Аккумуляторный электробус - Википедия - Battery electric bus

Солярис Урбино 12 электромобилей от Braunschweiger Verkehrs-GmbH (Германия) в передней части станции, индукционная зарядная станция

А аккумуляторный электрический автобус является электрический автобус который приводится в действие электродвигателем и получает энергию от бортового батареи. Много троллейбусы использовать батареи в качестве вспомогательного или аварийного источника питания.

История

Мерседес-Бенц Ситаро аккумулятор питание сочлененный автобус в Аахен, Германия
ABB Group с TOSA Flash Mobility, Чистый город, Умный автобус зарядная станция в Женеве, Швейцария

В Лондонская компания Electrobus 15 июля 1907 года запустила первое в истории автобусное сообщение с аккумуляторными электрическими автобусами между вокзалом Виктория в Лондоне и Ливерпуль-стрит.

Первые автобусы-аккумуляторы были в основном малыми, мини- или миди-автобусами. Улучшение аккумуляторной технологии примерно с 2010 года привело к появлению аккумуляторных автобусов, в том числе более тяжелых, таких как стандартные 12,2-метровые (40 футов) автобусы и сочлененные автобусы. Китай был первой страной, которая широко представила современные аккумуляторные электрические автобусы. В 2009 году автобусные линии контактной сети Шанхая начали переходить на автобусы с аккумуляторными батареями.[1]В сентябре 2010 года китайская автомобильная компания BYD начал производство BYD K9, один из самых популярных электробусов

Первым городом, вложившим значительные средства в электрические автобусы, был Шэньчжэнь, Китай. В городе начали выводить электробусы производства BYD в 2011 году с целью создания полностью электрического автопарка. К 2017 г. Шэньчжэнь Весь парк из более чем 16 300 автобусов был заменен электробусами, самый большой парк электрические автобусы любого города мира.[2]

По данным Bloomberg, «в Китае в 2017 году было около 99 процентов из 385 000 электрических автобусов на дорогах мира, что составляет 17 процентов от всего парка страны». Китайские города добавляют 1900 электрических автобусов в неделю.[3]

Другие события

  • В 2011 году производитель автобусов Contrac Cobus Industries из Висбадена анонсировал Cobus 2500e.
  • Осенью 2012 года чешский производитель Inmod поставил 8-метровый (26 футов) автомобиль с 22 сиденьями, 35 стоячими местами и дальностью действия 160–170 км (99–106 миль) в день и до 220–260 км ( 140–160 миль) могут быть увеличены. Автобус заряжается с помощью быстрой зарядки два раза в день в течение одного часа. Его максимальная скорость составляет 80 км / ч (50 миль / ч).[4]
  • С 2012 года на автобусных маршрутах 2A и 3A Wiener Linien курсируют электрические автобусы. Они передаются конечному пользователю через пантограф, который применяется к коротким цепям. Они питаются трамвайной цепью. Автомобили имеют запас хода около 150 километров (93 мили).[5]
  • В мае 2013 года между аэропортом и аэропортом начал курсировать автобус-аккумулятор. Палэкспо в Женева, Швейцария. Этот автобус можно частично зарядить за 15 секунд. По окончании линии процесс зарядки занимает от трех до четырех минут. Стоимость проекта пять миллионов франков.[6]
  • Компания Regional Transport Ruhr-Lippe GmbH (RLG) (Германия) начала эксплуатировать электрический микроавтобус как Quartierbus в мае 2013 года. Запас хода составляет около 120 километров (75 миль). Полная зарядка занимает около трех часов. Зарядка занимает более 1,5 часов во время обеденного перерыва.[7]
  • В 2013 году аккумуляторные автобусы поступили на вооружение в Нидерландах.[8]
  • В Германии в 2013 году аккумуляторные автобусы проходили испытания в Бремене и Бонне.[8]
  • Самый большой парк аккумуляторных автобусов находится в Далянь, Китай.[нужна цитата ] Включает 600 BYD автобусов. На 2015 год планировалось закупить еще 600 автомобилей.
  • 2015 г. BYD Планируется выпустить первый аккумуляторно-двухэтажный автобус.[9]
  • В Брауншвейге автобусы с аккумуляторными батареями начали регулярное обслуживание в конце 2013 года. В проекте «Emil» (электромобильное средство индуктивной нагрузки) используется индукционная зарядка.[10][11] И автомобили, и зарядные станции были разработаны с Бомбардье.[12]
  • В Гуми, Южная Корея в 2013 году участок дороги был модифицирован для обеспечения возможности индукционной зарядки во время движения. Технология должна была быть испытана на двух электробусах.[13]
  • В Калифорнии с конца октября 2013 года используются аккумуляторные школьные автобусы из-за значительно более низких эксплуатационных расходов.[14]В Гамбурге аккумуляторные автобусы Rampini введены в эксплуатацию в 2014 году на линии 48.[15][16]
  • Dresdner Verkehrsbetriebe 3 ноября 2014 года совместно с Институтом транспорта и инфраструктурных систем им. Фраунгофера приступили к испытаниям аккумуляторных автобусов.[17] 17 июня 2015 года началось обслуживание пассажиров по первому маршруту в Саксонии. Четырехминутная остановка на последней остановке обеспечивает достаточный заряд, а мощное зарядное устройство для предварительного прогрева салона.[18]
  • Компания общественного транспорта Мюнхена начала испытания автобусов с аккумуляторной батареей в 2008 году. Ожидается, что эксперименты с автомобилями Ebusco будут достигать дальности 300 км (190 миль) с использованием литий-железо-фосфатные батареи.[19]
  • В Пиннеберг Тестирование началось в 2014 году.[20]
    Электробус BYD В Лондоне
    В сентябре 2015 года в г. Берлин. В Солярис Урбино 12 заряжается индукцией на последней остановке.[21][22]
  • В июле 2015 года Шлезвиг-Гольштейн Рендсбург приобрел автобус Sileo с аккумуляторной батареей с запасом хода 200 км (120 миль) за 450 000 евро. Автобус не заряжается во время работы и может проработать полдня. Автобус заряжается от фотоэлектрической системы на крыше.[23]
  • В Бонне испытания поступили в штатную службу в 2013 году. Запас хода составляет не менее 200 км (120 миль).[24]
  • Ботошани, Румыния Планируется, что общественный транспорт будет работать полностью на электричестве. при конверсионной стоимости 20 миллионов евро.[25]
А Новый флаер Xcelsior XE60 ЗАРЯДКА сочлененный электрический автобус в Нью-Йорк
  • В октябре 2015 года двухэтажные автобусы были переоборудованы в электрические BYD с запасом хода 250 км (160 миль). Плата за проезд между центром Лондона отменена для автобусов с аккумулятором.[26][27]
  • В 2015 г. BYD нацелен на продажу 6000 своих автобусов Мировой.[28] BYD - мировой лидер по продаже электромобилей.[29]
  • В Департамент транспорта Калифорнии заключил договор с Управление транзита долины Антилопы (AVTA) переключить свои автобусы на автобусы с аккумуляторной батареей 85 BYD с запасом хода не менее 160 миль (260 км). Модели включают 40-футовый (12,19 м) транзитный автобус с низким полом, 60-футовый (18,29 м) низкопольный сочлененный автобус и 45-футовый (13,72 м) пригородный автобус. Ожидалось, что экономия составит 46 000 долларов (41 300 евро) на автобус в год.[30][31]
  • В 2017 г. MTA (Нью-Йорк, нас ) начал тестовый парк аккумуляторно-электробусов из пяти Новый флаер Xcelsior XE40 ЗАРЯДКА автобусы (работающие вне Quill Depot ) и пять Протерра Катализатор BE40 автобусов Grand Av Depot. Ожидалось, что контракт будет заключен в 2020 году, однако он был перенесен на 2021 год из-за COVID-19 пандемия.

Зарядка

Планирование

Зарядить аккумуляторы электробуса не так просто, как заправить дизельный двигатель. Особое внимание, мониторинг и планирование необходимы для оптимального использования процесса зарядки, а также для обеспечения надлежащего обслуживания и хранения батареи. Некоторые операторы решают эти проблемы, покупая дополнительные автобусы. Таким образом, зарядка может происходить только ночью. Это безопасное решение, но очень дорогое и не масштабируемое. Еще одно решение - обеспечить, чтобы ежедневный график транспортного средства учитывал также необходимость зарядки, сохраняя общий график как можно ближе к оптимальному.[нужна цитата ]Сегодня существуют различные компании-разработчики программного обеспечения, которые помогают операторам автобусов управлять графиком зарядки электрических автобусов. Эти решения гарантируют, что автобусы будут продолжать работать безопасно, без внеплановых остановок и неудобств для пассажиров.

Суперконденсаторы можно быстро заряжать, сокращая время, необходимое для подготовки к возобновлению работы.[32]

Стандарты связи

Для связи зарядного устройства и электробуса то же ISO 15118 протокол используется как для зарядки легковых автомобилей. Единственные отличия заключаются в мощности зарядки, напряжении и соединителе.

Пантографы и сборщики днища

Опущенная зарядная пластина на Аррива Ширес и Эссекс Райт СтритЛайт Автобус электромобиля, использующий индукционную зарядку для подзарядки батарей на автобусной остановке Wolverton Agora.

Пантографы и коллекторы днища могут быть интегрированы в автобусные остановки для ускорения перезарядки электрического автобуса, что позволяет использовать в автобусе меньшую батарею, что снижает первоначальные вложения и последующие затраты.[33][34][35][36][37]

Преимущества

Электрические автобусы с аккумулятором отличаются низким уровнем выбросов, бесшумной работой и лучшим ускорением по сравнению с традиционными автобусами. Они также устраняют инфраструктуру, необходимую для постоянного подключения к сети, и позволяют изменять маршруты без изменений инфраструктуры по сравнению с Троллейбус. Обычно они рекуперируют энергию торможения для повышения эффективности на регенеративный тормоз. При потреблении энергии около 1,2 кВт⋅ч / км (4,3 МДж / км; 1,9 кВт⋅ч / мил) стоимость владения ниже, чем у автобусов с дизельным двигателем.[38][39]

Недостатки

По состоянию на 2016 год автобусы с аккумуляторной батареей имеют меньший запас хода, больший вес и более высокие затраты на закупку. Уменьшение инфраструктуры воздушных линий частично компенсируется затратами на инфраструктуру для подзарядки батарей. Автобусы на аккумуляторных батареях используются почти исключительно в городских районах, а не для дальних перевозок. В городском транспорте есть относительно короткие интервалы между возможностью зарядки. Достаточная подзарядка может происходить в течение 4–5 минут (от 250 до 450 кВт [от 340 до 600 л.с.]), обычно за счет индукция или же цепная связь.[38]

Хотя первоначальная стоимость автомобиля выше, чем у обычных и гибридных автобусов, Proterra, Inc. утверждает, что общая стоимость владения в течение двенадцатилетнего жизненного цикла ниже благодаря снижению затрат на техническое обслуживание и затраты на энергию / топливо.[40]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Шанхай: Investitionen im Netz bleiben aus, Meldung auf www.trolleymotion.ch vom 12. ноября 2012 г.
  2. ^ «Все общественные автобусы Шэньчжэня теперь электрические 全球 规模 最大！ 深圳 专营 公交 实现 纯 电动 化»
  3. ^ «Электробусы наносят вред нефтяной промышленности». Bloomberg.com. 2018-04-23. Получено 2020-09-08.
  4. ^ Дер СОР-Электробус auf www.inmod.de В архиве 28 февраля 2015 г. Wayback Machine
  5. ^ Elektrobusse ab 2013 в дер Сити. auf wien.orf.at, получено 10 сентября 2012 г.
  6. ^ ДОСЬЕ ДЕ ПРЕСС АВРЕЛЬ 2013, ТОСА В архиве 2015-08-29 в Wayback Machine (PDF; 543 kB)
  7. ^ GmbH, Regionalverkehr Ruhr-Lippe. "Seite nicht gefunden". Архивировано из оригинал 14 марта 2016 г.
  8. ^ а б newstixs, 30 июня 2013 г .: Elektromobilität für Bonn: Positive Testergebnisse mit chinesischem Elektrobus, aufgerufen 16. июля 2013 г.
  9. ^ BYD Internetauftritt des Herstellers. Дата обращения 23 ноября 2014.
  10. ^ Брауншвайгер Verkehrs AG: Elektrobusse mit индуктивер Ladetechnik - der Schritt in ein neues Zeitalter В архиве 20 августа 2014 г. Wayback Machine, aufgerufen 8. Октябрь 2013 г.
  11. ^ YouTube: EmiL - Elektromobilität mittels индуктивная Ladung, Видеоанимация, aufgerufen 8. Октябрь 2013 г.
  12. ^ eurailpress.de, 11 сентября 2013 г .: Bombardier: станция Primove в Брауншвейге в Бетрибе, aufgerufen 8. Октябрь 2013 г.
  13. ^ Bild.de, 8 августа 2013 г .: Südkorea setzt Straßen unter Strom, aufgerufen 21. Октябрь 2013 г.
  14. ^ EarthTechling, 4 ноября 2013 г .: Идея электрического школьного автобуса дебютирует в Калифорнии, aufgerufen 16. Ноябрь 2013 г.
  15. ^ Мюндер, Питер (28 октября 2014 г.). "Elektromobilität: Die Bergziege summt jetzt" - через Die Zeit.
  16. ^ «Актуэлл - САТ.1 РЕГИОНАЛЬНЫЙ». Архивировано из оригинал на 2015-09-24. Получено 2015-07-10.
  17. ^ Fraunhofer-Elektrobus wird auf Linie 61 getestet
  18. ^ "OmnibusRevue - Erste E-Buslinie Sachsens nimmt Betrieb auf".
  19. ^ muenchen.de. "SWM und MVG testen neuen Elektrobus".
  20. ^ Neuer batteriebetriebener E-Bus fährt в Пиннеберге В архиве 2015-07-05 в Wayback Machine, 12. Май 2014
  21. ^ Die BVG präsentiert ihre neuen Elektrobusse, 1. июль 2015 г.
  22. ^ Видео: Elektrische Buslinie в Берлине стартует в фазе испытаний, 8. Июль 2015 г.
  23. ^ Umweltfreundlich, leise, aber noch nicht ausgereift, 7. Июль 2015 г.
  24. ^ Stadtwerke kaufen sechs Elektrobusse, 7. Июль 2015 г.
  25. ^ Elektromobilität в Румяниене: завод Gemeinde 100% elektrischen ÖPNV, 23. июн 2015
  26. ^ London kauft elektrische Busse aus China, 10. июл 2015
  27. ^ Лондонский Доппельдекер Фарен Лысый Электриш, 10. июл 2015
  28. ^ BYD ожидала, что в 2015 году по всему миру будет продано 6000 электрических автобусов. vom 6. Januar 2016. Проверено 6 января 2016.
  29. ^ BYD в Китае - крупнейший в мире производитель электромобилей vom 28. Dezember 2015. Проверено 6 января 2016.
  30. ^ it-times.de, 12 февраля 2016 г .: BYD: Großauftrag für Elektrobusse aus Kalifornien, aufgerufen 8. Март 2016 г.
  31. ^ oekonews.at, 17 февраля 2016 г .: Калифорния: Die erste 100% elektrische Busflotte rollt demnächst, aufgerufen 8. Март 2016 г.
  32. ^ Обзор MIT-Technology: Следующая остановка: шины ультраконденсаторов, aufgerufen 18. ноября 2013 г.
  33. ^ Пилотный автобус большой емкости с зарядкой от вспышки и аккумулятором отправляется на улицу.
  34. ^ «Токосъемники для электробусов». www.schunk-sbi.com. Schunk Carbon Technology. Архивировано из оригинал на 2017-01-21. Получено 2019-09-18.
  35. ^ "Гигантское зарядное устройство, которое заряжает электрические автобусы за три минуты".
  36. ^ Сверхбыстрая зарядка электрического автобуса, Opbrid
  37. ^ Trolley: Motion, 27. Май 2013: Шанхай - Weitere Reduzierung des Trolleybusnetzes - ungewisse Zukunft В архиве 3 декабря 2013 г. Wayback Machine, aufgerufen 8. Октябрь 2013 г.
  38. ^ а б Fraunhofer-Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme Praxistest mit einem Fahrzeug zwischen 03.11.2014 bis zum 30.01.2015
  39. ^ BYD erhält Rekordbestellung über 2000 eBusse und 1000 Elektroautos В архиве 2016-01-06 в Wayback Machine V. 12 мая 2014 г. Дата обращения 15 июля 2015 г.
  40. ^ «Введение в платформу Proterra Catalyst» (PDF). Конференция и выставка по альтернативным видам топлива в Луизиане. 14 апреля 2016 г.. Получено 13 июля, 2018.