Станция Pelham Bay Park - Pelham Bay Park station

 Pelham Bay Park
 Поезд Экспресс ​
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит )
Парк Пелхэм-Бэй (IRT Pelham Line) Дэвида Шанкбоуна. Jpg
Платформа станции
Статистика станции
АдресБрукнер Бульвар & Вестчестер авеню
Бронкс, Нью-Йорк 10461
РайонБронкс
LocaleПелхэм Бэй
Координаты40 ° 51′10 ″ с.ш. 73 ° 49′38 ″ з.д. / 40,852871 ° с.ш. 73,827138 ° з.д. / 40.852871; -73.827138Координаты: 40 ° 51′10 ″ с.ш. 73 ° 49′38 ″ з.д. / 40,852871 ° с.ш. 73,827138 ° з.д. / 40.852871; -73.827138
РазделениеА (IRT )
ЛинияIRT Pelham Line
Услуги   6  все время, кроме будних дней, до 20:45, в пиковом направлении (все время, кроме будних дней до 20:45, в пиковом направлении) <6> будние дни до 20:45, пиковое направление (по будням до 20:45, пиковое направление)
Транзитные соединенияАвтобусный транспорт Автобус NYCT: Bx5, Bx12, Bx12 SBS, Bx24, Bx29
Автобусный транспорт Автобус MTA: Bx23, BxM8, Q50
Автобусный транспорт Автобус Би-Лайн: 45
СтруктураПовышенный
Платформы1 островная платформа (в сервисе)
2 боковые платформы (не используется)
Треки2
Дополнительная информация
Открыт20 декабря 1920 г.; 99 лет назад (1920-12-20)
Код станции360[1]
ДоступныйЭта станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года. ADA-доступный
Возможен обратный трансферНет данных
Трафик
20192,134,403[3] Снижаться 0.6%
Классифицировать220 из 424[3]
Последовательность станций
Следующий север(Терминал): 6  все время, кроме будних дней, до 20:45, в пиковом направлении <6> будние дни до 20:45, пиковое направление​
Следующий соседняя станция в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года северникто: 6  все время, кроме будних дней, до 20:45, в пиковом направлении <6> будние дни до 20:45, пиковое направление​
Следующий югBuhre Avenue (местный): 6  все время, кроме будних дней, до 20:45, в пиковом направлении <6> будние дни до 20:45, пиковое направление​
Parkchester (экспресс): нет регулярного обслуживания
Следующий соседняя станция в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года югХантс-Пойнт-авеню: 6  все время <6> будние дни до 20:45, пиковое направление​

Pelham Bay Park это северный конечная станция из IRT Pelham Line из Метро Нью-Йорка. Расположен напротив Pelham Bay Park, на пересечении Bruckner Expressway и Вестчестер авеню в Пелхэм Бэй окрестности Бронкс, он обслуживается 6 тренироваться постоянно, кроме будних дней, в направлении максимальной нагрузки, когда <6> служит ему.

История

В 1913 году в Нью-Йорке Brooklyn Rapid Transit Company, а Компания Interborough Rapid Transit (IRT) достигли соглашения, известного как Двойные контракты, чтобы резко расширить услуги метро по всему Нью-Йорку. В рамках Контракта 3 соглашения между г. Нью-Йорк и IRT оригинальное метро открыт IRT в 1904 г. Ратуша, должен был быть продлен к северу от Гранд Сентрал вдоль Lexington Avenue в Бронкс, с ответвлением, идущим на северо-восток через 138-ю улицу, Южный бульвар и Вестчестер-авеню до парка Пелхэм-Бэй.[4][5] В IRT Lexington Avenue Line открылась 17 июля 1918 года, и первый участок линии IRT Pelham Line открылся для Третья авеню - 138-я улица 1 августа 1918 г.[6][7][8]

7 января 1919 года линия Пелхема была продлена до Хантс-Пойнт-авеню.[7][8] Первоначально предполагалось, что пристройку завершат к концу 1918 года, но из-за трудностей с получением материалов открытие было отложено. В январе 1919 г. Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк приобретал собственность для двора метро в парке Пелхэм-Бэй.[9] 30 мая 1920 года линия Пелхэма была продлена до Восточной 177-й улицы.[10][8][11] Сообщение между Хантс-Пойнт-авеню и Восточной 177-й улицей первоначально обслуживалось маршрутным такси, работающим с надземными автомобилями.[7] 24 октября того же года он был продлен до Вестчестер-сквер.[12][8][13]:2389 Линия была завершена до станции Pelham Bay Park 20 декабря, которая стала новой конечной точкой линии.[14][8][13] В 20-е годы XX века в парк Пелхэм-Бей ходили как прямые, так и маршрутные поезда.[15]:73–74

Ремонт

В рамках 1968 г. Программа действий, линия Пелхэма была бы продлена до современного терминала поблизости в Кооперативный город жилого комплекса, и линия Пелхэма была бы преобразована в B Дивизион стандарты, чтобы поезда с буквами могли использовать эту линию. По плану эта станция больше не будет конечной точкой линии.[16][17] Из-за 1975 Финансовый кризис Нью-Йорка, большинство оставшихся проектов не имело финансирования, поэтому они были отклонены.[18] В случае строительства пристройка была бы завершена к середине 1970-х или началу 1980-х годов.[19][20]

В 1981 г. Столичное транспортное управление перечислил станцию ​​среди 69 станций метро с самым высоким уровнем износа.[21]

Лифты на станции были установлены в декабре 1989 года, что сделало станцию ​​одной из первых, соответствующих требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. Лифты были отремонтированы с 8 июня 2015 года по апрель 2016 года, через три месяца после того, как предполагалось завершить работы.[22]

План станции

Схема дорожки
Легенда
к Buhre Av
к Parkchester
п
Уровень платформы		Боковая платформа, не в строю
Западный трек← Поезд Экспресс к Бруклинский мост (Buhre Avenue )
→ (Не обслуживается: Parkchester )
Островная платформа  Доступ для инвалидов / инвалидов
Восточная трасса← Поезд Экспресс к Бруклинский мост (Buhre Avenue )
→ (Не обслуживается: Parkchester )
Боковая платформа, не в строю
MАнтресольТарифный контроль, агент станции, MetroCard машины
Доступ для инвалидов / инвалидов Лифт позади станции за эскалаторами, недалеко от угла Вестчестер-авеню и Брукнер-Бульвар.
граммУровень улицыВыход / вход
Пешеходная эстакада и рубка

Это надземная станция с двумя путями, одна островная платформа и два заброшенных боковые платформы. Треки заканчиваются в блоки бампера в северном конце платформ. Станция раньше была создана как Испанское решение с высадкой пассажиров на боковых платформах и посадкой пассажиров на островной платформе. Теперь все пассажиры используют платформу острова.[23]

В течение 2005 года помещения были расположены на боковых платформах для временного использования бригадой, в то время как помещения для бригад в северной части станции были перестроены. В южном конце находится переходной мост, предназначенный только для персонала, между центральной и западной платформой. Он также использовался для соединения с платформой восточной стороны, но эта часть была удалена. В южной части также есть башня и помещения для экипажа. На главной платформе есть вывески в старинном стиле.

Парк Пелхэм Бэй - единственный Метро Нью-Йорка Терминал, который не использует числовые метки треков, а скорее метки треков, основанные на направлениях компаса (например, восточный трек, западный трек).[24] Однако перфокарты существуют на южном конце платформы острова, где используются соответствующие номера дорожек (дорожки 1 и 2).

Выходы

Контроль стоимости проезда находится в антресоль под платформами. Есть две лестницы, эскалатор и лифт, которые ведут на Вестчестер-авеню. Также от входа на станцию ​​есть пешеходный мост, который пересекает скоростную автомагистраль Брукнера и ведет к Pelham Bay Park.[25]

Взятие Пелхама Один, два, три суеверие

В романе Взятие Пелхама Один, два, три к Мортон Фридгуд и его экранизации ( 1974 оригинал и 1998 и 2009 remakes), угнанный поезд покидает станцию ​​Pelham Bay Park в 13:23. После выхода фильма 1974 г. Управление транзита Нью-Йорка запретил любой график поезда, отправляющегося с этой станции в 13:23 или 13:23, понимая, что это станет слишком большим напоминанием для публики. В конце концов эта политика была отменена, но из-за суеверия В связи с этим диспетчеры продолжали избегать планирования поезда, следующего на Манхэттен, чтобы он отправился в 1:23.[26]

Близлежащие достопримечательности

В начале 1960-х годов станция Pelham Bay Park была ближайшей станцией к несуществующей Фридомленд США парк аттракционов, в настоящее время на территории Co-op City.[28]

Рекомендации

  1. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  2. ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  3. ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  4. ^ "Двойная система быстрого транзита (1912 г.)". www.nycsubway.org. Получено 25 марта, 2014.
  5. ^ «618 миль пути в двойной системе; город инвестирует 226 000 000 долларов, когда проект быстрого транзита будет завершен». Нью-Йорк Таймс. 3 августа 1913 г.. Получено 25 апреля, 2018.
  6. ^ «Открытие нового метро ЧАС Сокращает расстояние до А. и С. " Brooklyn Daily Eagle. 1 августа 1918 г. с. 8. Получено 25 января, 2016.
  7. ^ а б c Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка. J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang. п. 48.
  8. ^ а б c d е Альманах Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn Daily Eagle. 1922. с. 372.
  9. ^ «В этом году в Бронксе появятся новые линии: лучи быстрого перехода войдут в темные уголки на западе и севере» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 5 января 1919 г.. Получено 25 января, 2016.
  10. ^ "Расширение метро Бронкса открыто" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 28 мая 1920 г.. Получено 25 января, 2016.
  11. ^ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1920 г.. Компания Interborough Rapid Transit. 1920. С. 5, 13.
  12. ^ «Расширение метро открывается в воскресенье». Нью-Йорк Таймс. 22 октября 1920 г. ISSN  0362-4331. Получено 14 декабря, 2016.
  13. ^ а б Руководство Moodys по ценным бумагам железных дорог и корпораций. Компания Moody Manual. 1922 г.
  14. ^ Йорк, Торговая палата Бронкса, Нью-Йорк (1931 г.). Комплексное общее и промышленное обследование: Бронкс в городе Нью-Йорк. Торговая палата Бронкса. п. 27.
  15. ^ Годовой отчет. Компания J.B. Lyon. 1922 г.
  16. ^ Столичный транспорт, программа действий. Отчет Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка. Столичное управление пригородного транспорта. 7 ноября 1967 г.. Получено 1 октября, 2015.
  17. ^ Виткин, Ричард (29 февраля 1968 г.). «План транзита на сумму 2,9 миллиарда долларов для соединения метро, ​​рельсов и аэропортов в районе Нью-Йорка; двухэтапная программа предложения губернатора требует 1,6 миллиарда долларов в первые 10 лет двухэтапного предложения для транзита» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 11 октября, 2015.
  18. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. Дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  19. ^ «Новая линия может получить двойное движение: смена транзитных единиц на супер-экспрессе Queens» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 21 февраля 1971 г.. Получено 26 сентября, 2015.
  20. ^ Беркс, Эдвард К. (24 октября 1973 г.). «Начались работы над расширением метро Queens» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 26 сентября, 2015.
  21. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). "Агентство перечисляет 69 наиболее изношенных станций метро". Нью-Йорк Таймс. Получено 13 августа, 2016.
  22. ^ «Станционная информация». mta.info. Столичное управление транспорта. В архиве из оригинала 28 мая 2015 г.. Получено 25 марта, 2016.
  23. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 - через Google Книги.
  24. ^ Трикарико, Майкл (12 апреля 2004 г.). «Следите за этикетками со знаком обслуживания и 6 поездом на Восточном пути». www.nycsubway.org. Парк Пелхэм-Бэй: www.nycsubway.org. Получено 27 июля, 2016.
  25. ^ «Карты окрестностей MTA: залив Пелхэм» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 2015 г.. Получено 20 июля, 2016.
  26. ^ Дуайер, Джим (1991). Метро живет: 24 часа в жизни метро Нью-Йорка. Нью-Йорк: Корона. ISBN  0-517-58445-X.
  27. ^ а б c «Карты окрестностей MTA: Пелхэм-Бэй / Вестчестер-сквер» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 2018. Получено 1 октября, 2018.
  28. ^ Фаул, Фарнсворт (26 мая 1959 г.). «В Бронксе запланирован большой выставочный парк; на территории Фридомленда площадью 206 акров будут изображать города и поездки на фургоне и пароходе». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 января, 2020.

внешняя ссылка