Koenigsegg CC8S - Koenigsegg CC8S
| Koenigsegg CC8S | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Koenigsegg Automotive AB |
| Производство | 2002–2003[1] 6 построено |
| Сборка | Энгельхольм, Швеция |
| Дизайнер | Кристиан фон Кенигсегг Дэвид Крафорд[2] |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина (S ) |
| Тип кузова | 2-дверный Тарга топ |
| Макет | Задний средний двигатель, задний привод |
| Платформа | Koenigsegg CC |
| Двери | Двугранная синхронная спираль |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4,7 л с наддувом Форд Модульный V8 |
| Выходная мощность | 664 л.с. (488 кВт; 655 л.с.) |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая руководство по эксплуатации |
| Размеры | |
| Колесная база | 2659 мм (104,7 дюйма) |
| Длина | 4,191 мм (165,0 дюйма) |
| Ширина | 1989 мм (78,3 дюйма) |
| Высота | 1069 мм (42,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1175 кг (2590 фунтов) (сухой) |
| Хронология | |
| Преемник | Koenigsegg CCR |
В Koenigsegg CC8S это средний двигатель спортивная машина производства шведского автопроизводителя Koenigsegg. Это был первый серийный автомобиль компании и первый серийный автомобиль, в котором использовались двери с двухгранной синхронизацией по спирали. На момент своего появления он получил несколько наград, в том числе Книгу рекордов Гиннеса за самый мощный производственный двигатель и награды за дизайн от Red Dot в Германии и Utmärkt Svensk Form в Швеции.[3]
Разработка
CC8S был разработан на основе CC прототип. Это стало кульминацией 8 лет исследований и разработок. Несмотря на ограниченные ресурсы, шасси, подвеска, тормоза и некоторые другие компоненты были разработаны компанией Koenigsegg. Предсерийный автомобиль показали на 2000 г. Парижский автосалон реакция общественности на машину была благоприятной, и были установлены международные контакты. Автомобиль имел множество уникальных функций, таких как крыша, которую можно было хранить в багажнике автомобиля, расположенном спереди, подобно тому, как Chevrolet Corvette хранит свою крышу (другие топовые спортивные автомобили Targa того времени, такие как Феррари F50 и Porsche Carrera GT не хватало этой функции), вертикально открывающиеся двери, получившие название дверей с двухгранной синхронизацией спирали, и центральная запатентованная система выпуска с свободным потоком, основанная на принципе Rocket Cat. Эти уникальные особенности и дизайн получили высокую оценку зрителей, несмотря на крупные заказы, из-за высоких производственных затрат было выпущено всего 6 автомобилей, из которых 2 были праворульными. CC8S был заменен на более мощный CCR модель 2004 года.[4]
Обзор
Тело
Кузов двухдверный, двухместный. тарга верх конструкция, означающая, что часть крыши можно снять и хранить под капотом. Шасси сделано из кевлар -армированный углеродное волокно. Усиленный кевларом полумонокок из углеродного волокна прикреплен к стальному подрамнику в передней части шасси и к алюминиевому подрамнику сзади.
Двигатель, трансмиссия и задняя подвеска крепятся к алюминиевому подрамнику. Все панели кузова изготовлены из углеродного волокна, а Вентури туннели и диффузоры занимают днище вагона. Эти компоненты увеличивают прижимную силу в сочетании с установленным сзади спойлером. Фронтальная часть машины просто CdА = 1,825 квадратных метров (19,64 квадратных футов), что позволяет CC8S иметь низкий коэффициент лобового сопротивленияCd=0.30.
Двигатель и трансмиссия
CC8S питается от с наддувом Форд Модульный 4,7 литра DOHC Двигатель V8 из литого алюминия с 4 клапана на цилиндр и чехлы из углеродного волокна весом 210 кг (463 фунта) со степенью сжатия 8,6: 1. Он производит 664 л.с. (488 кВт; 655 л.с.) при 6800 об / мин и 750 Н · м (553 фунт-фут) крутящего момента при 5000 об / мин. Красная линия установлена на 7250 об / мин. Двигатель приводит в движение задние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач, специально разработанную для этого автомобиля Cima.[4]
Колеса
В CC8S используются колеса из магниевого сплава со ступицами с центральным замком, к которым 225 / 40ZR 18 дюймов спереди и 335 / 40ZR 20 дюймов сзади. Мишлен Установлены шины Pilot Sport 2. Тормозные диски перфорированы для увеличения вентиляции и имеют размер 340 мм (13,4 дюйма) спереди и 315 мм (12,4 дюйма) сзади. Тормозные суппорты содержат 6 поршней спереди и 4 поршня сзади. Тормоза усилены системой управления Koenigsegg Advanced Control System.
Спектакль
Оценка производителя
- Ускорение: 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) менее 3,5 секунд
- Максимальная скорость: 390 км / ч (240 миль / ч)[4]
- Стоя 1⁄4 миля (402 м): 10 секунд, конечная скорость 217 км / ч (135 миль / ч)[4]
- Тормозной путь: 32 м (105 футов) 100–0 км / ч (62–0 миль / ч)
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «CC8S». koenigsegg.com.
- ^ «Итальянская свалка: 20.1 Швеция не такая уж холодная: Кристиан фон Кенигсегг дает нам короткое интервью о том, как он осуществил свою мечту». theitalianjunkyard.blogspot.se.
- ^ «Страница CC8S на сайте Koenigsegg». Архивировано из оригинал на 2011-10-07. Получено 2011-11-01.
- ^ а б c d «Koenigsegg CC8S». Koenigsegg.com. Получено 2018-01-17.
внешняя ссылка
| люди | |||
|---|---|---|---|
| Текущие модели |
| ||
| Исторические модели | |||
| Концепт-кар | |||
Категория • 
Koenigsegg хронология дорожных автомобилей, 1990-е годы по настоящее время | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
| Суперкар | CC8S | CCR | CCX | Agera | Jesko | ||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Турер | Регера | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Гемера | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Специальное издание | CC | Trevita | Один: 1 | ||||||||||||||||||||||||||||