Бревенчатое каноэ - Log canoe

Бревенчатое каноэ Эдми С. на трейлере в Морской музей Чесапикского залива на фоне смотровой башни Point Lookout Tower

В бревенчатое каноэ это тип парусное судно разработан в Chesapeake залив область, край. На основе землянка, это был главный традиционная рыбацкая лодка залива, пока его не заменит bugeye и скипджек. Тем не менее, он наиболее известен как гоночный парусник, и гонки продолжают проводиться.

История

История каноэ из бревна тесно связана с развитием устричный промышленность на берегу залива. В доэлектростанции бревенчатое каноэ было недорогим судном, которое можно было собрать, не прибегая к помощи судостроителей; перед земснаряд было разрешено в 1865 году, бревенчатое каноэ было достаточно для нужд устриц. щипцы. У него не было тягового усилия, необходимого для дноуглубительных работ, однако его бревенчатая конструкция была объединена с характеристиками других судов, чтобы сформировать первое судно. bugeyes, гораздо более крупное и мощное судно. По мере того, как моторная мощность стала доступной, водники, которые не занимались дноуглубительными работами, постепенно отказались от парусной мощности; Кроме того, запасы подходящей древесины постепенно истощались. Бревенчатые каноэ часто переоборудовали в моторные, и новые рабочие лодки (такие как Квантри Чесапикского залива ) изначально были моторизованы и использовали каркасную конструкцию вместо бревен. Многие из существующих бревенчатых каноэ претерпели некоторые преобразования такого рода в течение своей жизни.

Однако за тот же период специальные гонки на каноэ превратились в полуформальный вид спорта, и лодки начали строиться специально для гонок. С 1885 года различные клубы и ассоциации спонсировали организованные скачки. Так продолжается и по сей день, и гоночные каноэ были построены совсем недавно, в 1974 году.

Конструкция корпуса

Бревенчатый корпус каноэ с изображением конструкции, Морской музей Чесапикского залива

Типичное бревенчатое каноэ состоит из трех-девяти бревен, соединенных продольно и вырезанных для образования нижней части корпуса. Дополнительная высота достигается за счет того, что меньшие части соединяются вместе и присоединяются к крайним бревнам (или «крыльям»). В результате получился корпус с острой кормой и неглубокий, а также добавлен шверт, пробивающий центральное (килевое) бревно.

Детали конструкции, особенно на форштевне и корме, варьировались в зависимости от региона. Кроме того, строители лодок Вирджинии не использовали модели, тогда как большинство строителей Мэриленда начинали с полумодели корпуса. Длина сохранившихся бревенчатых каноэ на палубе составляет от 27 до 35 футов. Одним из примеров является покупка лодки. F.D. Crockett на Морской музей Дельтавилля в Вирджинии.[1]

Такелаж

Оснастка значительно различалась.

Байдарки из бревна имели одну или две мачты. Двухмачтовые лодки на Чесапике - не только бревенчатые каноэ - часто снабжались мачтовой ступенькой, чтобы можно было ходить только с одним из двух парусов.[требуется разъяснение ]

Типичные более поздние бревенчатые каноэ были двухмачтовыми, отдаленно напоминающими современные кеч буровая установка. Мачты всегда были круто наклонены и расшатывались, а стаксель управлялся с бушприта. Само оснащение парусов имело несколько характерных и необычных форм, названных треугольной «бараньей ногой». Грот и носовой парус не были прикреплены к гике у основания, а вместо этого были прикреплены только к шкотовой шкатуре. Снасти, прикрепленные к мачте, обеспечивали силу, необходимую для придания парусу формы. Одним из преимуществ сприт-гика является то, что парус является самованговым, то есть гик не поднимается и не опускается в зависимости от положения паруса. Усилие обшивки меньше, потому что листу не нужно тянуть вниз, чтобы управлять стрелой, как в случае лодки с тросом.

В дальнейшем это развилось до формы «гусиное крыло», в которой парус стал трапециевидным. Остроконечная шкотовка была заменена вертикальным лонжероном, названным булавой. Клюшка прикреплена к кормовому концу стрелы. Это позволяло увеличить площадь паруса между мачтами, чем для треугольного паруса.

Такелаж стакселя был таким же необычным, но следовал практике рабочих лодок 19 века. У стрелы со стрелой на опоре есть несколько терминов: сбалансированный, косолапый и самонастраивающийся.

На косолапом кливере ступня крепилась на лонжероне, а точка равновесия этого лонжерона[куда? ] прикрепляется к концу бушприта с помощью лески или приспособления. Это позволило увеличить кливер, который мог служить чем-то вроде спинакер при беге.

Работающих моряков меньше беспокоил эффект спинакера, чем тот факт, что правильно сбалансированный стаксель не требует быстрой защиты при лавировании: отсюда и термин «самоподдерживающийся».

Последней характерной чертой было использование походные доски чтобы лодка не перевернулась. Это были длинные плоские доски, которые одним концом заходили под кабину и торчали боком над противоположным планширем. Члены экипажа взбираются на эти доски, чтобы уравновесить силу парусов, тем самым предотвращая крен лодки. Это было особенно важно для гоночных каноэ, площадь парусов которых и отсутствие балласта делали их безнадежно нежными без такого противовеса.

Список бревенчатых каноэ в Национальном реестре исторических мест

Мэриленд

Рекомендации

  1. ^ "Ф.Д. Крокетт - Морской музей Дельтавиля". Deltavillemuseum.com. Получено 2012-09-04.