Электрический грузовик - Википедия - Electric truck

Для получения информации о грузовиках, использующих комбинацию двигатель внутреннего сгорания и электрическая тяга, см. гибридный электрический грузовик.
Электрический Рено Мидлум использован Nestlé в 2015 году

An электрический грузовик является электромобиль питание от батарей предназначен для доставить груз.

Электрические грузовики существуют в нишевых областях применения уже более ста лет, но в последнее время появление литий-ионных батарей позволило увеличить диапазон электрических грузовиков до нескольких сотен миль, что сделало их более применимыми.

Электрические грузовики становятся альтернативой традиционным грузовикам, не создавая при этом местного загрязнения. Ожидается, что благодаря высокой эффективности электропоездов эксплуатационные расходы будут ниже.[нужна цитата ] Их простота также должна значительно снизить затраты на обслуживание.[нужна цитата ] Согласно Министерство энергетики США, стоимость за кВтч емкость аккумуляторных блоков для грузовиков упала с 500 долларов в 2013 году до 200 долларов в 2019 году.[1]

Однако электрические грузовики обычно тяжелее дизельных грузовиков, плотность энергии литий-ионных аккумуляторов намного меньше, поэтому грузовые перевозки на очень большие расстояния требуют подзарядки в пути, что вызывает задержки или замену тягачей.

Типы

Общие грузовики

Несколько прототипов электрических грузовиков общего назначения или выпущенных небольшими производителями, а также часто переоборудованных дизельных агрегатов, были построены до 2000-х годов. Были проведены испытания с разными компаниями в реальных условиях в течение нескольких месяцев и более, например с Renault, E Force и Emoss в 2010-е годы. Renault запустила свой небольшой электрический Максити в 2010 и Митсубиси Фусо его немного больше eCanter в 2017 году. С 2018 года другие крупные производители, включая ЧЕЛОВЕК, Мерседес Бенц и DAF начали поставки прототипов или предсерийных сверхмощных агрегатов компаниям для испытаний в реальных условиях. Ожидается, что в 2019 году первое серийное производство большегрузных автомобилей начнется с Renault, Вольво и ЧЕЛОВЕК.

Futuricum Logistics 18E по заказу DPD для работы в Швейцарии использует аккумулятор емкостью 680 кВтч и имеет запас хода до 760 км (472 миль).[2]

Пикапы

A blue pickup truck with a
JAC Shuailing i3-T330 представляет собой серийный электрический пикап с аккумулятором 67,2 кВтч (JAC Shuailing T8, его аналог с обычным двигателем, используется в качестве иллюстрации)

В конце 1990-х годов Chevrolet выпустила небольшую серию электромобилей. Для мальчиков-10 пикап. В начале 2009 г. Phoenix Motorcars представили тестовый парк своих полностью электрических SUT (Спортивный грузовик) в Мауи. Электромобили Miles импортировала в США в конце 2010-х годов китайский небольшой электрический пикап ZX40ST.[3]

Канадская компания Ecotuned предлагает полностью электрическую переоборудование Ford F-150; эти автомобили используются поставщиком электроэнергии Hydro Quebec и Монреаль аэропорт.

Сам Ford намеревается произвести электрический вариант автомобиля. F-150; строительство завода для этой цели рядом с существующим в г. Дирборн, уже началось.[4]

В серийное производство входят:

Анонсированные модели включают:

Кроме того, много Электромобили для микрорайонов доступны или были доступны в виде легких пикапов.

Полуприцепы и тягачи

Вершина: BYD 8TT, Нижний: Tesla Semi

По состоянию на 2020 год электрические полуприцепы находятся в ограниченном коммерческом использовании в Калифорнии в компаниях Anheuser-Busch, GSC Logistics, Golden State Express (все используют BYD 8TT полуприцеп), Penske и NFI (оба используют Freightliner eCascadia полуприцеп).

Эти грузовики не ограничиваются работой в морских портах или дренаж операции; их дальность действия (в случае BYD 8TT, 124 мили при полной нагрузке и 167 миль при половинной нагрузке) позволяет использовать их на региональных маршрутах. GSC Logistics продемонстрировала это, доставив груз из порта Окленда через Перевал Альтамонт, к Трейси, Калифорния и назад. После возвращения у грузовика все еще оставалось 40% заряда аккумулятора.[6]

Volvo, DAF, MAN и Freightliner планируют начать серийное производство электрических сочлененных грузовиков в период с 2019 по 2020 год. Tesla планирует присоединиться к 2021 году с Tesla Semi. Такие автомобили уже производятся и продаются как в США, так и в Китае компанией BYD Auto ( BYD 8TT ).

История

Порт Лос-Анджелеса и район управления качеством воздуха на Южном побережье продемонстрировали маломощный полностью электрический грузовик, способный перевозить полностью загруженный 40-футовый (12,2 м) грузовой контейнер. Текущая конструкция способна тянуть грузовой контейнер массой 60 000 фунтов (27 000 кг) на скорости до 10 миль в час (16 км / ч) и имеет дальность действия от 30 до 60 миль (от 48 до 97 км). Он использует 2 киловатт-часа на милю (1,2 кВт⋅ч / км; 4,5 МДж / км) по сравнению с 5 милями на галлон США (47 л / 100 км; 6,0 миль на галлон).‑Imp) для хозяин полу тракторы он заменяет.[7]

Экономика

По данным Министерства энергетики США, 1 галлон США (0,83 британских галлона; 3,8 литра) топлива эквивалентен = 33,7 кВтч.[8] Этот электрический грузовик потребляет 2 киловатт-часа на милю, что эквивалентно потреблению всего 10 кВт-ч на каждые 5 миль (8 км). Дизельный грузовик, который он заменяет, использует эквивалент 33,7 кВтч на 8 км (5 миль). Таким образом, дизельный грузовик потребляет в 3,37 раза больше энергии, чем электрический грузовик. Таким образом, единственные переменные, которые препятствуют коммерческому использованию электрических грузовиков, - это первоначальная стоимость транспортного средства и запас хода из-за высокой стоимости аккумуляторной батареи и низкой удельной энергии.[9] По мере того, как происходит массовое производство, стоимость в конечном итоге может быть сопоставима с дизельными автомобилями, а с улучшением аккумуляторов ограниченный диапазон электрического грузовика может не стать проблемой.

Электротракторы

Электротракторы производятся с 1990-х годов.[10][11][12] BYD делает электрические тракторы.[13][неудачная проверка ]

Поплавок для молока

Молочный герб Смита Елизаветинский молочный буфет

Типичным примером аккумуляторных электрических грузовиков является поплавок для молока. Так как он делает много остановок при доставке молока, более практично использовать электромобиль, чем грузовик внутреннего сгорания, который большую часть времени простаивает; он также снижает уровень шума в жилых районах. На протяжении большей части 20-го века большинство электромобилей в мире на аккумуляторных батареях представляли собой британские молоковозы.[14]

Мусоровоз

Мусоровозы являются отличными кандидатами для электрического привода с аналогичной схемой вождения транспортного средства доставки, такого как молочный плавучий контейнер. Большую часть времени они проводят в остановках, пусках или на холостом ходу. Эти мероприятия там, где двигатель внутреннего сгорания наименее эффективны. Эти и другие факторы, такие как легкость обучения водителей, привели к Бирмингемский городской совет решив использовать электрические тележки для мусора, чтобы начать замену конных повозок в 1918 году.[15] Его использование электромобилей продолжалось через ряд моделей, включая Электрикар DV4s до 1971 г.[15][16] Электрические тележки для мусора также эксплуатировались Шеффилдом и Глазго.[17]

В рамках подготовки к Олимпийским играм 2008 года 3000 мусоровозов с двигателями внутреннего сгорания в Пекин были заменены на литий-ионный полимер аккумуляторная батарея с электроприводом.[18] Батареи были закуплены примерно по 3300 долларов каждая.[19] Во Франции некоторые полностью электрические мусоровозы производства Инновации в силовых автомобилях работают с 2011 года в г. Курбевуа, первые местные власти во Франции, которые приобрели их.[20]

В 2014 году Северная Америка стала домом для собственного электрического мусоровоза. Названный ERV (электрический мусоровоз), он отправился в путь в Чикаго в сентябре 2014 года. Это был первый из до Покупка за 13,4 миллиона долларов заказ до 20 грузовиков. Заказ на покупку был выигран на конкурсной основе Motiv Power Systems в 2012 году. Большая часть денег, потраченных на покупку первого грузовика, поступила из гранта Министерства энергетики США, предоставленного тогдашним сенатором Бараком Обамой. Городские власти Чикаго используют Motiv ERV на различных маршрутах бытового мусора и утилизации до 60 миль, экономя 2 688 галлонов в год.

Первый в США полностью электрический мусоровоз, построенный для города Чикаго.

В Чикаго уточнили, что этот ERV должен отвечать строгим требованиям, предъявляемым ко всем его мусоровозам. Это включало дальность полета 60 миль, грузоподъемность девять тонн и 1000 фунтов на кубический ярд уплотнения. Эти характеристики позволяют использовать ERV в любом месте Чикаго. Чтобы обеспечить достаточное количество электроэнергии для движения грузовика и питания гидравлики в течение всего дня, ERV оснащен 200 киловатт-часами энергии в десяти аккумуляторных батареях. Время полной зарядки с помощью универсального зарядного устройства Motiv Universal Fast Charger составляет 8 часов.

Wrightspeed обеспечивает электрические трансмиссия для мусоровозов и др. среднетоннажные грузовики.

В Европе с 2020 года электрические мусоровозы заказывает Женева,[21] Базель,[22] Франкфурт,[23] Дуйсбург[24] и другие города.[25] У традиционных мусоровозов чрезвычайно высокий расход топлива, выше, чем у американских. 18 колес достичь на большинстве маршрутов. Использование электрического привода вместо дизельного двигателя резко снижает потребление энергии; тем не менее, он по-прежнему составляет порядка 1900 Втч / км или 3060 Втч / милю. Благодаря аккумулятору на 340 кВтч,[21] такой грузовик может проехать более 177 км (110 миль) до того, как ему понадобится подзарядка.

Внедорожник и карьерный самосвал

Были предприняты некоторые попытки производить такие грузовики, например, компания PapaBravo. Электрические карьерные самосвалы не загрязняют окружающую среду. В случае высокогорных шахт спуск с рудой заряжает аккумуляторы за счет рекуперативного торможения.[26][27]

Модели

BYD

В Китае, BYD продано 7969 полностью электрических / PHEV / водородных коммерческие автомобили в 2018 году и 3836 из них в 2019 году. Эти цифры не включают автобусы.[28]

Производитель продает электрические грузовики малой, средней и большой грузоподъемности. Самый тяжелый из них - 8TT, который относится к классу 8 полуприцеп оснащен аккумулятором 435 кВтч.[29] Китайский производитель закрепился в нас рынок: среди его клиентов Anheuser-Busch, на которой был задействован 21 электрический полуприцеп BYD в Калифорнии.[30][31]

Volvo AB

Мак

Мак представила мусоровоз LR в мае 2019 года. Его коммерциализация должна начаться в 2019 году.[32] Департамент санитарии города Нью-Йорка протестирует один агрегат начиная с 2020 года.[33]

Renault Trucks

В Renault Maxity доступен с электрической трансмиссией (на фото версия дизельного эвакуатора).

Renault Trucks, входящая в состав Volvo, начала продавать электрическую версию своего Максити малолитражка 2010.[34] Renault Trucks первой построила большегрузные автомобили с тремя прототипами электрических Рено Мидлум и более поздний Renault D протестировано в реальных условиях разными заказчиками (Carrefour, Nestlé, Guerlain ) в течение нескольких лет с 2012 по 2016 год.[35][36][37] Прототип D грузовик был доставлен в Деланчи в ноябре 2017 года.[38]

После этих лет испытаний Renault будет коммерциализировать свои D и грузовики D Wide в 2019 году. Они будут производиться во Франции вместе с аналогами Volvo.

Вольво

Вольво запустит свой первый серийный электрический FE и FL грузовики в начале 2019 года. Они будут построены во Франции вместе с аналогами Renault.[39] Для североамериканского рынка электрический VNR сочлененный грузовик будет представлен в 2019 году, а производство начнется в 2020 году.[40]

Daimler AG

Mitsubishi Fuso eCanter на выставке Токийский автосалон 2017

Митсубиси Фусо

Митсубиси Фусо начали поставки eCanter в 2017 году.[41]

Мерседес Бенц

Мерседес Бенц начал доставку eActros единиц 10 клиентам в сентябре 2018 года для двухлетнего тестирования в реальных условиях.[42] Среди клиентов Даксер, Edeka, Гермес, Kraftverkehr Nagel, Ludwig Meyer, Pfenning Logistics, TBS Rhein-Neckar and Rigterink of Deutschland и Camion Transport and Migros Швейцарии.

Freightliner

Freightliner начал доставку e-M2 грузовики в Penske в декабре 2018 г. и будет коммерциализировать свой более крупный e-Cascadia в 2019 году.[43] К концу 2019 года на дорогах должны появиться 50 электрических грузовиков, в том числе 20 единиц доставлены в Penske и NFI.[44] В Портленд Завод будет реконструирован, чтобы в 2021 году запустить производство электромобилей.[44]

Paccar

DAF

DAF доставил свой первый CF сочлененный грузовик Джамбо для тестирования в декабре 2018 года. Он использует VDL трансмиссия.[45] Логистическая компания Tinie Manders Transport получила подразделение в феврале 2019 года, а Contargo в Германии - два подразделения в мае.[46][47]

Peterbilt

Peterbilt Весной 2018 года объявила о партнерстве с Meritor и TransPower, которые будут поставлять полностью электрические системы трансмиссии для двух транспортных платформ Peterbilt. Они будут производить двенадцать тракторов с дневной кабиной 579EV класса 8 и три мусоровоза 520EV, которые будут испытываться около года.[48] В январе 2019 года компания Peterbilt представила свой двигатель 220EV средней мощности, также сделанный в партнерстве с Meritor и TransPower. Шесть единиц должны быть доставлены его основному заказчику в 2019 году.[49] По прогнозам производителя, к концу 2019 года на дорогах будет в общей сложности более 30 электромобилей.[49]

Volkswagen AG

ЧЕЛОВЕК

ЧЕЛОВЕК начал поставку десятка единиц различной e-TGM грузовые автомобили (сочлененные, охлаждаемые, бортовые ...) в сентябре 2018 года для испытаний с различными клиентами. Мелкосерийное производство начнется до начала более крупного серийного производства, которое запланировано на 2022 год.[50]

Модели от более мелких производителей

E-Force One

e-Force One

С января 2014 года COOP Switzerland эксплуатирует в регионе Цюрих 18-тонный грузовик с электроприводом. 18 квадратных метров фотоэлектрических элементов на крыше грузовика дополнительно поддерживают работу от аккумулятора.[51] Аккумулятор грузовика имеет емкость 300 кВтч. Солнечные батареи на крыше грузовика вместе с системой рекуперации энергии обеспечивают 23 процента общей энергии транспортного средства. Запас хода грузовика - 240 км в сутки. Потребление энергии составляет 130 кВтч на 100 км, а после вычета энергии из солнечной системы и рекуперации оно составляет около 100 кВтч на 100 км. Сопоставимый дизельный двигатель потребляет примерно в три раза больше энергии. Отраслевая ассоциация Euro Solar European Solar Prize 2014 наградила компанию Coop за использование этого электрического грузовика в категории «Транспорт и мобильность».[52] Грузовик, который швейцарская компания E-FORCE разработала ONE AG, весит восемь тонн, имеет полную массу 18 тонн и стоит 380 000 швейцарских франков. Это примерно вдвое дороже дизельной версии грузовика. Грузовик базируется на шасси Iveco Stralis. В пересчете на наличный расчет потребление составляет 10 франков на 100 километров, с дизельным грузовиком - 50 франков. По словам Купа, у автомобиля были сравнимые выбросы дизельных грузовиков с точки зрения экономии и выше. В грузовике установлены две батареи LiFePO4 емкостью 120 кВтч при весе 1300 кг. Батарею можно заменить в течение 10 минут.

Грузовик E-Force One выиграл Немецкий федеральный экологический дизайн 2014 года.[53]

Два автомобиля этого электрического грузовика появятся с середины 2014 года даже в Lidl в Швейцарии.[54] и грузовик в Feldschlösschen Beverages Ltd.[55] С июня 2015 года такая машина эксплуатируется на предприятии Pistor, Швейцария.[56] Такие рефрижераторы в Берлине использует даже судоходная компания Meyer logistics. Грузовик потребляет в среднем 88 кВтч на 100 км при поездках по городским, междугородним и шоссе. Компания добилась экономии энергии на две трети по сравнению с дизельным грузовиком. Обслуживание и срок службы не выше, чем у сопоставимого дизельного грузовика. Компания хочет использовать другие автомобили этого типа.[57]

eHighway

В 2018 г. Сименс и Район управления качеством воздуха Южного побережья запустили демонстрационный проект электрифицированной автомагистрали недалеко от Лос-Анджелес Порт и Порт Лонг-Бич, с помощью воздушные линии для снабжения грузовиков электроэнергией вместо использования бортовых аккумуляторов.[58]

Эмо

18-тонный электромобиль Emoss (всего 19 тонн)

С 2012 года восемь голландских компаний 2 switch, 020stads distributie, DeRooy, Deudekom, Heineken, Mondial Movers, Sligro и TopMovers приняли в эксплуатацию по 100% электрическому грузовику с названием «Hytruck».[59] Все грузовые автомобили представляют собой индивидуальные решения с различной полезной нагрузкой (до 10 тонн), диапазоном аккумуляторов и комплектов (150–200 км).[60] Голландская компания Emoss Mobile была системой для производства B.V., ответственной из Остерхаута: (сокращенно Emoss).[61] Среди них был 19-тонный грузовик с электродвигателем Heineken с 9-тонной полезной нагрузкой и дальностью полета 200 км.[62] С их помощью можно ежегодно экономить около 22 тонн CO
2 и выбросы оксидов серы SOx и оксидов азота NOИкс подавляется.[62] Последний грузовик был доставлен в июле 2014 года. С осени 2014 года швейцарская компания выступает генеральным агентом CEEkon AG Emoss в Швейцарии, Австрии и Лихтенштейне.[63]

В августе 2013 года немецкий дискаунтер TEDi интегрировал 12-тонный грузовик с электродвигателем Emoss в свой парк для снабжения нескольких магазинов в Северном Рейне-Вестфалии. Дальность действия составляет около 200 км, но благодаря возможности зарядки можно получить профиль ежедневного использования от 300 до 400 км на одной зарядке.[64]

22 мая 2015 года компания Emoss отметила мировую премьеру 19-тонного грузового автомобиля с электродвигателем (на базе MAN TGM) с охлаждающей системой и 10-тонным прицепом. Электрический грузовик используется Lidl Holland для распределения товаров в центре Амстердама. Это означает, что до 90 тонн CO
2 на 100 км можно сэкономить. В электродвигателе мощностью 250 кВт используются батареи LiFePO4 емкостью 200 кВтч, которые заряжаются менее чем за 5 часов.[65]

29 июня 2015 года компания Ниинивирта ввела в эксплуатацию 16-тонный электромобиль Emoss для дистрибуции товаров в Тампере (Финляндия). Emoss CM1616 (базовый DAF LF55) имеет двигатель мощностью 250 кВт с мгновенным крутящим моментом 2700 Нм и грузоподъемностью 7 тонн. Аккумуляторы LiFePO4 имеют общую емкость 160 кВтч и защищены от очень холодных условий специальным изолирующим устройством. С Fast Charger полная зарядка занимает всего 3,5 часа.[66]

GGT Electric

В 2011 году GGT Electric,[67] автомобильная компания, занимающаяся проектированием, проектированием и производством[68] базирующаяся в Милфорде, штат Мичиган, представила на продажу новую линейку полностью электрических грузовиков. GGT разработала электромобили LSV с нулевым уровнем выбросов для автопарков, муниципалитетов, университетов, правительства штата и федерального правительства. Компания предлагает 4-дверные электрические пикапы,[69] электрические пассажирские фургоны и бортовые электрические грузовики с возможностью наклона и разгрузки.[70]

Тягач

Компания Lithium Storage GmbH строит вместе с компанией Kuhn Switzerland AG аккумуляторный тягач. В эксплуатации машина должна выйти в конце 2016 года. Самосвал весит 110 тонн. Шасси - Komatsu 605-7. Автомобили оснащены электродвигателем мощностью 800 л.с. и, таким образом, развивают крутящий момент 5900 Нм. Аккумулятор представляет собой литий-ионный аккумулятор емкостью 600 кВтч. Для сравнения, дизельные автомобили этого типа потребляют примерно от 50 000 до 100 000 литров дизельного топлива в год.[71]

Мотив

В 2012 году Motiv Power Systems[72] анонсировала свою систему управления электроприводом (ePCS) можно масштабировать для установки на грузовики любого типа, от маршрутных автобусов и школьных автобусов класса A до рабочих грузовиков, грузовиков с закрытым кузовом и даже мусоровозов на 52 000 фунтов (24 000 кг). Комплект Motiv можно использовать практически с любым шасси нового производителя грузовиков или для модернизации старых грузовиков. Motiv сотрудничает с существующими производителями грузовиков, чтобы позволить им продавать электрические опции своим существующим клиентам.

Ньютон

Электрический грузовик Newton, выпущенный в 2006 году, представляет собой полностью электрический коммерческий автомобиль от Смит электромобили. Ньютон бывает трех Полная масса конфигурации: 7500 фунтов (3400 кг), 10000 фунтов (4500 кг) и 12000 фунтов (5400 кг). Каждый доступен с короткой, средней или длинной колесной базой.

Электрический грузовик Smith Newton

Пущен грузовик с асинхронным электродвигателем мощностью 120 кВт от г. Enova Systems, управляемый литий-ионными железо-фосфатными батареями, поставляемыми Технология валентности. В 2012 году Смит перевыпустил Newton с новой трансмиссией и аккумуляторными системами, которые были разработаны собственными силами. Smith предлагает аккумуляторную батарею в конфигурации на 80 кВтч или 120 кВтч.

Newton был назван Green Commercial of the Year в разделе электромобилей на церемонии вручения награды Irish Truck of the Year 2010 журнала Fleet Transport, спонсируемой Castrol.[73]

По состоянию на октябрь 2012 г., Newton продается по всему миру и доступен с тремя различными грузоподъемностями от 6 100 до 16 200 фунтов (от 2 800 до 7 300 кг).[74] В литий-ионный аккумулятор pack доступен в различных размерах, которые обеспечивают диапазон от 55 до 110 миль (89–177 км) и максимальную скорость 50 миль в час (80 км / ч).

ПапаБраво Инновации

В 2011 году PapaBravo Innovations,[75] Компания по проектированию, производству и инжинирингу электромобилей, базирующаяся в Саскатуне, Саскачеван, Канада, представила полную линейку тяжелых подземных карьерных самосвалов. Эти внедорожные полноприводные грузовики - первые в своем роде; однотонная платформа с полным приводом на четыре колеса. Они были разработаны специально для подземных горнодобывающих предприятий «мягких пород». Линейка электрических грузовиков варьируется от 1/4 тонных грузовиков до 1-тонных грузовиков и грузового автомобиля на 12 пассажиров.

Терберг

BMW Group заказала 40-тонный грузовик с электрическим приводом для перевозки грузов по дорогам общего пользования. Автомобиль от голландского производителя. Терберг и восемь раз в день курсирует между логистическим центром и заводом BMW в Мюнхене. Аккумулятор грузовика заряжается от трех до четырех часов. При полной зарядке автомобиль имеет запас хода до 100 километров. Таким образом, электрический грузовик теоретически может завершить полный рабочий день без дополнительной подзарядки. По сравнению с грузовиком с дизельным двигателем, электрический грузовик сэкономит 11,8 тонны CO.2 ежегодно.[76][77]

Алке

Некоторые электромобили, производимые Alkè (например, Alkè ATX 100 E), используются на футбольных стадионах в качестве открытых машин скорой помощи. Оператор лондонской схемы аренды велосипедов использует небольшое количество электромобилей Alkè (наряду с другими автомобилями и фургонами) для буксировки прицепов для распределения велосипедов.

Взносы

Калифорния

Калифорния начала свою программу грузовиков с нулевым уровнем выбросов, в рамках которой они ускоряют производство и внедрение электрических грузовиков.[78] Калифорния хочет этого, поскольку грузовики в целом являются источником загрязнения. В Калифорнии 70% смог загрязнение и 80% канцерогенной дизельной сажи поступает от 2 млн грузовиков из 30 млн, зарегистрированных в этом штате. Калифорния только что решила ввести стандарт чистых грузовиков. Калифорния хочет 300 000 электрических грузовиков, из которых 17 000 - полуприцепы к 2035 году. К 2045 году все грузовики должны быть электрическими.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Адлер, Алан (8 марта 2019 г.). «Выставка рабочих грузовиков 2019: внедрение электрификации не будет быстрым». Trucks.com. Получено 4 апреля 2019.
  2. ^ https://www.electrive.com/2020/06/14/dpd-switzerland-gets-electric-truck-with-680-kwh-battery/
  3. ^ Дэвид Левин (17 июня 2009 г.). «Создание шума. Фирма округа Салливан лидирует, продавая автомобили и грузовики с альтернативной мощностью». Гудзонская долина. Получено Одиннадцатое марта, 2012.
  4. ^ https://electrek.co/2020/08/25/ford-construction-new-factory-electric-f-150-pickup-truck
  5. ^ «Первый полностью электрический автомобиль в Австралии построен прямо здесь, в Аделаиде (2 минуты) - YouTube». www.youtube.com. Получено 2020-11-18.
  6. ^ https://gsclogistics.com/byd-electric
  7. ^ Тереза ​​Адамс Лопес (2008). "Информационный бюллетень о демонстрационном проекте электрического грузовика" (PDF). Порт Лос-Анджелеса. Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-03-20. Получено 2009-01-04.
  8. ^ «Мой гибридный калькулятор».
  9. ^ Шрипад, Шашанк; Вишванатан, Венкатасубраманиан (2017). «Показатели производительности, необходимые от аккумуляторных батарей нового поколения для создания практичного электрического полугрузовика». Письма ACS Energy. 2 (7): 1669–1673. Дои:10.1021 / acsenergylett.7b00432.
  10. ^ «Электротракторы». Renewables.com. 2009-06-08. Архивировано из оригинал на 2010-05-05. Получено 2010-11-27.
  11. ^ Тракторы Стива Хеккерота[постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ «Переоборудование трактора Yanmar». Evalbum.com. 2005-12-30. Получено 2010-11-27.
  13. ^ BYD (9 мая 2017 г.). «BYD ПРЕДСТАВЛЯЕТ АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ КЛАССА 8 ДЛЯ СЕВЕРО-АМЕРИКАНСКОГО РЫНКА». BYD.
  14. ^ «Избавление от блокировки: случай с электромобилем». Cgl.uwaterloo.ca. Получено 2010-11-27.
  15. ^ а б Де Бур, Роджер Ф (1990). Электрические тележки Бирмингема. Birmingham & Midland Motor Omnibus Trust. С. 8–10. ISBN  978-0905586076.
  16. ^ Де Бур, Роджер Ф (1990). Электрические тележки Бирмингема. Birmingham & Midland Motor Omnibus Trust. п. 21. ISBN  978-0905586076.
  17. ^ Де Бур, Роджер Ф (1990). Электрические тележки Бирмингема. Birmingham & Midland Motor Omnibus Trust. п. 25. ISBN  978-0905586076.
  18. ^ "Мусоровозы с электроприводом в Пекине". Jcwinnie.biz. Архивировано из оригинал на 2010-10-17. Получено 2010-11-27.
  19. ^ «Advanced Battery Technologies, Inc. подписывает контракт на поставку аккумуляторных элементов PLI для электрических санитарных грузовиков для Олимпийских игр 2008 года». Marketwire.com. Получено 2010-11-27.
  20. ^ Мудрец, Александрия (05.05.2011). «Полностью электрические мусоровозы подметают улицы Франции». Рейтер.
  21. ^ а б https://www.futuricum.com/elektrisches-muellfahrzeug-fuer-genfs-strassen/
  22. ^ https://www.elektroauto-news.net/2020/futuricum-elektrische-muellfahrzeuge-basel
  23. ^ https://www.elektroauto-news.net/2019/frankfurt-muellabfuhr-collect-26-e-schweiz-rein-elektrisch
  24. ^ https://rp-online.de/nrw/staedte/duisburg/duisburg-erster-e-muellwagen-in-der-stadt-unterwegs_aid-53580473
  25. ^ https://www.toponline.ch/news/winterthur/detail/news/ein-elektrischer-muellwagen-fuer-die-strassen-winterthurs-00137905/
  26. ^ «Посмотрите, как движется 40-тонный электрический карьерный самосвал». Внутри электромобилей. 18 апреля 2018.
  27. ^ «eDumper от eMining - самый большой в мире электрический грузовик». electrive.com. 23 апреля 2018.
  28. ^ http://autonews.gasgoo.com/china_news/70016790.html
  29. ^ https://en.byd.com/wp-content/uploads/2018/07/8tt_redesign6-23-18.pdf
  30. ^ https://www.anheuser-busch.com/community/initiative/byd-electric-trucks.html
  31. ^ https://en.byd.com/news-posts/anheuser-busch-completes-first-zero-emission-beer-delivery
  32. ^ "Mack Trucks, prevoit de Commercialiser en 2019 un véhicule de collecte des ordures tout electrique". www.volvogroup.fr (На французском). Получено 2019-05-10.
  33. ^ "Нью-Йорк испытает электрический мусоровоз Mack". FreightWaves. 2019-05-08. Получено 2019-05-10.
  34. ^ "Renault Maxity Electrique déjà 100 000 км - Renault Trucks FRANCE". www.renault-trucks.fr. Получено 2019-01-06.
  35. ^ Корпоративный, Renault Trucks. "Renault Trucks Corporate - Сообщения: Renault Trucks, Stef et Carrefour dressent un bilan positif du Midlum 100% électrique de 16 тонн". Corporate.renault-trucks.com (На французском). Получено 2018-11-29.
  36. ^ Корпоративный, Renault Trucks. "Renault Trucks Corporate - Коммюнике: Un camion frigorifique 100% électrique pour Nestlé Suisse". Corporate.renault-trucks.com (На французском). Получено 2018-11-29.
  37. ^ "Guerlain тестирует электрическую жизнь в Париже с Renault Trucks". www.automobile-entreprise.com. 2014-07-18. Получено 2019-05-12.
  38. ^ Кербрат, Жан-Ив (2017-11-12). "Delanchy choisit un Renault électrique à Lyon. Il sera экспозиции à Solutrans". Transportissimo (На французском). Получено 2019-05-12.
  39. ^ "Voici le premier camion tout electrique de Volvo Trucks". Autoplus.fr (На французском). Получено 2018-11-29.
  40. ^ Софи (12 декабря 2018 г.). «Volvo dévoilera использует модели VNR Electric в 2019 году и коммерческие модели в 2020 году». Остановка грузовиков Квебек (На французском). Получено 2019-05-10.
  41. ^ «Daimler Trucks живёт с премьерой Fuso eCanter в Европе». www.decisionatelier.com. 2018-01-11. Получено 2019-01-06.
  42. ^ Хоффманн, Джулиан (17.09.2018). "eActros стартовал в die Kundenerprobung: Hermes ist erster Elektro-Lkw-Kunde". Евротранспорт (на немецком). Получено 2019-01-06.
  43. ^ Мартинес, Стивен. «Daimler поставляет электрический грузовик eM2 в лизинг Penske Truck». www.truckinginfo.com. Получено 2019-01-06.
  44. ^ а б Barthel, W .; Маркуардт, Ф. (1975-10-15). «Агрегация тромбоцитов крови адреналином и его захват». Биохимическая фармакология. 24 (20): 1903–1904. Дои:10.1016/0006-2952(75)90415-3. ISSN  0006-2952. PMID  20.
  45. ^ Хоффманн, Джулиан (2019-01-02). "CF Electric für Jumbo: DAF E-Lkw im Praxistest". Евротранспорт (на немецком). Получено 2019-01-06.
  46. ^ "DAF Trucks: сын CF Electric, испытание в реальных условиях aux Pays-Bas". www.breezcar.com (На французском). Получено 2019-05-10.
  47. ^ Кербрат, Ауриан (2019-05-09). "DAF livre deux DAF CF Electric à Rhenus Logistics en Allemagne". Transportissimo (На французском). Получено 2019-05-12.
  48. ^ Ламберт, Фред (2018-05-02). «Peterbilt становится последним производителем грузовиков, который работает над полностью электрическим грузовиком класса 8, чтобы составить конкуренцию Tesla Semi». Электрек. Получено 2019-05-12.
  49. ^ а б Джейкоб, Софи (2019-01-09). "Peterbilt dévoile son modèle 220EV au Salon de l'électronique du grand publique de Las Vegas". Остановка грузовиков Квебек (На французском). Получено 2019-05-12.
  50. ^ «MAN поставляет электрические грузовики eTGM девяти клиентам». electrive.com. 2018-09-16. Получено 2019-01-06.
  51. ^ Elektro-Lastwagen von Coop erhält Auszeichnung auf coop.ch, 23. Май 2014 г.
  52. ^ Eurosolar verleiht Solarpreise В архиве 2016-03-01 в Wayback Machine auf photovoltaik.eu, 26 ноября 2014 г.
  53. ^ E-Force One gewinnt deutschen Bundespreis Ecodesign 2014, 15. Ноябрь 2014
  54. ^ 20мин.ч Подробная информацияhändler setzen auf Elektro-Lastwagen, 20. Август 2014.
  55. ^ elektromobilclub.ch Neuer 18-Tonnen-Elektro-Lastwagen in der Schweiz vorgestellt В архиве 2016-03-04 в Wayback Machine, 17. Июль 2014 г.
  56. ^ Пистор nimmt Elektro-Lastwagen в Betrieb, 25. июн 2015
  57. ^ Elektro-Lkw überzeugen im Praxistest, 17. Ноябрь 2015
  58. ^ «Первое американское шоссе EHighway, запущенное компанией Siemens в Калифорнии».
  59. ^ «Хитрук» (на голландском). Получено 2016-03-09.
  60. ^ «Эмос удачно-завершение» (на немецком). 2015-07-07. Получено 2016-03-09.
  61. ^ "Эмосс" (на немецком). Получено 2016-03-09.
  62. ^ а б «Электроластваген Хайнекен» (на немецком). Получено 2016-03-09.
  63. ^ "ceekon" (на немецком). Получено 2016-03-09.
  64. ^ «Эмосс CM1220» (на немецком). Получено 2016-03-09.
  65. ^ «Эмосс CM1820» (на немецком). Получено 2016-03-09.
  66. ^ "16-Tonnen Elektrolastwagen von Emoss в Финляндии" (на немецком). 2015-06-26. Получено 2016-03-09.
  67. ^ http://www.ggtelectric.com/
  68. ^ Джим Мотавалли, Джим. «Создание компании по производству электромобилей с 10 людьми, 5 миллионами долларов и китайскими поставщиками». BNet.com. Получено 30 июля, 2009.
  69. ^ "GGT Electric E-Dyne 4-дверный грузовик для экипажа с кабиной". GGT Electric. Архивировано из оригинал 4 июня 2011 г.. Получено 24 мая 2011.
  70. ^ "Гибридные грузовики GGT Electric Scout". GGT Electric. Архивировано из оригинал 17 августа 2011 г.. Получено 24 мая 2011.
  71. ^ "Das weltweit grösste Elektrofahrzeug fährt demnächst in der Schweiz" (на немецком). 2016-03-12. Получено 2016-03-14.
  72. ^ http://www.motivps.com
  73. ^ "Smith Electric Vehicles - Новости". Smithelectricvehicles.com. Получено 2010-06-08.
  74. ^ Смит электромобили. «SMITH VEHICLES - Модели и конфигурации». Смит Электрик. Получено 2012-10-08.
  75. ^ http://www.papabravoinnovations.com
  76. ^ http://www.golem.de/news/40-tonner-bmw-nimmt-schweren-elektro-lkw-in-betrieb-1507-115151.html получено 10 июля, 2015
  77. ^ https://www.scherm.com/newsroom/252-elkw-offizielle-inbetriebnahme abgerufen am 10. июля 2015 г.
  78. ^ Ламберт, Фред (26 июня 2020 г.). «Электрические грузовики получают реальный импульс в Калифорнии с новой программой грузовиков с нулевым уровнем выбросов». Электрек. Получено 26 июня, 2020.

внешняя ссылка