Дори - Dory

Для использования в других целях см. Дори (значения).
«Дори» перенаправляется сюда. Фамилию см. Дори (фамилия).
Стек дори в Lunenburg
Старый дори использовался для ловли трески в Ньюфаундленде, Канада

А дори небольшой, неглубокийпроект лодка примерно от 5 до 7 метров или от 16 до 23 футов в длину. Обычно это легкая лодка с высокими бортами, плоским дном и острыми носами. Их легко построить из-за простых линий. На протяжении веков дори использовались как традиционные рыбацкие лодки, как в прибрежных водах, так и в открытом море.

Определение

Строго говоря, единственной отличительной чертой дори является то, что она обшита широкими досками, идущими вперед-назад; «Следует хорошо понимать, что особая конструкция лодки, а не форма корпуса, отличает ее и связанные с ней подтипы от других лодок».[1] В более общем плане дори можно определить как небольшую лодку, которая имеет:

  • Дно плоское, нижние планки крепятся по длине (нос к корме).
  • форма корпуса, определяемая естественным изгибом пиленой доски (никогда не гнутая паром).
  • доски, перекрывающие форштевень в передней части лодки, и внешний "ложный" форштевень, закрывающий концы досок капота.
  • (за некоторыми исключениями) довольно узкий транец его часто называют «надгробием» из-за его уникальной формы.[2]

Дно корпуса поперечно плоское и обычно искривленное в продольном направлении. (Эта кривизна известна как "рокер".) суровый Часто это узкий транец с граблями, который резко сужается к дну, образуя лодку с почти двусторонним концом. Традиционное днище состоит из досок, уложенных в носу и корме, а не поперек, хотя на некоторых корпусах второй набор досок уложен поверх первого по схеме, расположенной перпендикулярно основному корпусу для дополнительного износа и прочности.

Несмотря на простоту конструкции, дори были известны своими мореходными качествами и легкостью гребли, хотя эта репутация была обязана больше мастерству операторов, чем неотъемлемым факторам конструкции. Из-за их узкого плоского дна они имеют небольшую начальную стабильность и «мягкие». Традиционно они предназначались для перевозки большого количества мокрой рыбы - часто более тонны. Обычно на них гребли опытные моряки, которые понимали особенности конструкции и могли компенсировать ограничения. Дори демонстрируют высокую предельную стабильность, опрокидываясь до точки, а затем значительно укрепляются и сопротивляются дальнейшему пятке. По конструкции они довольно объемные и могут нести большую нагрузку для своих размеров. Их высокие борта обеспечивают достаточный надводный борт даже при большой нагрузке, а с увеличением нагрузки увеличивается и остойчивость.

История

Музей магазина Дори (справа) в Шелберн, Новая Шотландия

Без четкого определения типа и нескольких ранних иллюстраций или подробных описаний ранняя история дори в лучшем случае запутана. Первое известное подробное упоминание о дори относится к 1719 году.[1] Примерно до 1870 года не было обнаружено никаких записанных историй, подробностей или каких-либо подробностей, которые позволили бы нам с уверенностью сказать, на что на самом деле были похожи предыдущие истории ».[3] В самой популярной форме дори была создана в Новая Англия рыбацкие городки где-то после начала 18 века. Говард Чапель пишет: «... на берегу использовалась какая-то лодка дори. Массачусетс побережье еще в 1726 г. "[4] Определенным предшественником типа дори был ранний Французский лодочка типа, плоскодонная лодка с прямыми бортами использовалась еще в 1671 г. Река Святого Лаврентия.[5] Обычная прибрежная лодка того времени была Wherry и слияние дизайна верески и упрощенной конструкции лодочки с плоским дном положило начало рождению дори. Есть и другие неофициальные данные о гораздо более старых прекурсорах по всей Европе. В Англии, Франции, Бельгии и Италии есть небольшие лодки средневековых периодов, которые с полным основанием можно рассматривать как предшественников Дори.[1]

Дори широко строились из Лонг-Айленд Саунд к Ньюфаундленд.

В Новая Шотландия города Луненбург и Шелбурн соперничали в массовом производстве дори. Отличие появилось в 1887 году с использованием в Шелберне «зажимов дори», металлических скоб, используемых для соединения рам, по сравнению с более дорогими, но более прочными рамками из натурального дерева, используемыми в Lunenburg dory. Магазин John Williams Dory Shop в Шелбурне был одним из нескольких заводов Шелбурна, производящих товары массово. Сейчас это музей магазина Дори, которым управляет Музей Новой Шотландии[6] и продолжает производить банки дори.

Магазин Dory Shop в Луненбурге впервые открыл свои двери в 1917 году, когда У. Лоуренс Аллен начал строительство Banks Dory для многих рыбацких шхун, заполнивших гавань Луненбурга. Хотя с тех пор владельцы несколько раз переходили из рук в руки, они все еще производят до сих пор, используя те же приспособления и шаблоны, которые использовались 100 лет назад. В том, как они строят свои дори, мало что изменилось, однако теперь они также строят многие другие типы деревянных лодок и предлагают уроки постройки дори для любителей истории рыбной ловли.[нужна цитата ]

Сегодня многие голливудские продюсеры использовали культовую форму дори, и они предпочитают использовать традиционную дори вместо многих современных стилей маленьких деревянных лодок.[нужна цитата ] Еще несколько примечательных выступлений Люненбургских историй в Пираты Карибского моря: Проклятие Черной жемчужины, в начальной сцене, когда капитан Джек Воробей сходит с мачты своего корабля «Веселый Мон»; последняя сцена в Пираты Карибского моря: На краю света где капитан Джек отплывает в меньшей дори Блэк Рокс; Царствование III когда король Франциск и королева Мария отправляются в плавание на несколько дней в одиночку; Пиратский мастер Отмеченное премией "Эмми" реалити-шоу продюсера Марка Бернетта о большом корабле; и многое другое![расплывчатый ]

Традиционные типы

Пляжные дори

Смотрите также: Swampcott Dory

Самыми ранними известными дори были пляжные дори, разработанные для рыбной ловли с берега. Главный пример - Swampcott Dory, названный в честь Swampcott, Массачусетс, где они были представлены. Ранние типы верески были модифицированы с помощью плоского дна и заимствованных строительных технологий, найденных во французских бато. В результате получилась лодка с почти круглыми стенками и узким плоским дном, хорошо приспособленная для спуска на воду и способная выдержать агрессивные морские условия. Узкий транец "могильной плиты" гарантировал, что лодка хорошо ехала против следующее море или ломка прибоя, а также облегчил греблю на лодке.

Банки дори

Бэнкс Дори используется как рабочая лодка CSS Акадия
Основная статья: Бэнкс Дори

Часто предполагается[кем? ] что Бэнкс Дори была оригинальной Дори. Фактически, болотная дори предшествовала бэнкс-дори на пятьдесят лет.[4][7] Бэнкс-дори впервые появились в 1830-х годах и были, вероятно, самыми многочисленными в период своей популярности. Они были «спроектированы специально как корабельные лодки, но стали настолько известными и распространенными, что не только использовались на берегу, но и повлияли на конструкцию некоторых местных рыбацких лодок».[4] Адаптированные почти непосредственно из прибрежных водоёмов французской реки с низкими надводными бортами, с их прямыми сторонами и съёмными бортами, берега могут быть вложены друг в друга и храниться на рыболовных палубах. шхуны, за поездку в Гранд Бэнкс и другие рыболовные берега. Они не так удобны или легки в гребле, как несколько более сложные болотные скутеры, но их выпускали массово в гораздо большем количестве. Банковские дори были также популярны как рабочие лодки.

Парусный спорт

По мере того, как потребность в рабочих дори уменьшалась, типы болотных или пляжных дори были модифицированы для увлекательного плавания. Эти парусный спорт стал довольно популярным в начале 20 века в районе города Марблхед, штат Массачусетс. Как правило, они были длиннее, но оставались узкими с низким надводным бортом, а позже их часто украшали. Еще одной общей отличительной особенностью парусной дори была длинная гика на такелажной установке, которая наклонялась вверх с гротом, длина которого была больше по длине, чем длина передней шкаторины. Парусник Townclass, до сих пор ходящий в гонках, является поздним примером парусного спорта. Ранними моделями были серии Beachcomber и Alpha, построенные знаменитым строителем Уильямом Чемберленом и активно участвовавшие в гонках в Салеме и Марблхеде между 1900 и 1910 годами.[8]Немногие из оригинальных произведений Чемберлена остались нетронутыми. Оригинал Альфа-дори можно увидеть в Историческом музее Марблхед в Марблхеде, штат Массачусетс.[9][неудачная проверка ]

Речные дори

Смотрите также: Маккензи Ривер дори
Палубные речные дори рядом с резиновыми плотами в Гранд-Каньоне

Западная река дори, хотя и имеет общие черты с морскими историями, приспособлена для другого места и цели. Ключевыми отличительными особенностями являются более широкий луч, больше факелов для предотвращения попадания волн на борт и обширные встроенные зоны плавучести / хранения с водонепроницаемыми люками для сброса воды и удержания лодки на плаву в случае опрокидывания. Первая заметная серия небольших плоских досок на Река Колорадо был сделан Рамоном Монтесом и Джорджем Флавеллом в речном круизе 1896 г. Грин-Ривер, Вайоминг, сквозь Большой Каньон к Темпл-Бар, Аризона.[10] Западные речные дори имеют дополнительные особенности, такие как прочные уключины, длинные весла и длинные лопасти весла, чтобы работать в сильно аэрированных водах порогов. На порогах главный гребец смотрит вниз по реке, чтобы увидеть скалы и / или гидравлические препятствия. На пороге весла часто используются как для управления лодкой, так и для ее движения. Первым документом об этой технике «сначала кормой» в Гранд-Каньоне был Джордж Флавелл в 1896 году.[11] За технику «корма вперед» часто отдают должное Натаниэлю Галлоуэю, который использовал ее в своем круизе по Гранд-Каньону через несколько месяцев после круиза Флавель-Монтес.[12]

Моторные истории

С введением подвесной мотор были разработаны «полудори» или «полудори». Поскольку типичные днища дори настолько узкие, тяга подвесного мотора толкает корму дори вниз, создавая очень нестабильную и неэффективную лодку. Полудори - это в основном болотная дори с расширенной кормой и выпрямленным коромыслом для поддержки тяги подвесного мотора.[13]

Прочие дори и родственные типы

Другими, менее традиционными типами были двухсторонние серфинг и огнестрельные орудия. Заостренный нос и корма сделали эти лодки отличными при спуске на воду через прибой. Ганнинг-дори были построены довольно легкими по сравнению с более традиционно построенными пляжными дори.

«Ялик дори» - еще одна разновидность типа дори. Для прибрежных работ транец был расширен, а надводный борт был опущен, что сделало лодку исключительно простой в управлении, которая была более устойчивой (начальная устойчивость, а не максимальная устойчивость), чем их оффшорные собратья. Однако они не такие мореходный как «Болотные скоты» или «Бэнкс Дори».[14]

В Gandelow, как и дизайн дори от миделя вперед, является родным для Шеннон устье в Ирландия. Основное отличие состоит в том, что на корме у ганделоу есть верхние `` доски-бабочки '', которые скручены, чтобы сделать корму шире и более плавучей, в то время как нижние доски, закрученные в противоположную сторону, образуют полый скег в коробке, очень похожий на Sea Bright Skiff. Созданное пространство, когда оно покрыто, обеспечивает сетку и платформу.

Детская кроватка, многогранная ирландская традиционная лодка, имеет варианты, очень похожие на дори, хотя у некоторых есть транцевая носовая часть, а также корма, напоминающая лодка. (Название лодки происходит от слова, обозначающего каноэ с открытой землянкой, совокупление, но стал использоваться для многих типов небольших открытых лодок.)

Тип дори распространился через контакт между рыболовными флотами и был натурализован во многих странах.

  • Рыболовные снасти

  • Норвежское рыболовное судно с дори у борта, 1938 год.

  • Музей дори оборудован для рыбалки

  • Рыбалка с дори

Современные интерпретации

В Глостер лайт дори, современная дори, разработанная Фил Болджер

В последние годы наблюдается возрождение интереса к стилю дори. Многие современные морские архитекторы и любители задних дворов экспериментировали с типом дори и в некоторой степени улучшали его. Эти лодки созданы в первую очередь для развлечения, и в них используются новые строительные материалы и технологии, недоступные создателям дори. Однако остается основная форма, обеспечивающая выживание и рост типа. Новая Англия больше не является центром строительства дори, и дори строят по всему миру.

Современные дизайнеры дори включают Фил Болджер Глостера и Джона Велсфорда из Новой Зеландии. Большинство современных зданий имеют длину около 15–16 футов, построены из легкой фанеры, скреплены стекловолоконной лентой и эпоксидной смолой. Они намного легче, чем традиционные модели, и компенсируют отсутствие начальной устойчивости за счет немного более широких низов и очень низких (8 дюймов высотой) сидений, а также оснащены скегами для курсовой устойчивости. Welsford рекомендует носить контейнер с водой на веревке, которую можно перекинуть на нос или на корму для регулировки дифферента в различных морских условиях. В отличие от обычной лодки с широким дном, сидеть или стоять на крайних концах опасно из-за минимального смещения. Современные конструкции, как и их традиционные аналоги, приобретают значительную устойчивость при большой нагрузке в средней части судна.

Заметки

  1. ^ а б c Гарднер, стр.15.
  2. ^ Chapelle, страницы 85-87,
  3. ^ "Гарднер, стр. 4
  4. ^ а б c Шапель, страница 85
  5. ^ Гарднер, стр.18
  6. ^ "Около". Музей магазина Дори. Получено 13 февраля 2018.
  7. ^ Гарднер (1987), стр.
  8. ^ Гарднер, стр.209
  9. ^ Исторический музей Марблхед
  10. ^ Мартин, стр.101,
  11. ^ Марстон, стр. 172,
  12. ^ Марстон, стр. 177,
  13. ^ "Гарднер, стр. 225
  14. ^ Гарднер, стр. 257

использованная литература

  • Шапель, Говард Л. (1951), Американское малое парусное судно, WW Norton and Company, Нью-Йорк, Лондон. ISBN  0-393-03143-8.
  • Гарднер, Джон (1987), Книга Дори. Музей Mystic Seaport, Мистик Коннектикут. ISBN  0-913372-44-7.
  • Марстон, Отис (2014), От Пауэлла к власти, Vishnu Temple Press, Флагстафф, Аризона. ISBN  978-0990527022.
  • Мартин, Том (2012), Маленькие лодки на большой воде, Vishnu Temple Press, Флагстафф, Аризона. ISBN  978-0-9795055-6-0. п. 101
  • Уокер, Дэвид А. и Уэйн Барретт (1990), Маленькие деревянные лодки Атлантики, Галифакс, NS: Нимбус (1990)

дальнейшее чтение

  • Брюэр, Тед (1993). Понимание конструкции лодки. McGraw-Hill Professional. ISBN  9780070076945. С. 10–12.
  • Гарднер, Джон (1996). Создание классического малого ремесла I и II. Международный морской /Макгроу-Хилл, Камден, Мэн. ISBN  0-07-022864-7.
  • Молино, Поль (2006). Отражение Доримана: Жизнь рыбака. Громовой пресс. ISBN  978-1-56025-844-5.

внешние ссылки