Двигатель V8 Rolls-Royce – Bentley серии L - Rolls-Royce–Bentley L-series V8 engine

Rolls-Royce – Bentley L-серии
Bentley engine.jpg
6,75-литровая серия L из современного Bentley
Обзор
ПроизводительRolls-Royce -Bentley
Производство1959–2020[1]
Макет
Конфигурация90° V8
Смещение5204 куб. См (317,6 куб. Дюйма)
5,352 куб. См (326,6 куб. Дюйма)
6230 куб. См (380 куб. Дюймов)
6750 куб. См (412 куб. Дюймов)
7 269 куб. См (443,6 куб. Дюйма)
7 439 куб. См (454,0 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра4,1 дюйма (104,14 мм)
Ход поршня3,6 дюйма (91,44 мм)
3,9 дюйма (99,06 мм)
4,2 дюйма (106,7 мм)
КлапанOHV 2 клапана x цил.
Горение
ТурбокомпрессорMHI двойные турбины с интеркулер (более поздние версии)
Топливо системаКарбюратор, Впрыск топлива
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность172–530 л.с. (128–395 кВт)
Выход крутящего момента400–1 100 Н · м (295–811 фунт-футов)

В Двигатель V8 Rolls-Royce – Bentley серии L был представлен в 1959 году. Встроенный Крю, он использовался на большинстве Rolls-Royce и Bentley автомобили в течение четырех десятилетий после его появления и использовались в Bentley Mulsanne до 2020 года.

С BMW приобретение прав на использование названия Rolls Royce в 1998 году, Rolls-Royce Motor Cars начал использовать поставку BMW Двигатели V12 но Bentley Motors Limited под Фольксваген владелец продолжал использовать сильно модифицированные версии серии L на своих Arnage, Лазурь, Brooklands и Mulsanne модели, с VAG W-12 и двигатели V8, используемые в его Континентальный GT, Flying Spur и Бентайга модели.

История

Первый двигатель конфигурации V8 был разработан в 1904 г. Компания Marmon Motor Car В Соединенных Штатах. Однако он был экспериментальным и не нашел применения в легковых автомобилях. Компания Rolls-Royce представила второй в мире двигатель V8 в 1905 году для своих Роллс-Ройс V-8 Legalimit – управляемый не превышать разрешенную законом скорость в Великобритании во время 20 миль / ч (32 км / ч). Это не имело успеха, было изготовлено всего три и продано только одно, которое вскоре было возвращено на завод для утилизации.[2] Это было еще десять лет назад Кадиллак пионер массовое производство Автомобиль с двигателем V8.

Приобретен Rolls-Royce Bentley в 1931 году и какое-то время продолжали использовать двигатели Bentley вместе со своими собственными, хотя ни один из них не был V8. До Вторая Мировая Война Компания Rolls-Royce разработала 7,3-литровый двигатель V-12 для Phantom III, на смену которому пришел впускной-выпускной B60 прямо-6 и B80 прямо-8 серия двигателей. B80 приводил в движение лимузин Phantom IV, в то время как 4,3-литровый B60 использовался до 1955 г. Роллс-Ройс Сильвер Рэйф и Серебряный рассвет и Бентли Марк VI. Канал B60 был увеличен в 1955 году, увеличив рабочий объем до 4,9 литра, этот двигатель был известен как B61.

Потребность в новом двигателе была признана Rolls-Royce в начале 1950-х годов, и его разработка началась в 1952 году, не имея никакого отношения к Rolls-Royce V8 1905 года. Результатом стала серия двигателей V8, известная как серия L, а точнее «L410» из-за его диаметра отверстия 4,1 дюйма (104,14 мм) в соответствии с практикой компании.

Разработка L410 продолжалась в производстве Rolls-Royce до 1998 года, а Bentley - в 21 веке. Бентли, под Фольксваген владеет с 1998 года, продолжает развивать L410 для своей линейки автомобилей. Компания Rolls-Royce прекратила использование L410, перейдя в собственность BMW этой марки в марте 1998 года и представив двигатель V12 от BMW. Роллс-Ройс Серебряный Серафим.

Таким образом, с 1998 года можно сказать, что разработка и использование двигателя L410 осуществлялась исключительно компанией Bentley.

Номенклатура двигателей серии L

Заводская номенклатура двигателей V8 серии L в хронологическом порядке выглядит следующим образом:

  • L380 1950-е годы 5204 куб. См (317,6 куб. Дюймов), начальная версия
  • L410 1959 г. Производственная версия 6230 куб. См (380 куб. Дюймов) для серий Silver Cloud II, Phantom и S2
  • L425 1965 г., 7 439 куб. См (454,0 куб. Дюйма), экспериментальная версия
  • L410B 1965 г. - обновленная производственная версия 6230 куб. См (380 куб. Дюймов), оснащенная сериями Silver Shadow и T.
  • L410 1970 г. Серийная версия 6750 куб. См (412 куб. Дюймов), увеличение объема за счет движения до 3,9 дюйма (99,06 мм)
  • L410E 1970-е годы 7 269 куб. См (443,6 куб. Дюймов) в разработке с ходом 4,2 дюйма (106,7 мм)
  • L380 1970-е годы: 5 352 куб. См (326,6 куб. Дюймов), экспериментальная версия "Thermodynamically Optimized Porsche (TOP)"
  • L410D 1982 Серийная версия с турбонаддувом объемом 6750 куб. См (412 куб. Дюймов) установлена ​​на Bentley Mulsanne
  • L410I 1986 6,750 куб.см (412 куб.дюймов) версия с впрыском топлива
  • L410IT 1987 6,750 куб.см (412 куб.дюймов) производственная версия с впрыском топлива в Bentley Mulsanne Turbo
  • L410ITI 1991 6,750 куб.см (412 куб.дюймов) с впрыском топлива, турбонаддув, производственная версия Bentley Turbo R&S и Continental R&S с промежуточным охлаждением
  • L410MT 1997 6750 куб.см (412 куб. Дюймов) с турбонаддувом низкого давления
  • L410MT / S 1997 6750 куб.см (412 куб. Дюймов) с турбонаддувом
  • L675 1998 г. - 6750 куб. См (412 куб. Дюймов) - название для версии турбокомпрессора Arnage, позднее преобразованное в "L410".
  • L410TT 2007 г. производственная версия объемом 6750 куб.см (412 куб.дюймов) с двойным MHI турбокомпрессоры с интеркулер
  • L410HT 2009 6750 куб. См (412 куб. Дюймов) переменная фазировка кулачка "тяговитая" серийная версия Mulsanne 2009 года

Судовой двигатель

  • LM 841 c1963-4 6230 куб.

Мощность главного двигателя

6,25-литровый

Двигатель был верхний клапан (OHV) с углом 90 градусов и центральным распредвал и клин -образный камеры сгорания. Первоначально выпущенный сверлить Икс Инсульт был 4,1 × 3,6 дюйма (104,14 × 91,44 мм) и смещен в 6230 куб. см (380 куб. дюймов), что округляется в большую сторону, чтобы описать его как шесть с четвертью литровый двигатель.

Ходили слухи, что новый Rolls-Royce / Bentley V8 создавался по лицензии американской конструкции двигателя, но он был разработан инженерами Rolls-Royce и Bentley собственными силами. Это видно по его конструктивным характеристикам с такими функциями, как алюминиевый сплав цилиндрический блок с мокрые лайнеры, шестеренчатый распредвал, (изначально) подвесной Свечи зажигания и портирование вдохновлено Роллс-Ройс Мерлин авиационный двигатель. Расстояние между отверстиями 4 3⁄4 дюйма (120,7 мм) не был похож ни на один американский двигатель V8, и порядок стрельбы был 1-5-4-8-6-3-7-2 что-то необычное в любой период американского OHV V8. Глубокая юбка картер дизайн также редко встречается с американскими двигателями V8. Однако Rolls-Royce использовал Дженерал Моторс трансмиссии в их транспортных средствах, особенно Hydramatic в Серебряное Облако и Турбо-гидраматический в Серебряная тень.

Морская версия двигателя (LM 841) продавалась напрямую как «полный силовой агрегат». Он был оценен как способный производить 220 л.с. (164 кВт) при 4000 об / мин непрерывно в течение 12 часов с пиковой мощностью 240 л.с. (179 кВт) при 4200 об / мин. Он был доступен в любом направлении коленчатый вал вращение для левого или правого гребного винта. Охлаждение двигателя - гликоль замкнутого контура с теплообменниками с перекачиваемой морской водой. Поставлялся в комплекте с BorgWarner "бархатный драйв" коробка передач.

Модели

Производство

  • Bentley, его дочерняя компания
  • Bentley, его дочерняя компания

6,75 литров

Смотрите также: список бензиновых двигателей Volkswagen Group § 6,75 V8 biturbo 335 кВт (Bentley)

Начиная с 1968 года для модели 1971 года, ход двигателя V8 был увеличен с 3,6 до 3,9 дюйма (91,44 до 99,06 мм), тем самым увеличив объем двигателя до 6750 куб. См (412 куб. Дюймов). Известный как Шесть и три четверти литра или просто Шесть и три четверти, это наиболее широко используемый и известный из всех версий и, возможно, самый известный британский двигатель V8 всех времен, за исключением Двигатель Rover V8.

Rolls-Royce / Bentley V8 - двигатель с вторым по продолжительности производственным циклом в истории после Chevrolet Small-block V8. Поскольку малоблочный двигатель Chevrolet теперь доступен только как двигатель ящика и его преемник Двигатель GM LS динамически не связан с ним, Rolls-Royce / Bentley V8 можно считать двигателем с самым продолжительным производственным циклом в истории, который до сих пор устанавливается на автомобиль с завода.

Выходная мощность 6,75-литрового двигателя по сравнению с 6,25-литровым вариантом изначально была не очень значительной, упор делался на увеличенный крутящий момент. Множество изменений, внесенных на протяжении его жизненного цикла, в первую очередь были направлены на соблюдение требований к выбросам; Одним из наиболее заметных изменений является новый порядок зажигания 1-3-7-2-6-5-4-8, введенный в 1987 году. С улучшенной настройкой и добавлением турбонагнетателей, 6,75-литровый двигатель стал одним из самых популярных в мире. мощные автомобильные двигатели и чрезвычайно улучшили имидж Bentley как производителя спортивных автомобилей.

Процесс развития двигателя был постепенным и непрерывным; к 2006 году почти все компоненты двигателя, соответствующие спецификации 1959 года, были модернизированы, так что нынешние Твин турбо 6,75-литровый двигатель дает на 150% больше мотивации мощность и крутящий момент чем в начале своей жизни, на 40% лучше экономия топлива, и производит на 99,5% меньше выброс выхлопных газов.[3] В текущем Brooklands и Mulsanne 6,75-литровый двигатель выдает 395 кВт (537 л.с., 530 л.с.) и крутящий момент 1050 Н · м (774 фунт-фут).[4]

В 6 3⁄4 литров (412 куб. дюймов) 512 л.с. (377 кВт; 505 л.с.) двигатель, используемый в Bentley Mulsanne был построен на заводе в Крю, и его строительство занимает около 30 часов.[5][6]

Сообщается, что двигатель V8 с двойным турбонаддувом постепенно прекращается, хотя Грейнджер и Уорролл продолжают его использовать в Бриджнорт, Шропшир, Англия и полностью обработаны и частично собраны на обрабатывающем предприятии компании в г. Телфорд, Шропшир, Англия.[7]

Модели

Производство

  • Bentley, его дочерняя компания
  • Bentley, его дочерняя компания (до 1998 г.)

Раскол маркиза

BMW начала поставлять двигатели Rolls-Royce и Bentley в 1998 году, в частности двигатель V12 для Роллс-Ройс Серебряный Серафим и Твин турбо 4,4-литровый двигатель V8 для замены 6,75-литрового двигателя Bentley Arnage. Двигатели BMW V8 использовались исключительно в Arnage с 1998 по 2000 год.

Vickers plc разместила свой бизнес по производству автомобилей Rolls-Royce и Bentley на продажу в 1997 году, вскоре после представления новых моделей, чтобы они могли сосредоточиться на своем основном оборонном бизнесе. Изначально ожидалось, что BMW быстро согласится на покупку, учитывая существующие контракты на поставку двигателей и компонентов с Rolls-Royce и Bentley, а также их недавнюю историю расширения в Великобритании с покупкой Группа Ровер. BMW продолжит предупреждать Mayflower Corporation что он прекратит поставки двигателей, если они купят Vickers, Rolls Royce и Bentley, и что он считает себя лучшим покупателем для компании в конце 1997 года.[8]

BMW достигнет соглашения с Vickers о приобретении Rolls-Royce и Bentley Motor Cars 31 апреля 1998 года за 340 миллионов фунтов стерлингов, но это было заменено соглашением о Volkswagen Group о приобретении бизнеса за 430 млн фунтов стерлингов, о чем было объявлено восемь дней спустя, 7 мая 1998 года.[9] Продажа Volkswagen, похоже, провалилась позже в мае, и 1 июня 1998 года BMW была объявлена ​​предпочтительным покупателем для бизнеса Rolls-Royce и Bentley при условии одобрения акционеров.[10] Одобрения акционеров не последовало, и сделка с BMW рухнула, когда Audi, дочерняя компания Volkswagen, согласилась купить Cosworth от Vickers за 120 миллионов фунтов стерлингов только в том случае, если предложение Volkswagen Group на 430 миллионов фунтов стерлингов на Rolls-Royce и Bentley будет принято.[11]

Заявка Volkswagen на покупку Rolls-Royce и Bentley Motors у Vickers была наконец принята, и была уплачена цена в 479 миллионов фунтов стерлингов, но к концу июля 1998 года стало очевидно, что они не смогут продавать автомобиль под Rolls-Royce. бренд или использовать значок Rolls-Royce на любом из своих продуктов, поскольку они не приобрели права на торговую марку Rolls-Royce или значок Rolls-Royce, которые были сохранены производителем авиационных двигателей Rolls-Royce plc после продажи в 1973 году автомобильного бизнеса и Rolls-Royce plc не были готовы позволить Volkswagen лицензировать эту важную интеллектуальную собственность.[12][13]

Трехсторонние переговоры между Volkswagen Group, BMW и Rolls-Royce plc привели к тому, что BMW приобрела права на бренд Rolls-Royce и значок у Rolls-Royce plc за 40 миллионов фунтов стерлингов. Компания Rolls-Royce plc, которая с 1990 года участвовала в создании совместного предприятия по производству авиационных двигателей с BMW, постоянно поддерживала своего давнего делового партнера в процессе торгов на Rolls-Royce и Bentley Motors.[12][13]

Немецкие политики заключили сделку между Volkswagen Group и BMW, чтобы гарантировать, что BMW будет продолжать поставлять двигатели, трансмиссии и ключевые компоненты в течение пятилетнего периода, при этом BMW сублицензирует необходимую интеллектуальную собственность, чтобы позволить Volkswagen производить и продавать Rolls-Royce Серебряный серафим. Было сочтено, что для немецкой автомобильной промышленности было нанесено вред, когда Volkswagen и BMW возбудили иски друг против друга.[12][13]

Достигнутая сделка позволила Volkswagen Group сохранить использование бренда Rolls Royce до конца 2002 года, когда Rolls-Royce Motors передан под контроль BMW, оставив VW с маркой Bentley, заводом и правом собственности на все текущие модели (хотя производство Роллс-Ройс Серебряный Серафим было снято с производства).[12][13]

BMW больше не владеет правами на производство двигателей Rolls-Royce или Bentley до 2003 года выпуска. В Роллс-Ройс Фантом VII и его производные используют без наддува Двигатель BMW V12, не имеющий технического сходства с двигателем L410. В Роллс-Ройс Призрак представленный в 2010 году, использует 6,6-литровый твин-турбо V12.

Под руководством Volkswagen Group двигатель BMW Bentley Arnage был снят с производства с 2000 по 2002 год, а двигатель L410 был повторно представлен в сильно переработанной форме. Производный от Арнажа Brooklands использует самую мощную версию движка. Те модели и кабриолет Bentley Azure производятся вместе с Bentley Mulsanne и меньшие Bentley на основе Континентальный GT, которые используют Volkswagen Group W-12 двигатель.

Рекомендации

  1. ^ https://www.caradvice.com.au/819321/2020-bentley-mulsanne-6-75-edition-marks-the-end-of-the-line/
  2. ^ Людвигсен, Карл. "Bentley's Great Eight", издательство Dalton Watson Fine Books, ISBN  978-1-85443-241-4
  3. ^ Английский, Эндрю (1996). «Кабриолет Bentley Azure». Daily Telegraph. Получено 2 июля 2008.
  4. ^ "2008 Bentley Brooklands Coupe". Левая полоса. LeftLaneNews.com. Получено 2 января 2010.
  5. ^ Подробное описание двигателя Bentley Mulsanne
  6. ^ BENTLEY MULSANNE - МОЩНЫЙ НОВЫЙ V8 В архиве 22 декабря 2013 г. Wayback Machine
  7. ^ Bentley добавит дизели в свой модельный ряд; 6,8-литровый V8 to Die
  8. ^ «Мэйфлауэр отказывается от предложения Vickers после предупреждения BMW». Новости BBC. BBC. 12 ноября 1997 г.. Получено 9 ноября 2013.
  9. ^ «VW побеждает BMW в гонке за Rolls-Royce». Новости BBC. BBC. 7 мая 1998. Получено 9 ноября 2013.
  10. ^ «BMW выигрывает гонку по покупке Rolls-Royce». Новости BBC. BBC. 1 июня 1998 г.. Получено 9 ноября 2013.
  11. ^ "BMW ушел, VW получит Rolls-Royce". Новости BBC. BBC. 5 июня 1998 г.. Получено 9 ноября 2013.
  12. ^ а б c d Бюркле, Том (29 июля 1998 г.). "BMW отрывает имя Rolls-Royce от VW". Нью-Йорк Таймс. Получено 9 ноября 2013.
  13. ^ а б c d «БМВ на роликах». Новости BBC. BBC. 28 июля 1998 г.. Получено 9 ноября 2013.

внешняя ссылка