Парусное судно - Sailboat
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
А парусное судно или парусник это лодка приводится в движение частично или полностью паруса и меньше, чем парусник. Различия в том, что такое парусная лодка и корабль, различаются в зависимости от региона и морской культуры.
Типы
Хотя терминология парусных лодок менялась на протяжении истории, многие термины имеют определенные значения в контексте современного яхтинг. Большое количество типов парусных лодок можно различить по размеру, конфигурации корпуса, киль тип, назначение, количество и комплектация мачты, и план паруса.
Популярный однокорпусный конструкции включают:
Резак
Катер похож на шлюп с одинарной мачтой и гротом, но обычно переносит мачту дальше на корму, чтобы можно было кливер и стаксель прикрепляется к подголовнику и внутреннему форштагу соответственно. Когда-то это была обычная гоночная конфигурация, сегодня она дает универсальность круизным лодкам, особенно в том, что позволяет управлять небольшим стакселем из внутренней стойки при сильном ветре.
Катер
Катер имеет одиночную мачту, установленную далеко вперед, и не имеет стрелы. Большинство современных конструкций имеют только один парус - грот; тем не менее, традиционный катер мог нести несколько парусов от багровой установки.
Шлюпка
А шлюпка небольшой открытый парусник, обычно используемый для отдыха, обучение парусному спорту, и ухаживает за большим судном. Они популярны в молодежных парусных программах из-за коротких LOA, простое управление и минимальное обслуживание. У них три (или меньше) паруса: the грот, кливер, и спинакер.
Кетч
Кечи похожи на шлюп, но есть вторая более короткая мачта за кормой грот-мачты, но впереди руля. Вторая мачта называется бизань-мачтой, а парус - бизань-парусом. Кеч также может быть Резак с двумя головными парусами.
Шхуна
Шхуна имеет грот-мачта выше, чем его фок-мачта, отличая его от кеч или яла. Шхуна может иметь более двух мачт, причем фок-мачта всегда ниже, чем передняя грот. Традиционные марсель-шхуны имеют стильные мачты, позволяющие поднимать треугольные маршевые паруса над их багровые паруса; многие современные шхуны оснащены бермудскими таксами.
Шлюп
Самая распространенная современная парусная лодка - шлюп, который имеет одну мачту и два паруса, обычно Бермудские острова подстроены основной, а передний парус. Эта простая конфигурация очень эффективна для плавания против ветра.
А частичное оснащение Шлюп имеет форштаг, прикрепленный к точке ниже вершины мачты, что позволяет уплощать грот для улучшения характеристик за счет сгребания верхней части мачты на корму за счет натяжения ахтерштаба. Небольшой экипаж легче управляется передним парусом меньшего размера.
Yawl
Ял похож на кеч, с более короткой бизань-мачтой, установленной за рулевой стойкой больше для балансировки руля, чем для движения.
Корпуса
 | Эта секция написано как личное размышление, личное эссе или аргументированное эссе который излагает личные чувства редактора Википедии или представляет оригинальный аргумент по теме. (Июнь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Традиционные парусники однокорпусные, но многокорпусный катамараны и тримараны набирают популярность. Однокорпусные лодки обычно используют балласт для остойчивости и обычно имеют водоизмещающий корпус. В лодках, предназначенных для гонок, этот стабилизирующий балласт может составлять до 50% веса лодки, но обычно составляет около 30%. Это создает две проблемы; во-первых, он придает однокорпусному корпусу огромную инерцию, делая его менее маневренным и уменьшая его ускорение. Во-вторых, если он не был построен с плавучей пеной или резервуарами для воздуха, если однокорпусный корпус заполнится водой, он утонет.
Многокорпусные полагаться на геометрию и широкую позицию их нескольких корпусов для их устойчивости, избегая любой формы балласта. Некоторые многокорпусные корпуса спроектированы так, чтобы быть максимально легкими, сохраняя при этом структурную целостность. Они могут быть построены с наполненными пеной плавучими камерами, а некоторые современные тримараны считаются непотопляемыми, а это означает, что если каждое боевое отделение будет полностью заполнено водой, сам корпус будет иметь достаточную плавучесть, чтобы оставаться на плаву.
Многокорпус, оптимизированный для легкого веса (за счет удобства для плавания и хранения продуктов и других материалов), в сочетании с отсутствием балласта может привести к увеличению производительности с точки зрения ускорения, максимальной скорости и маневренности.
Отсутствие балласта значительно упрощает установку легкого многокорпусного судна на самолет, уменьшая площадь его смачиваемой поверхности и, следовательно, его сопротивление. Уменьшенный общий вес означает меньшую осадку и значительно уменьшенный подводный профиль. Это, в свою очередь, приводит непосредственно к уменьшению площади смачиваемой поверхности и сопротивлению. Без балластного киля многокорпусные суда могут ходить на мелководье, а однокорпусные - на мелководье.
Однако в многокорпусной конструкции есть свои недостатки. Хорошо спроектированная лодка с балластом может оправиться от опрокидывания даже после полного переворота. Исправить перевернутый многокорпусный корпус сложно в любом случае и невозможно без посторонней помощи, если только лодка небольшая или не имеет специального оборудования для этой цели. Многокорпусным судам зачастую труднее лавировать, поскольку уменьшенный вес ведет непосредственно к уменьшению инерции, в результате чего многокорпусные корабли быстрее теряют скорость при движении против ветра. Кроме того, конструктивная целостность намного легче достичь в однокорпусном однокорпусном корпусе, чем в многокорпусе, состоящем из двух или трех частей, соединительная конструкция которого должна быть прочной и хорошо соединяться с корпусами.
Все эти типы корпусов могут также изготавливаться или оснащаться подводные крылья.
Киль
Все суда имеют киль , это основа корпуса. В традиционном строительстве все остальное зависит от конструкции. Современные конструкции монокока включают виртуальный киль. Кили есть даже у многокорпусных судов. На паруснике слово «киль» также используется для обозначения области, которая добавляется к корпусу для улучшения его боковой плоскости. Боковая плоскость - это то, что предотвращает свободу движений и позволяет плыть навстречу ветру. Это может быть внешняя деталь или часть корпуса.
Большинство однокорпусных судов размером больше, чем лодка, требуют встроенного балласт. В зависимости от конструкции лодки балласт может составлять от 20 до 50 процентов водоизмещения. Балласт часто встроен в их кили в виде больших масс из свинца или чугуна. Это обеспечивает защиту балласта и его минимальную высоту для повышения его эффективности. Наружные кили отлиты по форме киля. Эффективность киля однокорпусного судна достигается за счет сочетания веса, глубины и длины.
Большинство современных однокорпусных лодок имеют киль-плавник, тяжелый и глубокий, но короткий по сравнению с длиной корпуса. Более традиционные яхты несли полный киль, который обычно составляет половину или более длины лодки. Недавняя функция - это крылатый киль, который короткий и неглубокий, но несет большой вес в двух «крыльях», которые идут вбок от основной части киля. Еще более свежей является концепция наклон киля, предназначенный для перемещения веса в нижней части парусной лодки с наветренной стороны, позволяя лодке нести больше парусов. А двойной киль имеет меньшую осадку и позволяет лодке стоять на суше.
С другой стороны, многокорпусные корпуса имеют минимальную потребность в таком балласте, поскольку их устойчивость зависит от геометрии их конструкции, широкого основания нескольких корпусов. Разработчики высокопроизводительных многокорпусных судов, таких как Открытые 60-е, сделайте все возможное, чтобы максимально снизить общий вес лодки. Некоторые считают, что проектирование многокорпусного корпуса похоже на проектирование самолета.
А шверт или кинжал Легкий выдвижной киль, который можно поднимать на мелководье.
Мачта
На небольших парусных лодках мачты могут быть «ступенчатыми» (ставиться на место) с нижним концом в гнезде, которое поддерживается над килем лодки или на палубе или другой надстройке, которая позволяет мачте подниматься в точке шарнира до тех пор, пока это прямо. Некоторые мачты опираются исключительно на киль и сбоку на палубу и называются «раскошнурованными». Большинство мачт частично или полностью (для тех, кто ступил на палубу) полагаются на стоячий такелаж, поддерживая их из стороны в сторону и вперед-назад, чтобы удерживать их.[1][2] Для мачт длиной более 25 футов (7,6 м) может потребоваться кран, и они обычно наступают на киль через любую кабину или другую надстройку.[3]
Смотрите также
использованная литература
- ^ Ловкость, Стив (2017). Полное руководство по парусному спорту. Лондон: Пингвин. п. 70.
- ^ Вестерхейс, Рене (2013). Руководство капитана по мачте и такелажу. Адлард Коулз Морской. Лондон: Блумсбери. п. 5. ISBN 9781472901491.
- ^ Кардуэлл, Джерри (2007). Большой парусный спорт на маленькой парусной лодке. Sheridan House, Inc. ISBN 9781574092479.
Общие ссылки
- Джим Ховард; Чарльз Дж. Доан (2000). Справочник по морскому круизу: мечта и реальность современного морского круиза (2-е изд.). Доббс Ферри, штат Нью-Йорк: Sheridan House, Inc. стр. 36. ISBN 1-57409-093-3.
- К. А. Марчай (2000). Аэрогидродинамика парусного спорта (3-е изд.). Сент-Майклс, Мэриленд: Tiller Publishing. ISBN 1-888671-18-1.
- К. А. Марчай (2003). Характеристики паруса: методы увеличения мощности паруса (2-е изд. Перераб.). Камден, km9ijh, uimyg0ME: International Marine / McGraw-Hill. ISBN 0-07-141310-3.CS1 maint: location (ссылка на сайт)
- К. А. Марчай (1996). Мореходность: забытый фактор (Пересмотренная ред.). Сент-Майклс, Мэриленд: Tiller Publishing. ISBN 1-888671-09-2.