Автобусный транспорт в Великобритании - Википедия - Coach transport in the United Kingdom

Два Oxford Tube автомобили на Букингемский дворец-роуд конечная остановка

В объединенное Королевство имеет ряд междугородние автобусы.

Сравнение с другими режимами передвижения

Автобусы обычно проходят дальше и не останавливаются так часто, как автобус Сервисы. Обычно, но не повсеместно, для поездок на автобусах требуется предварительная покупка билетов, тогда как в автобусах билеты в основном покупаются (или, все чаще, производится электронная оплата) на борту. Это различие не является абсолютным, и некоторые автобусные маршруты, особенно в Шотландии, работают как местные автобусы на участках маршрута, где нет другого автобусного сообщения.

Использование тренеров в Соединенном Королевстве составляет небольшую долю от рельс, который увеличился с приватизация в середине 1990-х.[1]

История

Происхождение

На дальние дистанции на конной тяге дилижанс службы были фактически уничтожены прибытие железных дорог в 1830-е и 1840-е гг.,[2] но дилижансы и харабанки до начала 20 века использовались для коротких поездок и экскурсий.[3]

Первые автобусы были приобретены операторами этих конных повозок: например, W.C Standerwick из Блэкпул приобрели свой первый моторный харабанк в 1911 году[4] и Королевский синий из Борнмут приобрели свой первый моторный чарабан в 1913 году.[5] Автобусы изначально использовались только для экскурсий.[6] В 1919 году Royal Blue воспользовалась забастовкой железнодорожников, чтобы управлять автобусным сообщением из Борнмута в Лондон. Сервис был настолько успешным, что быстро расширился.[7] В 1920 г. министр транспорта Эрик Кэмпбелл Геддес был процитирован в Ударить кулаком журнал сказал: «Я думаю, что это будет катастрофой, если мы сделаем что-нибудь, чтобы предотвратить экономическое использование шарабанков»[8] и выразил озабоченность в парламенте проблемами, с которыми сталкиваются небольшие операторы шарбанков и омнибусов.[9]

Ранняя история

Первым регулярным автобусным сообщением для перевозки пассажиров с обоих концов, в промежуточные пункты и обратно был Грейхаунд Моторс сообщение между Лондоном и Бристоль, начавшаяся 11 февраля 1925 г.[10]

В 1920-е годы, в период жесткой конкуренции, индустрия автобусов быстро развивалась. Несколько автобусных компаний, в том числе Midland Red, Crosville и Красный Белый, начали оказывать услуги тренера. К 1930 году не менее 18 компаний работали тренерами между Оксфордом и Лондоном.[11] Например, первоначальная служба Royal Blue из Борнмута в Лондон выросла с двух раз в неделю в 1920 году до двух раз в день в 1921 году.[7]

В Закон о дорожном движении 1930 г. ввела национальную систему регулирования пассажирского автомобильного транспорта и уполномочила местные органы власти оказывать транспортные услуги.[12] Он также ввел ограничение скорости 30 миль в час для автобусов.[13] при снятии ограничений скорости для частных автомобилей.[14] Этот акт вызвал серьезные неудобства и подвергся критике - в 1931 году комиссар отказался санкционировать движение автобусов в центр Лондона. Фрэнк Пик, управляющий директор Компания подземных электрических железных дорог Лондона прокомментировал это в то время, говоря Закон о дорожном движении 1930 года был принят для наведения порядка и предотвращения злоупотреблений на дорогах. Никто не предполагал, что его используют для того, чтобы лишить население разумного обслуживания. Он обгоняет свой объект. Контроль - это одно; запрет - другое.[12]

В соответствии с законом 1930 года операторы автобусов купили или достигли соглашения с конкурентами о разделении услуг и объединении доходов.[нужна цитата ] Многие из независимых компаний были куплены двумя основными автобусными группами: Группа обработки почвы и Британская электрическая тяга. В 1932 году открылась группа операторов автобусов. Автовокзал Виктория в Лондоне, который стал лондонской конечной остановкой большинства автобусных маршрутов. В 1934 году шесть операторов автобусов (Black & White, Bristol Greyhound, Midland Red, Red & White и Royal Blue & United County) сформировали Ассоциированные автомагистрали консорциум, чтобы предоставить общенациональную сеть автобусных услуг, сосредоточенную на автовокзале Челтнема.

Операторы автобусов были вынуждены приостановить работу с 1942 года (во время Второй мировой войны) для экономии топлива. Услуги возобновились в 1946 году.

Послевоенные годы

После Закон о транспорте 1947 года лейбористское правительство приобрело автобусные компании Tilling Group и Red & White, а также Scottish Motor Traction, так что большая часть индустрии коучинга попала под контроль государства. 1950-е и начало 1960-х были периодом процветания для отрасли, прежде чем зарубежные праздники стали обычным явлением и распространилось владение автомобилями. В Буковые распилы Железнодорожная сеть в начале 1960-х годов обеспечила больший трафик для операторов автобусов. Ограничение скорости для автобусов на «открытых дорогах» было увеличено с 30 до 40 миль в час в 1961 году.[15]

В 1951 году компании Northern Roadways было разрешено осуществлять ночные перевозки из Лондона в Эдинбург и Глазго.[16][17] Несмотря на возражения со стороны Британские железные дороги и Шотландские омнибусы, услуги начались в мае 1952 года.[18][19][20][21]

В марте 1960 г. Midland Red стал первым оператором, обслуживающим автомагистраль, когда он начал обслуживание три раза в день из Бирмингем к Лондон.[22]

В Закон о транспорте 1968 года национализированные, оставшиеся в частной собственности автобусы. Создано пять ПТЭ Руководители пассажирского транспорта и Национальная автобусная компания (с января 1969 г.), которая объединила государственные Транспортные холдинги с частными Британская электрическая тяга, после чего большая часть отрасли стала государственной.[23] Только несколько независимых, например Yelloway и некоторые более мелкие операторы остались.

В 1972 году Национальная автобусная компания создала бренд National Travel (вскоре будет переименован в Национальный экспресс ) для управления услугами автобусов дальнего следования. Большинство автобусных перевозок дочерних компаний NBC в Англии и Уэльсе были переданы по франшизе National Express - отдельные автобусные компании в основном продолжали владеть вагонами, но от них требовалось принять белую окраску бренда National Express.[нужна цитата ] В Шотландии и между Англией и Шотландией автобусные перевозки по-прежнему обслуживались дочерними предприятиями государственной компании. Шотландская автобусная группа.[нужна цитата ]

Приватизация и конкуренция

А Национальный экспресс тренер
А Мегабус двухэтажный
А Борзая тренер

Услуги экспресс-автобусов были отменены Закон о транспорте 1980 г. под Тэтчер правительство за пять лет до дерегулирование местных автобусных перевозок посредством Закон о транспорте 1985 г.. Это привело к появлению новых операторов автобусов. Самый большой из них был British Coachways, консорциум признанных независимых компаний, сформированный в 1980 году, чтобы конкурировать с National Express на шести маршрутах. Он был распущен в 1982 году. Другие операторы выжили дольше, но не смогли поколебать господство National Express.[24] Исключением стал Автобусный рейс из Оксфорда в Лондон, куда Дилижанс Оксфордшир и Оксфордская автобусная компания продолжают яростно соревноваться. (В октябре 2019 года Oxford Bus Company объявила, что прекращает работу линии X90 Оксфорд - Лондон после 4 января 2020 года. Компания указала на существенное снижение количества пассажиров, вызванное усилением конкуренции со стороны железных дорог, с новым частым сообщением в Лондон Мэрилебон. и постоянно увеличивающаяся загруженность дорог, особенно в Лондоне. В период с 2015 по 2019 год использование услуг упало на 35%, и, похоже, это снижение продолжалось, что сделало услугу нежизнеспособной).https://x90.oxfordbus.co.uk/withdrawal/

National Express была продана ее менеджменту в 1988 году и начала торговаться на Лондонская фондовая биржа в 1992 г. В 1985 г. Шотландский ситилинк была создана для предоставления автобусных услуг в Шотландию и внутри нее - по принципу франшизы, как National Express. Он также был продан его менеджменту в 1990 году, но в 1993 году был продан National Express. В 1997 г. Комиссия по конкуренции заказал National Express продать шотландский Ситилинк после присуждения ScotRail франшиза на National Express.[25] В 1998 г. компания Scottish Citylink была продана КомфортДельГро.

Первый Автобусная развязка (Milton Keynes Coachway ) был открыт в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Автобусы - это автобусные развязки, построенные рядом с развязками автомагистралей / магистральных дорог, которые соединяют с местным транспортом, в отличие от развязок в центре городов.

Ограничители скорости были введены в автобусы в 1988 году. Первоначально они были установлены на скорости 70 миль в час, но снизились до 65 миль в час в 1994 году.[26] В 1993 году десять человек погибли в автокатастрофе на шоссе. Автомагистраль М2, провоцируя призывы сделать обязательным ношение ремень безопасности.[27] (В 2006 году было принято постановление, требующее от всех пассажиров старше 3 лет пристегиваться ремнем безопасности, если таковой имеется. Предыдущее законодательство требовало наличия ремней безопасности во всех новых автобусах.)[28]

В 2003 г. Дилижанс начал свою Мегабус операция в Англии и Шотландии. Это вернуло национальную конкуренцию, и цены начали падать.[29]

В Шотландии конкуренция между Megabus и шотландским Citylink привела к тому, что в 2005 году Дилижанс создал совместное предприятие с ComfortDelGro для управления автобусными услугами обеих компаний. Комиссия по конкуренции постановила в 2006 году, что совместное предприятие снизило конкуренцию,[30] а в феврале 2008 года Дилижанс объявил о продаже некоторых услуг, работающих под брендом Saltire Cross, компании Park's Motor Group.[31]

Квитанции за междугородние автобусные перевозки в 1996/1997 году составили 1,4 миллиарда фунтов стерлингов (в ценах 2008 года), увеличившись до почти 1,8 миллиарда фунтов стерлингов в 2004/2005 годах (также в ценах 2008 года). С 2005 года статистические данные о неместных автобусных сообщениях Великобритании больше не собираются. В отличие от рынка железных дорог Великобритании, на котором с 1996 года наблюдается значительный рост, междугородние автобусные перевозки продолжают сокращаться (с низкой базы). Транспортные средства прошли 1,6 миллиарда км в 1996/1997 году, немного снизившись до 1,5 миллиарда км в 2007/2008 году.[32]

С 1 января 2008 года автобусам-экспрессам запрещено движение по третьей полосе автомагистралей Разделом 4 Правил движения на автомагистралях (Англия и Уэльс) (поправка) 2004 года.[33][34] В 2008 году National Express объявила, что количество пассажиров выросло на 2% по сравнению с предыдущим годом.[35]

В 2009 FirstGroup вышла на рынок с Борзая Великобритания, конкурируя с National Express и Megabus.[36] В Автобусный вокзал Бирмингема открылся после капитального ремонта.[37] Реконструкция Milton Keynes Coachway стартовал (открытие весной 2010 г.).[38]

В сентябре 2010 года FirstGroup объявила, что значительно расширяет услуги Greyhound UK.[39]

В октябре 2010 г. Филип Хэммонд министр транспорта заявил, что Автобусный переулок M4 будет отменено, сказав: «Нет ничего более символичного в войне лейбористов с автомобилистами».[40] В Конфедерация пассажирского транспорта сказал, что решение, которое поддержали все основные автомобильные организации, было «неожиданным» и что «полосы движения для автобусов с высокой посещаемостью могут быть ключевым инструментом в убеждении людей выйти из автомобилей и перейти на общественный транспорт. "[41]

Организаторы Летние Олимпийские игры 2012 года нацеленная на то, чтобы 100% людей добирались до места проведения мероприятия общественным транспортом или другими видами транспорта (велосипедные / пешие)[42] около 10% зрителей прибывают на автобусах.[43] В январе 2010 года региональный транспортный совет Юго-Восточной Англии раскритиковал текущие предложения.[который? ] за отсутствие планов создания надежной долгосрочной сети коучинга: «ODA работает над обширной сетью услуг коучинга ... [но] отсутствие ссылки на эту работу [в плане] одновременно интригует и одновременно время относительно. "[44]

Последняя служба борзых прекратилась в декабре 2015 года.[45][46][47]

Ограничения

Использование автобусов в Соединенном Королевстве значительно снизилось,[48] особенно для дальних путешествий. Из-за загруженности дорог, географии и инфраструктуры страны автобусы не могут конкурировать с железнодорожным транспортом с точки зрения скорости. Между Лондоном и Манчестер например, (почасовая) услуга National Express Coach занимает минимум 4 часа 35 минут, при этом большинство услуг занимает 5 часов 20 минут; три в час поезда[49] занимает всего два часа семь минут (в среднем). Таким образом, однодневная поездка на отдых или по делам на автобусе либо дала бы очень короткое время в пункте назначения, либо потребовала бы очень раннего начала или позднего возвращения; многие считают его слишком трудным. Автобусные перевозки по-прежнему обычно дешевле, чем железнодорожные, но дешевые билеты на поезд заранее сократили разрыв; например, с 2012 года и тренеры National Express, и Virgin Trains предложили билет на рейс между Лондоном и Манчестером примерно за 25 фунтов стерлингов. Далее, многие крупные города (например, Норвич ) есть (в лучшем случае) двухчасовой автобус до Лондона, в то время как [50] может работать каждые полчаса (или лучше) за половину времени. Кроме того, на многих автобусных остановках (и автовокзалах) мало удобств (таких как парковка, торговые точки, информационные центры) по сравнению с инфраструктурой железнодорожной сети. Наконец, многие политики и правительства всех партий в последние годы были сторонниками развития железнодорожной сети. Например, Консервативно-либерально-демократическое коалиционное правительство сформированная в мае 2010 года, в своей первоначальной программе для правительства заявили о своем стремлении создать сеть высокоскоростных железных дорог.[51]

Операторы автобусов

Основными операторами автобусов сегодня являются:

Национальный
  • Flixbus, предоставляет услуги без излишеств
  • Мегабус, часть Дилижанс, которые предоставляют услуги без излишеств, требующие предварительного бронирования в Интернете
  • Национальный экспресс, доминирующий оператор в Англии и Уэльсе
  • Шотландский ситилинк, доминирующий оператор в Шотландии.
  • TrawsCymru, экспресс-автобусы в Уэльс, работающие совместно с местными франшизами.
  • Ольстербус, государственная компания, предоставляющая автобусные услуги в Северной Ирландии.
Региональный
  • Оксфордская автобусная компания под брендом X90 Oxford-London (ранее - бренды Oxford espress и Oxford Express). Служба X90 прекращает работу после 4 января 2020 года.
  • Oxford Tube (часть Дилижанс Оксфордшир )
  • Парк Гамильтона, которые обслуживают некоторые маршруты в Шотландии
  • Каледонское путешествие,[52] действующие автобусные туры по Шотландии с отправлением из Глазго и Эдинбурга
  • Scotland Coachlines, которая осуществляет однодневные поездки, туры и регулярные рейсы из Абердина.
  • Национальные праздники,[53] действующие автобусные каникулы с отправлением из Йоркшира, Северо-Востока, Северо-Запада и Мидлендса
  • Travelstyle Tours,[54] Автобусные туры из Северо-Запада, Мидлендса, Йоркшира, Линкольншира, Саффолка и Эссекса
  • EasyBus, выполняющие рейсы из Лондона в лондонские аэропорты
  • RailAir, связывающие аэропорты с вокзалами
  • Terravision, связывая различные аэропорты на юго-востоке с Лондоном и другими городами и вокзалами.
Лондонский пригородный поезд
Международный
По запросу, по требованию
  • Щелчок, недорогая веб-компания, предоставляющая услуги тренера, чтобы удовлетворить потребности своих пользователей.

National Express и Scottish Citylink - это в основном франчайзинговые компании. Тренеров нанимают многие операционные компании.

Кроме того, есть множество операторов автобусных экскурсий и туров, а также автобусов для чартера.

Основные тренерские развязки

В Великобритании есть несколько основных автобусных развязок, некоторые из которых перечислены здесь:

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 13 ноября 2012 г.. Получено 29 октября 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ Дьос, Х. Дж. И Олдкрофт, Д. Х. (1969) British Transport, экономический обзор Книги Пингвинов, стр.225
  3. ^ Андерсон, R.C.A. и Фрэнкис, Г. (1970) История услуг Royal Blue Express Дэвид и Чарльз Глава 1
  4. ^ W C Standerwick Ltd, Питер Гулд
  5. ^ Андерсон, Р.С.А. и Фрэнкис, Г. (1970) История услуг Royal Blue Express Дэвид и Чарльз стр.28
  6. ^ Андерсон и Фрэнкис (1970) стр.32.
  7. ^ а б Андерсон и Фрэнкис, стр.41
  8. ^ "Панч, или Лондонское чаривари, том 159, 18 августа 1920 г.".
  9. ^ «Налог на прибыль корпорации». Hansard. Г-н БИЛЛИНГ: бедняки, которые не могут позволить себе машину и которые время от времени выезжают на прогулку в шарабанах, платят налог в размере 84 фунтов стерлингов в год, в зависимости от количества мест. Правильный хон. Джентльмену известно, что это составляет около 25 процентов. больше капитальной стоимости автомобиля? ... МИНИСТР ТРАНСПОРТА (сэр Э. Геддес): Будет ли достопочтенный. Джентльмен прислали мне работоспособную схему?
  10. ^ Хиббс, Дж (1986) Деревенский автобус Дэвид и Чарльз, стр.100
  11. ^ Флиттон, Д. (2004) 50 лет Южному Мидленду Пол Лэйси ISBN  0-9510739-8-2, стр.41
  12. ^ а б «Первоначальный кризис лицензирования автобусного сообщения 1931–34» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 28 июля 2011 г.. Получено 20 января 2010.
  13. ^ «До появления лондонской транспортной идентичности». Автобусный мир. Получено 20 января 2010.
  14. ^ "Ускорение". Автомобилисты Великобритании. Получено 20 января 2010.
  15. ^ «Повышение скорости автобусов и безопасность дорожного движения - утверждены новые правила». Глазго Геральд. Получено 27 февраля 2010.
  16. ^ Northern Roadways получает лицензию на оказание услуг Шотландия-Лондон Коммерческий мотор 9 февраля 1951 г.
  17. ^ "Ночные автобусы Лондон-Шотландия запрещены" Железнодорожный вестник 9 февраля 1951 г. стр. 166
  18. ^ "Anglo-Scottish Motorcoach Services" Железнодорожный вестник 11 апреля 1952 г., стр. 393
  19. ^ Дублирование северных дорог Коммерческий мотор 16 мая 1952 года
  20. ^ Жалобы на Северные дороги отклонены Вестник 19 мая 1953 г., стр. 5
  21. ^ «Лицензия тренера дальнего следования оставлена ​​в силе» Железнодорожный вестник 26 июня 1953 г., стр.746
  22. ^ «Экспресс-автобусы на автомагистрали» Железнодорожный вестник от 27 июня 1959 г., стр. 378
  23. ^ Транспортная экономика и политика: практический анализ эффективности. п. 107. ISBN  978-0-7494-3772-5.
  24. ^ Таунсин, Алан (1992). «Наступает дерегуляция тренеров». История британского автобуса - Начало 80-х: Жребий брошен. Транспортное издательство. С. 21–31. ISBN  0-86317-170-2.
  25. ^ Отчет Комиссии по конкуренции за 1997 год В архиве 9 апреля 2008 г. Wayback Machine
  26. ^ «История безопасности дорожного движения Великобритании». Архивировано из оригинал 17 июня 2010 г.. Получено 20 января 2010.
  27. ^ Вольмар, Кристиан; Мойес, Джоджо (11 ноября 1993 г.). «Ряд ремней безопасности после 10 погибших: жертвы катастрофы на автомагистрали раздавлены, когда туристический автобус падает с набережной». Независимый. Лондон. Получено 20 января 2010.
  28. ^ «Правила обязательного пристегивания ремней безопасности для пассажиров автобусов». Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 4 декабря 2009 г.. Получено 20 января 2010.
  29. ^ «Грейхаунд в следующем месяце начнет работать тренерами в Великобритании». Окончательное руководство для туристов. 20 августа 2009 г. Архивировано с оригинал 19 апреля 2013 г.. Получено 13 февраля 2010.
  30. ^ Отчет Комиссии по конкуренции за 2006 г. В архиве 8 января 2007 г. Wayback Machine
  31. ^ Пресс-релиз 4 февраля 2008 г. В архиве 12 февраля 2008 г. Wayback Machine
  32. ^ "TSGB 2009 Глава 6: Автобусы, междугородние автобусы и такси - таблицы данных". Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 19 июля 2009 г.. Получено 20 января 2010.
  33. ^ «Правила движения по автомагистралям (Англия и Уэльс) (поправка) 2004 г. (раздел 4)».
  34. ^ «Q590: Транспортным средствам каких типов запрещено движение по внешней полосе автострады?». Police.uk. пассажирское транспортное средство, сконструированное или приспособленное для перевозки более восьми сидячих пассажиров помимо водителя, максимальная полная масса которого превышает 7,5 тонн ... пассажирское транспортное средство, сконструированное или приспособленное для перевозки более восьми сидящих пассажиров в дополнение к водитель, максимальная полная масса которого не превышает 7,5 тонн, который должен быть оборудован ограничителем скорости.
  35. ^ «National Express расширяет автобусные маршруты из Бристоля в Лондон». Автобусы National Express. Архивировано из оригинал 29 ноября 2010 г.. Получено 1 октября 2010. Новости о расширении расписания появились после того, как 28 февраля National Express Group объявила о 2% -ном росте числа пассажиров в автобусах.
  36. ^ The Guardian, 19 августа 2009 г.
  37. ^ Портлок, Сара (18 декабря 2009 г.). «Босс Англии Капелло открывает автобусный вокзал Бирмингема». Новости BBC. BBC. Получено 20 декабря 2009.
  38. ^ «Строительство новой автобусной станции Милтон Кейнс». Совет Милтона Кейнса. Архивировано из оригинал 30 ноября 2010 г.. Получено 20 января 2010.
  39. ^ «FirstGroup планирует расширение Greyhound в Великобритании». Местный транспорт сегодня. 17 сентября 2010 г.. Получено 2 октября 2010. Управляющий директор Greyhound UK Алекс Уорнер сказал LTT, что этот шаг следует рассматривать как начало нового этапа планов по развертыванию бренда Greyhound после запуска первых маршрутов между Саутгемптоном и Портсмутом и Лондоном год назад, с последующим расширением на Борнмут и Пул. Перед Рождеством он планирует запустить еще один новый маршрут, который, как он рассчитывает, удивит многих.
  40. ^ https://ca.reuters.com/article/uk-britain-motorway/londons-m4-motorway-bus-lane-to-be-scrapped-idUKTRE6902PU20101001
  41. ^ "Самый ненавистный участок дороги в Великобритании?". Новости BBC. 1 октября 2010 г.. Получено 2 октября 2010. Саймон Познер, исполнительный директор Конфедерации пассажирского транспорта, отраслевой группы, представляющей автобусные компании, говорит, что решение правительства было "неожиданным. Мы глубоко обеспокоены любым шагом, направленным на закрытие полос движения, чтобы отдать приоритет пассажиры автобусов ... полосы движения для автобусов с высокой загруженностью могут быть ключевыми инструментами в убеждении людей выйти из автомобилей и сесть на общественный транспорт.
  42. ^ "Транспорт". London2012.com. Получено 31 января 2010.
  43. ^ «Автобус и тренер». London2012.com. Получено 31 января 2010.
  44. ^ «ODA преуменьшает опасения Юго-Востока по поводу сети тренеров по олимпийскому наследию». Местный транспорт сегодня. 22 января 2010 г.. Получено 30 января 2010.
  45. ^ Грейхаунд изменился[постоянная мертвая ссылка ] First South & West Wales 17 ноября 2015 г.
  46. ^ Суонси - Кардифф услуги борзых будут отменены с этой недели В архиве 21 января 2016 г. Wayback Machine Уэльс Интернет 2 декабря 2015 г.
  47. ^ Бренд борзых в Великобритании подходит к концу[постоянная мертвая ссылка ] Маршрут один 16 декабря 2015 г.
  48. ^ «Социальные тенденции» (PDF). Государственная статистика. 22 января 2009 г.. Получено 30 апреля 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  49. ^ Расписание национальных железных дорог 65
  50. ^ Национальное железнодорожное расписание 11, Норидж
  51. ^ «Коалиция: наша программа для правительства» (PDF). Правительство Его Величества. Май 2010. с. 31. Архивировано с оригинал (PDF) 12 июня 2011 г.. Получено 2 ноября 2011.
  52. ^ Каледонское Путешествие
  53. ^ Национальные праздники
  54. ^ Travelstyle Туры
  55. ^ Кресло сайт В архиве 20 августа 2008 г. Wayback Machine
  56. ^ «Сайт Reliance Travel». Архивировано из оригинал 5 сентября 2008 г.. Получено 22 июля 2008.
  57. ^ Веб-сайт Маршалла В архиве 28 сентября 2008 г. Wayback Machine
  58. ^ Сайт Ричмонда
  59. ^ Сайт Clarkes of London
  60. ^ «Тренера». Партнерство Милтона Кейнса. Архивировано из оригинал 14 февраля 2010 г.. Получено 20 января 2010.

внешняя ссылка