужна цитата ] По той же причине дальнейшая критика была высказана во время рецессии 2009 года в отношении решения построить выезд с эстакады HOV в сторону и обратно. Summerlin Parkway, автострада, на которой до 2017 года не было полос для HOV.[нужна цитата ]

Эти ситуации вызвали социальные проблемы в Индонезии, где некоторые люди становятся "автомобильный жокей ", люди, которые зарабатывают на жизнь тем, что предлагают водителям заправить машину, чтобы уложиться в лимит вместимости. Сообщается, что из-за этой ситуации люди остаются без работы, увеличивают скопление людей и позволяют родителям получать прибыль от своих младенцев.[67][68][69][70][71][72][73]

Галерея

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ Кейвс, Р. В. (2004). Энциклопедия города. Рутледж. п. 339.
  2. ^ а б c d «Полосы с высокой посещаемостью в Канаде - Обзор». Транспорт Канады. 26 августа 2010 г. Архивировано из оригинал 19 апреля 2012 г.
  3. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2009-07-27). «Обзор производительности и вариантов политики HOV Lane в США - Раздел 1: Введение». Программа взимания платы и ценообразования FHWA. Получено 2012-04-25.
  4. ^ «Транзитные полосы». Управление дорог и дорожного движения, Новый Южный Уэльс. Получено 2012-04-25. Будапешт 29–31 октября 2003 г.
  5. ^ Яир Вайзман (ноябрь 2019 г.). «Полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью - ожидаемый отказ» (PDF). Международный журнал управления и автоматизации.
  6. ^ Шэрон Шевмаке (ноябрь 2012 г.). «Может ли совместное использование автомобилей очистить дорогу и очистить воздух? Доказательства воздействия полос HOV на VMT и загрязнение воздуха». Журнал плановой литературы. 27 (4): 363–374. Дои:10.1177/0885412212451028. S2CID  154610953.
  7. ^ а б c Кэтрин Ф. Тернбулл. «История объектов ХОВ». Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA). Получено 2012-04-26. Полный отчет опубликован в Katherine F. Turnbull (1992), "Примеры проектов HOV: история и институциональные механизмы"
  8. ^ а б c Федеральное управление автомобильных дорог (Декабрь 2008 г.). «Раздел 2: Оперативное описание полос движения HOV страны». Программа взимания платы и ценообразования FHWA. Получено 2012-04-24.
  9. ^ а б Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) (2007). «Управляемый переулок». Caltrans. Получено 2012-04-26.
  10. ^ а б c d е Кристофер К. Леман; Престон Л. Шиллер; Кристин Поли. «Re-Thinking HOV - Транспортные средства с высокой загрузкой и общественные интересы». Национальная транспортная библиотека. Получено 2012-04-30. Исследования частично финансируются Фонд Чесапикского залива и Фонд Буллита, стр. 3–5.
  11. ^ а б c MIT "Real-Time" Rideshare Research (2009-01-24). «Избирательная история райдшеринга - энергетический кризис 1970-х». Массачусетский Институт Технологий. Получено 2012-04-30.
  12. ^ Питер Самуэль (12 января 2005 г.). «Полосы HOV забиты гибридами - усложняет план взимания дорожных сборов». Новости платных дорог. Архивировано из оригинал на 2012-09-12. Получено 2012-04-25.
  13. ^ а б "Системы для транспортных средств большой вместимости (HOV)". Департамент транспорта Вирджинии (VDOT). 4 декабря 2017.
  14. ^ Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). «Общественный транспорт: движение Америки вперед» (PDF). APTA. Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-01-02. Получено 2012-04-25. См. Стр. 6
  15. ^ Техасский транспортный институт (Сентябрь 2002 г.). «Исполнительный отчет. Последствия изменения требований к занятости HOV Lane: пример из практики El Monte Busway». Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 2012-04-27.
  16. ^ «Полосы метро Экспресс».
  17. ^ «UDOT и UHP запускают блиц-курс обучения и обеспечения соблюдения правил Express Lane - Транспортный блог». blog.udot.utah.gov. Получено 2017-12-31.
  18. ^ Программа управления автострадой, FHWA (2012-01-12). «Часто задаваемые вопросы о HOV». Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 2012-02-27.
  19. ^ а б Куинн DJ, Гилсон Д.Р., Диксон М.Т. (1998). «Первая в Великобритании полоса для автомобилей с высокой посещаемостью - A647, Лидс». ETC Proceedings. Архивировано из оригинал на 2012-10-16. Получено 2012-04-27.
  20. ^ а б c d е С. Шейнс (2006). «Полосы с высокой загрузкой транспортных средств - всемирные уроки для европейских практиков» (PDF). McCormick Rankin Corp. Архивировано из оригинал (PDF) на 2010-06-13. Получено 2012-04-25. См. Раздел 3.1.
  21. ^ "Голландский парламентский отчет об эксперименте по совместному использованию автомобилей (в архиве)" (на голландском). Statengeneraaldigitaal.nl. Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 2012-04-25.
  22. ^ Институт транспортных исследований, Университет Лидса. «Опыт работы в Европе: Лидс, Великобритания». Konsult Leeds. Архивировано из оригинал на 2012-02-22. Получено 2012-04-27.
  23. ^ Т. Хауген (2004). «Оценка Hov-Lanes в Норвегии». ETC Proceedings. Архивировано из оригинал на 2012-10-17. Получено 2012-04-27.
  24. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-01-21. Получено 2015-01-21.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  25. ^ Организация экономического сотрудничества и развития (2002). Спрос на поездки по дорогам - ответ на вызов. Издательство ОЭСР. п. 134. ISBN  978-92-64-17551-8.
  26. ^ "Новый переулок, чтобы ослабить блюз на Ходдл-стрит - National - theage.com.au". www.theage.com.au. 2005-05-17. Получено 2018-06-11.
  27. ^ «Транзитные гиды». Окленд Транспорт. 2011-10-28. Архивировано из оригинал на 2011-11-25. Получено 2010-05-06.
  28. ^ а б Окленд Транспорт. «Приоритетные полосы для попутных машин» (PDF). Окленд Транспорт. Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-02-09. Получено 2012-05-06.
  29. ^ "Что такое полоса электромобилей". 2017-09-18. Получено 2017-09-27.
  30. ^ Окленд Транспорт. «Транзитные полосы Северного берега» (PDF). Окленд Транспорт. Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-02-03. Получено 2012-05-06.
  31. ^ Жокеи и Оджики: больше проблема, чем решение | Глобус Джакарты В архиве 18 марта 2013 г. Wayback Machine
  32. ^ «Автомобильные жокеи» наживаются на дорожной неразберихе в Джакарте | Новости | Почта и Хранитель
  33. ^ «Пемберлакуан ганджил-генап пукул 16.00, кавасан Судирман терсендат». 30 августа 2016 г.
  34. ^ «АВАРИЙНЫЙ АНАЛИЗ ОТДЕЛЬНЫХ ОБЪЕКТОВ АВТОМОБИЛЯ В ТЕХАСЕ: МЕТОДОЛОГИЯ, ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ». Техасский транспортный институт. Сентябрь 2004 г. Коридоры Далласа с разделенными буфером полосами для параллельных потоков HOV действительно показали изменение частоты ДТП с увеличением числа ДТП с травмами. В коридоре IH-35E North количество ДТП с травмами увеличилось на 56%. В коридоре IH-635 количество ДТП с травмами увеличилось на 41 процент. Более пристальный взгляд на данные о ДТП показывает, что более высокая частота ДТП с травмами в первую очередь связана с ДТП, происходящими на полосе движения HOV и на внутренней полосе движения общего назначения, которая примыкает к полосе движения HOV.
  35. ^ Мураками, Кери (17 октября 2008 г.). "Ответы на вопросы о БАТ переулке". Сиэтл Пост-Интеллидженсер. Получено 26 сентября, 2017.
  36. ^ Дэйв Дауни (2007-01-07). "Шумиха вокруг ГОРЯЧЕЙ полосы". The North County Times. Получено 2008-07-15.
  37. ^ Столичная транспортная комиссия. «Полосы с высокой загрузкой транспортных средств (HOV) и с высокой загрузкой / платными (HOT) полосами: часто задаваемые вопросы». Архивировано из оригинал на 2008-06-03. Получено 2008-03-01.
  38. ^ Институт городских земель (ULI) (2013). «Когда цена на дорогу правильная - цены на землепользование, дорожные сборы и дорожные заторы» (PDF). Институт городских земель. Получено 2013-04-09. См. Рис. 2, стр. 6.
  39. ^ "Транспортный альянс Северной Вирджинии". Архивировано из оригинал 2015-10-03.
  40. ^ Давид, Ирвин (26 февраля 2008 г.). «Мост Золотые Ворота по переменному тарифу». Planetizen.
  41. ^ "О горячих полосах I-495". Архивировано из оригинал 13 февраля 2010 г.. Получено 31 августа 2009.
  42. ^ Боб Хагман (2007-04-08). «Не такая уж горячая идея:« Lexus Lanes »может разрушить очень успешную систему HOV Вирджинии». Вашингтон Пост. Получено 2012-05-06.
  43. ^ "Часто задаваемые вопросы". 495-95 Express Lanes.
  44. ^ «Экономическое исследование Института Брукингса на HOT Lanes». Архивировано из оригинал на 2008-08-28.
  45. ^ а б c "Дорожки для автомобилей с большой вместимостью (HOV) - Правила и часто задаваемые вопросы". Я беременна. Считаю ли я одного или двух? В мире HOV вы один человек. Однако младенцы любого возраста считаются человеком.
  46. ^ "Carpool (HOV) Lanes". HybridCars.com. 2010-07-08. Архивировано из оригинал на 2012-02-28. Получено 2012-02-27.
  47. ^ «Соответствующие критериям автомобили - наклейки для одноместного пассажира на автомобильной дороге». Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 2012-04-12. Получено 2012-04-16.
  48. ^ а б «Информационные бюллетени по положению дорог». SAFETEA-LU. Министерство транспорта США.
  49. ^ а б http://www.nydailynews.com/autos/local-biker-stands-ride-hov-lane-article-1.286236
  50. ^ а б "Полосы для автомобилей с высокой вместимостью (HOV)". Министерство транспорта. Правительство Онтарио. 18 октября 2016 г.. Получено 10 апреля 2018.
  51. ^ «Заявление AMA о мотоциклах на полосах для HOV в Нью-Йорке». Дилерновости. Архивировано из оригинал на 2014-05-02.
  52. ^ "HOV Lanes". NYC DOT. Город Нью-Йорк.
  53. ^ «Sluglines помогает водителю выполнить требование HOV для двух или трех человек, а пассажиру - бесплатно добраться до места назначения». Sluglines.com. 2010-01-27. Получено 2010-06-01.
  54. ^ а б "Надувная кукла проваливает сиэтлский переулок HOV". NewsChannel 8. 05.05.2011. Архивировано из оригинал на 2013-06-16. Получено 2012-07-30.
  55. ^ «Циклоп Кэмп может отличить людей от надувных кукол». Engadget. Получено 2010-06-01.
  56. ^ а б Миккельсон, Барбара (8 мая 2014 г.). "Даймонд Лейнс - не лучший друг беременной девушки". Snopes.com.
  57. ^ Часто задаваемые вопросы дорожного патруля В архиве 2009-04-11 на Wayback Machine.
  58. ^ Линдон, С. Маринелли, П.А. Макинтош, К. и Маккензи, С. (28–30 сентября 2011 г.). «Обеспечение соблюдения требований к полосам движения транспортных средств с высокой посещаемостью: успешное судебное разбирательство в Брисбене с добавлением пурпурных пятен. Труды 34-го Австралазийского форума транспортных исследований» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 апреля 2013 г.. Получено 1 мая 2012.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  59. ^ Водитель сбит с ног на переулке HOV с пассажиром-манекеном[мертвая ссылка ], WPIX Newsroom (PIX 11), 3 февраля 2010 г. (см. Также: Водитель задержан на полосе для HOV с фиктивным пассажиром .
  60. ^ Водителя сбили на переулке с манекеном[мертвая ссылка ], WPIX, 4 февраля 2010 г.
  61. ^ Давид Кравец. «Бумаги Motorist Claims Corporation - пассажиры автобуса». Проводной. Получено 29 января 2013.
  62. ^ Сотрудники КОМО (25 марта 2015 г.). "Самый интересный способ водителя обмануть полосу движения HOV не работает". KOMONews.com. Получено 16 июня, 2015.
  63. ^ а б ДЖОЗИ ГАРТУЭЙТ (24 февраля 2012 г.). «Доступ к переулку для парковки автомобилей может быть вашим за определенную плату». Нью-Йорк Таймс. Получено 2012-02-27.
  64. ^ Иган, Мэтт (3 марта 2016 г.). «Нью-Йорк ограничивает въезд в Манхэттен для автомобилей с большой вместимостью». Фокс Бизнес.
  65. ^ «Полосы HOV могут быть историей». Балтимор Сан. 17 февраля 1997 г.
  66. ^ "HOV Lanes в Калифорнии: достигают ли они своих целей?". Офис законодательного аналитика. Правительство Калифорнии. 7 января 2000 г.
  67. ^ Хаусман, Сэнди; Верман, Марко (8 сентября 2011 г.). «Бедные индонезийцы зарабатывают деньги на уличном движении Джакарты в качестве жокеев». Мир. PRI.
  68. ^ http://www.smh.com.au/world/jakartas-jockeys-in-demand-as-gridlock-drives-city-to-despair-20120203-1qxpn.html
  69. ^ Конец пути: «Наемные пассажиры» Джакарты подвергаются репрессиям за совместное использование автомобилей 4 апреля 2016 г. Хранитель Проверено 13 июля 2016 г.
  70. ^ Наемный пассажир: Умирающая профессия джакартского жокея 7 апреля 2016 г. BBC Проверено 13 июля 2016 г.
  71. ^ «Пемберлакуан ганджил-генап пукул 16.00, кавасан Судирман терсендат». 30 августа 2016 г.
  72. ^ Жокеи и Оджики: больше проблема, чем решение | Глобус Джакарты В архиве 18 марта 2013 г. Wayback Machine
  73. ^ Тяхджади, Виктор (6 марта 2006 г.). "'Жокеи-наездники наживаются на дорожной суматохе Джакарты ". Почта и Хранитель.

внешняя ссылка