Уильям Мердок - William Murdoch

Эта статья включает в себя список общих использованная литература, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшить эта статья введение более точные цитаты. (Март 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Уильям Мердок
Родился	(1754-08-21)21 августа 1754 г. Лугар, Cumnock, Эйршир, Шотландия, Объединенное Королевство
Умер	15 ноября 1839 г.(1839-11-15) (85 лет) Хэндсворт, № Бирмингем, Англия, Объединенное Королевство
Национальность	Шотландский
Гражданство	Британский
Награды	Рамфорд Медаль (1808)
Научная карьера
Поля	Паровые двигатели, Газовое освещение

Уильям Мердок (иногда пишется Мердок) (21 августа 1754-15 ноября 1839) был шотландским инженером и изобретателем.

Мердок работал на фирме Boulton & Watt и работал на них в Корнуолл, как паровой двигатель монтажником в течение десяти лет, проведя большую часть своей жизни в Бирмингем, Англия.

Мердок был изобретателем паровая машина с качающимся цилиндром, и газовое освещение приписывается ему в начале 1790-х годов, также термин "газометр Однако уже в 1789 году Арчибальд Кокрейн, девятый граф Дандональд, использовал газ для освещения своего родового имения.^[1] Мердок также внес новшества в паровой двигатель, в том числе Солнце и планетарная передача и Золотниковый клапан D. Он изобрел паровой пистолет и пневматическая трубка система сообщений и работал над одним из первых британских пароходы пересечь Английский канал. Мердок построил прототип паровоз в 1784 г. и сделал ряд открытий в химия.

Мердок остался сотрудником, а позже партнером Boulton & Watt до 1830-х годов, и его репутация изобретателя была затушевана репутацией Мэтью Бултон и Джеймс Ватт и основанную ими фирму.

Ранние годы

Уильям Мердок родился в Лугар около Cumnock, Эйршир, Шотландия, третий из семи детей и первый сын, переживший младенчество. Сын Джона Мердока, бывшего Ганноверский артиллерия наводчик и Миллрайт и арендатор Bello Mill в поместье Джеймс Босуэлл в Auchinleck, он получил образование до десяти лет в Старом Камноке Кирк Школа до поступления в школу Окинлека под руководством Уильяма Халберта, автора высоко оцененного арифметика учебник. Мердок преуспел в математике. Мердок также изучил принципы математики. механика, практические эксперименты и работа с металлом и деревом, помогая в работе своего отца. Вместе со своим отцом он построил «деревянную лошадь» около 1763 года. Его «Деревянная лошадь на колесах» представляла собой трехколесный велосипед, приводимый в движение ручными кривошипами. Сообщается, что в молодости Мердок отвечал за строительство одного из мостов через Река Нит; возможно, это связано с работой его отца по строительству Крейкстонского моста через Лугарская вода в 1774 году, в чем должен был участвовать Уильям. Говорят, что он также проводил эксперименты в угольный газ, используя уголь, нагретый в медном котле в маленькой пещере возле мельницы своего отца. Однако современной документации нет.

Бирмингем

В 1777 году в возрасте 23 лет Мердок отправился в Бирмингем, расстояние более 300 миль (480 км), чтобы попросить работу с Джеймс Ватт, то паровой двигатель производитель. И Ватт, и Мердок, вероятно, знали друг друга из-за их связей с Джеймс Босуэлл, который несколько раз посещал мастерскую Ватта в Сохо. Партнер Ватта Мэтью Бултон был так впечатлен деревянной шляпой Мердока, сделанной на токарный станок по его собственному проекту, что он нанял его.^[2] Мердок начал свою карьеру с Бултоном и Ваттом в шаблон мастерская их Литейный завод Сохо, изготовление выкроек для литья деталей машин. К 1778 году Ватт писал:

если Уильяма Мердока нет дома, его следует немедленно послать за ним, поскольку он понимает закономерности, и необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать ошибок, в которых наш моторный цех был слишком виноват.

Он Англизированный его звали "Мердок", когда он поселился в Англии.^[3] Мердок работал над установкой и установкой паровых двигателей, и его часто посылали из Сохо для этой цели.

К 1779 году Боултон писал Ватту:

Я думаю Wm. Мердок ценный человек и заслуживает всяческой вежливости и поддержки.

О своей первой индивидуальной работе по установке двигателя в Wanlockhead Мое, Мердок сделал первое из многих улучшений стандартного двигателя Бултона и Ватта, переставив шестерни чтобы включить пар клапан работать автоматически под действием выхлопного вала.

Корнуолл

В сентябре 1779 г. Мердок был отправлен в Redruth в Корнуолле в качестве старшего монтажника двигателей, ответственного за монтаж, техническое обслуживание и ремонт двигателей Boulton & Watt. Они использовались для откачки воды из Корнуолла. Банка мины, а значит, эффективность и эффективность Количество двигателей было важным фактором в количестве олова и денег, которые можно было добыть из шахты. В то время паровые двигатели не просто продавались клиентам, но эксплуатировались и обслуживались строителями для групп или отдельных лиц, известных как «авантюристы» (акционеры). Производителям двигателей платили не за законченный двигатель, а по сложной формуле, рассчитанной на основе характеристик этого двигателя, как описал Ватт:

Наша прибыль возникает не от производства двигателя, а от определенной доли экономии топлива, которую мы производим по сравнению с любым обычным двигателем, который поднимает такое же количество воды на одинаковую высоту.

Таким образом, умение Мердока максимально эффективно использовать свои двигатели напрямую повлияло на прибыль Boulton and Watts. Он сделал это так успешно, что к 1782 году Боултон писал:

Мы хотим больше Мердока, потому что из всех остальных он самый активный человек и лучший монтажник двигателей, которого я когда-либо видел ... Когда я смотрю на проделанную работу, я поражаюсь, и все благодаря духу и активности Мердока, который еще не ушел. спать 3 ночи.

Из-за частых проблем, которые могли возникнуть с паровыми двигателями, Мердок постоянно путешествовал по территории, ремонтируя и пытаясь улучшить работу двигателей, находящихся под его опекой.

Промышленный шпионаж

В Корнуолле в то время было несколько производителей двигателей, конкурировавших друг с другом, каждый из которых использовал разные технические методы достижения одних и тех же целей. В результате происходило много копий механических инноваций и нарушений патентов, часто посредством сообщений о случайных беседах между инженерами и практических наблюдений за модификациями двигателей. Риск нарушения его патентов был чем-то, что особенно беспокоило Ватта, и поэтому Мердоку, помимо других его действий, приходилось делать отчеты и приводить к присяге. аффидевиты для судебных исков против конкурентов Boulton & Watt. В сплоченном и клановом Корнуолле того времени он иногда делал это на свой страх и риск. Как сказал Ватту один из его коллег:

Если он даст показания против Карпентера или Пенандреи, в Редруте ему не будет безопасности.

Так рано промышленный шпионаж не действовали в одном направлении, и Мердоку часто приходилось проводить инспекции двигателей конкурентов, чтобы определить, были ли нарушены патенты, или оценить эффективность этих двигателей.

Механические усовершенствования и изобретения

Находясь в Корнуолле, Мердоку приходилось иметь дело с широким кругом механических проблем, связанных с паровыми двигателями, и это привело его к практическим улучшениям основных конструкций паровых двигателей, используемых Бултоном и Ваттом. С 1782 года есть свидетельства того, что Мердок обсуждал и сотрудничал с Ваттом над рядом изобретений и улучшений. Однако существует нехватка писем от Мердока к Ватту с 1780 по 1797 год в архиве Ватта, возможно, как утверждает Джон Гриффитс, из-за попытки сына Ватта, Джеймс Ватт младший, чтобы поддержать репутацию своего отца, удалив все доказательства происхождения некоторых изобретений, которые он запатентовал. Почти наверняка в трудовом договоре Мердока, как и в случае с другими служащими Boulton and Watt, оговаривалось, что все, что он изобретает, будет интеллектуальной собственностью его работодателей, и часто именно они регистрировали патенты и получали выгоду от них. эти изобретения.

Одним из самых значительных изобретений Мердока, чьи свидетельства позволяют приписать его ему, было Солнце и планетарная передача который позволял использовать силу пара для «непрерывного вращательного или кругового движения вокруг оси или центра и, таким образом, для движения колес мельниц или других машин». Эта шестерня преобразовывала вертикальное движение балки, приводимой в движение паровой машиной, в круговое движение с помощью «планеты», зубчатое колесо закреплен на конце стержня, соединенного с балкой двигателя. С движением луча оно вращалось и повернуло «солнце» на второй круг. винтик зафиксирован и который превратил приводной вал. Эта система достижения вращательного движения была запатентована на свое имя Джеймсом Ваттом в октябре 1781 года, хотя Сэмюэл Смайлс, биограф Бултона и Ватта, приписывает это Мердоку, и также существует рисунок системы Солнца и планет, сделанный рукой Мердока в августе 1781 года. Другое свидетельство, приписывающее это изобретение Уильяму Мердоку, принимает форму письма Бултона коллеге относительно предстоящих в октябре патентов Уатта, в котором он пишет:

Ему нужно добавить еще одну схему вращения, о которой я мог бы рассказать ему давно, когда впервые был изобретен Уильямом Мердоком, но я не думаю, что это имеет большое значение.

Еще одним нововведением Мердока было его изобретение в 1799 г. значительно упрощенного и более эффективного паровое колесо чем те, которые использовались в то время. Предшественник паровая турбина паровое колесо позволяло вращать колесо непосредственно под давлением проходящего через него пара. К этому времени контракт Мердока был изменен, и он смог запатентовать это устройство от своего имени.

Мердок также провел ряд экспериментов с сжатый воздух и разработал первые пневматическая система сообщений который работал с использованием сжатого воздуха, чтобы продвигать сообщение в цилиндре через трубку к месту назначения. Эта система была разработана Лондонская пневматическая транспортная компания и получил широкое распространение; Harrods в частности, использовал эту систему по крайней мере до 1960-х годов. Мердок также использовал сжатый воздух, чтобы позвонить в колокол у себя дома, чтобы сообщить о посетителях.

Среди других незначительных изобретений и экспериментов Мердока были: машина, разработанная в 1784 или 1785 году в Корнуолле для сверления деревянных труб (в 1810 году она была усовершенствована и запатентована для камень трубы), а паровая пушка который он попытался использовать в 1803 году, чтобы снести стену в Сохо, паровой пистолет в том же году выпустила 3-сантиметровые свинцовые пули и машины измельчать и сжать торф под большим давлением, чтобы произвести материал с "внешним видом наилучшего Jet ".

Паровое движение

Модель паровой перевозки Мердока

Важное изобретение, имя Уильяма Мердока малоизвестное, - первая в Великобритании действующая модель паровой вагон, или дорожный локомотив, в 1784 г. Французский инженер Николя-Жозеф Куньо уже продемонстрировал полезность такого устройства, построив (с 1769 г.) две полноразмерные рабочие паровые машины, одна из которых была рассчитана на перевозку 4–5 тонны. Все, что требовалось, - это более эффективный дизайн.

Самое раннее упоминание о мыслях и планах Мердока относительно этого способа передвижения было в марте 1784 года, когда его коллега из Корнуолла Томас Уилсон написал Ватту о «новой схеме» Мердока:

Это не меньше, чем возить по дороге экипажи с паровыми двигателями ... он говорит, что то, что он предлагает, отличается от всего, о чем вы когда-либо думали, и что он абсолютно уверен в том, что он ответит, и что есть много денег сделать это.

Ответы Ватта ясно дали понять, что он считает, что у такой идеи нет будущего, и, боясь потерять услуги Мердока в Корнуолле, попытался отговорить его от схемы.

Позднее письмо Бултона раскрыло более подробную информацию об идеях Мердока:

Он предлагает улавливать большую часть конденсированного пара, ударяя его по широким медным пластинам, и конденсированная часть, стекающая вниз, может быть поймана и возвращена в его бойлер или другой резервуар. Это может принести пользу в дождь или морозную погоду, и он предлагает использовать револьверы разных размеров, которые можно использовать на каждом холме и каждой долине в соответствии с их углом к ​​горизонту ... Я искренне верю, что он скорее откажется от всех своих корнишных дел и интересов чем быть лишенным возможности довести дело до казни.

В том же письме Боултон также тайно убеждал Ватта включить схему парового экипажа в свою патентную заявку, что Ватт и сделал вскоре после этого.

Я дал такие описания двигателей для колесных тележек, которые я мог сделать в то время и в пространстве, которые я мог себе позволить; но он очень дефектный и может только удерживать других людей от аналогичных патентов.

Модель паровоза Мердока

К этому времени Мердок уже построил действующую модель своей паровой повозки (сейчас в Thinktank, Музей науки Бирмингема ); Существуют сообщения от свидетелей, которые «видели, как модель паровоза бегала по гостиной Мердока в Редруте в 1784 году». Это первый зарегистрированный в Великобритании пример созданной человеком машины, движущейся полностью самостоятельно.

Рабочая модель Мердока представляла собой трехколесное транспортное средство высотой около фута с двигателем и котлом, размещенным между двумя большими задними колесами, со спиртовой лампой под ним для нагрева воды и румпелем спереди, вращающим меньшее переднее колесо. В механике модели локомотива внесен ряд нововведений, например, котел. предохранительный клапан с частичным погружением баллона в котел и использованием новой системы клапанов на линиях D-золотникового клапана.

Эта модель была не единственной, созданной Мердоком, поскольку он продолжал экспериментировать с дизайном и к августу 1786 года сделал по крайней мере еще одну модель другого размера, о которой мы знаем. Помимо этого, Мердок, похоже, мало работал над своими идеями с 1784 по 1786 год из-за продолжающегося большого объема работы для Бултона и Уотта, его женитьбы в 1785 году и рождения его и его жены семьи. двойняшки в том же году. Вскоре после этого рождения и с уже построенной второй моделью Мердок предпринял шаги, чтобы запатентовать свой паровоз. Однако на Эксетер По пути в Лондон его встретил Боултон, который убедил его вернуться в Корнуолл без регистрации патента. Как Боултон писал Ватту 2 сентября 1795 года:

Он сказал, что едет в Лондон, чтобы найти Men, но вскоре я обнаружил, что он едет туда со своим Steam Carg, чтобы показать это и получить патент. Мистер У. Уилкн сказал ему, что сказал Сэдлер, и он также прочитал в газете «Симмингтонс», которая разожгла все стрельбы WMS для создания паровых экипажей. Тем не менее, я уговорил его с готовностью вернуться в Корнуолл к ближайшим дням прилежания, и он, соответственно, прибыл сюда в полдень, с тех пор как распаковал свой Карг и проделал Травил на милю или две в большой комнате Риверса по Кругу, заставив его нести его. пожарная лопата, кочерга и щипцы.

Эта демонстрация его парового экипажа в Риверс-Грейт-Рум в отеле King's Head, Труро, была первой публичной демонстрацией в Великобритании паровозов в действии.

Хотя после 1786 года в переписке Ватта или Бултона больше нет упоминаний о работе Мердока над паровыми вагонами, существует множество свидетельств того, что он продолжал работать над ней без поддержки своих работодателей, и некоторые утверждают, что была построена полноразмерная версия.

Одна история, которую часто рассказывают, как в отношении полноразмерной кареты, так и одной из его моделей, заключается в том, что однажды ночью Мердок решил испытать свою карету на улице на открытой дороге, и вскоре она опередила его, оставив его преследовать его. Преследуя его, он встретил местного священнослужителя, находившегося в крайне тяжелом состоянии, который ошибочно принял его экипаж с клубящимся дымом и пламенем, горящим под котлом, за карету. дьявол. Эта история может быть точной; однако, скорее относится к модели, чем к полноразмерной паровой тележке.

Еще одна история, которую часто рассказывают, почти наверняка апокрифическая, - это Мердок, путешествующий от «шахты к шахте в паровозе, освещенном газом». Учитывая состояние дорог на тот момент, это можно не учитывать. Однако Джон Гриффитс утверждает, что Мердок, возможно, построил полноразмерный паровой экипаж где-то в 1790-х годах, что могло быть источником этой истории.

Важным фактом для дальнейшего развития паровоза другими людьми было то, что в 1797 и 1798 годах Ричард Тревитик переехал жить в Редрут по соседству с домом, где жил Уильям Мердок (1782–1798). Тревитик мог бы увидеть эксперименты Мердока и испытать на них влияние, и, конечно же, знал бы о его работе в этой области. Есть также история, рассказанная сыном Мердока Джоном о визите Тревитика и Эндрю Вивиан чтобы увидеть модель двигателя 1794 года:

Модель двигателя колесной тележки была изготовлена ​​летом 1792 года и затем была показана многим жителям Редрута - примерно через два года после того, как Тревитик и А. Вивиан посетили дом моего отца в Редруте ... Мой отец упоминает об этом. ... в тот день они попросили его показать свою модель двигателя колесной тележки, который работал с сильным паром и без вакуума. Это им сразу показали в рабочем состоянии.

В любом случае без поддержки Боултона и Ватта, которые, по-видимому, выступали против работы Мердока из-за необходимости использовать пар высокого давления, которому Ватт не доверял, Мердок не смог разработать или привлечь внимание к своему изобретению, и это было оставлено Тревитику и другим. для коммерческого развития позже.

Открытия в химии

В дополнение к своей работе с механикой Мердок также экспериментировал в области химии и сделал ряд открытий. Одним из них было открытие, впервые зарегистрированное в 1784 году, железного цемента, сделанного из нашатырь, или хлорид аммония и железные опилки, очевидно обнаруженные, когда Мердок заметил, что эти два компонента случайно смешались в его сумке для инструментов и образовали твердую массу. Этот железный цемент использовался для фиксации и упрочнения стыков паровых машин, создавая таким образом прочное прочное уплотнение.

Еще одно открытие, на которое Мердок получил патент, было открытие

Искусство или метод изготовления из одних и тех же материалов и с помощью тех же процессов совершенно новых медных опер, купороса и различных видов красителей, красок и красок, а также композиции для консервации дна всех видов сосудов и всей древесины. требуется погружать в воду от червей, сорняков, ракушек и любых других загрязнений, которые обычно присутствуют или могут прилипать к ним.

Этот патент был подан в 1791 году, и, хотя он не был разработан в то время, его можно рассматривать как первый шаг в развитии анилиновые красители и покрытия.

Британский isinglass

В 1795 году Мердок разработал замену рыбий клей, осадок из осетр Используется при осветлении пива для удаления примесей, которые пришлось дорого импортировать из России. Замену Мердока сделали из высушенных Треска и был намного дешевле, чем 25 шиллинги а фунт что isinglass стоимость. Эта экономия средств была настолько привлекательной, что Лондонский комитет пивоваров заплатил 2000 фунтов стерлингов за право использовать его изобретение.

Замена изингласса Мердока оказалась настолько эффективной, что в судебном деле, возбужденном британцами, Таможня и акцизы Власти, известный химик, сэр Хэмфри Дэви в ответ на вопрос о том, "целесообразно ли его использовать для очистки пива", показал, что:

Я считаю, что если его правильно приготовить, это то же самое вещество, что и Isinglass.

Продолжалось использование «Изингласса из британской рыбы» Мердока, который сыграл важную роль в снижении зависимости британских пивоваров от импортного сырья.

Газовое освещение

Ключевое изобретение, которым больше всего известен Мердок, - это применение газовое освещение как замена масла и жир произвел свет. В 1792 году он впервые начал экспериментировать с использованием газа, получаемого при нагревании угля и других материалов, для освещения. Многие считают, что этот эксперимент проходил в пещере. Есть некоторая неопределенность относительно того, когда он впервые продемонстрировал этот процесс на практике; однако большинство источников идентифицируют это как период между 1792 и 1794 годами.

Чтобы использовать газ в практических целях, сначала необходимо было разработать рабочий метод добычи и улавливания газа. Существуют значительные сомнения относительно даты, к которой этот процесс был доведен до совершенства. Однако существуют многочисленные свидетельства того, что к 1794 году Мердок добывал угольный газ из небольшого возразить Он содержал нагретые угли с прикрепленной трех- или четырехфутовой железной трубкой, через которую он пропускал газ, прежде чем направить его через ствол старого ружья и поджечь его для получения света.

Крупным планом мемориальной доски на стене дома Мердока

Дом Мердока в Редруте

Дом Мердока в Редруте был первым жилым домом, освещенным газом.^[4]

В течение следующих нескольких лет Мердок провел «серию экспериментов по определению количества и качества газов, содержащихся в различных веществах», а также по поиску наилучшего способа их транспортировки, хранения, очистки и освещения. Как известно, по счету Уильям Фэйрбэрн что Мердок иногда использовал свой газ в качестве переносного фонарь:

«Была темная зимняя ночь, и вопрос, как добраться до дома по таким плохим дорогам, было нелегко решить. Однако мистер Мердок, весьма плодотворный, пошел на газовый завод, где наполнил свой баллон, который у него был с собой, и положив трубку себе под мышку, как волынку, он выпустил через ствол старой курительной трубки струю газа, которая позволила нам безопасно дойти до банка Медлок ».

В 1798 году Мердок вернулся в Бирмингем, чтобы работать в литейном цехе Сохо, и продолжил свои эксперименты с газом, в рамках которых он осветил внутреннее пространство главного здания Сохо, хотя вполне вероятно, что оно было освещено только частично, а не (в то время ) постоянно. В 1802 г. в рамках публичных торжеств Мир Амьена он сделал публичную выставку своего освещения, осветив снаружи литейный завод Сохо. Первым промышленным заводом, освещенным газом, был Хлопковая фабрика Philips и Lee в Манчестере который был полностью освещен Мердоком в 1805 году, через четыре года после того, как эта идея была впервые высказана. Первоначально на этой фабрике было 50 газовых фонарей, но вскоре их количество выросло до 904. Время, которое потребовалось для завершения этого проекта, отчасти объяснялось экспериментами и улучшениями в процессе, разработанном Мердоком, чтобы сделать освещение большого завода газом практически осуществимым и затратным. эффективный - например, очистка газа Лайм для удаления запаха и определения наилучшей температуры для нагрева угля для получения максимального количества газа - хотя Мердок продолжал участвовать в других работах по двигателям для Бултона и Ватта, которые отнимали у него много времени.

Несмотря на свою новаторскую работу с газом, Мердок так и не заработал на этом изобретении из-за того, что ему не удалось получить патент. Это могло быть частично результатом совета Джеймса Ватта-младшего о том, что открытие не подлежит патентованию, а частично результатом коммерческого провала его более раннего патента 1791 года на раннюю форму изобретения. анилиновый краситель. Эта неспособность подать заявку на патент, несмотря на коммерческое участие Boulton and Watt в этой области, оставила молодую отрасль добычи газа и освещения открытой для использования другими коммерческими организациями, такими как его бывший помощник. Сэмюэл Клегг и Фредерик Альберт Винзор. В значительной степени это произошло из-за того, что Boulton и Watt не предприняли достаточных усилий для расширения рынка освещения для фабрик и мельниц, на котором они доминировали к 1809 году, на рынок уличного и домашнего освещения. Причина такой усталости неизвестна, но ее можно объяснить отсутствием интереса, неспособностью оценить размер потенциального рынка и отсутствием желания участвовать в более мелких и менее престижных проектах. К маю 1809 года Боултон и Ватт столкнулись с небольшой конкуренцией на любом газовом рынке из-за их успеха в лоббирование Парламент заблокировать выдачу чартера на Национальная теплоэнергетическая компания, их единственный реальный конкурент в этой области. Однако, несмотря на блокирование чартера до 1812 года, это преимущество было упущено, поскольку Боултон и Ватт не развивали газовый рынок или технологии и в 1814 году отказались от газового бизнеса. Спустя несколько десятилетий большинство британских городов были освещены газом, и в большинстве из них были свои собственные газовый завод.

Помимо преимуществ газового освещения и отопления, в процессе производства угольного газа был получен ряд других веществ, которые впоследствии были успешно использованы. Среди них были кокс; аммиак; фенол (карболовая кислота), дезинфицирующее средство и один из компонентов бакелит, первый синтетический пластик, изобретенный в 1910 году; и каменноугольная смола, который содержал ряд органические химикаты. Впоследствии каменноугольная смола использовалась для производства первых синтетических красить, лиловый, от Уильям Генри Перкин в 1856 г. и в 1853 г. был основан Чарльз Герхардт чтобы содержать химический ацетилсалициловую кислоту, теперь известную как аспирин.

Каледония пароход

Бултон и Ватт в незначительной степени участвовали в попытках применить паровую силу на лодках, предоставив в 1807 г. Роберт Фултон двигатель для Пароход North River Steamboat, первый пароход, курсирующий по река Гудзон, (лодка позже стала называться Клермон). Мердок в первую очередь отвечал за проектирование и создание этого двигателя, а также за согласование технических деталей и проектов с Фултоном, который также работал над дизайном двигателя. Бултон и Ватт также поставили двигатели для ряда других морских судов. Однако так продолжалось до покупки Каледония от Джеймс Ватт-младший в 1817 году они серьезно занялись морским инженерным делом. Задача переоборудования Каледония, строительство и установка новых двигателей и котлов, а также обеспечение мореходности и экономии топлива было трудным процессом, и Мердок, хотя и часто страдал от лихорадки и ревматизм, направил это. К августу судно смогло пройти испытания на предполагаемом маршруте из Коммерческие доки Суррея Из Лондона в Gravesend и сначала сделал 8 миль в час (миль в час). Во время ходовых испытаний Мердок проводил эксперименты на Каледония для измерения влияния на расход топлива и скорость изменения глубины лопастей, а также от того, использовались ли один или оба двигателя. Это привело к увеличению скорости до 12 миль в час (19 км / ч).

При проведении испытаний Каледония их конкуренты бросили вызов гонке по маршруту Лондон - Грейвсенд, Сыны коммерции. На самом деле до Грейвсенда было две гонки, обе из которых были выиграны судном Boulton and Watt с большим отрывом во второй попытке. В результате владельцы Сыны коммерции разместил заказ у Boulton and Watt на новый пароход. Был также ряд других заказов на пароходные двигатели, как для коммерческих клиентов, так и для Королевский флот, а Мердок фактически был главой этого направления бизнеса, и к нему обращались и слушали по всем аспектам их морского бизнеса. Подсчитано, что с 1813 по 1825 год судовые двигатели мощностью более 3000 лошадиных сил (2200 кВт) производились Boulton and Watt и использовались примерно на 40-60 судах.

Вскоре после завершения испытаний Каледония осуществил переход Английский канал когда Ватт-младший взял это Роттердам и вверх по Рейн к Кобленц.

Спустя годы

Мраморный бюст Мердока, автор: Э. Г. Папворт

Мердок написал доклад «Отчет о применении угольного газа в экономических целях», который был представлен Королевское общество в 1808 году. В том же году он был награжден их Золотая медаль Рамфорда за «как первую идею применения, так и первое фактическое применение газа в экономических целях».

В 1817 году Мердок переехал в большой новый дом, построенный им за пределами Бирмингема. Дом воплотил в себе ряд диковинок и инноваций, которые он разработал, включая газовое освещение, дверной звонок работал сжатым воздухом и кондиционирование воздуха система: описана Джошуа Филд «У него есть хорошая печь для обогрева комнат горячим воздухом, который поступает в комнаты и лестницы в удобных местах».

В 1815 году он спроектировал и установил первую с классических времен самотечную водопроводную систему горячего водоснабжения. Королевские бюветы, Leamington Spa.

В сентябре 1830 года, когда здоровье ухудшилось в возрасте 76 лет, сотрудничество Мердока с Boulton & Watt, начавшееся в 1810 году, подошло к концу, и в этот момент он получал 1000 фунтов стерлингов в год. Причины этого, по всей видимости, заключаются как в увеличивающейся убыточности Бултона и Ватта, так и в ухудшающемся состоянии здоровья Мердока.

Мердок умер в 1839 году в возрасте 85 лет. Похоронен в Церковь Святой Марии, Хэндсворт.

Почести и награды

На праздновании столетия газового освещения в 1892 году бюст Мердока был открыт. Лорд Кельвин в Памятник Уоллесу, Стирлинг, а также его бюст Сэр Фрэнсис Легатт Чантри в Церковь Святой Марии.^[5]

Память о его жизни и творчестве Лунные камни; а статуя его, Бултона и Ватта, от Уильям Блой; и Мердок-роуд, все в Бирмингем. Также есть Дом Мердока в Ротерхайт, Лондон и "Murdoch, Watt, Martineu and Sturge Residencies" как общежитие для студентов.^[6]

В городе Редрут в июне ежегодно отмечается День Мердока. Мероприятие 2007 года включало парад школьников с транспарантами на тему «Земля, Ветер, Огонь и Вода» и первое общественное путешествие полноразмерной рабочей копии паровой повозки Мердока.^[7]

В 2019 году он был введен в должность Зал славы инженеров Шотландии.^[8]

использованная литература

Процитированные работы

• Карнеги, Эндрю (2001). Джеймс Ватт. Гонолулу, Гавайи: Издательство Тихоокеанского университета. ISBN  0-89875-578-6.

Общие источники

• Джон Гриффитс; Третий человек, жизнь и времена Уильяма Мердока 1754–1839 гг. Проиллюстрирован черно-белыми фотопластинками и схемами с библиографией и указателем; Андре Дойч; 1992; ISBN  0-233-98778-9
• Джанет Томсон; Шотландец, который зажег мир, история Уильяма Мердока, изобретателя газового освещения; 2003; ISBN  0-9530013-2-6
• Алек Мердок, «Свет без фитиля», напечатанный в University Press, Роберт МакЛехоз, 1892 г. (биографический очерк внука)

внешние ссылки

• Мердок Флаер Проект Проект по созданию копии паровой тележки Мердока.
• [2] Книга и DVD "Шотландец, который освещал мир" о жизни и изобретениях Уильяма Мердока
• Локомотив Мердока (на сайте Birmingham Stories)
• Сайт революционных игроков
• Документальные свидетельства и обсуждение «деревянного коня» Мердока.
• Иллюстрированная биография с места рождения: Камнок
• Мост Мердока, Килмаурс