RMS Магдалена (1948) - RMS Magdalena (1948)

Для других кораблей с таким же названием см. RMS Magdalena.

RMS Magdalena.jpg
RMS Магдалена
История
объединенное Королевство
Имя:Магдалена
Тезка:Река Магдалена в Колумбия
Владелец:Royal Mail Lines House Flag.svg Королевская почта
Порт регистрации:Лондон
Маршрут:Англия - Южная Америка
Упорядоченный:1946
Строитель:Харланд и Вольф, Белфаст
Запущен:11 мая 1948 г.
Завершенный:18 февраля 1949 г.
Первый рейс:9 марта 1949 г.
Не работает:25 апреля 1949 г.
Идентификация:
Судьба:Сел на мель 24 апреля 1949 г .; позже затонул
Общие характеристики
Класс и тип:Пассажирский и рефрижераторный лайнер
Тоннаж:
Длина:
  • 570 футов 1 дюйм (173,76 м) о / а
  • 540 футов 0 дюймов (164,59 м) п / п
Луч:73 фута 3 дюйма (22,33 м)
Проект:28 футов 9 дюймов (8,76 м) (SLL)
Установленная мощность:18000 л.с. (13000 кВт)
Движение:2 × паровые турбины, двойной редуктор для привода сдвоенного винты
Скорость:18 узлов (33 км / ч)
Емкость:
  • 529 пассажиров
  • 460 000 кубических футов (13 000 м3) охлаждаемое грузовое пространство
Экипаж:251
RMS Magdalena (1948) находится в Бразилии.
RMS Магдалена (1948)
Положение, где Магдалена был разрушен Бразилия.

Магдалена было 17 547GRT пассажир и рефрижераторный груз Океанский лайнер который Харланд и Вольф встроенный Белфаст в 1948 г. для Королевская почта (RML). Спущенный на воду 11 мая 1948 года, он был третьим по величине кораблем, строившимся на верфи Великобритании в то время.

Построенный в качестве замены корабля, потерянного во время Второй мировой войны, он должен был служить на маршруте между Англией и восточным побережьем Южная Америка. Она разбилась о ней первый рейс в 1949 году это шестой корабль, построенный Harland and Wolff, постигший такую ​​судьбу. Страховая выплата в размере 2 295 000 фунтов стерлингов была крупнейшей в то время в Великобритании за несчастный случай на море. В связи с изменением условий торговли RML решила не строить замену судну.

Описание

Магдалена была 570 футов 1 дюйм (173,76 м) в длину (540 футов 0 дюймов (164,59 м) между перпендикулярами,[1] с шириной 73 фута 3 дюйма (22,33 м),[2] и осадка 28 футов 9 дюймов (8,76 м) (SLL).[1] Ее двигали двое Парсонс паровые турбины, двухступенчатый редуктор, приводной сдвоенный винты.[2] Развивая 18000 лошадиных сил на валу (13000 кВт),[1] они могли развивать корабль со скоростью 18 узлов (33 км / ч).[2]

Магдалена имел пять трюмов для перевозки рефрижераторных грузов: три в носу и два в корме,[2] в общей сложности 460 000 кубических футов (13 000 м3).[3] Внутренне она была разделена на девять водонепроницаемые отсеки.[2] Она была частично клепаной и частично сварной конструкции, с двойное дно.[4] Он был сертифицирован на перевозку 251 экипажа и 529 пассажиров.[2] Ее оценили в 17 547GRT, 9,885 NRT, 9,725 DWT.[1]

История

RML заказал Магдалена в 1946 г.[5] Ее киль был заложен к 8 октября, когда Харланд и Вольф подали заявку на получение пассажирского удостоверения для судна.[6] В 1947 году сообщалось, что доставка будет отложена до конца 1948 года, и что стоимость ее постройки будет значительно выше, чем предполагаемая стоимость на момент размещения заказа.[5] Она была построена, чтобы заменить Хайленд Патриот, затопленный в 1940 году.[7] Магдалена был первым пассажирским судном, построенным Harland and Wolff в Белфасте после окончания войны, и третьим по величине судном, построенным в Соединенном Королевстве в то время.[8]

Корабль стал третьим во флоте Royal Mail Lines, носящим это имя. Магдалена,[9] она была построена, чтобы служить на Тильбюри – Шербур – Виго – Лиссабон – Лас-Пальмас – Пернамбуку – Bahia – Рио де Жанейро – Сантос – Монтевидео – Буэнос айрес маршрут.[10] Спущен на воду 11 мая 1948 года.[11] Ее пассажирское удостоверение было выдано 18 февраля 1949 года.[6] Ее портом приписки был Лондон.[12] Официальный номер 182955 и Кодовые буквы GFQD были выделены.[1]

Магдалена покинул Лондон в свое первое плавание 9 марта 1949 года,[13] направлялся в Буэнос-Айрес, Аргентина.[14] Ее капитан был в своем последнем плавании перед пенсией.[15] Она позвонила в Лас-Пальмас в Канарские острова 15 марта,[14] и Рио-де-Жанейро, Бразилия, 24 марта.[16] Она добралась до Буэнос-Айреса,[15] где был загружен груз 3000 длинных тонн (3048 т) мяса,[17] и зашел в Сантос, где был загружен груз апельсинов.[15] С 237 членами экипажа и 347 пассажирами он покинул Сантос 24 апреля, пройдя к югу от острова Моэла и острова Сан-Себастьян. Магдалена's Конечно, было севернее, чем предполагалось, и корректировки были сделаны дважды по приказу ее капитана. Она миновала Бой-Пойнт в Сан-Себастьяне в 19:56, и ее курс был изменен на 0,5 миль (0,93 км) к северу от маяка на острове Пальмас, у входа в гавань Рио-де-Жанейро. Капитан удалился спать примерно в 22:45, оставив письменный приказ вызвать его, когда корабль будет на 315 ° пеленга от маяка Гаритуба. В качестве Магдалена не должен был прибыть в Рио-де-Жанейро до утра, его скорость была снижена до 13,5 узлов (25,0 км / ч). В 02:30 25 апреля он находился примерно в 2–2,5 морских мили (3,7–4,6 км) к северу от предполагаемой позиции, и его курс был скорректирован еще раз. К 03:30 он был на курсе, и в 03:49 был получен азимут 315 ° на маяк Гуаритуба, после чего был вызван капитан. Убедившись, что все в порядке, он оставил приказ на звонок в 04:30.[2]

В 04:00 часы поменяли; приходящие вахты были проинформированы о том, что курс корабля будет означать, что он пройдет недалеко от скал Тихукас. Незадолго до 04:30 исправить было получено, что показало, что Магдалена был снова 1⁄2 морская миля (930 м) к северу от предполагаемой позиции. В соответствии с приказом капитана вызвали и сообщили, что прибытие у острова Пальмас будет примерно в 05:07. Затем первый офицер сделал еще одно исправление, так как не был уверен в точности первого исправления. Он только что вернулся на мостик, когда что-то было замечено в воде впереди них, что Третий помощник принял за корабль без огней. Был отдан приказ «левый, 3 градуса», а непосредственно перед ним - «жесткий правый борт». Магдалена ударил по скалам Тихукаса,[2] расположен между островами Каррагас и островами Пальмас.[18] Время заземления 04:40.

Был передан сигнал SOS, на который ответил Бразильский флот, отправившие три охотники за подводными лодками и три разрушители на сцену. Пассажиров приказали доставить в спасательные шлюпки.[15] Тендеры и буксиры также помогли в спасении всех пассажиров из Магдалена без потери жизни. Морские условия в то время были спокойными. В 19:00 паровые турбины должны были быть остановлены, и питание было обеспечено от ее вспомогательного оборудования. дизельные двигатели.[2] Около 20:00 охотник за подводными лодками Guaporé прибыл и начал спасать пассажиров.[15] Другими судами, которые помогли в спасении, были буксиры. Команданте Триунфо, Дорат, Сатурно и Trovão,[19] а также грузовое судно Гояз.[20]

Магдалена был снят с мели в 23:34. Ее купе № 3 было затоплено, и она упала на носу.[2] Буксиры были отправлены, чтобы отбуксировать ее на расстояние 15 морских миль (28 км) в Рио-де-Жанейро. Буксировка началась в 07:00 26 апреля и продвигалась медленно.[21] при этом судно буксируется кормой вперед и развивает скорость всего 3 узла (5,6 км / ч). Ее луки втягивали воду на 45 футов (14 м).[22] Она была на траверсе Гора Сахарная голова когда она начала разделяться на две части в носовой части ее кормовой надстройки.[21] Это произошло, когда корабль проходил над песчаной отмелью у входа в гавань, которая находилась на глубине около 45 футов (14 м). Затем якоря были сброшены.[22] Остальные пассажиры и экипаж покинули корабль, а последние трое покинули его незадолго до этого. Магдалена расстались.[21]

Носовая часть осталась на якоре в Залив Гуанабара,[21] Носовая часть медленно затонула и к 29 апреля заметно углубилась в воду.[23] Наконец он затонул 30 апреля, фок-мачта вышла из воды, обозначив его позицию (22 ° 57′05 ″ ю.ш. 43 ° 7′30 ″ з.д. / 22,95139 ° ю.ш. 43,12500 ° з.д. / -22.95139; -43.12500[11]).[24] Большая часть ее груза апельсинов вымыта Пляж Копакабана.[21] 7 июня было официально прекращено утилизирование носовой части.[25] Сейчас затонувший корабль находится на глубине от 36 до 44 футов (от 11 до 13 м).[26]

Кормовая часть села на мель с противоположной стороны от бухты, где осталась носовая часть.[21] Багаж пассажиров был утилизирован, а почта везена.[24] Из ее груза было утилизировано 450 длинных тонн (457 т) замороженного мяса с надеждой на то, что еще 300 длинных тонн (305 т) также будут утилизированы, а также 2 000 из 12 000 ящиков апельсинов. Они были отправлены в Великобританию на борту Бригада Хайленда.[27] Спасательные работы были прекращены 25 мая.[28] и было решено продать ее останки на металлолом.[29]

Магдалена's кормовую секцию отбуксировали в залив Имбуи,[18] и был продан за 50 000 фунтов стерлингов.[25] Ее паровые турбины много лет использовались для выработки электроэнергии для Манаус. В корабельный колокол и некоторые другие мелкие детали, в том числе некоторые иллюминаторы сохранились в яхт-клубе Джуруджуба, Нитерой. Обломки носовой части представляли опасность для судоходства по крайней мере до 1970-х годов, но с тех пор были в основном разрушены. Погружение затруднено из-за сильного течения в этом районе, плохой видимости и запрета на якорь на оживленном судоходном пути.[11]

4 мая Магдалена был объявлен полная потеря,[30] что делает ее шестым кораблем, построенным Харландом и Вольфом, потерянным во время ее первого рейса.[31][Примечание 1] Ее страховщики выплатили Royal Mail Lines 2295000 фунтов стерлингов. проверить 16 мая. В то время это была самая большая выплата за морскую аварию в Соединенном Королевстве.[32] Было решено, что корабль на замену строиться не будет.[33]

Расследование

Предварительное расследование Магдалена's был проведен в Рио-де-Жанейро британскими Генеральный консул, который отправил отчет в Министр транспорта, который распорядился о созыве суда по официальным расследованиям.[34] Расследование проводилось в Королевские суды, Лондон, 26–28 сентября 1949 г. с Дж. В. Нейсби KC главный, которому помогают капитаны Гримстон и Уильямсон, а также мистер Грей. Были получены свидетельства того, что судно было мореходным и что наличие на нем спасательного оборудования либо соответствовало, либо превышало требуемые стандарты. Выбранный курс был признан правильным, но навигация корабля была неполной, и ошибкам компаса не уделялось должного внимания. Аттестат капитана был приостановлен на два года. Сертификат ее первого помощника был приостановлен на год, и в это время ему разрешили иметь сертификат второго помощника капитана. Эти приостановления вступили в силу с даты опубликования отчета 3 октября 1949 года.[2]

Воссоединение

В апреле 1996 года в Белфасте состоялась встреча людей, которые либо помогали строить, либо работали на борту. Магдалена. Его организовала организация наследия Lagan Legacy. Четверо из семи человек, с которыми связались, присутствовали на воссоединении, один приехал из Австралии.[8]

Примечания

  1. ^ Остальные были Queensmore в 1889 г.,[35] RMSТитаник в 1912 г., Брекнокшир в 1916 г.,[36] Treveal в 1920 г.[37] и RFA Dinsdale в 1942 г.[38] Брекнокшир и Dinsdale были потеряны из-за действий противника.[36][38]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «Магдалена». Корабли Ностальгия. Получено 18 июн 2011.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Протокол суда (№ 7962)» (PDF). С.С. "Магдалена" О.Н. 182955. Канцелярия Его Величества. 1949 г.
  3. ^ «Корабль кривых». Времена (51314). Лондон. 24 февраля 1949 г. col D, p. 3.
  4. ^ "Р.М.С." Магдалена"". Hansard. 11 мая 1949 г.. Получено 14 июн 2011.
  5. ^ а б «Роял Мэйл Лайнз Лимитед». Времена (50785). Лондон. 12 июня 1947 г. col G, p. 9.
  6. ^ а б "Р.М.С." Магдалена"". Hansard. 11 мая 1949 г.. Получено 14 июн 2011.
  7. ^ «Собрание компании». Времена (58100). Лондон. 17 июня 1947 г. col A-C, p. 8.
  8. ^ а б «Помнят выжившие после кораблекрушения». BBC Северная Ирландия. 28 апреля 1996 г.. Получено 14 июн 2011.
  9. ^ "Royal Mail Steam Packet Company / Royal Mail Lines Limited". Список кораблей. Архивировано из оригинал 4 июня 2011 г.. Получено 14 июн 2011.
  10. ^ "New Royal Mail Liner". Времена (51212). Лондон. 26 октября 1948 г. col C, p. 2.
  11. ^ а б c "Науфраджо Магдалена" (на португальском). Науфрагиос-ду-Бразил. Получено 13 июн 2011.
  12. ^ Корабль кривых (Кинофильм). Лондон: британский Pathé. 16 мая 1949 года. Событие происходит в 0: 00.10.. Получено 15 июн 2011.
  13. ^ «Собрание компании». Времена (51401). Лондон. 7 июня 1949 г. col A-D, p. 8.
  14. ^ а б «Движение лайнеров». Времена (51332). Лондон. 17 марта 1949 г. col B, p. 8.
  15. ^ а б c d е "Лайнер на рифе 17 500 тонн". Времена (51365). Лондон. 26 апреля 1949 г. col G, p. 4.
  16. ^ «Новый Королевский почтовый лайнер в Рио». Времена (51339). Лондон. 25 марта 1949 г. col D, p. 3.
  17. ^ «Город взятый сюрпризом». Времена (51366). Лондон. 27 апреля 1949 г. col D, p. 4.
  18. ^ а б "Royal Mail steam Packet Company (1946–1982)". Офицеры торгового флота. Получено 13 июн 2011.
  19. ^ "O naufrágio do Magdalena" (на португальском). Науфрагиос. Получено 15 июн 2011.
  20. ^ "O naufrágio do Magdalena" (на португальском). О Глобо. Получено 15 июн 2011.
  21. ^ а б c d е ж «Лайнер разламывается надвое». Времена (51366). Лондон. 27 апреля 1949 г. col D, p. 4.
  22. ^ а б "Обломки корабля" Магдалена ". Времена (51367). Лондон. 28 апреля 1949 г. col E, p. 4.
  23. ^ «Магдалена». Времена (51369). Лондон. 30 апреля 1949 г. col C, p. 4.
  24. ^ а б «Багаж удален из Магдалены». Времена (51370). Лондон. 2 мая 1949 г. col E, p. 4.
  25. ^ а б "Носовая часть Магдалены". Времена (51402). Лондон. 8 июня 1949 г. col E, p. 2.
  26. ^ «Магдалена (передняя часть) (+1949)». Wrecksite. Получено 14 июн 2011.
  27. ^ «Разгрузка груза с« Магдалены ». Времена (51375). Лондон. 7 мая 1949 г. col B, p. 4.
  28. ^ «Обломки Магдалены». Времена (51391). Лондон. 26 мая 1949 г. col F, p. 4.
  29. ^ "Магдалена Крушение". Времена (51395). Лондон. 31 мая 1949 г. col E, p. 4.
  30. ^ «Плата за Магдалену». Времена (58381). Лондон. 14 мая 1949 г. col C, p. 4.
  31. ^ «Джеральд Невил Стренгвард 'Нев' 16 декабря 1929 - 30 сентября 2008» (PDF). TS Vindicatrix Association. Архивировано из оригинал (PDF) 25 марта 2012 г.. Получено 14 июн 2011.
  32. ^ «Чек на 295 000 фунтов стерлингов». Времена (51838). Лондон. 17 мая 1949 г. col E, p. 2.
  33. ^ «Новой Магдалены в проспекте нет». Времена (51399). Лондон. 4 июня 1949 г. col B, p. 2.
  34. ^ "Палата общин". Времена (51415). Лондон. 23 июня 1949 г. col C, p. 2.
  35. ^ "Куинсмор". Двор. Получено 19 февраля 2017.
  36. ^ а б "Брекнокшир". Двор. Получено 23 февраля 2017.
  37. ^ "Тревеал". Двор. Получено 24 февраля 2017.
  38. ^ а б Митчелл, Вт H; Сойер, Л. А. (1995). Империя кораблей. Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN  1-85044-275-4.[страница нужна ]

дальнейшее чтение

  • Николь, Стюарт (2001). Наследие Маккуина; История королевской почты. Один. Порт Бримскомб и Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Темпус. С. 180–183. ISBN  0-7524-2118-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Николь, Стюарт (2001). Наследие Маккуина; Корабли Королевской Почты. Два. Порт Бримскомб и Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Темпус. С. 186–193. ISBN  0-7524-2119-0.CS1 maint: ref = harv (связь)