СС Аризона - SS Arizona

Для линкора ВМС США времен Второй мировой войны см. Военный корабль США Аризона (BB-39).
Гион Лайнер Аризона, когда она держала Atlantic Record.png
Guion Liner Аризона когда она держала Atlantic Record.
История
Гражданский прапорщик Соединенного Королевства.svg
Имя:СС Аризона
Оператор:Дом Guion Line flag.svg Guion Line
Строитель:Джон Элдер и компания, в Гован, Шотландия
Номер верфи:222
Выложено:1879
Запущено:Понедельник, 10 марта 1879 г.
Судьба:Распалась май 1926 г.
Примечания:Переименован Hancock в 1898 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Пассажирский пароход
Тоннаж:5,147 брутто регистровые тонны (GRT)
Длина:450 футов (140 м)
Луч:45,4 футов (13,8 м)
Движение:
  • Одновинтовой - 15 узлов
  • Тройное расширение установлено в 1898 году.

В Аризона был рекордным британским пассажирским лайнером, первым из Guion Line атлантических борзых на маршруте Ливерпуль-Квинстаун-Нью-Йорк.[1] Один морской историк назвал Аризона "усиленный трансатлантический хотрод".[2] Вступив в строй в 1879 году, он был прототипом лайнеров Atlantic Express до Inman Line представил свой двухвинтовой Город Нью-Йорк в 1889 г. Аризона лайнер типа обычно считается неудачным, потому что слишком много было принесено в жертву скорости.[3] Заложен в 1894 году, когда Гион прекратил плавание, Аризона была продана четыре года спустя и недолго работала в Тихом океане, пока не была приобретена правительством США для службы в Испано-американская война. Как ВМС США Hancock она продолжала свой путь через W.W.I. и был окончательно списан в 1926 году.[3]

Разработка и дизайн

Начиная с 1866 года, линия Guion Line успешно развивалась на рейсах Ливерпуль-Квинстаун-Нью-Йорк. В 1875 году Guion начал вводить в эксплуатацию скоростные лайнеры, чтобы конкурировать за первоклассный бизнес, но первые два корабля потерпели полную неудачу.[3] Уильям Пирс, контролирующий партнер Верфь Джона Элдера, был убежден, что крутой пароход, который перевозит только пассажиров и легкие грузы, может быть прибыльным, потому что он привлечет больше пассажиров и будет меньше времени проводить в порту.[2] Когда Кунард отклонил его предложение, Пирс предложил свою идею линии Guion по выгодной цене в 140 000 фунтов стерлингов в то время, когда экспресс-лайнеры обычно стоят 200 000 фунтов стерлингов.[2] Он также согласился разделить первоначальные затраты. Стивен Гион, управляющий директор линии, лично владел новым судном.[4]

По завершении Аризона казался похожим на Белая звезда Германский, текущий держатель Синяя лента, но с большей мощностью.[3] Ее двигатели выдавали 6400 лошадиных сил, что на 1400 больше, чем Германский.[3] Аризоны шесть двусторонних котлов и 39 печей потребляли 135 тонн угля в день, что значительно больше, чем у ее соперницы из «Белой звезды». У нее также было меньше места для грузовых и рулевых пассажиров.[3]

Из-за ее большой силы, Аризона был неудобным кораблем.[3] Однако тогдашняя огласка пыталась скрыть это, описывая роскошь ее интерьера. В ее салоне было шесть длинных столов с вращающимися стульями. Большой куполообразный проем со световым люком наверху поднимался из центра салона и пересекался балками, поддерживаемыми небольшими столбами из полированного дерева, на которых были размещены растения и цветы. Салон простирался по всей ширине судна и содержал прекрасное пианино в носовой части и библиотеку в задней части.Комнаты были элегантно обиты и содержали все удобства для комфорта. колокола соединяли все парадные залы с кладовой управляющего, которая находилась сразу за главным салоном. Богато обставленный дамский будуар находился на прогулочной палубе, сразу за носовой рулевой рубкой ".[5]

История обслуживания

Аризоны поклон после ее столкновения 1879 года с айсбергом.

Вскоре после своего первого рейса 1879 г. Аризона выиграл рекорд в восточном направлении на пробеге Сэнди-Хук-Квинстаун продолжительностью семь дней, восемь часов и 11 минут (15,96 узлов).[6] Однако, несмотря на большую мощность и потребление угля, она не смогла выйти на запад. "Голубая лента" запись из Германский.[6]

7 ноября 1879 г. Аризона пострадал от столкновения с айсбергом по пути в Ливерпуль.[7] Стивен Гион был на борту с двумя своими племянницами.[2] Было обнаружено, что судно плохо держало вахту на носу, и большая часть палубной команды располагалась на мостике или вокруг него. К счастью, пока он шел на полной скорости, максимальная скорость корабля составляла всего около 15 узлов, поэтому повреждений не было.[8] Таким образом, она осталась на плаву и смогла перейти к Сент-Джонс где она прошла временный ремонт перед возвращением в Шотландию.[1] Гион рекламировал эту близкую катастрофу как доказательство Аризоны прочность.[3]

В 1897 г. Аризона был перестроен с одной воронкой и служил правительству США в качестве USAT и USS Hancock до окончания Первой мировой войны.

Хотя неудобно, Аризона оказалась популярной среди американских пассажиров, потому что большая часть линии Guion Line принадлежала американцам.[7] Стивен Гион умер в декабре 1885 г.[4] и линия была реорганизована в публичную акционерную корпорацию для урегулирования наследства.[3] Компания не инвестировала в новые агрегаты, и к 1894 году, когда Гион прекратил плавание, Аризона и ее напарник, Аляска 1881 г. безнадежно опередили новейшие двухвинтовые гильзы от Cunard, White Star и Inman.[6]

Это было на Аризона это Оскар Уальд впервые отплыл в Америку и прибыл в Нью-Йорк 2 января 1882 года. 23 октября 1882 года он приветствовал своего друга. Лилли Лэнгтри по прибытии в Нью-Йорк на Аризона.

Аризона простояла в Шотландии до 1897 года, когда она была продана британской службе Сан-Франциско-Китай. Она была полностью перестроена, и две ее воронки были заменены одной огромной воронкой, которая доминировала в ее профиле. После нескольких плаваний по Тихому океану, Аризона был продан Военное ведомство и использовали обозначенный транспорт армии США (USAT) Аризона.

Испано-американская военная служба

В 1898 г. USAT Аризона был переоборудован, и новые паровые двигатели тройного расширения заменили ее старые составные двигатели в рамках подготовки к маршруту Сан-Франциско - Китай. 16 июля 1898 г. Аризона был куплен у Северная Тихоокеанская железнодорожная компания армией США за 600000 долларов.

USAT Аризона перевезла следующие Добровольцы США (USV) и Регулярная армия единицы из Гонолулу, Территория Гавайи в Манилу, Филиппины, в составе 5-го (США) филиппинского экспедиционного корпуса в Испано-американская война:

  • 1-й пехотный полк Колорадо (Национальная гвардия), USV (1-й батальон, 2-й батальон и рота C).
  • 1-й пехотный полк Небраски (Национальная гвардия), USV (часть).
  • 10-й пехотный полк Пенсильвании (Национальная гвардия), USV (часть).
  • 18-я пехотная дивизия США, роты I, K, L, M.[9][10]

24 января 1902 года корабль доставил часть 22-го пехотного полка домой в Штаты из Филиппино-американская война и Восстание моро[11], прибыв в Сан-Франциско 25 февраля. Он отплыл на USAT Rosecrans.[12]


В 1902 году она была приобретена ВМС США для использования в качестве принимающего судна на Бруклинская военно-морская верфь и введен в эксплуатацию как USS Hancock. Она служила военным кораблем в Первая мировая война и продолжал выполнять различные обязанности, пока не был продан на слом в мае 1926 года.[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Флетчер, Р. А. (1910). Пароходы, история их развития до наших дней.
  2. ^ а б c d Фокс, Стивен. Трансатлантический: Сэмюэл Кунард, Исамбард Брунель и Great Atlantic Streamships.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: летопись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года по настоящее время. Джон Де Графф. С. 52–92.
  4. ^ а б "Некролог: Стивен Бейкер Гион". Нью-Йорк Таймс. 20 декабря 1885 г.
  5. ^ «Аризона, Гион Лайн».
  6. ^ а б c Клудас, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838–1953 гг.. Лондон: Чатем.
  7. ^ а б Фрай, Генри (1896). История паровой навигации в Северной Атлантике с некоторыми сведениями о первых судах и судовладельцах. Лондон: Сэмпсон, Лоу и Марстон. OCLC  271397492.
  8. ^ http://www.norwayheritage.com/articles/templates/great-disasters.asp?articleid=141&zoneid=1
  9. ^ Веб-сайт столетия испано-американской войны. Транспортная служба. http://www.spanamwar.com/transports.htm Дата обращения: 29 сентября 2015 г.
  10. ^ Веб-сайт столетия испано-американской войны. Транспорт ARIZONA путешествует по Тихому океану http://www.spanamwar.com/arizona.html Дата обращения: 28 сентября 2015 г.
  11. ^ "1-й батальон 22-го пехотного - сражения и история". 1-22infantry.org. Получено 1 декабря, 2018.
  12. ^ "1-й батальон 22-го пехотного - Служба дома 1902-03 гг.". 1-22infantry.org. Получено 1 декабря, 2018.

внешняя ссылка

Записи
Предшествует
Британник		 Синяя лента (Рекорд в восточном направлении)
1879–1882		Преемник
Аляска