Bugeye - Bugeye

Эдна Локвуд, выживший bugeye.

В bugeye это тип парусника, разработанный в Chesapeake залив за выемка устриц. Предшественник скипджек, он был заменен последним из-за падения урожая устриц.

Происхождение

Между 1820 и 1865 гг. Мэриленд запретили добычу устриц. В последний год закон был смягчен; Однако использование энергии пара оставалось под запретом и оставалось полностью запрещенным до 1965 года, когда дноуглубительные работы были разрешены два дня в неделю. Пока добыча устриц в Чесапике была запрещена, устрицы, работающие на бревенчатых каноэ, ловили устриц. В 1854 году законодательный орган Мэриленда разрешил использование земснарядов в водах графства Сомерсет, штат Мэриленд, расширив использование земснарядов на остальную часть залива после гражданской войны. Открытие Чесапика для выемки устриц после Гражданской войны создало потребность в более крупных и мощных лодках для перевозки земснарядов через устричные русла.

Первыми использовавшимися судами были существующие шлюпы, pungys и шхуны на заливе, но ни один из этих типов не подходил для этой цели; Пунги и шхуны были слишком глубокими по своей осадке, чтобы работать на мелководье залива, шхуны и шлюпы имели бастионы слишком высоко, чтобы облегчить управление земснарядами, относительно сложные буровые установки всех трех типов требовали неэкономно больших экипажей опытных моряков, а Сами суда были относительно дорогими в строительстве и обслуживании.

В бревенчатые каноэ не имели ни одного из этих недостатков, но были слишком малы для успешной буксировки земснарядов. Результатом стала разработка в 1870-х и 1880-х годах брогана, увеличенного бревенчатого каноэ. В [1][2]Brogans, открытый корпус бревенчатого каноэ был палубен, с люками, закрывающими трюмы, образованные путем разделения корпуса переборками. Броганы обычно использовали тот же план паруса, что и бревенчатые каноэ в районе острова Тилгман, фок, грот и стаксель из баранины (то есть треугольной), причем фок-мачта выше грот. Обе мачты наклонены довольно резко к корме, при этом грот-мачта наклонена значительно сильнее, чем фок-мачта.1

Броганы были все еще слишком малы, чтобы эффективно тянуть земснаряды, и их продолжали увеличивать и улучшать. К началу 1880-х годов или, возможно, даже раньше, были построены первые багеки.2 В течение следующих двадцати лет bugeye стал доминирующим типом судов, используемых в устрицах, но к 1893 году постройка новых bugeyes стала сокращаться с появлением судов типа bugeye. скипджек, который был менее дорогим в строительстве, эксплуатации и обслуживании, но очень хорошо подходил для выемки устриц. Похоже, что после 1918 года рабочих багей не было построено, но багги продолжали использоваться в устрицах и перевозках до середины двадцатого века, хотя их количество постоянно уменьшалось.3

Происхождение названия неясно.

Дизайн

Bugeye изображен на компасе навигации посетителей на Соломоновы острова

Как и более ранний броган, типичный бугай, разработанный Уильямом Ривзом, родом из Новой Шотландии, был двухмачтовым, с треугольным гротом «баранья лапа», фоком и кливер. По современным меркам эту установку можно было бы назвать кеч буровая установка, но похоже, что водные люди того времени называли ее просто бараньей ногой или буровой установкой. В отличие от современных киче, самая передняя мачта называлась фок-мачтой, а кормовая мачта называлась грот-мачтой, хотя, как броган и бревенчатое каноэ, грот-мачта была короче фок-мачты. Как и в случае с более ранними броганами и бревенчатыми каноэ, мачты были резко наклонены (наклонены), хотя они были установлены с подпорками и вант. Однако, в отличие от брогана, грот-мачта имела сгребание лишь немного сильнее, чем фок-мачта.4 А бушприт с трейлборды неизбежно использовался.

В корпус был широким (широким) и мелким, без скул. Первоначально его делали из бревен, как байдарку; со временем было введено обычное каркасное строительство, поскольку запас подходящих деревьев был истощен. Обычная форма была двухсторонней, с острой кормой, и у большинства таких лодок была тяжелая балка, называемая «утиный хвост», выступавшая на небольшое расстояние от кормы для защиты руля. Для увеличения палубного пространства после 1893 года была установлена ​​«патентованная корма»; она состояла из трех балок: одна проходила через утиный хвост, а две соединяли ее концы с обеих сторон лодки. Якобы цель, согласно рассматриваемому патенту, заключалась в том, чтобы обеспечить место для установки шлюпбалки для шлюпка; однако всю площадь можно было бы обшить настилом, чтобы значительно увеличить площадь палубы. У всех бревенчатых бугелей была острая корма, но у некоторых вариантов рамы была закругленная корма; у очень немногих был квадрат транец. В надводный борт был неизменно низким, тем лучше поднимать земснаряды на палубу.

Благодаря широкому плоскому дну шверт был предоставлен. Ранние лодки использовали культиватор для рулевого управления, но с появлением патентованного рулевого механизма вместо него вошло колесо.

Помимо парных мачт с граблями, другой отличительной особенностью багги является установка бушприта. Он устанавливался между парными брашпилями (досками с отверстием для троса или кабеля) и рыцарскими головками и заканчивался в большой вертикальной стойке, называемой «стойкой самсона», на которой также обычно крепился якорный брашпиль. Выступающие над палубой орудия с выдающимися ямами считаются, вероятно, источником названия «bugeye».

В центре корабля сидел лебедка (обычно называемый «забегателем») для линий земснаряда. Ранние намоточные машины представляли собой простые катушки с ручным приводом, в конечном итоге оснащенные устройствами для предотвращения травм, когда земснаряд зацепился за препятствие. Когда стали доступны бензиновые и дизельные двигатели, они заменили заводную лебедку с ручным приводом. В любом случае пара роликов была установлена ​​на рельсах с обеих сторон, чтобы защитить корпус от трения и уменьшить трение при подъеме земснарядов.

По большому счету, внутри этого типа было очень мало разработок, кроме уже перечисленных незначительных улучшений. Наблюдалась небольшая тенденция к увеличению размера; bugeyes в среднем составляли около 55 футов (17 м) в длину, но некоторые более поздние экземпляры были более 80 футов (24 м) в длину. Были опробованы изменения в плане паруса, особенно с дополнительными стрелами, багряный такелаж и стаксель. Некоторые из них были построены с одной мачтой, в результате чего лодка внешне напоминала лодку. скипджек.

Операция

Устеринг проводился зимой («R-месяцы» с сентября по апрель); летом лодки использовались для легких грузовых перевозок там, где это было возможно. Для ловли устриц лодку выносили на дно, а земснаряд сбрасывали, когда над дном на скорости проходил проход. В конце пробега земснаряд поднимался на палубу, и живые устрицы отделялись от мертвых раковин и другого мусора. Этот процесс будет повторяться до тех пор, пока не будет получено достаточное количество устриц. Более предприимчивые капитаны отправлялись прямо на рынки Балтимора, Крисфилда и других городов, где устрицы покупались оптом и перерабатывались. В качестве альтернативы улов можно было продать покупающей лодке, которая действовала в процессе как посредник. Некоторые лодки и углублялись, и действовали как покупные лодки, и в этом случае на фок-мачте устанавливалась корзина-бушель для обозначения последней.

Из-за низкого надводного борта bugeye не считалось океанским судном; однако некоторые лодки отправлялись в Вест-Индию в межсезонье для тропической торговли. Один bugeye, Браун Смит Джонс, был построен для Полиция Мэриленда Устрицы. Он отличался тем, что был введен в эксплуатацию в ВМС США в Первая Мировая Война, взяв имя Военный корабль США Дорчестер в этой службе.

Упадок типа

Строительство bugeyes во многом совпало с урожаем устриц, пик которого пришелся на 1884 год. По мере того, как улов снижался, скипджек стал более популярным, поскольку был меньше по размеру и дешевле в строительстве. Строительство Bugeye практически прекратилось на рубеже веков. Многие из выживших бросили дноуглубительные работы и посвятили себя бизнесу по покупке лодок, и в этом случае паруса больше не понадобились. При типичном переоборудовании бушприт и грот-мачта были полностью удалены, а фок-мачта укорочена и преобразована в вышка для подъема. Суровый кабина колеса и двигатель для мощности завершили преобразование. (The Уильям Б. Теннисон является сохранившимся примером такого обращения.)[3] В результате таких преобразований и простого истирания выжившие жужелицы встречаются крайне редко, и только один ( Эдна Э. Локвуд) выживает в своем первоначальном виде.[4] Однако этот план рассматривался как прогулочное судно, и для этой цели продолжают строиться новые версии.

Эдна Э. Локвуд на выставке в Морском музее Чесапикского залива

Выживший пример

Один из лучших примеров такого типа, который до сих пор существует, - это Эдна Э. Локвуд, который выставлен на выставке Морской музей Чесапикского залива в Сент-Майклс, Мэриленд. В Локвуд это девятиглавый бугель, спущенный на воду 5 октября 1889 г. Остров Тилгман, Мэриленд Джона Б. Харрисона для Дэниэла Хэддэуэя по цене 2200 долларов. С 1899 по 1967 год она работала как минимум с семью группами владельцев, а затем использовалась как яхта, пока не была передана в дар музею в 1973 году. Музей провел обширную реставрацию яхты. Локвуд с 1975 по 1979 год, который вернул bugeye внешний вид 1910 года с «патентной кормой», которая была добавлена ​​где-то до этого года. Она является последним пулеметом, сохранившим парусную оснастку и рабочий вид этого типа, и является Национальный исторический памятник. Его длина составляет 53 футов-6 дюймов, ширина составляет 15 футов-3 дюйма, а осадка составляет 2-7 футов с поднятым швертом, а максимальная площадь паруса составляет приблизительно 1700 квадратных футов (160 м).2).

Наследие

в новелла Рыба-ангел, Лестер Дент описал вымышленный Плыть в деталях: "Бугай Плыть Пятибревенчатый, тридцать четыре фута по ватерлинии Чесапикского залива. Похоже, ее построили на прошлой неделе, ей было шестьдесят восемь лет. Ее ширина была двенадцать футов, она тянула два фута швертом вверх ».[5] Плыть - один из главных описываемых персонажей, уступающий только своему владельцу, которого также зовут «Парус». Дент владел пугалом, Альбатрос, в середине 1930-х гг.

Смотрите также

Сноски

  1. М.В. Брюингтон, Чесапикский залив Bugeyes (Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния: Морской музей, 1941), стр. 4-8; Говард И. Шапель, Американские малые парусные суда: их конструкция, разработка и постройка (Нью-Йорк: W.W. Norton & Co., 1951), стр. 291-294; и Чарльз Х. Кепнер, Эдна Э. Локвуд (Сент-Майклс, Мэриленд: Морской музей Чесапикского залива, 1979), стр. 2-3.
  2. Брюингтон, стр. 8-9.
  3. Брюингтон, стр. 71-72; и Говард И. Шапель, Заметки о скипджаках из Чесапикского залива (Сент-Майклс, Мэриленд: Морской музей Чесапикского залива), Введение.
  4. Брюингтон, стр. 4-8, 48-49.

Рекомендации

  1. ^ Кепнер, Чарльз Х. Эдна Э. Локвуд (Сент-Майклс, Мэриленд: Морской музей Чесапикского залива, 1979 г.)
  2. ^ Брюингтон, М. Чесапикский залив Bugeyes (Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния: Морской музей, 1941)
  3. ^ Обозначение национальной достопримечательности с веб-сайта Maryland Historic Trust
  4. ^ Исследование национальных исторических памятников с веб-сайта Службы национальных парков США
  5. ^ Лестер Дент (1936), Рыба-ангел, Черная маска, Декабрь 1936 г., в Herbert Ruhm (1977), ed., Крутой сыщик: истории из журнала "Черная маска" (1920–1951), Нью-Йорк: Винтаж, стр. 171, ISBN  0-394-72156-X .

внешняя ссылка