Двигатель Ford Barra - Ford Barra engine

Двигатель Ford Barra
Обзор
Производитель	Ford Motor Company в Австралии
Производство	1 июля 2002 г. - 26 сентября 2016 г.
Макет
Конфигурация	Рядный-6
Смещение	3984 куб. См (243,1 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра	92,26 мм (3,632 дюйма)
Ход поршня	99,31 мм (3,910 дюйма)
Блокировать материал	Чугун
Голова материал	Алюминий
Клапан	DOHC 4 клапана на цилиндр с ДКТ
Коэффициент сжатия	8.47:1 - 12.0:1
Горение
Топливо система	Многоточечный впрыск топлива
Тип топлива	Неэтилированный Автогаз
Масляная система	Мокрый картер
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность	156–198 кВт (209–266 л.с.) (автогаз) 182–195 кВт (244–261 л.с.) (бензин) 240–325 кВт (322–436 л.с.) (бензин с турбонаддувом)
Выход крутящего момента	374–409 Н · м (276–302 фунт-фут) (автогаз) 380–391 Нм (280–288 фунт-футов) (бензин) 450–576 Нм (332–425 lb⋅ft) (бензин с турбонаддувом)
Хронология
Предшественник	Форд Intech Двигатель

В Барра двигатель inline-6, который использовался Форд Австралия между 2002 и 2016 годами. Рядные 6-цилиндровые двигатели являются уникальными для австралийских производителей. Сокол и Территория и были разработаны и изготовлены в Джилонг, Виктория. Впервые Barra был представлен в BA Falcon, названный в честь "Баррамунди "кодовое название, используемое при разработке механизма обновления BA. Двигатель V8 из Эссекса, Онтарио, был снят с производства в модели FG, тогда как двигатели I6 продолжали производство до 26 сентября 2016 года, что совпало с окончанием производства Falcon и Территория 7 октября.^[1]

Рядный 6

Все двигатели Barra I6 DOHC с участием ДКТ и содержат 24 клапана.^[2] Они являются развитием SOHC "Intech" I6s, произведенные в период с 1988 по 2002 гг., Которые, в свою очередь, являются развитием поршневого двигателя I6 с плоским толкателем объемом 3,3 и 4,1 л, разработанного в Австралии в 1980 г. как "легкосплавная головка" Crossflow, в конечном итоге в карбюраторной и инжекторной версиях , который сам был разработан на основе оригинального двигателя с поперечным потоком с железной головкой 1976 года, и который, в свою очередь, был разработан, опять же в Австралии, из оригинального семейства легких шестерок Ford без поперечного потока, которые возникли в Северной Америке как "Thriftpower Six "разработан для оригинального американского компактного Ford Falcon 1959 года, первоначально с рабочим объемом всего 144 кубических дюйма (2,4 л).

Бензин

Барра 182

Этот двигатель встречается в 6-цилиндровых вариантах модели BA Falcon (также производные модели Fairmont и Fairlane ), и Территория SX, и производился с конца 2002 по середину 2005 года. Это был первый двигатель Falcon, который входил в стандартную комплектацию DOHC и Переменная синхронизация кулачка. Это способствовало значительному скачку мощности по сравнению с базовым двигателем SOHC Intech мощностью 157 кВт в предыдущем поколении. AU Falcon и на 10 кВт больше, чем у усовершенствованного двигателя Tickford VCT мощностью 172 кВт. Это также позволило сохранить мощность двигателя Ford выше, чем у Holden Ecotec и L67. с наддувом Двигатели V6, найденные в Холден В.Ю. Коммодор.

Мощность: 182 кВт (244 л.с.) при 5000 об / мин

Крутящий момент: 380 Нм (280 lb⋅ft) при 3250 об / мин

Степень сжатия: 9,7: 1

Barra 190

Этот двигатель находится в BF Falcon и SY /SY II территория, и производился в период с конца 2005 по начало 2008 года. Он эстетически и механически очень похож на Barra 182. Отличия от своего предшественника включают увеличение степени сжатия, небольшую переработку профилей кулачков, переработку воздухозаборника. Система, введение двойной независимой переменной синхронизации фаз газораспределения, вторичный датчик детонации и модернизированный ECU, который позволил более сложные моменты зажигания и контроль искры. Эти изменения приводят к небольшому увеличению мощности до 190 кВт.^[3]

Мощность: 190 кВт (255 л.с.) при 5250 об / мин

Крутящий момент: 383 Нм (282 фунт-фут) при 2500 об / мин

Степень сжатия: 10,3: 1

Барра 195

Barra 195 - последняя версия безнаддувного двигателя I6. FG /FG-X Сокол и SZ /SZ II Территория. Изменения по сравнению с предшественником включают новый пластиковый впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки (заменяющий широкополосный впускной коллектор, который возник в атмосферном двигателе. EF Falcon ) и переработанная головка блока цилиндров с изменением завихрения «Fast Burn» на впускном отверстии. Эти изменения позволили улучшить мощность и экономичность по сравнению с Barra 190.^[4] Двигатель также перешел на задний поддон, чтобы соответствовать новому переднему подрамнику FG Falcon.

Мощность: 195 кВт (261 л.с.) @ 6000 об / мин

Крутящий момент: 391 Нм (288 lb⋅ft) при 3250 об / мин

Степень сжатия: 10,3: 1

Бензин с турбонаддувом

Barra 240T

Этот двигатель установлен на BA Falcon XR6 Turbo и производился с конца 2002 по середину 2005 года. Он похож на атмосферный Barra 182, за исключением того, что у него другие поршни для снижения степени сжатия, один единственный Гарретт GT35 / 40R турбокомпрессор, более высокое базовое давление топлива, выпускные клапаны Inconel, красная крышка коромысла и интеркулер.^[5]

Мощность: 240 кВт (322 л.с.) при 5250 об / мин

Крутящий момент: 450 Нм (332 фунт-фут) при 2000-4500 об / мин

Степень сжатия: 8,7: 1

Barra 245T

Barra 245T в моторном отсеке BF Falcon XR6T

Этот двигатель используется в BF Falcon XR6 Turbo и SY Territory Turbo, и производился в период с середины 2005 по начало 2008 года. Он очень похож на своего предшественника, с увеличением мощности на 5 кВт благодаря изменениям, внесенным в Barra 190. (измененные профили распределительных валов и более мощный ЭБУ, позволяющий использовать двойной независимый VCT с дополнительным датчиком детонации). Эстетически двигатель такой же, как и у предыдущей модели, за исключением Territory Turbo с черной крышкой рокера и верхним промежуточным охладителем. В мае 2006 года двигатель прошел небольшую внутреннюю модернизацию, направленную на решение проблемы изгиба шатунов путем введения более прочных шатунов.^[6]

Мощность: 245 кВт (329 л.с.) при 5250 об / мин

Крутящий момент: 480 Нм (354 фунт-фут) при 2000-4500 об / мин

Степень сжатия: 8,7: 1

Barra 270T (BA / BF FPV)

Barra 270T из БА-БФ FPV

Этот двигатель находится в BA /BF Falcon на основании FPV F6 Тайфун и Торнадо модели, и территория SY на основе FPV F6X, и производился в период с 2004 по начало 2009 года. Это мощный вариант версий Barra 240 / 245T, установленных в XR6 Turbo. Увеличение мощности достигается за счет использования более высокого давления наддува от недостаточно используемого большого турбокомпрессора Garrett GT3540, более крупного промежуточного охладителя и переработанного воздухозаборника. Они отличаются от стандартных турбодвигателей уникальной крышкой клапанной панели синего цвета для FPV. С появлением BF Falcon в 2005 году 270T также унаследовал обновления, обнаруженные в 245T, но показатели мощности остались неизменными.^[7]

Мощность: 270 кВт (362 л.с.) при 5250 об / мин

Крутящий момент: 550 Нм (406 lb⋅ft) при 2000-4250 об / мин

Степень сжатия: 8,7: 1

Barra 270T (FG)

Этот двигатель находится в FG /FG-X Сокол XR6 Turbo производился между серединой 2008 и концом 2016 года. Хотя показатели мощности обновленного турбодвигателя имитируют старый FPV Turbo I6, двигатели сильно отличаются. Он имеет переработанный низкопрофильный впускной коллектор, меньший турбокомпрессор, который вращается быстрее, новый промежуточный охладитель, переработанные поршни для увеличения компрессии. Конечным результатом является то, что FG XR6 Turbo быстрее, чем BF Typhoon FPV, хотя они имеют одинаковую выходную мощность. В этом двигателе реализована функция кратковременного избыточного наддува в течение максимум 10 секунд при соблюдении оптимальных атмосферных условий при полностью открытой дроссельной заслонке, что увеличивает крутящий момент до максимального значения 586 Нм.^[8]

Мощность: 270 кВт (362 л.с.) при 5250 об / мин

Крутящий момент: 533 Нм (393 lb⋅ft) при 2000-4750 об / мин

Степень сжатия: 8,8: 1

Barra 310T

Этот двигатель находится в FG Falcon на основании FPV F6. Это мощный вариант Barra 270T из FG XR6 Turbo. Он производился с середины 2008 до середины 2014 года, а производство прекратилось после закрытия FPV. Благодаря большему турбонагнетателю и промежуточному охладителю, различным поршням для уменьшения сжатия и большим инжекторам, чем его менее мощный собрат (FG Barra 270T), это был первый двигатель, произведенный в Австралии, который производил более 100 л.с. (75 кВт) на литр, производя 310 кВт на маховике.

Мощность: 310 кВт (416 л.с.) при 5500 об / мин^[9]

Крутящий момент: 565 Нм (417 lb⋅ft) @ 1950-5200 об / мин

Степень сжатия: 8,47: 1

Barra 325T

Последний и самый мощный вариант двигателя Barra, представленный в FG-X XR6 Спринт. Этот двигатель является самым мощным шестицилиндровым двигателем, произведенным в Австралии, и был построен в очень ограниченном количестве: всего 500 для Австралии и 50 для Новой Зеландии (на самом деле производство составляет 560, так как 10 предсерийных автомобилей были построены и проданы с аукциона). Каждый двигатель имел собственную пронумерованную табличку, прикрепленную к крышке рокера, которая окрашена в тот же цвет, что и крышка рокера Territory Turbo. Двигатель основан на модели Barra 270T, с дополнительными функциями, добавленными из варианта Barra 310T, такими как турбонаддув, промежуточный охладитель и форсунки. В австралийском автомобиле Ford также использовал специально разработанный воздухозаборник из углеродного волокна, который увеличил воздушный поток на 45 процентов. Он был выбран в качестве двигателя на базе 270T вместо 310T из-за повышенной степени сжатия. В двигателе снова используется функция форда Ford, которая при соблюдении правильных условий увеличивает мощность двигателя до 370 кВт и 650 Нм.^[10]

Мощность: 325 кВт (436 л.с.) при 6000 об / мин

Крутящий момент: 576 Нм (425 lb⋅ft) при 2750 об / мин

Степень сжатия: 8,8: 1

Внутренности

По словам главного инженера программы Ford Дэвида Берна и менеджера программы Джастина Капиччиано, между моделями с турбонаддувом есть различия во внутреннем устройстве, однако кованые внутренние элементы не использовались.^[11]

Сжиженный газ

Barra E-Gas

Этот двигатель был запущен в 2002 г. BA Falcon и был развитием двигателя Intech E-Gas. Двигатель E-Gas предназначен для работы на автогаз только. Он оснащен низкоэффективным, высоконадежным, не требующим обслуживания одноточечным одноточечным замкнутым контуром Vialle без инжектора Вентури. карбюрация система вместо стандартной последовательный впрыск бензина система. Этот двигатель был передан в FG Falcon только с одним вариантом 4-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии без контроля тяги, но в середине 2011 года была заменена системой EcoLPi, которая включала 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию ZF 6HP26 и антипробуксовочную систему в соответствии с установленными на бензиновых моделях.

Мощность: 156 кВт (209 л.с.) при 4750-5000 об / мин

Крутящий момент: 374 Нм (276 lb⋅ft) при 2750-3000 об / мин

Степень сжатия (BA E-Gas): 10,7: 1

Степень сжатия (BF / FG E-Gas): 10,3: 1

Барра ЭкоЛПи

Этот двигатель был запущен в 2011 году в качестве замены двигателя E-Gas. Он оснащен системой впрыска жидкого газа для автогаза, что обеспечивает более высокую мощность и крутящий момент, чем раньше.^[12]

Мощность: 198 кВт (266 л.с.) @ 5000 об / мин

Крутящий момент: 409 Нм (302 фунт-фут) при 3250 об / мин

Степень сжатия: 12,0: 1

Прекращение

23 мая 2013 года Ford Australia подтвердила, что производство двигателя Barra, а также Ford Falcon и Territory будет прекращено к октябрю 2016 года. Производство двигателей Ford Australia прекратилось 26 сентября 2016 года, а сборка автомобилей - 7 октября 2016 года. Президент Ford Australia Боб Грациано сослался на убыточность из-за высоких затрат на рабочую силу и сокращения доли рынка в связи с падением местного производства.^[13]

V8

Барра 220 V8

Barra V8 (не путать с Barra I-6 австралийского производства), производимый на заводе по производству двигателей в Эссексе, Онтарио, Канада, основан на Ford модульный двигатель. Все двигатели V8 с углом поворота 90 градусов и рабочим объемом 5,4 литра. Все они SOHC с VCT, включающими 3 клапана на цилиндр. Falcon был первым автомобилем, в котором использовался модульный двигатель Ford VCT.

В то время как в предыдущих поколениях Falcon V8 был самым мощным вариантом, двигатель I-6 с турбонаддувом производил больше мощности, чем базовый V8 мощностью 220 кВт. Со временем двигатель I-6 с турбонаддувом завоевал большую популярность у энтузиастов, чем V8, из-за простоты настройки для большей мощности и более дешевых ежегодных регистрационных сборов, связанных с меньшим количеством цилиндров в некоторых австралийских штатах.

Линия Barra 6 - это обновление 6,0 л для всех моделей Falcon и Fairlane, за исключением XR (XT, Futura, Fairmont, Fairmont Ghia, Fairlane Ghia, LTD). Более высокопроизводительные шестерки серии Falcon (XR6 / FPV F6) были известны как Xr6t.260/290/302/315 и отличаются от двигателя Barra 6 тем, что они DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр.

Общие характеристики Barra 6
Материал блока: чугун
Материал головок цилиндров: алюминиевый сплав
Материал коленчатого вала: чугун
Максимальная скорость двигателя: 5250 об / мин
Диаметр цилиндра: 90,2 мм
Ход поршня: 105,8 мм
Степень сжатия: 10,3: 1
Порядок стрельбы: 1-3-7-2-6-5-4-8
Объем двигателя: 3989 куб.
Количество клапанов: 24 (два впускных клапана с диаметром 34,00 мм и один выпускной клапан с диаметром 37,5 мм на цилиндр)

Барра 220

Это был дополнительный двигатель на BA Falcon, который производился с октября 2002 по октябрь 2005 года.

Мощность: 220 кВт (295 л.с.) при 4750 об / мин

Крутящий момент: 472 Нм (348 фунт-фут) при 3250-4000 об / мин (470 Нм (347 фунт-фут) при 3250 об / мин)

Барра 230

Представленная в октябре 2005 года в качестве опции для BF Falcon, Barra 230 представила двойные датчики детонации вместо одиночного датчика детонации на BA Falcon. У него также была более агрессивная калибровка зажигания, небольшое увеличение степени сжатия, различные модификации ЭБУ для соответствия нормам выбросов Euro III. Это безопасно с добавлением еще одного датчика детонации. Он производился с 2005 года до выпуска FG Falcon.

Мощность: 230 кВт (308 л.с.) при 5350 об / мин

Крутящий момент: 500 Нм (369 lbft) при 3500 об / мин

Смотрите также

• Undersquare
• Ford of Australia современные V8s

использованная литература

внешние ссылки

• Форд Австралия