Станция Bay Ridge - 95th Street - Bay Ridge–95th Street station

"Станция 95-й улицы" перенаправляется сюда. Станция 95-й улицы может также относиться к 95 место / Дэн Райан терминал красной линии Чикагского транзитного управления.
 Bay Ridge - улица 95
 Поезд
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит )
95-я улица - Platform.jpg
Платформа станции
Статистика станции
Адрес95-я улица и Четвертая авеню
Бруклин, Нью-Йорк 11209[1]
РайонБруклин
LocaleФорт Гамильтон
Координаты40 ° 36′58,2 ″ с.ш. 74 ° 1′52,4 ″ з.д. / 40,616167 ° с.ш.74,031222 ° з.д. / 40.616167; -74.031222Координаты: 40 ° 36′58,2 ″ с.ш. 74 ° 1′52,4 ″ з.д. / 40,616167 ° с.ш.74,031222 ° з.д. / 40.616167; -74.031222
РазделениеB (BMT )
ЛинияBMT Fourth Avenue Line
Услуги   р  все время (все время)
Транзитные соединенияАвтобусный транспорт Автобус Нью-Йорка: B8, B63; B37 (на Третья авеню )[2]
СтруктураПод землей
Платформы1 островная платформа
Треки2
Дополнительная информация
Открыт31 октября 1925 г. (95 лет назад) (1925-10-31)[3]
Код станции039[4]
Доступныйнет ADA-доступный; доступность запланирована
Возможен обратный трансферНет данных
Бывшие / другие имена95-я улица - Форт-Гамильтон
Трафик
20191,743,441[5] Увеличивать 0.2%
Классифицировать269 ​​из 424[5]
Последовательность станций
Следующий север86-я улица: р  все время
Следующий юг(Терминал): р  все время

Бэй Ридж - 95-я улица (первоначально 95-я улица - Форт-Гамильтон) - южный конечная станция на BMT Fourth Avenue Line из Метро Нью-Йорка. Несмотря на название, станция расположена в районе г. Форт Гамильтон (как следует из его первоначального названия) на пересечении 95-й улицы и Четвертой авеню на юго-западе Бруклин. Он обслуживается р тренироваться постоянно.

Станция была впервые спланирована в 1922 году как первая часть пристройки к Стейтн-Айленд через туннель под узкие. Строительство началось 17 декабря 1923 года, после того как подрядчик подал, отозвал и повторно подал заявку. Станция открылась 31 октября 1925 года, но расширение Статен-Айленда так и не было построено из-за различных финансовых споров. Платформу удлинили в 1960-х годах.

История

Поезд R, идущий по лесным холмам, отправляется со станции

Строительство и открытие

25 августа 1922 года Транзитная комиссия направила своего главного инженера, Роберт Риджуэй, чтобы спланировать расширение линии Четвертой авеню от 87-й улицы до Форта Гамильтон. Первоначально рассматривалось несколько станций вдоль расширения. Это расширение должно было стать первой частью расширения Стейтн-Айленд через туннель под Узкие.[6] 12 сентября 1922 года Транзитная комиссия провела совещание, чтобы определить, следует ли включать остановку на 91-й улице как часть запланированного расширения. В конце концов, на 91-й улице не было построено ни одной станции.[7] На собрании было решено, что деньги на дополнительную станцию ​​между 86-й улицей и новым терминалом на 95-й улице лучше потратить на обширный терминал с входами на 93-й, 94-й и 95-й улицах.[8] В 1922 году были запланированы и другие расширения: ветка линии, идущая через 86-ю улицу до 18-й авеню, чтобы соединиться с новой линией Утрехта с Кони-Айлендом, шоссе 19 и будущим метро под Десятой авеню, а также ответвление линии. на 67-й улице в сторону Статен-Айленда, шоссе 20.[9]

28 декабря 1922 года Комиссия по транзиту объявила, что она присудила контракт на строительство полумильного продолжения линии Четвертой авеню, контракт 11B,[10] компании T. A. Gillespie за 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 23 миллионам долларов в 2019 году). Однако, поскольку Сметная комиссия не приняла по этому поводу решения, подрядчик отозвал свою заявку 7 марта 1923 года.[11] Комиссия по транзиту обвинила Сметную комиссию в задержках с заключением контракта; Комиссия заявила, что город понесет существенные убытки из-за увеличения затрат на строительство, а также из-за того, что подписанный контракт был «очень выгодным для города».[12] Как часть Контракта 11B, пристройка была построена с двумя путями, за исключением короткого трехпутного участка к северу от терминала на 95-й улице.[13] Расширение должно было быть построено с учетом продления линии до Статен-Айленда.[14] В результате предложения, сделанного комиссаром Лерой Харкнесс перед Транзитной комиссией, контракт должен был быть снова выставлен на торги.[15] 2 ноября 1923 г. Сметная комиссия утвердила контракт на строительство линии с компанией T. A. Gillespie, тем же подрядчиком, который ранее подавал заявку на проект, но отказался от него. Транзитная комиссия из-за задержки проекта 3 ноября отдала приказ ускорить завершение проекта.[16] Строительство началось 17 декабря 1923 года.[17][18] Последнее расширение 95-й улицы, шоссе 18, открылось 31 октября 1925 года.[3][17] с отправлением первого поезда в 14:00.[3]

Расширение платформы

В 1960-х годах Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) начало проект по удлинению платформ станций на своих линиях в Южном Бруклине с 530 футов (160 м).[19] до 615 футов (187 м) для размещения поездов с 10 вагонами.[20] 14 июля 1967 года NYCTA заключило контракт на проведение пробных бурений на одиннадцати станциях на линии Четвертой авеню, включая 95-ю улицу, с корпорацией W. M. Walsh Corporation за 6585 долларов (что эквивалентно 50 492 долларам в 2019 году) в рамках подготовки строительства расширения платформы.[21] NYCTA опубликовало приглашение на участие в торгах по проекту расширения платформ на станциях вдоль линии Четвертой авеню между 45-я улица и эта станция 3 мая 1968 года.[22] Однако в феврале работа над проектом расширения платформы уже началась. Платформа на 95-й улице была продлена на 85 футов (26 м) на юг.[23]

План станции

Схема дорожки
Легенда
к 86 ул
граммУровень улицыВыход / вход
MАнтресольТарифный контроль, агент станции, MetroCard машины
п
Уровень платформы		Дорожка 2← Поезд к 71-я авеню (Уайтхолл-стрит поздние ночи) (86-я улица )
Островная платформа
Трек 1← Поезд к 71-я авеню (Уайтхолл-стрит поздние ночи) (86-я улица )

У этой станции метро два пути и один островная платформа.[19] Треки заканчиваются в блоки бампера в южном конце платформы.[24][25] К северу от этой станции центральная дорожка для укладки формируется к северу от алмазного кроссовера, а затем заканчивается у бамперного блока к югу от 86-я улица.[24] R останавливается здесь всегда.[26]

На платформе установлены двутавровые колонны, окрашенные в желтый цвет, на запасных - указатели «Улица 95».[27] Обе стены платформы имеют свою оригинальную мозаичную отделку с табличками с именами «95-я УЛИЦА» вдоль всей станции, за исключением небольшого участка в северном конце, где платформа была расширена в 1970 году.[28] Здесь стена голая черная.[29] На станции построили сигнальную вышку и диспетчерскую.[19]

Выходы

Вход с 95-й улицы и 4-й авеню

На станции два антресоли над платформой и дорожками. Мозаичные указатели указывают на то, что изначально это был один антресольный этаж во всю длину.[30][31] Закрытые секции теперь используются только для сотрудников.[31] Более крупный, полностью занятый антресоль станции находится в южном конце. С перрона две лестницы, турникет банк,[32] токен-автомат,[33] и два туалета.[34][35] Кроме того, две лестницы ведут на западные углы Четвертой авеню и 95-й улицы. Проход ведет к другой лестнице на восточной стороне перекрестка, построенной в нише на Пятой авеню 9425.[36] Другой антресольный этаж станции не укомплектован персоналом, в него входит одна лестница с платформы,[37] высокие турникеты входа / выхода,[30] и две лестницы, ведущие на южные углы 93-й улицы и Четвертой авеню.[38] Дополнительные выходы были запланированы на 94-й улице, но так и не были построены.[39]

Положения для предлагаемых расширений

Мозаичные указатели на антресоли без персонала

Станция построена на западной стороне Четвертой авеню в связи с планами возможного расширения скоростных путей к югу от 59-я улица.[40] Эта станция была построена в основном для облегчения Туннель Статен-Айленд или "Узкий туннель", который потребовал бы экспресс-обслуживания, хотя туннель так и не был построен.[41][42]

К югу от этой станции есть фальшивая стена в конце путей для планируемого расширения до 100-й или 101-й улицы.[43] и в никогда не построенный "Узкий туннель" Статен-Айленда, соединяющий линию BMT с Staten Island Railway (SIRT) Основная линия рядом с Grasmere станция. Станция также была связана с ныне несуществующим South Beach Branch отключив его от основной линии SIRT, при этом Метро BMT Fourth Avenue перейдет на станцию ​​SIRT Fort Wadsworth до терминала Wentworth Avenue. В то время это была бы совсем другая линия, если бы этот туннель был построен с использованием услуг BMT от Queensboro Plaza к Вентворт-авеню в Стейтн-Айленд сделайте остановку на этой станции перед тем, как отправиться на Статен-Айленд, так как эта станция также является ближайшей точкой к Статен-Айленду. Также здесь планировалось построить подземный склад. SIRT был электрифицирован при подготовке к туннелю, и были закуплены вагоны метро, ​​аналогичные Стандарты AB БМТ.[44]

В план туннеля были внесены поправки в 1919 году, и его местоположение было перенесено на север, на Шор-роуд в Бэй-Ридж.[45] Церемонию закладки фундамента провел Нью-Йорк Мэр Джон Хилан 14 апреля 1923 г. в Бэй-Ридж[46][47] и на Статен-Айленде 19 июля.[48][49] Однако в 1925 году, когда городские власти должны были принимать заявки от подрядчиков, проект был остановлен, а инженерный состав проекта был уволен.[48] Официально план был отложен из-за отсутствия финансирования,[50][51] но Хилан и Управление транспорта города Нью-Йорка (BOT) Председатель Джон Делейни также хотел обеспечить грузовые перевозки в туннеле.[48][52] Эти разногласия привели к тупиковой ситуации между сторонами.[48]

Позже появились предложения подключить станцию ​​к Мост Верраццано-Нарроуз, один из самых длинных подвесных мостов в мире, который следует по маршруту запланированного туннеля. Мост был построен в 1964 году без условий для железнодорожного транспорта.[41][44][53]

Рекомендации

  1. ^ "Район Бруклина, Нью-Йорк". Правительство Нью-Йорка. Получено 16 апреля, 2020.
  2. ^ "Автобусная карта Бруклина" (PDF ). Столичное транспортное управление. Ноябрь 2017 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  3. ^ а б c «Расширение метро на 95-й улице открыто в 2 часа дня». Brooklyn Daily Eagle. 31 октября 1925 г.. Получено 29 июня, 2015 - через Gazapers.com открытый доступ.
  4. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  5. ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  6. ^ «ПРОДЛИТЬ МЕТРО ДО ФОРТ-ГАМИЛТОНА; транзитная комиссия распоряжается о планах удлинения линии Четвертой авеню. БУДЕТ ПОМОЧЬ СТАТЕНСКОМУ ОСТРОВУ, пока не будет выбран туннельный маршрут» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 26 августа 1922 г.. Получено 4 мая, 2017.
  7. ^ «СЛУШАНИЕ В МЕТРО СЕГОДНЯ. Совет по транзиту рассмотрит проблемы при переходе на линию до Форт-Гамильтона» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 12 сентября 1922 г.. Получено 4 мая, 2017.
  8. ^ "РАСПОЛОЖЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ СТАНЦИИ; Совет по транзиту принимает решение о 93d-95th St., Brooklyn, Site" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 13 сентября 2017 г.. Получено 4 мая, 2017.
  9. ^ ), Нью-Йорк (Н.Ю. (27 сентября 1922). The City Record: Официальный журнал. п. 6471.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  10. ^ «Публичные уведомления». Бруклин Дэйли Игл. 22 ноября 1922 г. с. 18. Получено 4 мая, 2017.
  11. ^ "Один путь к транзиту". Бруклин Дэйли Игл. 16 мая 1923 г. с. 6. Получено 4 мая, 2017.
  12. ^ «ЗАДЕРЖКА В МЕТРО УКАЗАНА СОВЕТА ПО СЧЕТАМ; Транзитная комиссия обвиняет ее в том, что не удалось протолкнуть линию Форт-Гамильтон». Нью-Йорк Таймс. 8 марта 1923 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2017.
  13. ^ «Заявка на $ 1 485 151 выиграла контракт на строительство Ft. Hamilton Tube». Бруклин Дэйли Игл. 28 декабря 1922 г. с. 19. Получено 4 мая, 2017.
  14. ^ «РАЗРЕШЕНЫ ТРИ КОНТРАКТА ПО БЫСТРОМУ ТРАНЗИТУ; они охватывают лифты Ft. Hamilton Extension, 14th St.-Eastern Work и 168th St.» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 29 декабря 1922 г.. Получено 4 мая, 2017.
  15. ^ "Спросить новые ставки на метро". Нью-Йорк Таймс. 14 сентября 1923 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2017.
  16. ^ «ПРОДОЛЖИТЬ РАБОТЫ НА МЕТРО; Подрядчик готов начать работы по расширению Четвертой авеню». Нью-Йорк Таймс. 4 ноября 1923 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2017.
  17. ^ а б «ОТКРЫТАЯ ЛИНИЯ МЕТРО ДО ФОРТ-ГАМИЛЬТОНА; расширение Четвертой авеню введено в эксплуатацию после четырехлетнего ожидания. СТОИМОСТЬ ПОЛОВИНЫ 2 000 000 долларов США. Завершение строительства дает жителям возможность путешествовать без использования троллейбусов». Нью-Йорк Таймс. 1 ноября 1925 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2017.
  18. ^ Рогофф, Дэвид (май 1961 г.). "Бюллетень ERA Нью-Йоркского отделения, май 1961 г.". Гугл документы. Получено 8 мая, 2017.
  19. ^ а б c "Объявлены ставки на метро: терминал 95-й улицы, Бруклин и Corona Yard" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1 марта 1925 г. ISSN  0362-4331. Получено 28 июня, 2015.
  20. ^ Годовой отчет Управления транзита Нью-Йорка за год 30 июня 1960 г.. Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. С. 16–17.
  21. ^ Протоколы и заседания. Управление транзита города Нью-Йорка. 1967. С. 379–380.
  22. ^ Новости инженерии. Макгроу-Хилл. 1968. с. 75.
  23. ^ Рогофф, Дэйв (февраль 1969). «Расширения платформы метро BMT Broadway» (PDF). Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Товарищество электрических железнодорожников. 12 (1): 4.
  24. ^ а б Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 - через Google Книги.
  25. ^ Розенфельд, Робби (15 октября 2017 г.). «Вид на бамперные блоки в южном конце станции». nycsubway.org. Получено 19 апреля, 2020.
  26. ^ "Расписание метро R, вступает в силу 2 июня 2020 г." (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 22 октября, 2020.
  27. ^ Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). "Взгляд вниз с единственной узкой островной платформы на 95 Street-Bay Ridge". subwaynut.com. Получено 19 апреля, 2020.
  28. ^ Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Крупный план улицы 95, мозаично вписанный в мозаичную отделку». subwaynut.com. Получено 19 апреля, 2020.
  29. ^ Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Поезд R46 R въезжает на 95-ю улицу, приближаясь к той части стены платформы, которая не покрыта плиткой». subwaynut.com. Получено 19 апреля, 2020.
  30. ^ а б Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Высокий вход / выход и высокий турникет на выходе ведут к выходу на улицу 93». subwaynut.com. Получено 19 апреля, 2020.
  31. ^ а б Розенфельд, Робби (15 октября 2017 г.). «Вид мозаичной плитки, свидетельствующий о том, что раньше на станции был антресоль во всю длину». nycsubway.org. Получено 19 апреля, 2020.
  32. ^ Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Турникеты и приличного размера антресоль от входа с улицы 95». subwaynut.com. Получено 19 апреля, 2020.
  33. ^ Розенфельд, Робби (15 октября 2017 г.). «Вид на антресоль 95-й улицы». nycsubway.org. Получено 19 апреля, 2020.
  34. ^ Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Мозаичная вывеска« Мужчины »и открытая мужская комната на антресольном уровне на улице 95». subwaynut.com. Получено 19 апреля, 2020.
  35. ^ Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Женская комната в мезонине на улице 95, вывеска которой гласит, что она должна быть открыта, закрыта на замок». subwaynut.com. Получено 19 апреля, 2020.
  36. ^ Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Необычный вход в метро на 95-ю улицу со старой мозаичной вывеской, ведущей к закрытой обуви, которую ремонтируют, пока вы ждете». subwaynut.com. Получено 19 апреля, 2020.
  37. ^ Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Подъезжая к единственной лестнице прямо на самой северной части платформы на 95-й улице, к выходу без персонала на 93-ю улицу». subwaynut.com. Получено 19 апреля, 2020.
  38. ^ "Карты окрестностей MTA: Бей-Ридж" (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 2015. Получено 29 июня, 2015.
  39. ^ «Обнаруживает станцию ​​расширения: совет по транзиту принимает решение о 93d-95-й улице, Бруклин, место» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 13 сентября 1922 г. ISSN  0362-4331. Получено 29 июня, 2015.
  40. ^ «План расширения Бруклинского метро: линия с четвертой авеню до 86-й улицы, туннель до Стейтен-Айленда и, в конечном итоге, сквозной путь на Кони-Айленд» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 16 февраля 1912 г. ISSN  0362-4331. Получено 28 июня, 2015.
  41. ^ а б «Продлить метро до форта Гамильтон» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 26 августа 1922 г. ISSN  0362-4331. Получено 27 июня, 2015.
  42. ^ «Заключены три контракта на быстрый транзит» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 29 декабря 1922 г. ISSN  0362-4331. Получено 28 июня, 2015.
  43. ^ «Обсудить работу метро: налогоплательщики Форт-Гамильтона хотят расширить сотую улицу» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 24 сентября 1911 г. ISSN  0362-4331. Получено 28 июня, 2015.
  44. ^ а б Ли, Ирвин; Матус, Пол (январь 2002 г.). "Быстрый транзит на Стейт-Айленд: важная история". thethirdrail.net. Третий рельс онлайн. Архивировано из оригинал 30 мая 2015 г.. Получено 27 июня, 2015.
  45. ^ "Действовать в этом году на метро Ричмонд: маршрут, утвержденный в 1912 году, еще жив - скоро может быть принят заново или изменен" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 13 февраля 1919 г. ISSN  0362-4331. Получено 27 июня, 2015.
  46. ^ Нибур, Роберт Э. (27 ноября 1964 г.). «Узкий туннель 1923 года они назвали:« Надежда и дыра в земле »'". brooklynrail.net. Домашний репортер и Sunset News, Бруклинская историческая железнодорожная ассоциация. Получено 27 июня, 2015.
  47. ^ «Станция Staten Island Tube, запущенная Hylan» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 15 апреля 1923 г. ISSN  0362-4331. Получено 27 июня, 2015.
  48. ^ а б c d Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. п. 148. Дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  49. ^ «Хилан поворачивает кирку при открытии ствола; официально начинает работу на Стейтен-Айленде в конце узкого туннеля» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 20 июля 1923 г.. Получено 6 сентября, 2016.
  50. ^ Питанза, Марк (2015). Изображения железных дорог на Статен-Айленде. Издательство Аркадия. ISBN  978-1-4671-2338-9.
  51. ^ Ли, Ирвин; Матус, Пол (январь 2002 г.). "Быстрый транзит Статен-Айленда: важная история". thethirdrail.net. Третий рельс онлайн. Получено 27 июня, 2015.
  52. ^ Янг, Джеймс К. (10 мая 1925 г.). «Статен-Айленд ждет узкого туннеля» (PDF). Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 27 июня, 2015.
  53. ^ Мартин, Дуглас (17 ноября 1996 г.). «Высокие амбиции проектировщиков метро похоронены как тупиковые диковинки». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 27 июня, 2015.

внешняя ссылка