Станция City Hall (BMT Broadway Line) - City Hall station (BMT Broadway Line)

Не путать с Станция City Hall (IRT Lexington Avenue Line).

 Ратуша
 Поезд ​Поезд
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит )
Мэрия - Broadway Line Platform.jpg
Отремонтированная площадка; стена справа предназначена для техобслуживания
Статистика станции
АдресМюррей-стрит и Бродвей
Нью-Йорк, NY 10007
РайонМанхэттен
LocaleОбщественный центр, Tribeca
Координаты40 ° 42′48 ″ с.ш. 74 ° 00′25 ″ з.д. / 40.71324 ° с. Ш. 74.007082 ° з. / 40.71324; -74.007082Координаты: 40 ° 42′48 ″ с.ш. 74 ° 00′25 ″ з.д. / 40.71324 ° с. Ш. 74.007082 ° з. / 40.71324; -74.007082
РазделениеB (BMT )
Линия   BMT Broadway Line
Услуги   N  поздние ночи (поздние ночи)
​   р  все кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
​   W  только будни (только будни)
Транзитные соединенияАвтобусный транспорт Автобус NYCT: M9, M22, M55, M103, X27, X28
СтруктураПод землей
Уровни2 (нижний уровень не для обслуживания пассажиров)
Платформы2 островные платформы (1 на верхнем уровне, 1 на нижнем уровне)
Треки5 (2 на верхнем уровне, 3 на нижнем уровне)
Дополнительная информация
Открыт5 января 1918 г.; 102 года назад (1918-01-05)[1]
Код станции020[2]
Беспроводное обслуживаниеНа этой станции есть Wi-Fi и сотовая связь.[3]
Возможен обратный трансферда
Трафик
20191,710,380[5] Снижаться 10.9%
Классифицировать273 из 424[5]
Последовательность станций
Следующий северCanal Street: N  поздние ночи ​р  все кроме поздней ночи ​W  только будни
Следующий югCortlandt Street: N  поздние ночи ​р  все кроме поздней ночи ​W  только будни

Ратуша местный станция на BMT Broadway Line из Метро Нью-Йорка в Tribeca и Общественный центр, Манхэттен. Он обслуживается р тренироваться всегда, кроме поздней ночи, когда N поезд берет на себя обслуживание. В W поезд также курсирует с этой станцией по будням.

История

В Brooklyn Rapid Transit Company позже Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (BMT), Бродвейская линия была построена как четыре пути к югу от мэрии, где местные пути должны были заканчиваться на верхнем уровне, а экспресс-пути должны были использовать нижний уровень, изгибаясь через Веси-стрит в Черч-стрит. Однако окончательный план предусматривал разделение экспресс-путей на Canal Street и проезжая под местной дорогой, идущей на север, к Манхэттенский мост. Пути через Канал-стрит и Манхэттенский мост должны были быть линией пересечения города, продолжающейся дальше на запад, но соединение с Бродвейской линией позволяло работать с BMT Fourth Avenue Line в Бруклине для ввода в эксплуатацию более чем на год раньше, чем это было бы возможно в противном случае.[6] Тоннель к югу от мэрии был перестроен, чтобы спустить верхние местные пути к нижнему уровню к северу от Веси-стрит, а нижний уровень мэрии никогда не использовался для обслуживания пассажиров, а вместо этого использовался для хранения поездов.[7][8][9]

Бродвейская линия, первоначально включавшая короткий участок к северу от Канал-стрит, была продлена на юг до Ректор-стрит 5 января 1918 г., в том числе вокзал Ратуша. Отныне местное сообщение курсировало между Таймс-сквер и Ректор-стрит.[10]

План станции

граммУровень улицыВыход / вход
B1
Верхние платформы		На север← Поезд к 71-я авеню (Canal Street )
← Поезд к Бульвар Дитмарс будние дни (Canal Street )
← Поезд к Бульвар Дитмарс поздние ночи (Canal Street )
Островная платформа
Контроль платы за проезд, агент станции, лестницы на нижний уровень
Островная платформа
Southbound→ Поезд к 95-я улица (Cortlandt Street ) →
→ Поезд к Уайтхолл-стрит будние дни (Cortlandt Street )→
→ Поезд к Кони-Айленд поздние ночи (Cortlandt Street ) →
Би 2АнтресольЗона хранения
B3
Нижние платформы		Дорожка B4→ Нет обслуживания пассажиров
Незавершенный островная платформа, не в строю
Трек BM→ Нет обслуживания пассажиров
Островная платформа, не в строю
Дорожка B3→ Нет обслуживания пассажиров
Схема дорожки
Легенда
к Канал ул
Наложенный участок трека
(Левые треки над правыми)
к Cortlandt St
Гусеницы нижнего уровня (с питанием)
Гусеницы нижнего уровня (без питания)
Трассы верхнего уровня

Верхний уровень

Есть две дорожки и очень широкая островная платформа. Маршрут на север расположен под парком City Hall, а на юг - под восточной стороной Бродвея.

В северной части есть активная башня с окном, через которое ожидающие пассажиры могут наблюдать Управление транзита происходящее. Платформа сужается к южному концу, где соединяются северная и южная части. Конфигурация станции и широко открытые лестницы, ведущие в небо наверху, определяют еще одну отличительную особенность: количество птиц, которые прилетают на станцию ​​и вокруг нее.

Эта станция была реконструирована в конце 1970-х годов, изменив ее структуру и внешний вид. Он заменил оригинальную настенную плитку, старые вывески и лампы накаливания на более современную настенную плитку, вывески и люминесцентные лампы, а также отремонтировал лестницы и края платформы.

До того, как была построена новая главная башня ратуши, в северной части верхнего этажа было предусмотрено место для алмазный кроссовер (который существует с момента постройки этой станции, когда платформа верхнего уровня должна была быть Терминал ), который теперь занимает релейная комната. В южном конце станции дорога на окраине города изгибается от стены; это восходит к первоначальной конструкции, когда верхний уровень был преобразован из терминала, предположительно с прямой линией, в сквозную станцию ​​с единственным двухпутным туннелем.[11]

Сразу к югу от этой станции на линии есть резкий обратная кривая, сначала повернув на запад под Веси-стрит, затем повернув на юг под Черч-стрит в сторону Cortlandt Street.[12]

Выходы

В контроль платы за проезд зона расположена в центре платформы и отгорожена от остальной части площадки, имеет выходы с обоих концов. В северном конце два выхода ведут на восточную сторону Бродвея на Уоррен-стрит, а на южном конце один выход ведет на восточную сторону Бродвея на Мюррей-стрит. Пассажиры попадают с тротуара, прилегающего к парку мэрии, прямо на широкую платформу острова на верхнем уровне.[13]

Выход в южном конце платформы вел к Woolworth Building, но он был закрыт в 1982 году из-за опасений по поводу преступности.[14]

Нижний уровень

Станция «Мэрия» - двухуровневая, с неиспользуемой платформой из двух островов и трехколейным нижним уровнем, куда можно подняться по единственной лестнице примерно из центра используемой верхней платформы. Лестница ведет на западную площадку; восточная платформа так и не была закончена, и на ней нет лестницы, пригодной для использования. Средний путь станции нижнего уровня должен был использоваться для короткие повороты в любом направлении, в зависимости от схемы обслуживания, с макетом, очень похожим на Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри станция южнее.[8]

Изначально предполагалось, что местные поезда должны останавливаться на верхнем уровне, а экспрессы, использующие нижний уровень, будут продолжать движение через нижний манхэттен а затем через Монтегю-стрит туннель. Однако планы были изменены еще до окончания строительства. В результате нижний уровень станции не используется (за исключением хранения поездов в нерабочее время), как и конечные центральные экспрессы на Canal Street на его верхнем уровне (соединения с которым вместо этого были «временно» перенаправлены на Манхэттенский мост для обслуживания через этот мост). Еще один эффект этого изменения заключается в том, что южный конец станции верхнего уровня наклонен вниз. Это результат удлинения платформы и изменения маршрута верхнего уровня вниз на юг, вместо того, чтобы позволить нижнему уровню оставаться на той же высоте и продолжать движение на юг через нижний Манхэттен. Пол нижнего уровня продолжается к югу от станции, пока не исчезает под все более низким потолком под пандусами, ведущими к понижению уровня верхнего уровня.[15] Нижний уровень никогда не использовался для обслуживания пассажиров или даже законченный с плиткой и указателями. Была полностью завершена только западная платформа; более короткая восточная платформа так и не была закончена.[8]

Длина нижнего уровня достаточна только для хранения 8-вагонных поездов длиной 480 футов (150 м) с вагонами длиной 60 футов (18 м), как платформы в БМТ Восточный Дивизион. Из трех путей можно использовать только два: самый западный и центральный, которые используются для хранения поездов. Самый восточный путь на нижнем уровне непригоден для использования, так как у него нет третьего рельса; он был удален в неизвестную дату.[16]

[ ]
Нижний Манхэттен транзит
Легенда
 1   Франклин-стрит
Бруклинский мост - мэрия  4   ​ 5   (  6  )
 1   ​ 2   ​ 3   Chambers Street
Chambers Street  J   ​ Z  
 А   ​ C   (  E  ) Chambers Street – WTC
Ратуша  р   ​ W  
 2   ​ 3   Park Place
 1   WTC Cortlandt
Cortlandt Street  р   ​ W  
(  HOB   NWK ) Всемирный торговый центр
Фултон-стрит  2   ​ 3  ​  4   ​ 5  ​  А   ​ C  ​  J   ​ Z  
 1   Ректор-стрит
Ректор-стрит  р   ​ W  
 4   ​ 5   Уолл-стрит
Уолл-стрит  2   ​ 3  
 4   ​ 5   Боулинг Грин
Broad Street (  J   ​ Z  )
 р   (  1    W  ) Саут-Ферри / Уайтхолл-стрит
Уайтхолл Терминал
Южные паромы

В популярной культуре

В Чак Хоган и Гильермо дель Торо роман Штамм, пройдя через заброшенные нижние уровни станции City Hall, доктор Гудвезер, Сетракиан и Фет находят путь к логову Мастера.[17] Хотя не упоминается по имени, станция также появляется в эпизоде ​​11 Сериал Первый сезон.

Галерея

  • Лестница на Мюррей-стрит (Примечание: Поезд услуга прекращена с 2010 по 2016 гг.)

  • Южный конец платформы

  • Лестница на нижний уровень

Рекомендации

  1. ^ Нью-Йорк Таймс, Открытие нового метро на Таймс-сквер 6 января 1918 г.
  2. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  3. ^ «Беспроводное метро Нью-Йорка - активные станции». Транзитный беспроводной Wi-Fi. Проверено 13 ноября 2019 года.
  4. ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  5. ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  6. ^ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. Комиссия по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. 1918. с. 74.
  7. ^ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1915 г.. Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1 января 1916 г.
  8. ^ а б c Джозеф Бреннан, Заброшенные станции: ратуша (BMT) нижний уровень, по состоянию на 21 марта 2007 г.
  9. ^ Cudahy, Брайан Дж. (1 января 1995 г.). Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире. Издательство Фордхэмского университета. п.132. ISBN  978-0-8232-1618-5.
  10. ^ «Открытие нового метро на Таймс-сквер; Бруклин напрямую связан с оптовыми и торговыми районами Нью-Йорка. Зона никеля расширена. Первый поезд на Бродвейском метро отправляется от Ректор-стрит за 17 минут. Стоимость около 20 000 000 долларов. Быстрый проезд из центра города в отель и театр. Участки, которые, как ожидается, повлияют на линии поверхности. Увеличивает зону в пять центов. Первая поездка на Таймс-сквер. Преимущества для Бруклина " (PDF). Нью-Йорк Таймс. 6 января 1918 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 ноября, 2016.
  11. ^ http://images.nycsubway.org/i1000/img_1228.jpg
  12. ^ Догерти, Питер (2020). Дорожки метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC  1056711733.
  13. ^ «Карты окрестностей MTA: Нижний Манхэттен» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 2015. Получено 21 августа, 2015.
  14. ^ Будер, Леонард (26 июня 1983 г.). «Борьба с преступностью в офисных зданиях». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 23 января, 2019.
  15. ^ http://ltvsquad.com/2014/06/16/tomb-of-the-un named-repent-tunnel/
  16. ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?31845
  17. ^ Чак Хоган & Гильермо дель Торо, Штамм. ISBN  006-1-5582-3-0. 2009, с. 360–385.

дальнейшее чтение

  • Stookey, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и барельефных знаков и табличек в системе метро Нью-Йорка. Брэттлборо, Вт: Л. Стоки. ISBN  978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471.

внешняя ссылка