Атмосферный двигатель Newcomen - Newcomen atmospheric engine

Схема двигателя Ньюкомена.
- Пар (розовый), вода (синий)
- Клапаны открыты (зеленый), клапаны закрыты (красный)

В атмосферный двигатель был изобретен Томас Ньюкомен в 1712 году, и часто упоминается просто как Двигатель Ньюкомена. Двигатель работал за счет конденсации пара, всасываемого в цилиндр, тем самым создавая частичный вакуум, который позволял атмосферному давлению толкать поршень в цилиндр. Это было первое практичное приспособление для использования пар производить механическая работа.[1][2] Двигатели Newcomen использовались повсюду Британия и Европе, в основном для откачки воды из шахты. Сотни были построены в 18 веке.

Джеймс Ватт позже конструкция двигателя была улучшенной версией двигателя Ньюкомена, которая примерно вдвое увеличила эффективность топлива. Многие атмосферные двигатели были преобразованы в конструкцию Watt по цене, основанной на небольшой части экономии топлива. В результате Ватт сегодня более известен, чем Ньюкомен, в отношении происхождения паровой двигатель.

Прекурсоры

До Newcomen ряд небольших пар Были созданы различные устройства, но большинство из них были новинками.[3] Около 1600 года ряд экспериментаторов использовали пар для производства небольших фонтаны работает как кофейный перколятор. Сначала контейнер наполнялся водой через трубу, которая проходила через верхнюю часть контейнера почти до дна. Дно трубы будет погружено в воду, что сделает контейнер герметичным. Затем контейнер нагревали, чтобы вода закипела. Образующийся пар создавал давление в контейнере, но внутренняя труба, погруженная внизу жидкостью и не имеющая герметичного уплотнения наверху, оставалась при более низком давлении; Расширяющийся пар заставлял воду на дне контейнера проникать в трубу и подниматься вверх по ней, чтобы бежать из сопло наверху. Эти устройства имели ограниченную эффективность, но продемонстрировали жизнеспособность принципа.

В 1606 г. испанец, Херонимо де Аянц-и-Бомонт продемонстрировал и получил патент на паровой водяной насос. Насос успешно использовался для осушения затопленных шахт Гуадалканал, Испания.[4]

В 1662 году Эдвард Сомерсет, второй Маркиз Вустер, опубликовал книгу, содержащую несколько идей, над которыми он работал.[5] Один был для парового насоса для подачи воды в фонтаны; в устройстве поочередно использовались частичные вакуум и давление пара. Два контейнера поочередно наполнялись паром, а затем орошались холодной водой, в результате чего пар внутри конденсировался; это создавало частичный вакуум, который мог бы втягивать воду по трубе вверх от хорошо в контейнер. Свежий заряд пара под давлением затем гнал воду из контейнера по другой трубе в коллектор более высокого уровня, прежде чем этот пар конденсировался и цикл повторялся. Путем работы двух контейнеров поочередно можно увеличить скорость подачи в напорный бак.

«Друг шахтера» Савери

В 1698 г. Томас Савери запатентовал паровой насос, который назвал «Друг шахтера»,[6] по сути идентичен дизайну Сомерсета и почти наверняка является его прямой копией. Процесс охлаждения и создания вакуума был довольно медленным, поэтому Савери позже добавил внешнюю струю холодной воды, чтобы быстро охладить пар.

Изобретение Савери нельзя строго рассматривать как первую паровую «машину», поскольку она не имела движущихся частей и не могла передавать свою энергию никакому внешнему устройству. Очевидно, были большие надежды на «Друг горняков», что побудило парламент продлить срок действия патента на 21 год, так что срок действия патента 1699 года истекает только в 1733 году. К сожалению, устройство Савери оказалось гораздо менее успешным, чем ожидалось.

Теоретическая проблема с устройством Savery проистекает из того факта, что вакуум может поднимать воду только на максимальную высоту около 30 футов (9 м); к этому можно добавить еще 40 футов (12 м) или около того, поднятых давлением пара. Этого было недостаточно для откачки воды из шахты. В брошюре Савери он предлагает установить котел и контейнеры на выступе шахты и даже установить серию из двух или более насосов для более глубоких уровней. Очевидно, это были неудобные решения, и какой-то механический насос, работающий на уровне поверхности, который поднимал воду напрямую, а не «всасывал» ее, был желательным. Такие насосы уже были обычным явлением, приводились в движение лошадьми, но требовали вертикального возвратно-поступательного движения, которого система Savery не обеспечивала. Более практическая проблема заключалась в том, чтобы котел работал под давлением, как показано, когда Котел двигателя в Ведсбери взорвался, возможно, в 1705 году.

Экспериментальный паровой цилиндр и поршень Дениса Папина

Луи Фигье в его монументальной работе[7] дает полную цитату Денис Папин статья, опубликованная в 1690 г. в Acta eruditorum в Лейпциге под названием "Новый метод достижения базовых сил значительных сил" (Новый метод дешевого получения значительных сил). Похоже, идея пришла к Папину во время работы с Роберт Бойл на Королевское общество В Лондоне. Папен описывает сначала заливку небольшого количества воды на дно вертикального цилиндра, вставку поршня в шток и, после первого откачивания воздуха под поршнем, размещение огня под цилиндром, чтобы выкипела вода и создавалось давление пара, достаточное для поднимите поршень до верхнего конца цилиндра. Затем поршень временно блокировался в верхнем положении пружинным фиксатором, входящим в паз в штоке. Затем огонь был устранен, позволяя цилиндру остыть, в результате чего пар конденсировался обратно в воду, создавая таким образом вакуум под поршнем. К концу штока поршня был прикреплен шнур, проходящий через два шкива, а с конца шнура свисал груз. После освобождения защелки поршень резко опускался к дну цилиндра из-за разницы давлений между атмосферой и создаваемым вакуумом; Таким образом, было создано достаточно силы, чтобы поднять вес 60 фунтов (27 кг). Хотя двигатель определенно работал до конца, он был разработан просто для демонстрации принципа, и, зайдя так далеко, Папен так и не развил его дальше, хотя в своей статье он действительно писал о потенциале лодок, приводимых в движение «пожарными трубами». Вместо этого он позволил себе отвлечься на разработку варианта двигателя Savery.

Введение и распространение

Ньюкомен развил эксперимент Папена и сделал его работоспособным, хотя информации о том, как именно это произошло, мало. Основная проблема, которую Папен не решал, заключалась в том, как сделать действие повторяемым через равные промежутки времени. Путь вперед состоял в том, чтобы предоставить, как это сделал Savery, бойлер, способный обеспечить непрерывную подачу пара в цилиндр, обеспечить вакуумный рабочий ход за счет конденсации пара и отвод воды после ее конденсации. Силовой поршень подвешивался цепями за конец качающейся балки. В отличие от устройства Савери, перекачивание было полностью механическим, работа паровой машины заключалась в подъеме утяжеленного стержня, подвешенного на противоположном конце качающейся балки. Штанга опускалась по стволу шахты под действием силы тяжести и приводила в действие силовой насос или полюсный насос (или чаще всего группу из двух) внутри шахты. Такт всасывания насоса был только на длину хода вверх (заправки), следовательно, больше не было 30-футового ограничения вакуумного насоса, и вода могла вытесняться вверх по колонне с гораздо большей глубины. Котел подавал пар с очень низким давлением и сначала располагался непосредственно под силовым цилиндром, но также мог быть размещен за разделительной стенкой с соединительной паровой трубой. Для выполнения всей этой работы требовалось умение инженера-практика; Работа Ньюкомена в качестве «скобяника» или торговца металлами дала бы ему значительные практические знания о том, какие материалы будут подходить для такого двигателя, и познакомила бы его с людьми, обладающими еще более подробными знаниями.

Вполне возможно, что первый двигатель Ньюкомена был в Корнуолл. Его местонахождение не известно, но известно, что он работал на Уил Вор шахта 1715 года.[8] Самыми ранними примерами, по которым существуют надежные записи, были два двигателя в Черная страна, из которых наиболее известным было сооружение, построенное в 1712 году на заводе Conygree Coalworks на Блумфилд-роуд. Типтон теперь это сайт компании "Энгл Ринг Компани Лимитед", Типтон.[9] Это общепринято считать первым успешным двигателем Ньюкомена, но ему, возможно, предшествовала установка, построенная в полутора милях к востоку от Вулверхэмптон.[10] Оба они использовались Ньюкоменом и его партнером. Джон Колли откачивать обводненные угольные шахты. Действующую копию сегодня можно увидеть на соседнем Живой музей Черной страны, который стоит на другой части того, что было Лорд дадли Парк Конигри.

Вскоре стали поступать заказы с мокрых шахт по всей Англии, и некоторые предполагали, что слухи о его достижении распространились через его Баптист соединения. Поскольку срок действия патента Savery еще не истек, Newcomen была вынуждена прийти к соглашению с Savery и работать под патентом последнего, поскольку срок его действия был намного дольше, чем любой Newcomen мог бы легко получить. В последние годы своей валюты патент принадлежал некорпоративной компании, Авторы изобретения для подъема воды с помощью огня.

Хотя его сначала использовали в угледобывающих районах, двигатель Ньюкомена также использовался для откачки воды из металлических шахт в его родной Западной стране, таких как оловянные шахты Корнуолла. К моменту его смерти Ньюкомен и другие установили более сотни его двигателей не только в Уэст-Кантри и Мидлендс, но и в северном Уэльсе, недалеко от Ньюкасла и в Камбрии. Небольшие количества были построены в других европейских странах, в том числе во Франции, Бельгии, Испании и Венгрии, а также в Даннемора, Швеция. Доказательства использования парового двигателя Ньюкомена, связанного с ранними угольными шахтами, были обнаружены в 2010 г. Мидлотиан, Вирджиния (место расположения некоторых из первых угольных шахт в США) (исследование Dutton and Associates от 24 ноября 2009 г.).

Схема паровой машины Ньюкомена

Технические подробности

Компоненты

Хотя движок Ньюкомена основывался на простых принципах, он был довольно сложным и демонстрировал признаки постепенного развития, при этом возникали проблемы. эмпирически обращались по мере их возникновения. Он состоял из котел А, обычно это стогный котел, расположенный непосредственно под цилиндром. Это производило большие количества пара очень низкого давления, не более 1-2 фунтов на квадратный дюйм (0,07-0,14 бара) - максимально допустимое давление для котла, который в более ранних версиях был сделан из меди с куполообразной верхней частью из свинца, а позже полностью собран из небольшие приклепанные железные пластины. Действие двигателя передавалось через качательную «Отличный сбалансированный луч», то точка опоры E из которых опирались на очень прочную торцевую стену специально построенного машинного отделения, сторона насоса выступала за пределы здания, а двигатель в доме. Штоки насосов подвешивались цепью к арочной головке. F большой балки. От собственной арочной головы D был подвешен поршень п работая в цилиндр B, верхний конец которого был открыт в атмосферу над поршень и нижний конец закрыт, кроме короткой впускной трубы, соединяющей цилиндр с котлом; Ранние цилиндры изготавливались из литой латуни, но вскоре выяснилось, что чугун более эффективен и намного дешевле в производстве. Поршень был окружен уплотнением в виде кожаного кольца, но поскольку расточка цилиндра была обработана вручную, а это не совсем так, слой воды должен был постоянно поддерживаться сверху поршня. Высоко в машинном отделении был установлен резервуар для воды. C (или напорный бак) питается небольшим внутренним насосом, установленным на арочной головке меньшего размера. В напорный бак подавалась холодная вода под давлением через стояк для конденсации пара в цилиндре с небольшим патрубком для подачи затворной воды цилиндра; при каждом верхнем ходе поршня избыточная теплая уплотнительная вода переливалась по двум трубам, одна - в собственный колодец, а другая - для подпитки котла самотеком.

Операция

Насосное оборудование было тяжелее, чем паровой поршень, так что положение покоящейся балки было стороной насоса вниз / стороной двигателя вверх, что называлось «вне помещения».

Для запуска двигателя регулятор клапан V был открыт и пар поступал в цилиндр из котла, заполняя пространство под поршнем. Затем регулирующий клапан был закрыт, а клапан впрыска воды. V ' на короткое время открылся и захлопнулся, послав в цилиндр струю холодной воды. Эта конденсированный пар и создавал частичный вакуум под поршнем. Перепад давления между атмосферой над поршнем и частичным вакуумом под ним затем опускал поршень, создавая рабочий ход, занося балку «в дом» и поднимая шестерню насоса.

Затем пар снова поступал в цилиндр, разрушая вакуум и выталкивая конденсат по опускающейся или «отводящей» трубе. Когда пар низкого давления из котла поступал в цилиндр, вес насоса и шестерни возвращали балку в исходное положение, в то же время выталкивая воду из шахты.

Этот цикл повторялся примерно 12 раз в минуту.

Выдувной клапан

Ньюкомен обнаружил, что его первый двигатель перестанет работать через некоторое время, и в конце концов обнаружил, что это произошло из-за того, что в цилиндр попало небольшое количество воздуха с паром. Вода обычно содержит растворенный воздух, и кипячение воды высвобождает его вместе с паром. Этот воздух не мог конденсироваться водяными брызгами и постепенно накапливался до тех пор, пока двигатель не стал «задетым». Чтобы предотвратить это, рядом с нижней частью цилиндра был добавлен выпускной клапан, называемый «snifting clack» или «snifter valve». Это открылось на короткое время, когда в цилиндр впервые был введен пар и неконденсирующийся газ вытеснялся из цилиндра. Его название произошло от звука, который он производил, когда выпускал воздух и пар, «как человек, нюхающий холод».[11]

Автоматизация

В ранних версиях клапаны или пробки как их тогда называли, управлялись вручную человек вилки но повторяющееся действие требовало точного времени, что делало желательным автоматическое действие. Это было получено с помощью штекерное дерево который представлял собой балку, подвешенную вертикально рядом с цилиндром на небольшой головке дуги с помощью перекрещенных цепей, его функция заключалась в том, чтобы открывать и закрывать клапаны автоматически, когда балка достигала определенных положений, с помощью толкателей и спусковой механизм механизмы с использованием весов. На двигателе 1712 года насос подачи воды был прикреплен к нижней части вилки, но более поздние двигатели имели насос снаружи, подвешенный на отдельной небольшой арочной головке. Существует легенда, что в 1713 г. петух мальчик по имени Хамфри Поттер[12] в обязанности которого входило открывать и закрывать клапаны двигателя, с которым он работал, сделал двигатель самодействующим, заставив саму балку открывать и закрывать клапаны с помощью подходящих шнуров и защелок.[13] (известный как «гончарный шнур»);[14] однако устройство дерева плагинов (первая форма клапанная передача ), весьма вероятно, была установившейся практикой до 1715 года и четко изображена на самых ранних известных изображениях двигателей Ньюкомена. Генри Бейтон (1717)[15] (Халс считал, что это машина угольной шахты Гриффа 1714 года) и Томас Барни (1719 год) (изображающая двигатель замка Дадли 1712 года). Из-за очень большой потребности в паре двигатель приходилось периодически останавливать и перезапускать, но даже этот процесс был автоматизирован за счет подъема и опускания буя в вертикальной стояке, прикрепленной к котлу (первая манометр ?). Буй был прикреплен к Скогген, рычаг с утяжелителем, который работал, останавливая блокировку клапана впрыска воды, и закрывался до тех пор, пока не будет подано больше пара.

Насосы

На большинстве изображений показана только сторона двигателя, без информации о насосах. Текущее мнение таково, что, по крайней мере, на ранних двигателях, собственная сила тяжести насосы были использованы, работа двигателя заключалась исключительно в том, чтобы поднять сторону насоса, готовую к следующему ходу насоса вниз. Это устройство, используемое для копии замка Дадли, которая эффективно работает с первоначально заявленной скоростью 12 движений в минуту / 10 галлонов (54,6 литра), поднимаемых за один ход. Позже Ватт-двигатели работали подъемные насосы, приводимые в действие ходом двигателя, и, возможно, более поздние версии двигателя Ньюкомена сделали то же самое.

Разработка и применение

Карандашный набросок паровой машины Ньюкомена, улучшенный Смитон, от Популярная наука ежемесячно около 1877 г.

Ближе к концу своей карьеры атмосферный двигатель был значительно улучшен в механических деталях и пропорциях. Джон Смитон, который построил много больших двигателей этого типа в 1770-х годах.[13] Ощущалась острая необходимость в двигателе для вращательного движения, и это было сделано с ограниченным успехом Уэсборо и Pickard с помощью двигателя Ньюкомена для привода маховика через кривошип. Хотя принцип работы кривошипа был известен давно, Pickard в 1780 году удалось получить 12-летний патент на специальное применение кривошипа в паровых двигателях; это было неудачей для Бултона и Ватта, которые обошли патент, применив солнце и планета движение к их усовершенствованному роторному двигателю двойного действия 1782 года.

К 1725 году двигатель Ньюкомена широко использовался в горнодобывающей промышленности, в частности угольные шахты. Он сохранил свое место с небольшими материальными изменениями до конца века. В некоторых местах двигатель Ньюкомена был расширен для перекачки муниципальной воды; например, первый двигатель Ньюкомена во Франции был построен на Пасси в 1726 году перекачивал воду из Сены в город Париж.[16] Он также использовался для косвенного питания машин, возвращая воду из-под водяное колесо в резервуар над ним, чтобы та же вода могла снова вращать колесо. Одним из первых примеров этого был Coalbrookdale. Насос с приводом от лошади был установлен в 1735 году для возврата воды в бассейн над старой доменной печью. В 1742–1742 годах он был заменен двигателем Ньюкомена.[17] Несколько новых печей, построенных в Шропшире в 1750-х годах, питались аналогичным образом, в том числе Horsehay и Кетли Печи и Печи Madeley Wood или Bedlam.[18] У последнего, похоже, не было бассейна над печью, а просто резервуар, в который закачивали воду. В других отраслях перекачка двигателя была менее распространена, но Ричард Аркрайт использовал двигатель, чтобы обеспечить дополнительную мощность для своего хлопковая фабрика.[19]

Были предприняты попытки управлять механизмами двигателями Ньюкомена, но они не увенчались успехом, так как один рабочий ход приводил к очень рывкам.[нужна цитата ]

Преемник

Двигатель Newcomen на Центр наследия Эльсекар, в 2006 г.

Основная проблема конструкции Ньюкомена заключалась в том, что она использовала энергию неэффективно и, следовательно, была дорогостоящей в эксплуатации. После того, как водяной пар внутри был достаточно охлажден для создания вакуума, стенки цилиндра стали достаточно холодными, чтобы конденсировать часть пара, впущенную во время следующего такта впуска. Это означало, что значительное количество топлива использовалось только для того, чтобы нагреть цилиндр до точки, когда пар снова начал заполнять его. Поскольку тепловые потери были связаны с поверхностями, в то время как полезная работа связана с объемом, увеличение размера двигателя увеличивало эффективность, а двигатели Ньюкомена со временем становились больше. Однако эффективность не имела большого значения в контексте шахты, где уголь был в свободном доступе.

Двигатель Ньюкомена был заменен только тогда, когда Джеймс Ватт улучшил его в 1769 году, чтобы избежать этой проблемы (Ватта попросили отремонтировать модель двигателя Ньюкомена от Университет Глазго; небольшая модель, которая преувеличила проблему). в Паровой двигатель ватта конденсация происходила во внешнем конденсаторе, присоединенном к паровому цилиндру через трубу. Когда клапан на трубе открывался, вакуум в конденсаторе, в свою очередь, откачивал часть цилиндра под поршнем. Это исключило охлаждение стенок главного цилиндра и тому подобное, а также резко снизило расход топлива. Это также позволило разработать цилиндр двойного действия с тактами как вверх, так и вниз, увеличивая мощность от двигателя без значительного увеличения размера двигателя.

Конструкция Уатта, представленная в 1769 году, не сразу устранила двигатели Ньюкомена. Энергичная защита Ваттом своего патенты привело к продолжению использования двигателя Ньюкомена, чтобы избежать выплаты роялти. Когда его патенты истекли в 1800 году [20] двигатели Watt были в спешке, а двигатели Newcomen затмили, даже на угольных шахтах.

Сохранившиеся примеры

В Мемориальный двигатель Ньюкомена можно увидеть работающими в родном городе Ньюкомена Дартмут, куда он был перемещен в 1963 году Обществом Ньюкомена. Считается, что это датируется 1725 годом, когда он был первоначально установлен в шахте Грифф недалеко от Ковентри.[21]

Двигатель был установлен на шахте в г. Эштон-андер-Лайн примерно в 1760 г.[22] Известный на местном уровне как Fairbottom Bobs сейчас он хранится в Музей Генри Форда в Дирборн, Мичиган.[23]

Рабочая копия двигателя Ньюкомена в Живом музее Черной страны

Единственный двигатель в стиле Ньюкомена, сохранившийся на своем первоначальном месте, находится на том месте, где сейчас находится Центр наследия Эльсекар, недалеко от Барнсли в Южном Йоркшире. Вероятно, это был последний коммерчески используемый двигатель типа Newcomen, так как он работал с 1795 по 1923 год. Двигатель подвергся обширным работам по консервации вместе с его оригинальным валом и машинным отделением, которые были завершены осенью 2014 года.

В 1986 году на заводе была завершена полномасштабная эксплуатация реплики парового двигателя Ньюкомена 1712 года. Живой музей Черной страны в Дадли.[24] Это единственная существующая полноразмерная рабочая копия двигателя.[25] «Пожарная машина», как ее называли, представляет собой впечатляющее кирпичное здание, из одной стены которого выступает деревянная балка. Штанги свешиваются с внешнего конца балки и приводят в действие насосы в нижней части шахты, которые поднимают воду на поверхность. Сам двигатель простой, только котел, цилиндр, поршень и управляющие клапаны. Угольный огонь нагревает воду в котле, который представляет собой немного больше, чем закрытый поддон, и образующийся пар затем проходит через клапан в латунный цилиндр над котлом. Цилиндр имеет длину более 2 метров и диаметр 52 сантиметра. Пар в цилиндре конденсируется путем впрыскивания холодной воды, а вакуум под поршнем тянет внутренний конец балки вниз и заставляет насос двигаться.[26]

Статический пример Newcomen Engine находится в Музей науки.[27]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Моррис, Чарльз Р. Моррис; иллюстрации J.E. (2012). Рассвет инноваций первая американская промышленная революция (1-е изд.). Нью-Йорк: PublicAffairs. п. 42. ISBN  978-1-61039-049-1.
  2. ^ "Музей науки - Дом - Атмосферный двигатель Фрэнсиса Томпсона, 1791". www.sciencemuseum.org.uk. Получено 6 июля 2009.
  3. ^ Университет Рочестера, штат Нью-Йорк, Рост паровой машины онлайн-ресурс по истории, глава первая. В архиве 4 февраля 2012 г. Wayback Machine
  4. ^ Гарсия, Николас (2007). Mas alla de la Leyenda Negra. Валенсия: Университет Валенсии. С. 443–454. ISBN  9788437067919.
  5. ^ Век изобретений В архиве 7 августа 2007 г. Wayback Machine
  6. ^ Друг горняков В архиве 11 мая 2009 г. Wayback Machine
  7. ^ Фигуер, Луи "Merveilles de la science" Furne Jouvet et Cie, Париж 1868. Том 1, стр. 53,54
  8. ^ Эрл, Брайан (1994). Горнодобывающая промышленность Корнуолла: методы добычи металлов на западе Англии, прошлое и настоящее (2-е изд.). Сент-Остелл: Публикации Корниш-Хиллз. п. 38. ISBN  0-9519419-3-3.
  9. ^ Andrew, J.H .; Аллен, Дж. (2009). "Подтверждение местонахождения двигателя Ньюкомена" Замок Дадли "1712 года в Конигри, Типтон". Международный журнал истории техники и технологий. Тейлор и Фрэнсис. 72 (2): 174–182. Дои:10.1179 / 175812109X449603. S2CID  111316313.
  10. ^ Сухаил Рана, «Новые доказательства, подтверждающие, что Вулверхэмптон является местом расположения первого работающего двигателя Ньюкомена» Международный журнал истории техники и технологий 72(2) (2009), 162–173.
  11. ^ "Курс экспериментальной философии", Иоанн Теофил Дезагулье, 1744, Том II, стр. 474.
  12. ^ Дионисий Ларднер, Паровая машина знакомо объяснена и проиллюстрирована
  13. ^ а б Одно или несколько предыдущих предложений включают текст из публикации, которая сейчас находится в всеобщее достояние: Юинг, Джеймс Альфред (1911). "Паровой двигатель "В Чисхолме, Хью (ред.)". Британская энциклопедия. 25 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 818–850.
  14. ^ «Глава 7: Второй патент». www.history.rochester.edu. Архивировано из оригинал 8 июля 2009 г.. Получено 6 июля 2009.
  15. ^ "Библиотека изображений науки и общества - Поиск". www.scienceandsociety.co.uk. Получено 6 июля 2009.
  16. ^ Ролт, Л. Т. С. (1963). Томас Ньюкомен - Предыстория парового двигателя. Доулиш: Дэвид и Чарльз. п. 86.
  17. ^ Белфорд, П. (2007). «Возвышенные каскады: вода и сила в Коулбрукдейле» (PDF). Обзор промышленной археологии. 29 (2): 136. Дои:10.1179 / 174581907x234027. S2CID  110369508. Архивировано из оригинал (PDF) 22 февраля 2012 г.
  18. ^ Б. Триндер, Промышленная революция в Шропшире (3-е изд., Филлимор, Чичестер, 2000), 48.
  19. ^ Хиллз, Ричард Л. (1970). Власть в промышленной революции. Издательство Манчестерского университета. С. 134–135. ISBN  0719003776.
  20. ^ Микеле Болдрин, Дэвид К. Левин и Алессандро Нуволари, Патенты поощряют или препятствуют инновациям? Дело о паровом двигателе - https://fee.org/media/5345/122008freeman-boldrin.pdf
  21. ^ «Воспоминания о Дартмуте - Дартмутский музей». Дартмутский музей. Архивировано из оригинал 12 января 2013 г.. Получено 22 мая 2012. Двигатель, выставленный в Дартмуте, был подарен Британской транспортной комиссией Обществу Ньюкомена в 1963 году и установлен на старой электрической подстанции. Этот конкретный двигатель был построен около 1725 года на угольной шахте Гриффа, прежде чем переехать в другое место.
  22. ^ Прис, Джефф; Эллис, Питер (1981). Угольная промышленность, справочник по истории угледобычи галереи, Salford Museum of Mining. Город Культурных Услуг Солфорда. п. 16.
  23. ^ Камерная угольная компания, Руководство Грейс, получено 17 сентября 2011
  24. ^ Аллен, Дж. (1998). «Замок Дадли», 1712 год, копия двигателя Ньюкомена, Музей Черной страны, Дадли, Уэст-Мидлендс ». T. Newcomen Soc. 69 (2): 283–298. Дои:10.1179 / тнс.1997.014.
  25. ^ Живой музей Черной страны: паровой двигатель Ньюкомена
  26. ^ "Двигатель Ньюкомена - Живой музей Черной страны".
  27. ^ «В погоне за властью».

дальнейшее чтение

внешние ссылки