Парк Ван Кортланд - станция 242-я улица - Van Cortlandt Park–242nd Street station

 Парк Ван Кортландта - улица 242
 Поезд
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит )
242ndBack.jpg
Если смотреть на юг с северного конца путей, 1 поезд переходит на путь 1. Другой 1 поезд стоит на пути 4.
Статистика станции
АдресЗападная 242-я улица и Бродвей
Бронкс, Нью-Йорк 10471
РайонБронкс
LocaleRiverdale
Координаты40 ° 53′21 ″ с.ш. 73 ° 53′55 ″ з.д. / 40,889222 ° с.ш. 73,898583 ° з.д. / 40.889222; -73.898583Координаты: 40 ° 53′21 ″ с.ш. 73 ° 53′55 ″ з.д. / 40,889222 ° с.ш. 73,898583 ° з.д. / 40.889222; -73.898583
ДелениеА (IRT )
Линия   IRT Broadway - Seventh Avenue Line
Сервисы   1  все время (все время)
Транзитные соединенияАвтобусный транспорт Автобус NYCT: Bx9
Автобусный транспорт Автобус MTA: BxM3
Автобусный транспорт Автобус Би-Лайн: 1, 2, 3
СтруктураПовышенный
Платформы1 островная платформа (в сервисе)
2 боковые платформы (не используется)
Испанское решение
Треки2
Дополнительная информация
Открыт1 августа 1908 г.; 112 лет назад (1908-08-01)
Код станции293[1]
Доступныйне ADA-доступный; доступность запланирована
Возможен обратный трансферНет данных
Бывшие / другие имена242 St – Van Cortlandt Park[а]
Движение
20192,189,109[3] Уменьшить 6.2%
Ранг214 из 424[3]
Последовательность станций
Следующий север(Терминал): 1  все время
Следующий юг238-я улица (местный): 1  все время
Дайкман-стрит (экспресс): нет регулярного обслуживания
242-я улица - Станция Ван Кортландт Парк (IRT)
АрхитекторХайнс и Лафарж
Архитектурный стильВикторианская готика
MPSСистема метро Нью-Йорка MPS
Ссылка NRHPНет.05000226[4]
Добавлено в NRHP30 марта 2003 г.

Парк Ван Кортландта - 242-я улица это северный конечная станция на IRT Broadway - Seventh Avenue Line из Метро Нью-Йорка. Находится на пересечении 242-й улицы и Бродвей (Маршрут США 9 ) в Бронкс, он обслуживается 1 тренироваться постоянно. Он примыкает к Парк Ван Кортландта на восток, Манхэттенский колледж, а 240th Street Yard метро, ​​а также богатые районы Филдстон и Riverdale на запад.

Он был построен по проекту архитекторов метро. Хайнс и Лафарж. Сегодня это единственный оставшийся Викторианская готика повышенный конечная станция в метро, ​​и содержит единственные оставшиеся в метро прокрученный знак станции среди ее декоративный процветает. В 2005 году он был включен в список Национальный реестр исторических мест.

План станции

Схема дорожки
Легенда
к 238 ул
к Dyckman St
п
Уровень платформы		Боковая платформа, не в строю
Дорожка 4Поезд к Южный паром (238-я улица ) →
(Не обслуживается: Дайкман-стрит )
Островная платформа
Трек 1Поезд к Южный паром (238-я улица ) →
(Не обслуживается: Дайкман-стрит )
Боковая платформа, не в строю
MАнтресольТарифный контроль, агент станции, MetroCard машины
гУровень улицыВыход / вход

Станция состоит из трех компонентов: платформы, диспетчерский пункт, расположенный перпендикулярно железнодорожным путям в северном конце, и здание для экипажа, охватывающее платформу в южном конце. С северо-восточного угла эстакада пересекает полосы движения Бродвея. Две лестницы спускаются в обоих направлениях от его конца, совпадая с двумя лестницами, спускающимися на тротуар с запада от диспетчерской.[5]

К югу от станции линия расширяется до трех путей, как и раньше. Дайкман-стрит.

Расположение

Станция расположена на высоте 29 футов (8,8 м) над западной стороной улицы, где парковка расположена по обе стороны от пересечения Западной 242-й улицы с запада. По ту сторону улицы находятся коммерческие здания, в том числе большой Автостоянка на юго-западном углу; на восточной стороне есть трасса, футбольное поле, теннисные корты, бассейны и другие спортивные сооружения. Парк Ван Кортландта. Также в парке неподалеку, к северо-востоку, находится Дом-музей Ван Кортландта, а Национальный исторический памятник. В 240th Street Yard находится за гаражом на юго-западе, рядом с кампусом Манхэттенский колледж, в нескольких кварталах к западу от станции.

Платформы

Уровень платформы в снежный день на платформе центрального острова. Поезд останавливается на левом пути. Справа - еще одна пустая трасса, а также заброшенная боковая платформа с белым лобовым стеклом.
Путь 1, с островной платформой слева и боковой площадкой справа.

Существует одна островная платформа и два боковые платформы. Станция раньше была создана как Испанское решение с высадкой пассажиров на боковых платформах и посадкой пассажиров на островной платформе. Теперь только центральная платформа острова открыта для посадки и высадки из поездов.[6] Они имеют бетонный пол и защищены деревянной крышей, покрытой фальцем металла, поддерживаемой связанный стальные Т-образные рамы на боковых площадках и брус в центре. Закругленный стропила хвосты проекта от карниз. По бокам, за исключением открытой самой южной секции, добавлено металлическое лобовое стекло.[5]

Под навесами современные люминесцентные лампы. На восточной платформе оригинальные железные перила поддерживают оригинальные светильники с точечными светильниками на изогнутой ножке. В южном конце - единственный прокрученный Знак станции остается где-нибудь в системе метро. Западная площадка имеет оригинальные перила и современные светильники.[5]

Дом управления

Одноэтажное декоративное здание красного цвета на зеленых стальных опорах над улицей, к которой ведет лестница с красной крышей.Середина здания немного выступает вперед, а его крыша немного выше, чем остальная часть здания.
Дом управления

Дом управления - это главная архитектурная особенность станции. Медь деревянный каркас экстерьер окрашен по вертикали, рейка узор шва. Он увенчан низким шатровая крыша облицованы листовым металлом и пронизаны двумя вентиляционными отверстиями. слуховые окна с восточной и западной стороны. А флер-де-лис –Узорчатая группа украшения на пике.[5]

На севере фасад, узкий створчатые окна перекликаются с утопленными панелями ниже. Группы по пять человек в секции по обе стороны от выступающего центрального эркер по бокам расположены глухие проемы. Бухта поддерживается скошенный кронштейны и увенчанный веером фронтон над нависающим карнизом на линии крыши. Его трехсторонние узкие окна окружены утопленными панелями со вставленными кругами по бокам и сверху.[5]

По обе стороны стальная рама парапеты с деревянными настилами. Они соединяют западную лестницу и эстакаду с домом управления. В лестнице сочетаются конструкционная сталь и декоративная чугун. Их опоры - стальные скобы. Тосканский столбцы. Металлические двускатные навесы со стоячим фальцем с коробчатым люминесцентным освещением над лестницей на узких опорах с небольшим рифленый столицы. На уровне улицы имеются остроконечные входы, опорные колонны которых украшены геометрическим рисунком, аналогичным рисунку на выступающем эркере диспетчерской. C-образные кронштейны поддерживают оригинальные вывески, теперь закрашенные.[5]

Надземный железнодорожный путь над городской улицей зимой, с двумя зданиями. Меньший слева, бледно-желтый и узкий. Большой справа, серый с красной полосой, имеет форму коробки и возвышается над гусеницами.
Старое сигнальное здание и помещения для экипажа

Эстакада со стальным каркасом является архитектурным дополнением. Перила - это более сдержанная версия оригинальных перил платформы. Пол выложен деревянной доской, крыша - ламели, покрытые фальцевым металлом. На его западном конце крытый веранда ведущий в диспетчерскую.[5]

Внутри дом управления также имеет деревянный настил. Стены отделаны смесью твердых и гребень и паз деревянная вагонка. Высокие склепанные стальные арки поддерживают потолок. В основной зоне ожидания есть ниши, в которых современные обогреватели заменили оригинальные. пузатые печи. Имеется современная жетонная будка из стали и стекла и турникет банк, вместе с MetroCard торговые автоматы. Бывшие туалеты переоборудованы в подсобные и складские помещения.[5]

Помещения для экипажа

Здание бригады находится на южном конце платформ. Это одноэтажное здание из гофрированного металла с плоской крышей, возвышающейся над путями и платформами на этом конце. Сайдингу придан вид вагонка и покрашен в серый цвет. Ремень курс соответствующий верху окон был окрашен в красный цвет, в цвет магистрали Бродвей - Седьмая авеню, с обеих сторон; он дополнен серией блоков одного цвета, спускающихся к следам на северном конце.[5]

В южном конце ряд выступающих вложенных бухт спускается к входу на уровень пути. К югу от него находится старый сигнальный дом, также обшитый металлом. В каюты экипажа также можно попасть с центральной платформы. Его интерьер отдан под функции сотрудников и закрыт для публики.

Выходы

Лестница с тротуара на надземный вокзал. Имеет декоративные перила с отслаивающейся черной краской.
Уличная лестница
См. Подпись
Западная сторона вокзала, с белыми ветровыми стеклами; выход со станции виден на заднем плане

В северной части станции, за билетной кассой, есть четыре лестницы, ведущие на Бродвей. Двое идут на западную сторону Бродвея, а двое - на восточную. Это единственные выходы со станции.[7]

История

Станция была построена в рамках системы Контракт 1, возведенной в 1904–1908 гг. И соединяющей Нижний Манхэттен в Бронкс. Первоначально предполагалось, что северная конечная остановка будет Бейли-авеню и 230-й улицей, в квартале к юго-востоку от нынешней станции на 231-я улица. После завершения Корабельный канал на реке Гарлем в конце 19 века линия была переведена на новую конечную станцию ​​на 242-й улице. Как и многие другие конечные станции в внешние районы, он находился рядом с парком.[5]

Хайнс и ЛаФарж, который уже разработал Собор Иоанна Богослова около Колумбийский университет и Astor Court на Зоопарк Бронкса, было поручено проектирование станций. В начале 1890-х годов городские комиссары по транспорту рекомендовали красить и украшать станции метро, ​​чтобы сделать использование системы приятным. Они черпали вдохновение из современных Город Красивое движение, который призывал к красивой общественной архитектуре в надежде, что она вдохновит граждан на добродетельные действия.[5]

Их использование Викторианская готика архитектурный стиль отражала его популярность в то время для вокзалов. Шесть надземных станций, построенных в этом стиле на Контракте 1, широко украшены на своих внешних поверхностях, дополняя соответствующие плитка и мозаика в метро. 242-я улица, открывшаяся 1 августа 1908 года,[8] это единственная надземная конечная станция, сохранившаяся в таком стиле от Контракта 1.[5]

Через несколько лет после открытия станции количество пассажиров на линии к северу от 157-й улицы резко возросло. В 1913 году на станции Van Cortlandt Park было продано 3,1 миллиона билетов. Незастроенные участки вдоль Бродвея до северной границы города были быстро куплены строителями в надежде получить прибыль от бума роскошных домов, которые могли добраться до метро через трамвай линии тоже. В то время ожидалось, что линия будет продлена до 262-й улицы.[9] В Школа Горация Манна был построен для обслуживания этого населения.[10]

В 1947 г. Джек Керуак проезжал через станцию, затем через оживленный узел троллейбусов, в конце первого этапа своего побега из города в то, что стало В дороге. Его целью было достичь Маршрут 6 США на Медвежий горный мост и использовать его как маршрут, по которому идти Запад к Денвер. Попытка не удалась, когда он обнаружил очень мало трафика на Шоссе 6 к заминка едет, и он вернулся в город, чтобы сесть на автобус.[11]

В 2019 году Столичное транспортное управление объявил, что эта станция станет ADA-доступный в рамках Капитальной программы агентства на 2020–2024 годы.[12]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Используется на указателях платформы и большинстве ролл-знаков R62A

использованная литература

  1. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  2. ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  3. ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  4. ^ «НПС Фокус». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Получено 24 декабря, 2011.
  5. ^ а б c d е ж г час я j k л Хау, Кэтлин (6 июля 2004 г.). «Номинация Национального реестра исторических мест, 242-я улица - станция Ван Кортландт Парк». Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 17 октября 2012 г.. Получено 14 декабря, 2010.
  6. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 - через Google Книги.
  7. ^ «Карты окрестностей MTA: Ривердейл» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 2015. Получено 15 сентября 2015.
  8. ^ «Наше первое метро наконец-то завершено: открытие расширения Van Cortlandt завершает систему, начатую в 1900 году» (PDF). Газета "Нью-Йорк Таймс. 2 августа 1908 г.. Получено 16 августа 2015.
  9. ^ «Поле недвижимости» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 13 ноября 1912 г.. Получено 16 декабря, 2010.
  10. ^ "Марш населения на север и торговля вдоль Бродвея к городской черте" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 21 июня 1914 г.. Получено 16 декабря, 2010.
  11. ^ Келлер, Митч (15 июля 2007 г.). "Городские предания: Когда в дороге был в метро". Нью-Йорк Таймс. Получено 16 декабря, 2010.
  12. ^ «Пресс-релиз - Штаб-квартира MTA - MTA объявляет о 20 дополнительных станциях метро для улучшения доступности в рамках предлагаемого плана капитального ремонта на 2020-2024 годы». MTA. 19 декабря 2019 г.,. Получено 25 декабря, 2019.

внешние ссылки