Long Island Motor Parkway - Long Island Motor Parkway

Long Island Motor Parkway
Lookingeast 2.JPG
Остаток автострады Лонг-Айленда c. 2008 в Springfield Boulevard в Квинсе, глядя на восток
Лонг-Айленд Мотор-Парквей находится в Нью-Йорке.
Long Island Motor Parkway
Лонг-Айленд Motor Parkway находится в Нью-Йорке.
Long Island Motor Parkway
Лонг-Айленд Motor Parkway находится в США.
Long Island Motor Parkway
РасположениеПримерно Аллейный пруд и Cunningham Parks, между Winchester Blvd. и Clearview Expressway, между 73-м проспектом и проспектом Пека, Королевы, Нью-Йорк (только исторический район)
Координаты40 ° 44′13 ″ с.ш. 73 ° 45′35 ″ з.д. / 40.73694 ° с.ш. 73.75972 ° з.д. / 40.73694; -73.75972
Площадь10 акров (4,0 га) (только исторический район)
Построен10 октября 1908 г.; 112 лет назад (1908-10-10)
АрхитекторНАПРИМЕР. Уильямс;
E.H. Коричневый
Ссылка NRHPНет.02000301[1]
Добавлено в NRHP1 апреля 2002 г.

В Long Island Motor Parkway, также известный как Vanderbilt Parkway, Vanderbilt Motor Parkway, или Motor Parkway, была дорога на Лонг-Айленд, Нью-Йорк, В Соединенных Штатах. Это была первая проезжая часть, предназначенная только для автомобилей.[2] В бульвар был построен в частном порядке Уильям Киссам Вандербильт II с эстакадами и мостами, чтобы убрать большинство перекрестков. Официально он открылся 10 октября 1908 года.[3] Он закрылся в 1938 году, когда был передан штату Нью-Йорк вместо уплаты налогов. Части бульвара сохранились до наших дней, они используются как участки других дорог или как велосипедные дорожки.

Уильям К. Вандербильт II, который в частном порядке построил бульвар

Происхождение и строительство

Уильям Киссам Вандербильт II, правнук Корнелиус Вандербильт, был энтузиастом автогонок и создал Кубок Вандербильта, первое крупное соревнование по шоссейным гонкам, в 1904 году. Он участвовал в гонках по местным дорогам в Округ Нассау в течение первого десятилетия 20-го века, но смерть двух зрителей и травмы многих других показали необходимость прекращения гонок на жилых улицах. Вандербильт отреагировал на это созданием компании для строительства шоссе с градуировкой, уклонами и разделением на разные уровни, подходящего для гонок, которое также не содержало бы пыли конского навоза, часто сбрасываемой автомобилями. Возникший в результате Лонг-Айленд Мотор-бульвар с его поворотами, ограждением, железобетонным полотном и контролируемым доступом стал первым ограниченный доступ проезжая часть в мире.[4]

Первоначально планировалось, что дорога будет простираться на 70 миль (110 км) от и до Нью-Йорк поскольку Riverhead, округа Графство Саффолк, и точка разделения для к северу и юг вилки Лонг-Айленд. Только 45 миль (72 км) (от Королевы в Нью-Йорке в Озеро Ронконкома ) были построены на сумму 6 миллионов долларов.[4] Строительство началось в июне 1908 г. (через год после Bronx River Parkway ). 10 октября 1908 г.[5] участок длиной 10 миль (16 км) открылся до современного Бетпейджа. Он принимал гонки в 1908 году и на полной дороге в 1909 и 1910 годах, но в последнем году произошла авария. Кубок Вандербильта, убив двух механика верховой езды с дополнительными травмами,[6] вызвал Законодательное собрание Нью-Йорка запретить гонки за исключением гоночных трасс, закончив свою карьеру гоночной трассы.

Реклама в Нью-Йорк Таймс, 18 октября 1908 г.

К 1911 году дорога была продлена до озера Ронконкома. Его западный участок также был продлен от Грейт-Нек до нынешнего Свежие луга.[7] Автострада Лонг-Айленда была первой проезжей частью, предназначенной исключительно для автомобилей, первой бетонной дорогой в Соединенных Штатах и ​​первой, в которой использовались путепроводы и мосты для устранения перекрестков.[8]

Автомобильная площадка AAA Champ

Бульвар использовался для четырех Американская автомобильная ассоциация Доска Конкурса Автомобиль Champ гонки.[9] Первый прошел 30 октября, 1909 и это было выиграно Гарри Грант.[9] 10 октября прошли три гонки, 1910 на глазах у толпы в 300 000 человек.[9] Грант выиграл главные 22 круга.[9] В гонке с 15 кругами выиграли Фрэнк Гелно и Билл Эндикотт выиграл соревнование с 10 кругами.[9]

ДатаПобедительКруги
30 октября 1909 г.Гарри Грант22
1 октября 1910 г.Гарри Грант22
1 октября 1910 г.Фрэнк Гелно15
1 октября 1910 г.Билл Эндикотт10

Справка:[9]

Доступ

Карта с автострадой на Лонг-Айленде (фиолетовым цветом)

Автострада Лонг-Айленда была платная дорога, с доступом через небольшое количество пунктов взимания платы, соединенных с местными дорогами короткими соединительными дорогами. Транспортные средства могли повернуть налево между бульваром и разъездами, пересекая встречное движение, поэтому это не было автомагистраль с регулируемым доступом (или «автострада», как позже определено федеральным правительством Руководство по унифицированным устройствам управления движением ). Точки доступа были:

Когда бульвар открылся, плата за проезд была установлена ​​в 2 доллара. Она была снижена до 1,50 доллара в 1912 году, 1 доллара в 1917 году и 40 центов в 1938 году. Первые шесть платных домов были спроектированы архитектором. Джон Рассел Поуп, дизайнер Мемориал Джефферсона и ротонда в Американский музей естественной истории.[4] Платные дома были спроектированы таким образом, чтобы включать жилую площадь для сборщиков пошлины, чтобы их можно было собирать в любое время. Самый известный из сохранившихся платных домов находится в Город-сад.[10] Когда-то расположенный на пересечении улиц Клинтон-роуд и Вандербильт-Корт, он был перенесен в 1989 году на Седьмую улицу, 230, в настоящее время штаб-квартира Торговой палаты Гарден-Сити.[11]

Смерть

Исторический маркер автострады Лонг-Айленда в Мелвилл.

Успехи в проектировании проезжей части 1920-х годов сделали дорогу устаревшей менее чем через 20 лет после строительства. В то же время Роберт Мозес планировал Северный Государственный бульвар.

В 1929 году владельцы и некоторые официальные лица Лонг-Айленда предложили штату Нью-Йорк выкупить дорогу и интегрировать ее в систему бульваров штата, несмотря на ее узкую проезжую часть (шириной от 22 до 16 футов) и крутые мосты, не отвечающие новым требованиям. стандарты.[12] Моисей выступил против этой идеи, заявив, что автострада на Лонг-Айленде была «белым слоном в течение последних двадцати лет» и что потребуется значительная реконструкция, чтобы интегрировать ее в систему бульваров штата.[13]

Завершение Северный Государственный бульвар сигнализировал об окончании дороги. В 1937 году часть автострады Лонг-Айленда в Графство Саффолк был подарен округу Саффолк.[14] В июле 1938 года оставшаяся часть земли бульвара была передана округу Нассау и Комиссии государственных парков Лонг-Айленда.[15][16]

Оставшиеся порции

Прохождение 73-й авеню

Большая часть дороги в Квинсе - это велосипедная дорожка от Каннингем Парк к Аллея Пруд Парк, часть Бруклин – Куинс Гринуэй. Это начинается в Бульвар Фрэнсиса Льюиса в Каннингем-парке. Путь идет на юг, параллельно 199-й улице, и пересекает мост через 73-ю авеню. Он поворачивает на восток в сторону бульвара Фрэнсиса Льюиса, пересекая его по мосту. Он продолжается через парк, пересекая Clearview Expressway через туннель, а затем через Террасу Холлис-Хиллз на третьем мосту перед тем, как покинуть парк. Есть выход на 209-ю и 210-ю улицы в Холлис Хиллз. Он проходит через лесной коридор, вскоре пересекает бульвар Белл по мосту и обеспечивает доступ к 220-й улице к востоку от бульвара Белл. После пересечения бульвара Спрингфилд по другому мосту есть выход на бульвар Кловердейл, где основная линия зеленой дороги идет на север. Дорога продолжается подъездной дорогой, которая входит в парк Элли Понд, пересекает под Grand Central Parkway, и обеспечивает доступ к Union Turnpike перед тем, как закончиться на Union Turnpike и Winchester Boulevard на восточной границе парка.[17]

Дорога округа Нассау была реконструирована или превращена в преимущественное право проезда для Управление энергетики Лонг-Айленда линии передачи. Небольшой участок проезжей части остается в Lake Success в Грейт-Нек, но без опознавательных знаков и закрытого для публики. Большая часть этого раздела в настоящее время находится в собственности Южная средняя школа Грейт-Нек.[18] Прилегающий к нему бывший платный дом Грейт-Нек был встроен в здание частного дома.[19]

Остатки автострады Лонг-Айленда в Williston Park

Другой участок можно увидеть по обе стороны от Уиллис-авеню на границе между Альбертсон и Wiliston Park. На восточной стороне проспекта несколько сотен ярдов дороги обеспечивают доступ к бассейну Уиллистон-Парк, примыкающему к LIRR.[20]

Графство Маршрут 67
РасположениеМелвилл –Ронконкома
Длина14.51 миль[21] (23.35 км)

Дорога сохранилась в виде непрерывной окружной дороги Vanderbilt Motor Parkway (CR 67) от Half Hollow Road в Dix Hills до ее первоначального конца в Ronkonkoma, всего в нескольких кварталах от озера. Вывески по пути также идентифицируют это по-разному как Vanderbilt Parkway и Motor Parkway. От Half Hollow Road он идет на северо-восток до NY 231 (Deer Park Avenue). Он начинается параллельно Северному государственному бульвару и пересекается с CR 4 (Commack Road) в Commack. Он пересекает Sagtikos State Parkway (с доступом на север) и направляется на юг к I-495 (скоростная автомагистраль Лонг-Айленда). Бульвар идет на восток, параллельно скоростной автомагистрали (с доступом к LIE и обратно), прежде чем в конечном итоге пересечь ее и продолжить движение на юго-восток к NY 111 (Путь Джошуа). Затем он направляется на север, снова пересекает LIE на выходе 57, затем поворачивает на восток и пересекает NY 454 (Шоссе Мемориал ветеранов). Он направляется на восток через дороги Олд Николс и Терри перед последним поворотом на северо-восток и заканчивается на Роузвейл-авеню (CR 93 ) в Ронконкоме, недалеко от озера.

Хотя с 1938 года подъездная дорога не ограничивалась, большая часть дороги была узнаваема в 1970-е годы, хотя новые перекрестки по-прежнему пересекали ее. Примерно посередине дороги и вокруг Исландия, офисное здание и другие коммерческие здания расширили дорогу и сделали ее похожей на типичное шоссе.

В 2008 году дорога отметила свое 100-летие. 30 октября 2011 года было торжественно отмечено 100-летие завершения строительства участка озера Ронконкома. Под руководством победителя гонок Кубка Вандербильта 1909 и 1910 годов парад автомобилей, произведенных до 1948 года, прошел от Дикс-Хиллз до озера Ронконкома.[22]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
  2. ^ Кроплик, Ховард; Аль Велокки (2009). Лонг-Айленд Мотор Бульвар,. Образы Америки. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Акадия. п. 7. ISBN  978-0-7385-5793-9.
  3. ^ «35 машин для гонок по автостраде: пять розыгрышей лотереи для открытия автодрома Лонг-Айленда». Нью-Йорк Таймс. 10 октября 1908 г. с. 10.
  4. ^ а б c Паттон, Фил (9 октября 2008 г.). «100-летняя мечта: дорога только для автомобилей». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала от 10.07.2018.
  5. ^ «35 машин для гонок по автостраде» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 10 октября 1908 г. с. 10. В архиве (PDF) с оригинала от 1 октября 2018 г.
  6. ^ «Alco снова выигрывает Кубок Вандербильта, но число погибших в расе велико» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 октября 1910 г. В архиве (PDF) из оригинала на 2018-10-01.
  7. ^ "Longer Motor Parkway: Организация Лонг-Айленда добавит пять миль хороших дорог в Куинсе". Нью-Йорк Таймс. 12 июля 1911 г. с. 9.
  8. ^ Адкок, Сильвия. «Эпоха автомобилей: гонка на кубок спортсмена Уильяма К. Вандербильта II открывает путь в будущее». Newsday.com. В архиве с оригинала от 22 ноября 2008 г. - через k12tlc.net.
  9. ^ а б c d е ж «Результаты автомобильной гонки AAA Champ на автостраде Лонг-Айленда». www.racing-reference.info. Получено 15 сентября, 2020.
  10. ^ Историческое общество Гарден-Сити Платный лодж Garden City Toll Lodge
  11. ^ Джардино, Кариса (23 июня 2011 г.). «Предпринимаются усилия по сохранению бульвара на Лонг-Айленде». Нашивка Garden City. Получено 2011-08-26.
  12. ^ «Хочет, чтобы государство приобрело L.I. Motor Parkway: Гражданская группа Нассау начинает движение, чтобы осудить его для общественного пользования: приобретет территорию парка: расширение и благоустройство территории для старой дороги, построенной для спортсменов». Нью-Йорк Таймс. 29 июля 1929 г. с. 15.
  13. ^ «Деридес планирует купить L.I. Motor Parkway: Моисей называет идею« пропагандой для владельцев поместья миллионеров Нассау »]». Нью-Йорк Таймс. 31 июля 1929 г. с. 23.
  14. ^ «Подарок от автомагистрали, принятый Саффолком». Надзорные органы одобряют передачу компанией Vanderbilt 17-мильной полосы отвода для общественного пользования ». Нью-Йорк Таймс. 26 октября 1937 г. с. 18.
  15. ^ «Завершает Дар дороги: В. К. Вандербильт-младший дает последние 50 миль бульвара Нассау». Нью-Йорк Таймс. 1 июля 1938 г. с. 21.
  16. ^ "Графство берет на себя бульвар". Нью-Йорк Таймс. 26 июля 1938 г. с. 32.
  17. ^ "NYC DOT - Велосипедные карты" (PDF). nyc.gov. Департамент транспорта г. Нью-Йорка. 2019. Получено 14 мая, 2019.
  18. ^ Ньюман, Энди (8 августа 2014 г.) "Duo Push For Park Path" то Рекорд Великой шеи. Проверено 23 декабря 2015 года.
  19. ^ Ложа Great Neck в Лейк-Саксессе Vanderbiltcupraces.com. Проверено 23 декабря 2015 года.
  20. ^ "Лонг-Айленд Мотор-Бульвар". Забытый Нью-Йорк. Получено 16 апреля, 2017.
  21. ^ "Перечень инвентаря в регионе 3". Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 2 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 19 апреля 2014 г.. Получено 4 февраля, 2010.
  22. ^ Ваккаро, Крис Р. (21 октября 2011 г.). «Парад на автомагистралях перенесен на 30 октября». Сачем Патч. Получено 25 ноября, 2011.

внешние ссылки

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных