Postbus - Postbus

А почтовый автобус общественный автобусное сообщение который работает как часть местного Доставка почтой как средство предоставления общественный транспорт в сельские районы с более низким уровнем патронажа, когда нормальное автобусное сообщение было бы неэкономичным или неэффективным. Службы Postbus обычно обслуживаются общественный компания почтовой доставки и совмещает в себе функции общественного транспорта и доставки и сбора почты. Стандартный пассажирский тариф оплачивается водителю или почтальон.

История

Королевская почта Уолша и дневной вагон в Слайго, Ирландия, демонстрирующий предшественника почтового автобуса в его нынешнем виде.

Конный почтовый тренер и услуги общественного транспорта часто объединялись до появления моторизованного транспорта. Писатель-путешественник Энтони Ламберт описывает концепцию в Швейцарии: «Швейцарская система почтовых автобусов ... возникла из службы почтовых автобусов 19 века ...» и далее, что «швейцарцы верят ... что это единственный разумный способ организации общественного транспорта. services заключается в достижении максимальной интеграции между режимами ".[1] Услуга стала широко использоваться в Европе к 1960-м годам, хотя в последние годы в некоторых странах произошло постепенное разделение услуг.

По стране

Австрия

ЧЕЛОВЕК почтовый автобус рядом Зальцбург, Австрия

В Австрия, система почтовых автобусов известна как Postbus. С 1907 года механические транспортные средства эксплуатировались Империал-Роял Post- und Telegraphenverwaltung, постепенно заменяя прежний дилижанс служба. В ходе приватизации Österreichische Post, то Österreichische Industrieholding продал филиал почтового автобуса Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) в 2003 году.

Сегодня ÖBB-Postbus GmbH - крупнейшая автобусная компания в стране, обслуживающая региональные и междугородние сообщения, со штатом около 4000 сотрудников и 2100 автобусов. В состав корпорации также входят бывшая железнодорожная автобусная служба ÖBB (KÖB), а также чешская компания ČSAD Autobusy в г. Ческе-Будеевице приобрел в 2004 году.

Чехословакия

Первые линии почтового автобуса в Богемия началось во времена Австро-Венгрия, в 1908 году. Первые строки были Пардубице – Богданеч (11 км, 64 минуты) и Пардубице – Holice,[2] другие строки появились позже. В 1914 году автобусный транспорт в Чехии, Моравия и Словакия Всего состояло из 23 линий, на которых работало 33 почтовых автобуса и 13 частных автобусов. Во время Первой мировой войны автобусные перевозки были прерваны, автомобили были реквизированы армией и переоборудованы в грузовики.[3]

С 1918 г. в г. Чехословакия. Почтовый транспорт имел свою основную базу в Цитадели, бывшей армейской базе в г. Вышеград, Прага, а в 1926 году было 216 автобусов по всей Чехословакии. В 1927 году база Цитадели с большим количеством оборудования и материалов сгорела в огне. Вторая основная база построена в Вршовице, Прага (в настоящее время Веолия Транспорт находится там). В 1927 году Чехословацкая государственная железнодорожная компания ČSD начал свои государственные автобусные линии, но почтовые линии продолжались. В 1933–1934 годах государственные почтовые автобусы были перенесены и объединены с железнодорожными автобусами в железнодорожную компанию ЧСД.[3]

Финляндия

В 1921 году Управление почты и телеграфа Финляндии (Posti- ja lennätinlaitos, ныне Ителла Corporation) открыли автобусное сообщение, перевозящее почту и пассажиров в Финская Лапландия из Рованиеми к Соданкюля и скоро полностью Ивало в самой северной части страны. В том же году был открыт еще один маршрут почтовых автобусов в юго-западной Финляндии между Турку и Mynämäki а в 1922 г. началось третье сообщение между северным городом Оулу и Тайвалкоски. К 1939 году по Финляндии существовало более 60 почтовых автобусных маршрутов. Кроме того, многие частные автобусные компании также перевозили почту в своих автобусах.[4]

Самым загруженным годом для финской сети Postbus был 1971 год, когда по стране было 222 автобусных маршрута, которыми управляют более 420 автобусов, известных своим ярко-оранжевым цветом. Тогда почтовое ведомство решило сконцентрировать почтовый транспорт на грузовиках, и почтовые автобусы пошли в упадок. В 1999 году оставшиеся маршруты и транспортные средства почтовых автобусов, которые теперь были объединены в отдельную компанию Gold Line Oy, были проданы частной автобусной компании Koiviston Auto Oy.[4] Gold Line остается дочерней компанией Койвисто, работающей в Рованиеми.[5]

Германия

Мерседес Бенц O 307 Postbus в Графенау, Бавария, 1982

В Германии система почтовых автобусов для перевозки пассажиров и грузов, управляемая Reichspost власть и ее послевоенный Bundespost преемник, просуществовал до мая 1985 года. Ранее он был известен как Крафтпост, с 1965 г. Postreisedienst.

Первый почтовый автобусный маршрут был проложен 1 июня 1905 г. Бад-Тёльц и Lenggries в Бавария. Первая линия рейхспоста проходила с 16 июня 1906 г. между Фридберг и Ранштадт в Гессе. Вскоре по нему курсировали многочисленные автобусные маршруты. С почтовыми ящиками на борту автобусы во многом способствовали открытию сельских районов в 1920-х и 30-х годах в дополнение к Рейхсбан железнодорожные пути. Хотя по железной дороге быстрее и удобнее, автобусы были недорогой альтернативой.

После Вторая Мировая Война, почтовое автобусное сообщение было возобновлено управлением Bundespost в г. Западная Германия, в середине 1950-х годов эксплуатировалось более 4000 автомобилей. В последующие годы наблюдалось значительное снижение спроса с ростом благосостояния общества в Wirtschaftswunder период и растущее использование автомобиля для частный транспорт. Многие линии были упразднены в 1970-х и 1980-х годах.

В 1971 году Бундеспост согласился создать совместное предприятие сотрудничество с Bundesbahn сеть железнодорожных автобусов, а с 1981 года служба была разделена на региональные транспортные компании под эгидой Bundesbahn, управляющие автобусными линиями в крупных городах и мегаполисах, связанных друг с другом. К 1995 году недавно созданный преемник Бундеспоста, приватизированный Deutsche Post акционерная компания, полностью прекратила автобусное движение, и желтые автомобили исчезли с дорог общего пользования. Однако в Германии есть иностранные почтовые автобусы с международными регулярными рейсами (например, из Австрии в область Берхтесгаденер Ланд и в Оберстдорф; из Швейцарии в Южный Баден-Вюртемберг).

В 2013 году после значительного либерализация немецкого междугородний автобус рынка, Deutsche Post создала Deutsche Post Mobility дочернее предприятие. Первоначально запускается в сотрудничестве с ADAC автомобильный клуб впервые был брендирован ADAC Postbus. Он соединил несколько крупных городов на национальном и международном уровнях. Deutsche Post DHL Group продала свое подразделение автобусов дальнего следования Postbus лидеру рынка Германии. Flixbus 3 августа 2016 г.[6]

Швеция

В некоторые районы сельской Швеции, особенно в малонаселенных северных внутренних районах, почта доставляется автобусами. Раньше этой услугой занималась Почтовая служба сами в своих автобусах и ливрея. Как Postens Diligenstrafik (букв. The Post's дилижанс трафик) между 1923–1991 гг. В 1991 году он стал частью Swebus Компания. В настоящее время им занимается местные советы собственный общественный транспорт автобусы по предварительной записи почтовой службы. Из-за дерегулирование с начала 1990-х некоторые линии работают как обязанности государственной службы частными подрядчиками. Кроме того, существует ассоциация местных автобусных компаний под названием Bussgods который работает как курьер для крупногабаритных товаров между автобусные остановки и / или терминалы. В отличие от британских почтовых автобусов, эти автомобили построены на базе полноразмерных автомобилей. тренеры шасси с корпус коробки и гидроборт в задней части для размещения более тяжелых грузов и даже поддоны отправлено вместе с почтой. Эту необычную комбинацию грузовика и автобуса прозвали "Сквадер ".

Швейцария

Почтовый автобус в Санкт-Мориц
Основная статья: PostBus Швейцария

В Швейцария, система почтовых автобусов известна как Postauto на немецком, Автомобильная почта на французском и Автопосталь на итальянском. Хотя сочетание почты и пассажирских перевозок было самоочевидным в прошлом, потребности каждого из них разошлись к концу двадцатого века, когда перевозка посылок постепенно отделилась от общественного транспорта. То же самое касалось частных автобусных и железнодорожных линий. Это подразделение стало официальным с преобразованием Swiss PostBus Ltd в независимую дочернюю компанию Почта Швейцарии. Компания управляет 869 автобусными маршрутами с 2193 автобусами в Швейцарии, ежегодно перевозя более 140 миллионов пассажиров по своей сети протяженностью 11 869 км.

объединенное Королевство

ЛДВ Конвой Королевская почта почтовый автобус в Bowmore в 2008

В Великобритании услуги почтового автобуса Королевская почта начал свою деятельность в 1967 году, чтобы заменить быстро падающие местные автобусные и железнодорожные перевозки в сельской местности и обеспечить общественные услуги. В 2006 году Royal Mail обслуживала более 200 служб, часто только один или два раза в день, но в некоторых районах это был единственный доступный вид общественного транспорта. Ключевые области включали Yorkshire Dales и Юго-Западная Шотландия.

В апреле 2009 года Royal Mail прекратила свои услуги почтовых автобусов на большей части территории Шотландское нагорье и острова область, край. Отменили пять «убыточных» маршрутов.[7][8] Этот шаг оказался очень непопулярным среди участников кампании. Обсуждения между Советом Хайленда и Королевской почтой прекратились после того, как Королевская почта отказалась отвечать на электронные письма Совета Хайленда.[9] Впоследствии услуги были заменены услугой, управляемой Группа дилижансов.[10]

После марта 2016 г. в г. объединенное Королевство, маршрут 134 из Язык к Lairg в Шотландское нагорье[11] и последний раз проходил 19 августа 2017 года.[12]

Ирландия

Между 1982 и 2004 гг. Сообщение эксплуатировал 70-мильный маршрут почтового автобуса, соединяющий Эннис с частями Графство Клэр. Он был введен как экспериментальная услуга, которая должна была быть распространена на другие части страны, хотя другие маршруты так и не были открыты. Основными пользователями сервиса были туристы. После прекращения действия компании обвинили в том, что автобус остановился, чтобы отменить услугу.[13]

Рекомендации

  1. ^ Ламберт, Энтони (2009). Швейцария без машины. Путеводители Брэдта. п. 21. ISBN  978-1-84162-281-1.
  2. ^ Víte, kdy se začaly pohybovat na našem území autobusy…, BUSportál.cz, 24 февраля 2008 г.
  3. ^ а б Historie podniku ČSAD (История компании ČSAD), ЛИАЗ навжды (LIAZ 4ever), веселая сеть
  4. ^ а б http://www.posti.fi/postimuseo/nayttelyt/verkkonayttelyt/auto/verkkonayttely/html/fin/4_linja/
  5. ^ «Койвистон Авто». Койвистон Авто. Получено 12 августа 2017.
  6. ^ Брайан, Виктория (3 августа 2016 г.). «Deutsche Post DHL продает автобусы дальнего следования». Получено 26 августа 2016.
  7. ^ «Конец дороги для автобусов дальнего следования». Новости BBC. 14 апреля 2009 г.. Получено 20 марта 2015.
  8. ^ Росс, Дэвид (18 апреля 2009 г.). «Королевская почта под обстрелом из-за остановки почтового автобуса». Вестник Шотландии. Получено 20 марта 2015.
  9. ^ "Совет предъявляет претензию по стоимости почтового автобуса". Новости BBC. 14 марта 2009 г.. Получено 20 марта 2015.
  10. ^ «Совет по замене почтовых услуг». Новости BBC. 17 апреля 2009 г.
  11. ^ "Post Bus Routefinder - Royal Mail Group Ltd". www.royalmail.com. Получено 12 августа 2017.
  12. ^ "Последний Postbus доходит до конца дороги". Шотландец. Эдинбург. 19 августа 2017 г.. Получено 4 октября 2017.
  13. ^ Диган, Гордон (14 сентября 2004 г.). «Последняя остановка почтового автобуса, когда начальство тормозит работу». Irish Independent. Получено 20 марта 2015.

внешняя ссылка