Станция Broad Street (линия BMT Nassau Street) - Broad Street station (BMT Nassau Street Line)

 Broad Street
 Поезд ​Поезд
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит )
Broad Street (платформа J-Z) v2.JPG
Южно-конечная платформа
Статистика станции
АдресБрод-стрит и Уолл-стрит
Нью-Йорк, NY 10005
РайонМанхэттен
LocaleФинансовый район
Координаты40 ° 42′25 ″ с.ш. 74 ° 00′39 ″ з.д. / 40,70694 ° с.ш.74,01083 ° з.д. / 40.70694; -74.01083Координаты: 40 ° 42′25 ″ с.ш. 74 ° 00′39 ″ з.д. / 40,70694 ° с.ш.74,01083 ° з.д. / 40.70694; -74.01083
РазделениеB (BMT )
Линия   BMT Nassau Street Line
Услуги   J  все время (все время)
​   Z  часы пик, направление пик (часы пик, направление пик)
Транзитные соединенияАвтобусный транспорт Транзит в Нью-Йорке: M15, M15 SBS, M55, SIM1, SIM1C, SIM2, SIM3C, SIM5, SIM15, SIM32, SIM33C, SIM34, SIM35, X27, X28
Автобус MTA: BM1, BM2, BM3, BM4, QM7, QM8, QM11, QM25
Паромные перевозки Паром Статен-Айленда в Уайтхолл Терминал
СтруктураПод землей
Платформы2 боковые платформы
Треки2
Дополнительная информация
Открыт29 мая 1931 г.; 89 лет назад (1931-05-29)[1]
Код станции107[2]
Доступныйнет ADA-доступный; доступность запланирована
Возможен обратный трансферда
Трафик
20192,172,223[4] Увеличивать 10.4%
Классифицировать216 из 424[4]
Последовательность станций
Следующий северФултон-стрит: J  все время ​Z  часы пик, направление пик
Следующий юг(Терминал): J  все время ​Z  часы пик, направление пик
Корт-стрит: нет регулярного обслуживания

Broad Street это станция на BMT Nassau Street Line из Метро Нью-Йорка на пересечении Широкий и Wall Streets в Финансовый район из Манхэттен. Он служит южным терминалом для J поездов всегда и для Z поезда в часы пик в направлении максимальной нагрузки.

Станция построена в рамках Двойные контракты, подписанный между Brooklyn Rapid Transit Company (позже реорганизован в Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн, или BMT) и города в 1913 году. Линия Нассау-стрит была одной из последних линий, которые должны были быть завершены в соответствии с двойными контрактами, и строительство не продолжалось до Джеймс Уокер был избран мэром Нью-Йорка в 1926 году. Эта станция открылась 29 мая 1931 года, как часть последней части линии Нассау-стрит. Несмотря на то, что он находился под Бродом и Нассау Улицы с Уолл-стрит в качестве перекрестка, эта станция была названа в честь Брод-стрит, чтобы избежать путаницы с другими станциями. В период с 1990 по 2015 год на Брод-стрит не было круглосуточного обслуживания, поскольку она работала только по будням и ночам в будние дни.

История

Планировка и строительство

19 марта 1913 г. Brooklyn Rapid Transit Company (позже реорганизован в Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн, или BMT) и город подписали Контракт 4 Двойные контракты, который предусматривал построение определенных линий. Большая часть строительства была завершена к 1924 году, но BMT Nassau Street Line еще не был завершен. Председатель BMT Герхард Даль настойчиво требовал, чтобы город построил линию, но мэр Джон Хилан отказался действовать в течение последних двух лет на посту мэра. Один раз Джеймс Уокер сменил его на посту мэра, были присуждены контракты на проект, при этом часть к югу от улицы Свободы была передана Моранти и Раймонду.[5]

Планировалось, что работы будут завершены за 39 месяцев, и в марте 1929 года шестьдесят процентов работ было завершено. Улица Нассау имеет ширину всего 34 фута (10 м), а пол метро был всего на 20 футов (6,1 м) ниже фундамента здания. В результате необходимо было укрепить 89 зданий, чтобы они оставались на своих основаниях. Строительство должно было быть выполнено на 20 футов ниже активного IRT Lexington Avenue Line. Между улицей Джон-стрит и улицей Джон-стрит была найдена местность, заполненная зыбучими песками с водой, которая раньше принадлежала источнику. Broad Street. Строительство велось ночью, чтобы не беспокоить рабочих в Финансовый район.[5] Полная стоимость строительства линии составила 10,072 миллиона долларов для удлинения на 0,9 мили (1,4 км), или 2 068 долларов за фут (6780 долларов за м), что в три раза превышало обычную стоимость строительства в то время.[5]

Открытие

Табличка и фриз в стиле греческого возрождения около 1996 года по оригинальному дизайну Виккерса

Станция Broad Street открылась 29 мая 1930 года, чтобы завершить линию BMT Nassau Street Line, или "Петля на улице Нассау ", от предыдущей конечной точки в Chambers Street через эту станцию ​​и подключение к Монтегю-стрит туннель, что позволило поездам идти до Бруклин.[6] Завершение строительства позволило поездам метро ходить по Калвер Лайн, операция которого раньше заключалась в надземных поездах, которые следовали в Девятая авеню, куда переводились Уэст-Энд поезда метро. Новая линия обеспечила дополнительную пропускную способность на десять процентов больше, чем существующая услуга, за счет DeKalb Avenue. Сервис на Ямайка линия был продлен для работы на этой станции.[7]

Станция находится под Бродом и Нассау Улицы, с Уолл-стрит как перекресток, но был назван в честь Брод-стрит, чтобы отличать его от двух других станций Уолл-стрит поблизости, на Бродвей и в Уильям Стрит.[8] С 30 сентября 1990 г.[9] до 14 июня 2015 года станции на Брод и Фултон-стрит были закрыты в выходные дни, что делает их двумя из четырех Метро Нью-Йорка станции, которых не хватало на постоянной основе сервис (оставшиеся два являются платформами для Шаттл на 42-й улице ).[10]

Предлагаемые лифты

Предлагаемый новый небоскреб на 45 Broad Street предварительно будет включать вход на станцию ​​с лифтами, что сделает станцию ​​совместимой с Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года.[11] Планируется установить два лифта, по одному на каждую платформу, на северо-восточном и юго-западном углах Брод-стрит и Место обмена.[12] В Городской совет Нью-Йорка одобрила строительство лифтов в июле 2018 года и предоставила разработчикам дополнительные 71 391 квадратный фут (6632,4 м 2).2) в правах на зонирование в обмен на строительство лифтов.[13]

Жители и арендаторы Брод-стрит, 15 и 30 выступили против строительства стеклянных и металлических лифтов, заявив, что они создают риск террористических атак; Жители зданий наняли консультанта по безопасности, который определил, что они представляют собой террористическую угрозу.[14] Тем не менее Столичное транспортное управление нанял собственного консультанта по безопасности, который обнаружил, что они не сделают этот район более уязвимым для террористических атак. Постоянные пассажиры на станции Broad Street также выступали за лифты, потому что только шесть из 30 станций, обслуживаемых поездами J и Z, были доступны для инвалидных колясок по состоянию на 2020 год..[14]

План станции

Схема дорожки
Легенда
к Фултон-стрит
к Уайтхолл-стрит
к Court St
граммУровень улицыВход / выход
MАнтресольКонтроль платы за проезд, агент станции, внесистемный переход к Уолл-стрит
п
Уровень платформы		Боковая платформа
На север← Поезд к Центр Ямайки (Фултон-стрит )
← Поезд PM спешите к Центр Ямайки (Фултон-стрит )
Southbound→ Поезд Поезд дорожка завершения →
→ (Не обслуживается: Корт-стрит )
Боковая платформа
Состоит из автомобилей R42 в обслуживании J на ​​Брод-стрит.

У этой станции два пути и два боковые платформы. К югу от этой станции есть две центральные ветки, заканчивающиеся в блоки бампера используется для постановки и перестановки поездов. Дальше на юг две трассы BMT Nassau Street Line сливаются с BMT Broadway Line через летающий узел как он входит в Монтегю-стрит туннель в Центр города Бруклин.[15] Никакие регулярные службы не использовали это соединение с M поезд был переведен с линии Nassau Street на IND, линия Шестой авеню в июне 2010 г.[16][17]

Поезда останавливаются на рельсовом пути, идущем на юг, затем продолжают движение по одному из двух релейных путей, а затем возвращаются на рельсы, идущие на север, и начинают движение в северном направлении Бруклин и Королевы.[15]

Эта станция была отремонтирована в конце 1990-х, а стены платформы были украшены мозаикой. Под небольшой зелено-золотой окантовкой находится большая золотая окантовка с бордовым окаймлением и белыми табличками "B" и "BROAD ST" на сине-зеленом фоне через равные промежутки времени.[18]

Выходы

Вход рядом с 23 Уолл-стрит, после восстановления полновременного обслуживания станции

Эта станция имеет три входа / выхода. Постоянный вход / выход находится в северной части над платформами. Две лестницы с каждой стороны ведут к антресоль содержащий турникет будка агента банка и станции. Вне контроль платы за проезд, две уличные лестницы ведут на юго-восточный угол Уолл и Брод-стрит (снаружи 23 Уолл-стрит ).[19] Еще две уличные лестницы ведут к юго-западному углу того же перекрестка и лежат за пределами Здание Нью-Йоркской фондовой биржи (NYSE). После 11 сентября нападения в 2001 году лестница, выходящая на Уолл-стрит, была перекрыта Департамент полиции Нью-Йорка, который установил зону безопасности вокруг NYSE.[5][18] В 2012 году лестница, выходящая на Уолл-стрит, была закрыта при реорганизации зоны безопасности.[20] В 2017 году два выхода было предложено закрыть в рамках общих улучшений в этой области, но никаких действий предпринято не было.[21] В 2019 году MTA снова предложило окончательно закрыть и удалить лестницы, чтобы позволить NYSE улучшить городской пейзаж за пределами здания.[20]

Два других входа / выхода без персонала и на уровне платформы. Платформа, идущая на север, имеет частичный банк как обычных, так и Турникеты HEET и три уличных лестницы, одна на северо-восточный угол Биржи Плейс и Брод-стрит (за пределами Широкое здание биржи ) и два на Брод-стрит между Exchange Place и Бобровая улица.[19] На южной платформе есть турникеты, которые изначально использовались для доступа HEET, но были преобразованы в режим только для выхода после того, как на этой станции не было сквозного обслуживания. Две лестницы ведут на Брод-стрит между Биржей-Плейс и Бивер-стрит;[19] третья на юго-западном углу Exchange Place и Broad Street была закрыта и опечатана. На станции есть еще одна лестница, доступная только для выхода, ведущая к северо-западному углу Брод-стрит и Биржевой площади. Ранее он также был закрыт Департаментом полиции Нью-Йорка, но был вновь открыт после реорганизации зоны безопасности.[18]

Вне контроля за проездом у главного входа / выхода вокзала есть длинный переход, который открыт только в будние дни с 7:00 до 18:00. Он ведет на север в трех кварталах к подвалу Улица Свободы, 28, где две пары дверей и широкая лестница ведут к безымянному входу / выходу на восточной стороне улицы Нассау на улице Сидар.[19] Проход также имеет два закрытых выхода; один вёл на северо-западный угол Уолл-стрит и Нассау-стрит и был закрыт к 1992 году.[22] Другой вёл на северо-западный угол Сидар-стрит и Нассау-стрит, недалеко от 140 Бродвей, но был закрыт к 1999 году и с тех пор был перепрофилирован в запасной выход.[23] На полпути короткая лестница с западной стороны ведет к более узкому проходу, который проходит через подвал здания. Справедливое здание до двух смещенных высоких турникетов входа / выхода обеспечивают вход в Вокзал Уолл-стрит на IRT Lexington Avenue Line, под Бродвеем.[19] Внутри контроля за проездом проход разделяется пополам, и каждая ветвь ведет к платформам с обеих сторон Уолл-стрит.[24] Бесплатное сообщение между линиями BMT Nassau Street и IRT Lexington Avenue Line доступно на следующих трех станциях к северу (Fulton Street, Chambers Street, и Canal Street ).[25]

Нижний Манхэттен транзит
Легенда
 1   Франклин-стрит
Бруклинский мост - мэрия  4   ​ 5   (  6  )
 1   ​ 2   ​ 3   Chambers Street
Chambers Street  J   ​ Z  
 А   ​ C   (  E  ) Chambers Street – WTC
Ратуша  р   ​ W  
 2   ​ 3   Park Place
 1   WTC Cortlandt
Cortlandt Street  р   ​ W  
(  HOB   NWK ) Всемирный торговый центр
Фултон-стрит  2   ​ 3  ​  4   ​ 5  ​  А   ​ C  ​  J   ​ Z  
 1   Ректор-стрит
Ректор-стрит  р   ​ W  
 4   ​ 5   Уолл-стрит
Уолл-стрит  2   ​ 3  
 4   ​ 5   Боулинг Грин
Broad Street (  J   ​ Z  )
 р   (  1    W  ) Саут-Ферри / Уайтхолл-стрит
Уайтхолл Терминал
Южные паромы

Рекомендации

  1. ^ «Мэр водит поезд по новой линии метро». Нью-Йорк Таймс. 30 мая 1931 г. с. 11. Получено 19 апреля, 2020.
  2. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  3. ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  4. ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  5. ^ а б c d Линдер, Бернард (февраль 2016 г.). "Контракт 4 Противостояние Метро". Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 59 (2): 1, 6. Получено 28 июля, 2016.
  6. ^ Деррик, Питер (1 апреля 2002 г.). Туннелирование в будущее: история масштабного расширения метро, ​​спасшего Нью-Йорк. NYU Press. ISBN  9780814719541.
  7. ^ «Служба Nassau St., описанная B.M.T .; петля, которая будет использоваться для прямого сообщения из Бруклина и Ямайки в Манхэттен. Для начала 14th St. Line Новые расписания, поданные с TransitBoard, обеспечивают полную поездку на метро по линии Калвер». Нью-Йорк Таймс. 21 мая 1931 года. ISSN  0362-4331. Получено 28 июля, 2016.
  8. ^ Метро Nassau St. откроется 30 мая; его строительство - инженерный подвиг, потому что многие здания должны были быть подкреплены. Стоимость его строительства составляет 10 072 000 долларов США, и он соединит кольцевую магистраль BMT на Центральной улице с туннелем под Ист-Ривер. Линия Восьмой авеню будет запущена в тот же день ». Нью-Йорк Таймс. 10 мая 1931 года. ISSN  0362-4331. Получено 28 июля, 2016.
  9. ^ Видеть:
  10. ^ Видеть:
  11. ^ Вареркар, Танай (28 июля 2016 г.). «В Supertall на 45 Broad Street появятся новые лифты в метро». Обузданный Нью-Йорк. Получено 28 июля, 2016.
  12. ^ Биндельгласс, Эван (28 июля 2016 г.). «45 Broad Street Supertall с новыми лифтами метро, ​​финансовый район». Нью-Йорк YIMBY. Получено 28 июля, 2016.
  13. ^ Бренцель, Кэтрин (5 июля 2018 г.). «Городской совет одобрил премию в размере 70 тыс. SF для сверхвысокой ставки FiDi от Madison Equities». Реальная сделка. Получено 15 августа, 2018.
  14. ^ а б Нир, Сара Маслин (22 января 2018 г.). «В предлагаемых новых лифтах метро некоторые видят угрозу терроризма». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 23 января, 2018.
  15. ^ а б Догерти, Питер (2020). Дорожки метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC  1056711733.
  16. ^ Гринбаум, Майкл М. (19 марта 2010 г.). «Согласно новому плану метро, ​​буква V означает исчезнувшую». Нью-Йорк Таймс. Получено 20 марта, 2010.
  17. ^ Прендергаст, Томас (19 марта 2010 г.). «Изменения в редакциях службы транзита NYCT» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. Получено 28 июля, 2016.
  18. ^ а б c Джеремайя Кокс. "Broad Street (J, Z) - The SubwayNut". subwaynut.com.
  19. ^ а б c d е «Карты окрестностей MTA: Нижний Манхэттен» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 2015. Получено 1 октября, 2018.
  20. ^ а б «Заседание транзитно-автобусного комитета» (PDF). Столичное транспортное управление. 22 июля 2019. С. 206–210.. Получено 19 января, 2019.
  21. ^ «Заседание транзитно-автобусного комитета» (PDF). Столичное транспортное управление. 21 февраля 2017 г. С. 117–120. Архивировано из оригинал (PDF) 22 февраля 2017 г.. Получено 4 марта, 2017.
  22. ^ Апрель 1992 г. Повестка дня Комитета по транзитным властям. Управление транзита города Нью-Йорка. 16 апреля 1992 г. С. E.144.
  23. ^ Постал, Мэтью А. (25 июня 2013 г.). «140 Бродвей» (PDF). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. С. 5, 10. В архиве (PDF) из оригинала от 6 сентября 2013 г.
  24. ^ Джеремайя Кокс. «Уолл-стрит (4,5) - The SubwayNut». subwaynut.com.
  25. ^ «Карта метро» (PDF ). Столичное транспортное управление. 21 октября 2019 г.,. Получено 18 января, 2018.

внешняя ссылка