Станция Union Street (линия BMT Fourth Avenue) - Union Street station (BMT Fourth Avenue Line)

О снесенной станции на Юнион-стрит и Пятой авеню см. Юнион-стрит (линия BMT Fifth Avenue).

 Union Street
 Поезд
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит )
Юнион-стрит - Northbound Platform.jpg
Платформа на Манхэттене
Статистика станции
АдресЮнион-стрит и Четвертая авеню
Бруклин, NY 11217[1]
РайонБруклин
LocaleПарк Слоуп
Координаты40 ° 40′38 ″ с.ш. 73 ° 58′59 ″ з.д. / 40,67722 ° с.ш. 73,98306 ° з.д. / 40.67722; -73.98306Координаты: 40 ° 40′38 ″ с.ш. 73 ° 58′59 ″ з.д. / 40,67722 ° с.ш. 73,98306 ° з.д. / 40.67722; -73.98306
РазделениеB (BMT )
ЛинияBMT Fourth Avenue Line
Услуги   D  поздние ночи (поздние ночи)
​   N  поздние ночи (поздние ночи)
​   р  все время (все время)
​   W  только ограниченное обслуживание в час пик (только услуга в час пик)
Транзитные соединенияАвтобусный транспорт Автобус NYCT: B37 (на Третья авеню ); B63 (на Пятой авеню)[2]
СтруктураПод землей
Платформы2 боковые платформы
Треки4
Дополнительная информация
Открыт22 июня 1915 г.; 105 лет назад (22 июня 1915 г.)[3]
Код станции028[4]
Доступныйнет ADA-доступный; доступность запланирована
Возможен обратный трансферНет
Трафик
20192,271,983[5] Увеличивать 8.7%
Классифицировать207 из 424[5]
Последовательность станций
Следующий северАтлантик-авеню - Барклайс-центр: D  поздние ночи ​N  поздние ночи ​р  все время ​W  только ограниченное обслуживание в час пик
Следующий югДевятая улица: D  поздние ночи ​N  поздние ночи ​р  все время ​W  только ограниченное обслуживание в час пик

Union Street местный станция на BMT Fourth Avenue Line из Метро Нью-Йорка. Он расположен на углу Четвертая авеню и Юнион-стрит в Бруклин, Нью-Йорк, служа сообществам Парк Слоуп, Гованус и Carroll Gardens. Он обслуживается р тренироваться постоянно. В D и N поезда также останавливаются здесь поздно ночью, а некоторые в час пик W поезда останавливаются здесь в направлении пика.

Станция Union Street была построена как часть линии Четвертой авеню, которая была утверждена в 1905 году. Строительство на участке линии, включающем Union Street, началось 20 декабря 1909 года и было завершено в сентябре 1912 года. Станция открылась в июне. 22 декабря 1915 г., как часть начального участка линии Четвертой авеню BMT до 59-я улица. Платформы станции были удлинены в 1926–1927 гг.[6] и снова во время ремонта в 1968–1970 гг.[7] Станция также была реконструирована в 1970-х и в середине 1990-х годов.

История

Строительство и открытие

Вход на платформу, ведущую к Манхэттену.

Станция на Юнион-стрит была построена как часть линии Четвертой авеню, план которой был первоначально принят 1 июня 1905 года.[8] На смену Комиссии по быстрому транзиту 1 июля 1907 г. Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк (PSC), который утвердил план линии в конце 1907 г.[9][10] Контракт на участок линии, который включал станцию ​​Union Street, Route 11A2, которая простиралась от 10th Street до Sackett Street, был заключен 22 мая 1908 года с EE Smith Construction Company за 2296 234,93 доллара США (что эквивалентно 65 341 000 долларов США в 2019 году). . В Сметная комиссия г. Нью-Йорка утвердил договор 29 октября 1909 г.[9][11] Строительство участка началось 20 декабря 1909 года и было завершено в сентябре 1912 года.[8]

В рамках переговоров между Нью-Йорком Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), а Компания Interborough Rapid Transit для расширения транспортной сети города линия была сдана в аренду дочернему предприятию БРТ. Соглашение, известное как Контракт 4 Двойные контракты, подписан 19 марта 1913 г.[9] Юнион-стрит открылась 22 июня 1915 года как часть расширения метро до Кони-Айленд, который включал линию Четвертой авеню к северу от 59-я улица а также весь Морская пляжная линия.[12][3] Открытие станции ознаменовалось соревнованием двух поездов, идущих из Станция Chambers Street в Манхэттене до станции Кони-Айленд, один курс через West End Line а другой - по линии Sea Beach Line; последний первым добрался до Кони-Айленда.[3]

Ремонт станции

1920-е годы

27 июня 1922 года Транзитная комиссия штата Нью-Йорк поручила своим инженерам подготовить планы удлинения платформ на 23 станциях на линиях железной дороги. Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (BMT), преемник BRT, для размещения восьмивагонных поездов. В рамках проекта платформы Union Street были бы удлинены с 435 футов (133 м) до 530 футов (160 м).[13][14] Хотя Транзитная комиссия приказала БМТ удлинить эти платформы в сентябре 1923 г., продвижение по удлинению не происходило до 16 февраля 1925 г., когда Управление транспорта города Нью-Йорка (NYCBOT) поручил своим инженерам подготовить планы по удлинению платформ на этой и одиннадцати других станциях вдоль Четвертой авеню. Стоимость проекта оценивается в 633 000 долларов (что эквивалентно 9 228 000 долларов в 2019 году).[15] NYCBOT получил заявки на проект 25 февраля 1926 года.[16] Контракт был присужден Corson Construction Company на сумму 345 021 доллар (что эквивалентно 4 983 000 долларов в 2019 году).[17] Расширения открылись 1 августа 1927 года.[6]

1950-е и 1960-е годы

В июле 1959 г. Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) объявила, что установит флуоресцентное освещение на станции Union Street и пяти других станциях на Четвертой авеню по цене от 175 000 до 200 000 долларов. Тендерные предложения по проекту должны были быть объявлены 7 августа 1959 года и завершены к осени 1960 года.[18]

В 1960-х годах NYCTA начало проект по удлинению станционных платформ на своих линиях в Южном Бруклине до 615 футов (187 м) для размещения поездов с 10 вагонами.[7] 14 июля 1967 года NYCTA заключило контракт на проведение пробных бурений на одиннадцати станциях на Четвертой линии авеню, включая Юнион-стрит, с корпорацией WM Walsh за 6585 долларов (что эквивалентно 50 492 долларов в 2019 году) в рамках подготовки строительства расширения платформы. .[19] NYCTA опубликовало приглашение на участие в торгах по проекту расширения платформ на станциях вдоль линии Четвертой авеню между Тихоокеанская улица и 36-я улица, в том числе на Юнион-стрит 28 марта 1969 г.[20] Контракт был заключен с Horn Construction Company 13 мая 1969 года на сумму 7 381 890 долларов. Финансирование проектов реконструкции было выделено из капитального бюджета NYCTA на 1969–1970 годы, общая стоимость которого составила 8 177 890 долларов.[21]

В рамках проекта реконструкции платформы станции были расширены на 85 футов (26 м).[7] на север,[22] а стены из сложной мозаики станции были покрыты белыми плитками из шлакоблоков размером 20 на 41 см. Последнее изменение, которое также было внесено в 15 других станций на BMT Broadway и Четвертая авеню, критиковали за бесчеловечность. Представитель NYCTA заявил, что старая плитка была в плохом состоянии и что изменения были внесены для улучшения внешнего вида станций и обеспечения единообразия. Более того, он не считал старые мозаики «большими художественными достоинствами».[23]

1990-е

Сообщество произведение искусства над вывеской.
Сообщество плитка между дорожками.

С 1991 по 1994 станция была снова отремонтирована. Контракт на проект на сумму 2,397 миллиона долларов был заключен 28 февраля 1991 года. Во время закрытия платформы, граничащей с Бэй-Ридж, глазурованная плитка на станции была сильно испорчена граффити и была перед повторным открытием станции очистили мощным очистителем, повредившим остекление. Поправка к контракту была одобрена 23 мая 1994 года. В рамках этой модификации была установлена ​​новая керамическая плитка, устойчивая к граффити, удалены и переустановлены вывески, рекламные щиты, скамейки и урны для мусора, добавлены вытяжные системы в помещениях портье в обе платформы, а также настенная плата кондукторов заменена на потолочную. Модификация стоила 174 000 долларов, а заказы на изменение - 111 004 долларов.[24]:С-99, С-100 Платформа, идущая в Бруклин, была закрыта с 15 июля по 15 ноября 1991 г.[25] Платформа на Манхэттене была закрыта с 19 февраля по 20 июня 1992 года.[26][27]

В дополнение к обновлению тех же элементов, которые были заменены во время предыдущего капитального ремонта, были заменены полы и облицовка стен путей, система общественного оповещения, а также защитные ступеньки по краям платформы и гусеницы. Он также включал художественную инсталляцию Эмметта Вигглсворта под названием Сообщество. Он состоит из двадцати двух панелей различного дизайна в углублениях плит платформы над знаками станции и других рисунков на проемах в путевых стенах.[28][29]

Предлагаемая доступность

В рамках 2015–2019 гг. Столичное транспортное управление Capital Program, 300 миллионов долларов было выделено на расширение доступа к станциям и обеспечение доступности ADA на 15 станциях, выбранных городом Нью-Йорком. На предмет таких улучшений оценивались четыре станции, в том числе станция на Юнион-стрит.[30][31]

План станции

[ ]
Схема дорожки
Легенда
к Атлантик Av
к 9 ул
граммУровень улицыВыход / вход
п
Уровень платформы		Боковая платформа
На север местный← Поезд к 71-я авеню (Уайтхолл-стрит поздние ночи) (Атлантик Авеню - Barclays Center )
← Поезд к 205-я улица поздние ночи (Атлантик Авеню - Barclays Center )
← Поезд к Бульвар Дитмарс поздние ночи (Атлантик Авеню - Barclays Center )
← Поезд к Бульвар Дитмарс (выберите поездки в будний день) (Атлантик Авеню - Barclays Center )
Северный экспресс← Поезд Поезд не останавливайся здесь
Южный экспресс→ Поезд Поезд не останавливайтесь на достигнутом →
Southbound местный→ Поезд к 95-я улица (Девятая улица ) →
→ Поезд Поезд к Кони-Айленд поздние ночи (Девятая улица ) →
→ Поезд к 86-я улица (выберите поездки в будний день) (Девятая улица ) →
Боковая платформа

У этой станции метро четыре пути и два боковые платформы.[32] R всегда останавливается здесь;[33] несколько поездов W в час пик останавливаются здесь в направлении пика;[34] D и N останавливаются здесь поздно ночью, но в дневное время используйте центральные экспрессы, чтобы обойти станцию.[35][36] Ненавесная стена, выложенная белой плиткой, отделяет экспрессы от местных.[37]

Обе платформы не имеют колонн, за исключением секции на крайних северных концах.[22] где в 1970 году они были расширены для размещения поездов с 10 вагонами. Здесь колонны - двутавровые балки кремового цвета. В этом разделе потолок ниже.[38][39]

До реконструкции станции 1970 года она была полностью отделана белой и мраморной плиткой и имела свою собственную цветовую схему, позволяющую обычным пассажирам идентифицировать станцию ​​только по цвету мраморной отделки.[9] После ремонта стены станции состояли из белых шлакоблочных плит, за исключением небольших углублений в стенах, которые содержат шлакобетонные плитки серого цвета. Серое поле из шлакоблоков содержит таблички с названием станции и белый текст, указывающий на выходы.[40]

Выходы

Каждая платформа имеет один уровень контроль платы за проезд область в центре, и нет кроссоверов или перекрестков, позволяющих свободно перемещаться между направлениями.[41] На стороне Манхэттена есть зона контроля платы за проезд, турникет банк, жетонная будка и две уличные лестницы. Лестница на платформе, ведущей к Манхэттену, ведет к юго-восточному углу Юнион-стрит и Четвертой авеню, а лестница на платформе, ведущей к Бэй-Ридж, ведет к юго-западному углу. Сторона, ведущая к Бэй-Ридж, имеет зону контроля платы за проезд, турникет банк без жетонной будки и две уличные лестницы.[42][43]

Рекомендации

  1. ^ "Район Бруклина, Нью-Йорк". Правительство Нью-Йорка. Получено 16 апреля, 2020.
  2. ^ "Автобусная карта Бруклина" (PDF ). Столичное транспортное управление. Октябрь 2020. Получено 1 декабря, 2020.
  3. ^ а б c «Через метро до Кони, 48 минут: первый поезд по маршруту Четвертой авеню превосходит ветку Вест-Энд в одиннадцати минутах». Brooklyn Daily Eagle. 22 июня 1915 г.. Получено 29 июня, 2015 - через Gazapers.com открытый доступ.
  4. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  5. ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  6. ^ а б «Станции B.M.T. готовы для восьмивагонных поездов». Brooklyn Standard Union. 1 августа 1927 г. с. 1. Получено 9 апреля, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  7. ^ а б c Годовой отчет Управления транзита Нью-Йорка за год 30 июня 1960 г.. Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. С. 16–17.
  8. ^ а б Рогофф, Дэвид (май 1961 г.). «Метро Четвертый проспект». Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Ассоциация электротранспортеров: 2–10. Получено 8 мая, 2017.
  9. ^ а б c d Метро Четвертой авеню, новая транспортная линия Бруклина: часть двойной системы скоростного транспорта города Нью-Йорка. Нью-Йорк: Комиссия по государственной службе. 19 июня 1915 г. с. 18 - через HathiTrust.
  10. ^ «Метро Четвертой авеню передано в комитет». Бруклин Дэйли Игл. 20 марта 1908. С. 1–2.. Получено 4 мая, 2017 - через Gazapers.com открытый доступ.
  11. ^ «Метро на Четвертой авеню станет политическим вопросом». Бруклин Дэйли Игл. 11 декабря 1908 г. с. 1. Получено 4 мая, 2017.
  12. ^ Cudahy, Брайан Дж. (2009). Как мы попали на Кони-Айленд: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс. Издательство Фордхэмского университета. С. 217–218. ISBN  978-0-8232-2211-7. Получено 24 апреля, 2020.
  13. ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1923 г.). Второй годовой отчет Транзитной комиссии (за 1922 календарный год). Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. п. 100.
  14. ^ Труды Комиссии по транзиту, том III штата Нью-Йорк, с 1 января по 31 декабря 1923 г.. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1923. с. 1277.
  15. ^ «12 станций B-M. T. будут удлинены; Транспортный совет приказывает инженерам подготовить контракты на работы в Бруклине. Стоимость оценивается в 633 000 долларов. Письмо в комиссию требует, чтобы компания была вынуждена покупать новые автомобили». Нью-Йорк Таймс. 17 февраля 1925 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2017.
  16. ^ «Правление принимает предложения платформы для линий B.M.T.. Шесть компаний представляют цены на расширение станций метро». Бруклинский гражданин. 26 февраля 1926 г. с. 5. Получено 7 апреля, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  17. ^ «Бруклин выигрывает большой фонд улучшения». Brooklyn Standard Union. 18 марта 1926 г. с. 20. Получено 7 апреля, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  18. ^ «Наши станции метро станут ярче». Домашний репортер Бэй-Ридж. 10 июля 1959 г. с. 2. Получено 7 апреля, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  19. ^ Протоколы и заседания. Управление транзита города Нью-Йорка. 1967. С. 379–380.
  20. ^ Новости инженерии. Макгроу-Хилл. 1969. с. 63.
  21. ^ Судебные разбирательства транзитного управления города Нью-Йорка по вопросам, не связанным с эксплуатацией. Управление транзита города Нью-Йорка. 1969. С. 280, 435, 487.
  22. ^ а б Кокс, Иеремия (22 декабря 2008 г.). «Глядя на простую платформу, ведущую к Манхэттену, на Юнион-стрит». subwaynut.com. Получено 7 апреля, 2020.
  23. ^ Беркс, Эдвард С. (21 февраля 1970 г.). "Цветная плитка метро получает работу прикрытия". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 7 апреля, 2020.
  24. ^ Повестка дня транзитного комитета Нью-Йорка, май 1994 г.. Транзит через Нью-Йорк. 16 мая 1994 г.
  25. ^ "Вниманию участников метро, ​​идущего по Бруклину: станция Юнион-стрит закрывается с 15 июля по 15 ноября". New York Daily News. 12 июля 1991 г.. Получено 8 марта, 2019 - через Gazapers.com открытый доступ.
  26. ^ «Вниманию клиентов N, R: с 20 июня 1992 года: вновь открывается платформа на вокзале Юнион-стрит на Манхэттен». New York Daily News. 19 июня 1992 г.. Получено 8 марта, 2019 - через Gazapers.com открытый доступ.
  27. ^ «Вниманию посетителей метро N&R: платформа, идущая на Юнион-Стрит, на Манхэттен, закрывается с 19 февраля по 19 июня». New York Daily News. 18 февраля 1992 г.. Получено 8 марта, 2019 - через Gazapers.com открытый доступ.
  28. ^ Уайтхорн, Уэйн (15 января 2000 г.). «Показано изображение 1167». www.nycsubway.org. Получено 18 декабря, 2018.
  29. ^ "Arts for Transit: CommUnion". MTA Arts for Transit. Столичное транспортное управление. Получено 2 июня, 2007.
  30. ^ Правление MTA - NYCT / Заседание автобусного комитета - 20 февраля 2018 г.. Столичное транспортное управление. 20 февраля 2018 г.. Получено 4 марта, 2018 - через YouTube.
  31. ^ "Увеличение пропускной способности станции T7160521 на Юнион-стрит на линии 4-авеню - только дизайн". mta.info. Получено 3 апреля, 2020.
  32. ^ Догерти, Питер (2020). Дорожки метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC  1056711733.
  33. ^ "Расписание метро R, вступает в силу 2 июня 2020 г." (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 22 октября, 2020.
  34. ^ «Расписание метро W, вступает в силу с 8 июня 2020 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 22 октября, 2020.
  35. ^ «Расписание метро D, действует с 8 июня 2020 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 22 октября, 2020.
  36. ^ "Расписание метро N, действует с 8 июня 2020 г." (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 22 октября, 2020.
  37. ^ Кокс, Иеремия (22 декабря 2008 г.). «Глядя на простую платформу, ведущую к Манхэттену, на Юнион-стрит». subwaynut.com. Получено 18 декабря, 2018.
  38. ^ Кокс, Иеремия (22 декабря 2008 г.). «Потолок становится очень низким прямо в северном конце станции на Юнион-стрит». subwaynut.com. Получено 18 декабря, 2018.
  39. ^ Кокс, Иеремия (22 декабря 2008 г.). «Еще один вид на простую боковую платформу, ведущую на Манхэттен, на Юнион-стрит». subwaynut.com. Получено 19 апреля, 2020.
  40. ^ Кокс, Иеремия (22 декабря 2008 г.). «Крупный план вывески станции на Юнион-стрит на стене платформы со стрелкой 1960-х годов, указывающей на выход под ней». subwaynut.com. Получено 18 декабря, 2018.
  41. ^ Тобар, Роберто К. (20 мая 2011 г.). "Контроль платы за проезд в районе Бэй-Ридж". www.nycsubway.org. Получено 18 декабря, 2018.
  42. ^ Кокс, Иеремия (9 мая 2013 г.). «Спускаемся к теперь уже не укомплектованной персоналом зоне контроля платы за проезд в районе Бэй-Ридж». subwaynut.com. Получено 18 декабря, 2018.
  43. ^ «Карты микрорайонов MTA: Park Slope» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 2015. Получено 2 августа, 2015.

внешняя ссылка