Лондонская пневматическая транспортная компания - London Pneumatic Despatch Company

Пневматическая транспортная компания

В Лондонская пневматическая транспортная компания (также известный как Лондонская пневматическая диспетчерская компания) была образована 30 июня 1859 г.,[1] проектировать, строить и эксплуатировать систему подземных железных дорог для перевозки почты, посылок и легких грузов между точками Лондона. Система использовалась между 1863 и 1874 годами.

Фон

Тестирование в Баттерси

сэр Роуленд Хилл из Главное почтовое отделение поручил двум инженерам изучить возможность создания системы на основе пневматической трубки между Главпочтамтом и Главпочтамтом Западного округа.[2] В 1855 и 1856 годах они отчитывались положительно, но это потребовало значительных затрат. Схема не продвигалась.

В 1859 г. Томас Вебстер Раммелл и Джозия Латимер Кларк предложила сеть метро в центре Лондона «для более быстрого и удобного перемещения депеш и посылок».[3]

Компания была основана в 1859 году с офисами по адресу 6 Victoria Street, Westminster. Капитал в размере 150 000 фунтов стерлингов был получен через 15 000 акций по 10 фунтов стерлингов каждая. Директора компании были ее председателем Ричард Темпл-Гренвилл, третий герцог Букингемский и Чандос, заместитель председателя Марк Хуиш, Томас Брасси, Эдвин Кларк, Достопочтенный. Уильям Напье, Джон Горацио Ллойд, Уильям Генри Смит и Сэр Чарльз Генри Джон Рич.

При первоначальном финансировании в размере 25000 фунтов стерлингов (2522637 фунтов стерлингов в 2019 году),[4] компания протестировала технологию и построила пилотный маршрут на Литейный завод Сохо из Бултон и Ватт в Бирмингеме.[5] Первое полномасштабное испытание прошло на Баттерси летом 1861 г.[6] Была установлена ​​одна труба длиной 452 ярда с радиусом изгиба до 300 футов (91 м) и уклонами до 1: 22. 2 футов (610 мм) узкая колея гусеница была отлита внутрь трубки. Колесные капсулы были снабжены клапанами из вулканизированной резины для создания воздушного уплотнения. Мощность обеспечивала 30-сильная. паровой двигатель с вентилятором диаметром 6,4 м (21 фут). Одиночные капсулы весили до 3 тонн и развивали скорость до 40 миль в час (60 км / ч).

Операция

Первая отправка почтовых мешков по пневматической трубке из районного офиса на Эвершолт-стрит на станцию ​​Юстон. Иллюстрированные лондонские новости, 28 февраля 1863 г.

Постоянная линия 2 футов (610 мм) узкая колея построена между Юстон железнодорожная станция и почтовое отделение Северо-Западного округа на Эверсхолт-стрит, примерно в трети мили. Линия испытывалась с 15 января 1863 года, а эксплуатация началась 20 февраля 1863 года. Капсула, перевозившая до 35 мешков с почтой, могла совершить короткое путешествие между терминалами за одну минуту. Ежедневно совершалось тринадцать поездок, а ежедневные эксплуатационные расходы составляли 14 фунтов стерлингов 5 пенсов. С почтового отделения взималась символическая плата за использование услуги, предположительно, чтобы побудить их принять эту технологию.[7]

Журналист сделал репортаж о первой схеме на Юстоне:

У подножия Юстон-сквер есть вход в трубу, и есть грузовики, готовые к тому, чтобы их втолкнуть в нее; и пока мы смотрим, на некотором расстоянии вверх по рельсам звонит колокол - это сигнал, что прибыл почтовый поезд ... По этому сигналу мы слышим лопату кокса, брошенную в печь, небольшая паровая машина начинает быстро бьется ... пневматическое колесо ... имеет двадцать один фут в диаметре и состоит из двух железных дисков ... Эти диски скреплены между собой спицами перегородками, и эти перегородки сообщаются с отверстием для попадание воздуха вокруг оси. Когда это колесо быстро вращается, воздух всасывается в его центр и выбрасывается ... на его открытый обод или край. Однако этому шторму не позволяют разойтись, но когда необходимо выполнить какую-либо работу, его заключают в лопаточный бокс и позволяют ему выходить ... через трубу, соединенную с большой пневматической распределительной трубкой ... Итак, здесь у нас есть средства тянуть или толкать путевые повозки по их подземной дороге, и, пока мы говорим, мы видим его в действии: почтовый страж открывает дверь и бросает два или три почтовых мешка, которые только что вытащили. фургона охранника, когда он въезжает на станцию ​​[магистральная], железные кареты запихивают в трубу, герметичная дверь у ее входа закрывается ... и мы слышим, как они с грохотом едут в подземном путешествии со скоростью, нам сообщили о двадцати милях в час ... звонок, соединенный с электрическим телеграфом, предупреждает его, что дежурный на другом конце трубы собирается воткнуть карету в трубу на обратном пути. Его толкает ... давление воздуха, выбрасываемого колесом, но его нужно тянуть назад за счет всасывания; клапан всасывающей трубы, соединенный с центром диска, соответственно открывается, и мы быстро слышим глухое грохотание, и каретка вылетает наружу, снова готовая к новым мешкам.

— Живой век, Том 77, Выпуск 984, 1863 г.

Компания стремилась развивать дальнейшие направления в Лондоне и попыталась привлечь дополнительно 125 000 фунтов стерлингов (12 048 414 фунтов стерлингов в 2019 году).[4] капитала. В проспекте эмиссии предлагается сеть линий между «точками, настолько важными, что нет необходимости останавливаться на величине трафика, который должен естественно возникать между ними». Первая линия должна была быть маршрутом, соединяющим станции Камден-Таун и Юстон (Сквер) Лондонской и Северо-Западной железных дорог.

квитанция о покупке 18 акций Pneumatic Dispatch Company по 1 фунту стерлингов каждая

Началась работа над 3 футов8 1⁄2 в (1130 мм) узкая колея линия от Юстона до Холборна в сентябре 1863 года.[8] Трубы были построены Staveley Coal and Iron Company.[9] Первые «поезда» прошли 10 октября 1865 г. после демонстрации, на которой председатель, Ричард Темпл-Гренвилл, третий герцог Букингемский и Чандос, отправился из Холборна в Юстон в одной из капсул.[10][11]

Другая линия от Холборна до Грешем-стрит через Главное почтовое отделение на Сен-Мартен-ле-Гран строился в 1865 году. Ко времени финансового кризиса 1866 года, вызванного Оверенд, Герни и компания В результате коллапса была построена труба в мили от Холборна до Хаттон-Гардена.[8] Общие расходы на данный момент составили 150 000 фунтов стерлингов (13 998 447 фунтов стерлингов в 2019 году).[4]

Главное почтовое отделение в Сен-Мартен-ле-Гран

Строительство возобновилось в 1868 году и было завершено в Сен-Мартен-ле-Гран (для Главпочтамта) в 1869 году.[12] Капсулы из Главпочтамта достигли Ньюгейт-стрит за 17 минут на скорости до 60 миль в час.

Почтовое отделение несколько раз опробировало систему, но существенной экономии времени добиться не удалось, и к 1874 году почтовое отделение отказалось от ее использования, а в 1875 году компания была ликвидирована.[13] В 1876 году газета Edinburgh Evening News сообщила, что грузовики с посылками постоянно застревают в туннелях, и это стало причиной банкротства компании.[14]

В конце 1921 года было достигнуто соглашение между компанией Pneumatic Dispatch Company и Главным почтмейстером о продаже (за 7 500 фунтов стерлингов) оставшейся инфраструктуры «трубки» Генеральному почтмейстеру. В соглашении признавалось, что «Компания в течение многих лет не эксплуатировала трубу, и она сейчас не в рабочем состоянии» и что различные лица совершили несанкционированные взломы трубы в том виде, в котором она была изначально построена. Соглашение было подтверждено Законом о почтовом отделении (пневматические трубки) 1922 г.[15] который также отменил постановления 1859, 1864 и 1872 годов, разрешающие компанию.

Артефакты

Два из оригинальных автомобилей сохранились, они были восстановлены в 1930 году, один в Музей Лондона а другой в Национальный железнодорожный музей в Йорке.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Пневматическая транспортная компания (с ограниченной ответственностью), Проспект
  2. ^ Международный ежегодник. Додд, Мид и компания, 1899 г.
  3. ^ Атмосферные железные дороги, Чарльз Хэдфилд, 1967.
  4. ^ а б c Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  5. ^ Атмосферные железные дороги, Фрэнсис Ховард Клейтон, 1966 г.
  6. ^ Журнал Уэллса - суббота, 3 августа 1861 г.
  7. ^ «Пневматическая отправка». Альфред Э. Бич. Американская информационная компания. Нью-Йорк. 1868 г.
  8. ^ а б Атмосферные железные дороги, Дэвид и Чарльз Хэдфилд, 1967.
  9. ^ Джентльменский журнал. Том 218
  10. ^ Друг. 39 (Электронная книга Google, ред.). 1866. с. 108.
  11. ^ Лучибелла, Майкл (февраль 2013). Чодос, Алан (ред.). «26 февраля 1870 года: первая линия метро с пневматическим приводом в Нью-Йорке». Новости APS. 22 (2): 16. Получено 20 июля 2018.
  12. ^ "Под ногами", Новый ученый, 1 апреля, т. 146, нет. 1972, стр 5.
  13. ^ Почта под Лондоном, L.C. Stanway. 2000 г.
  14. ^ Вечерние новости Эдинбурга - понедельник, 2 октября 1876 г.
  15. ^ 12 и 13 Geo. 5. Глава 43.

внешняя ссылка