Пыхтеть Билли (паровоз) - Puffing Billy (locomotive)

Для использования в других целях см. Пыхтеть Билли.
Пыхтеть Билли
Пыхтящий паровой двигатель Билли.JPG
Пыхтеть Билли как видно спереди
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительУильям Хедли, Джонатан Форстер и Тимоти Хакворт
Дата постройки1813–1814
Характеристики
Измерять5 футов (1524 мм)
Водитель диам.39 дюймов (991 мм)
Локо вес8,25 длинных тонн (8,38 т; 9,24 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле50 psi (0.34 МПа )
Цилиндров2
Размер цилиндра9 дюймов × 36 дюймов (229 мм × 914 мм)
Показатели производительности
Максимальная скорость5 миль / ч (8 км / ч)
Карьера
ОператорыWylam Colliery
На пенсии1862
Текущий владелецНаучный музей, Лондон
Диспозициястатический дисплей

Пыхтеть Билли самый старый из сохранившихся в мире паровоз,[1][2] построен в 1813–1814 гг. просмотрщик угля Уильям Хедли, инженер Джонатан Форстер и кузнец Тимоти Хакворт за Кристофер Блэкетт, владелец Wylam Шахты рядом Ньюкасл-апон-Тайн, в Соединенном Королевстве. Его использовали для перевозки угля Chaldron вагоны из шахты в Wylam в доки в Lemington -он-Тайн ин Нортумберленд.

История

Прекурсоры

В 1810 г. Дарем Коулфилд была сорвана крупной забастовкой по Система облигаций.[3][4] В течение этого времени Кристофер Блэкетт, владелец Wylam Colliery, воспользовавшись бездействием карьера, поэкспериментировал с идеей трамвая, буксируемого локомотивом, который работал исключительно за счет сцепления, а не системы стоек Blenkinsop, использовавшейся на Миддлтон.[5] Они начались с простого фургона с ручным приводом, преобразованного из шасси фургона для угля с добавлением центрального приводного вала и редукторных приводов на оси.[6]

Поскольку этот эксперимент был успешным, к 1812 году за ним последовал первый прототип Вилама «движущийся двигатель», работавший от пара. Это было основано на комбинации тестового вагона с одноцилиндровым двигателем и котлом на нем. Мало что известно о конструкции, хотя говорят, что она была вдохновлена ​​локомотивом Тревитика Пен-и-Даррен. Неясно, был ли одиночный цилиндр вертикальным или горизонтальным, и имел ли котел одиночный прямой дымоход или возвратный дымоход. Возможно, его прозвали Кузнечик.[7] «Путешествующий двигатель» был успешным в качестве прототипа, но был недостаточно мощным и склонен к срыву при перегрузке или столкновении с уклоном. Однако это было достаточно убедительно в качестве демонстрации, чтобы побудить Blackett финансировать дальнейшие локомотивы.

Пыхтеть Билли

Пыхтеть Билли был одним из трех подобных двигателей, построенных Хедли, постоянным инженером на Уайламской шахте, для замены лошадей, используемых в качестве движущей силы на трамвайном пути. В 1813 году Хедли построил для угольного бизнеса Блэкетта на линии угольных шахт Уилам прототипы, Пыхтеть Билли и Вилам Дилли. Оба они были перестроены в 1815 году с десятью колесами, но были возвращены в исходное состояние в 1830 году, когда железная дорога была заменена более прочными рельсами.[8]

В сентябрьском издании 1814 г. Анналы философии упоминаются два локомотива с реечными колесами (вероятно Саламанка и Блюхер ), затем упоминается «еще один паровоз в Ньюкасле, используемый для той же цели [перевозка угля] и движущийся без реечного колеса просто за счет трения о железную дорогу». Из контекста это другое место по сравнению с Блюхер, наверное, так Пыхтеть Билли.[9]

Пыхтеть Билли оставался на вооружении до 1862 г., когда Эдвард Блэкетт, владелец Wylam Colliery, одолжил ее Музею Патентного ведомства в г. Южный Кенсингтон, Лондон (позже Научный музей ). Позже он продал его музею за 200 фунтов стерлингов. Он все еще там выставлен. Его сестра паровоз, Вилам Дилли, сохраняется в Национальный музей Шотландии в Эдинбурге.

Реплика была построена и впервые была запущена в 2006 году на Музей Бимиш. Еще одна копия, построенная в 1906 году в Королевские баварские государственные железные дороги мастерскую, можно найти в Немецкий музей, Мюнхен.

Дизайн

Пыхтеть Билли включал в себя ряд новых функций, запатентованных Хедли, которые оказались важными для разработки локомотивов. Он имел два вертикальных цилиндра, по одному по бокам от котла и частично закрытые им, и приводил в движение один коленчатый вал под рамами, от которых двигались шестерни, а также сцеплялись колеса, обеспечивающие лучшее сцепление с дорогой.[10]

Восьмеричная форма
Окончательная четырехколесная форма, 1862 г.
Текущий внешний вид на нынешнем месте в 2011 г.

Двигатель имел ряд серьезных технических ограничений. Работает на чугун вагон пластины, его восьмитонный вес оказался слишком тяжелым и сломал их, что побудило противников локомотивной тяги критиковать нововведение. Эта проблема была решена за счет изменения конструкции двигателя с четырьмя осями, чтобы вес распределялся более равномерно. Двигатель был в конечном итоге перестроен в четырехколесный при улучшении. край рельсы гусеница была введена около 1830 года. Она не была особенно быстрой, способной развивать скорость не более 5 миль в час (8 км / ч).

Наследие

Пыхтеть Билли оказал большое влияние на Джордж Стивенсон, которые жили здесь, и его успех стал ключевым фактором в продвижении использования паровозов на других угольных шахтах на северо-востоке Англии.

Было высказано предположение, что Пыхтеть Биллиимя сохранилось в английском языке в усилитель как Билли-о, но есть несколько альтернативных объяснений происхождения этой фразы.[11]

В 1952 г. легкая музыка композитор Эдвард Уайт написал мелодию имени паровоза.[12] Эта работа стала повсеместной в британских СМИ, использовалась на Программа BBC Light с Детские фавориты, программа-запрос на радио, с 1952 по 1966 год,[13] а также появляется в многочисленных рекламных роликах и радиошоу. Произведение также стало чрезвычайно популярным в Соединенных Штатах, где оно послужило темой для Капитан кенгуру с 1955 по 1974 гг.

Рекомендации

  1. ^ «Пыхтящий Билли становится старейшим сохранившимся локомотивом в мире». железнодорожный журнал. 154 (1, 292): 9. декабря 2008 г.
  2. ^ Музей науки о паровозе.
  3. ^ «Чтобы мы не забыли - облигации горняков». Durham Records Online.
  4. ^ Сидни Уэбб (1921). История горняков Дарема. Издательская компания Labour. п. 12.
  5. ^ Смит (2015) С. 21–23.
  6. ^ Смит (2015), п. 25.
  7. ^ Смит (2015) С. 26–28.
  8. ^ Casserley, H.C. (1976). Сохранившиеся локомотивы (4-е изд.). Лондон: Ян Аллан. С. 13–4. ISBN  071100725X.
  9. ^ Томсон, Томас, изд. (1814 г.), Анналы философии, IV, Роберт Болдуин, стр. 232, получено 16 декабря 2014
  10. ^ Музей науки (1958). Британский железнодорожный локомотив 1803–1850 гг.. Лондон: Музей науки. п. 11.
  11. ^ Мартин, Гэри (2018). "Как Билли-о". Поиск фраз. Получено 15 июля 2018.
  12. ^ Музыкальная тема "Puffin 'Billy"
  13. ^ "Примечания на конверте Hyperion Records". Получено 17 марта 2017.

дальнейшее чтение

  • Киртли, Аллан, Лонгботтом, Патрисия, Блэкетт, Мартин. История Blacketts. (2013) Blacketts. ISBN  978-0-9575675-0-4. Архивировано из оригинал 23 июня 2014 г.
  • Смит, Джордж Тернер (2015). Томас Хакворт: инженер-локомотив. Fonthill. С. 26–32. ISBN  978-1-78155-464-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бейли, Майкл Р. (2014). «2: Первые промышленные локомотивы: 1812–1815». Локо Движение. История Press. С. 23–30. ISBN  978-0-7524-9101-1.CS1 maint: ref = harv (связь)