Разлив нефти Prestige - Prestige oil spill

Эта статья о разливе. Для нефтяного танкера см. Престиж (нефтеналивной танкер).
Престиж разлив нефти
Mascato-fuel2.jpg
А олуша убит разливом.
Место расположенияАтлантический океан; 130 миль от побережья Галиция, Испания
Координаты42 ° 53′00 ″ с.ш. 9 ° 53′00 ″ з.д. / 42,88333 ° с. Ш. 9,88333 ° з. / 42.88333; -9.88333Координаты: 42 ° 53′00 ″ с.ш. 9 ° 53′00 ″ з.д. / 42,88333 ° с. Ш. 9,88333 ° з. / 42.88333; -9.88333
Дата13 ноября 2002 г.; 18 лет назад (2002-11-13)
Причина
ПричинаПролом в корпусе
ОператорЮниверс Маритайм Лтд.
Характеристики разлива
Объем17.8×10^6 Галлон США (420,000 баррелей; 67,000 м3) (или масса из 60 000 метрические тонны )
Береговая линия затронута800 миль (1300 км)

В Престиж разлив нефти произошло у берегов Галиция, Испания, вызванный затоплением 26-летнего ребенка с дефектами конструкции нефтяной танкер MVПрестиж в ноябре 2002 г., имея 77 000 тонны мазута. 13 ноября во время шторма он взорвал танк, и правительства Франции, Испании и Португалии отказались позволить кораблю пристыковаться. Впоследствии судно затонуло 19 ноября 2002 года примерно в 210 километрах (130 миль) от побережья Галиции. По оценкам, это пролился 60 000 тонн или объемом 67 000 м3 (17,8 млн галлонов США) из мазут.[1]Разлив загрязнил тысячи километров береговая линия[2] и более тысячи испанских пляжей, Французский и португальский побережье, а также нанести большой вред местным рыболовная индустрия. Разлив самый крупный экологическая катастрофа в истории Испании и Португалии. Количество разлитой нефти было больше, чем Exxon Valdez инцидент и токсичность считается более высокой из-за более высоких температур воды.

В 2007 г. Южный округ Нью-Йорка отклонил иск Королевства Испания в 2003 г. против Американское бюро судоходства, международное классификационное общество, сертифицировавшее Престиж как в соответствии с правилами и законами, потому что ABS был "человеком" в Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью и освобождаются от прямой ответственности за ущерб от загрязнения. Судебный процесс 2012 года в Высоком региональном суде Галисии не обнаружил ни компанию торгового судоходства, ни страховщика, Лондонский клуб P&I ни какой-либо испанский правительственный чиновник, а только капитан корабля признал виновным и приговорил его к девяти месяцам условно за неповиновение. В январе 2016 года Верховный суд Испании признал лондонский клуб P&I ответственным за возмещение ущерба в размере 1 миллиарда долларов, покрываемого судовладельцем. Судебное решение Испании вряд ли может быть исполнено из-за решения суда Великобритании, требующего, чтобы какие-либо претензии рассматривались в арбитраже в соответствии с законодательством Великобритании. Общий ущерб, присужденный судом Ла-Корунья в 2017 году, составил немногим более 1,5 млрд евро, эта цифра была подтверждена Верховным судом Испании в декабре 2018 года.[3]

События

В Престиж был 26-летний Греческий -операционные, одно-лущеный нефтяной танкер, официально зарегистрированный в Багамы, но с Либерийский - зарегистрированная целевая корпорация в качестве собственника.

Корабль имел дедвейт или грузоподъемность около 81000 тонн, что соответствовало малому весу. Афрамакс класс танкеров, меньший, чем большинство танкеров для перевозки сырой нефти, но больший, чем большинство танкеров для нефтепродуктов Это было классифицированный посредством Американское бюро судоходства и застрахован Лондонский клуб P&I, взаимное предприятие судовладельцев, известное как Лондонский клуб.

Правительства Франции, Испании и Португалии отказались разрешить Престиж стыковаться в своих портах.

13 ноября 2002 г. Престиж перевозил 77 000 метрических тонн мазута № 4 двух различных сортов. Он столкнулся с зимним штормом Коста де ла Муэрте, Берег Смерти, в Галиция северо-западная Испания. Греческий капитан Апостолос Мангурас сообщил о громком грохоте с правого борта, и когда судно начало принимать воду из-за высоких волн, двигатели заглохли, и он позвал на помощь испанских спасателей. Экипаж филиппинцев был эвакуирован спасательными вертолетами, и корабль дрейфовал в пределах 6 километров (4 мили) от побережья Испании, где уже протекала нефть. Капитан-ветеран, Серафин Диас, был спущен на судно в соответствии с министерством промышленности правительства Испании, чтобы провести судно у северо-западного побережья Испании, и увидел зияющую 15-метровую дыру с правого борта. Мангурас утверждал, что судно должно быть доставлено в порт, где утечка нефти могла быть ограничена, но под угрозой испанского флота Мангурас уступил.[1] Под давлением французского правительства судно также было вынуждено изменить курс и направиться на юг, в португальские воды, чтобы не подвергать опасности южное побережье Франции. Опасаясь за собственный берег, португальские власти приказали флоту перехватить больное судно и не допустить его дальнейшего приближения.[4][5] Решение отбуксировать поврежденный танкер к берегу, а не сопровождать его к защищенной якорной стоянке, было описано как преступное деяние и причина загрязнения такой большой территории.[6]

Поскольку французское, испанское и португальское правительства отказались позволить кораблю пристыковаться, и после нескольких дней плавания и буксировки, 19 ноября 2002 года он раскололся пополам. Он затонул всего в 250 км или 130 милях от побережья Испании. выпуск более 17 миллионов галлонов США (64000 м3) нефти в море. Более раннее нефтяное пятно уже достигло берега. Капитан Престиж был взят под стражу, обвинен в не сотрудничестве с морское спасение экипажей и причинения вреда окружающей среде.[1]

Утечка и загрязнение окружающей среды

В Престиж разлив нефти - самая страшная экологическая катастрофа Испании.[7] После затопления обломки продолжали протекать примерно 125 раз. тонны нефти в день, загрязняя морское дно и загрязняя береговую линию, особенно вдоль территории Галиции. Наибольший ущерб окружающей среде был нанесен на побережье Галиции. Пострадавший район является важным экологическим регионом, поддерживающим коралловые рифы и многие виды акулы и птицы, и рыбная промышленность. Сильное загрязнение побережья вынудило правительство региона приостановить оффшорный промысел на шесть месяцев.[1]

Первоначально правительство считало, что из 77000 тонн нефти танкера потеряно только 17000 тонн, а остальные 60 000 тонн замерзнут и не вытечь из затонувшего танкера. В начале 2003 года было объявлено, что потеряна половина нефти. По состоянию на август 2003 года эта цифра возросла примерно до 63 000 тонн, более восьмидесяти процентов из 77 000 тонн мазута танкера было разлито у северо-западного побережья Испании.[8]

Ущерб окружающей среде, по крайней мере, наравне, если не хуже, чем Exxon Valdez. Количество пролитого масла больше, чем Вальдес и токсичность выше из-за более высоких температур.

— Саймон Уолмсли, Всемирный фонд дикой природы старший офицер по вопросам политики в области отгрузки[8]

В марте 2006 г. возле обломков корабля были обнаружены новые нефтяные пятна. Престиж, пятна, которые, как установили исследователи, соответствуют типу нефти, Престиж унесенный. Исследование, опубликованное в декабре 2006 года под руководством Хосе Луиса де Паблоса, физика из Мадридского центра энергетических и экологических исследований, пришло к выводу, что в месте крушения осталось от 16 000 до 23 000 тонн нефти, в отличие от 700–1300 тонн, заявленных испанским правительством. ; который биоремедиация оставшегося масла вышло из строя; и что бактерии, разъедающие корпус, могут вскоре вызвать разрыв и быстро высвободить большую часть оставшейся нефти и создать еще один катастрофический разлив. В отчете содержится призыв к правительству принять «незамедлительные» меры.[9]

Эксперты[ВОЗ? ] прогнозируемая морская жизнь может пострадать от загрязнения в течение как минимум десяти лет из-за типа разлива нефти, который содержал легкие фракции с полиароматические углеводороды и мог отравить планктон, икру рыб и ракообразных канцерогенный последствия для рыб и потенциально людей.

Очистка

Волонтеры очищают береговую линию в Галисии после катастрофы "Престиж", март 2003 г.

В последующие месяцы тысячи добровольцев присоединились к публичной компании TRAGSA (фирме, выбранной правительством региона для проведения очистки), чтобы помочь очистить пострадавшее побережье. Массовая кампания по очистке увенчалась успехом, и большая часть береговой линии была восстановлена ​​не только от последствий разлива нефти, но и от накопившегося «обычного» загрязнения. Галицкие активисты основали экологическое движение Nunca Máis (Галисийский для Never Again), чтобы осудить пассивность консервативного правительства в отношении катастрофы. Через год после разлива в Галичине стало больше Синие флаги за свои пляжи (награда за пляжи с самыми высокими стандартами в Европейском Союзе), чем в предыдущие годы.[нужна цитата ]

В 2004 г. дистанционно управляемые автомобили (ROV) как тот, который первоначально исследовал обломки RMS Титаник пробурил небольшие отверстия в затонувшем корабле и удалил оставшиеся 13 000 м³ грузового масла из затонувшего судна на глубине 4000 метров ниже поверхности моря. ТПА также заделали трещины в корпусе танкера и снизили утечку до 20 литров в день. Всего 20 миллионов галлонов США (76000 м3) нефти были пролиты.[нужна цитата ] Затем нефть перекачивалась в большие алюминиевые челноки, специально изготовленные для этой спасательной операции. Затем заполненные челноки всплыли на поверхность. Первоначальный план наполнения больших пакетов маслом оказался слишком проблематичным и медленным. После того, как удаление масла было завершено, суспензия, богатая микробиологическими агентами, была закачана в трюм для ускорения разложения оставшейся нефти. Общая сметная стоимость операции составила более 100 миллионов евро.[нужна цитата ]

Последствия

Nunca Máis Флаг

Расследование

Огромные экологические и финансовые издержки разлива привели к расследованию того, как корабль с дефектами конструкции смог выйти в море. В Престиж отплыл из Санкт-Петербург, Россия, без должного осмотра. Он отправился в Атлантический через мелкие и уязвимые Балтийское море. Предыдущий капитан в Санкт-Петербурге Эсфрайтос Костасос, который жаловался владельцам на многочисленные конструктивные недостатки корабля, получил отказ, позже в знак протеста подал в отставку, и вместо того, чтобы исправлять дефекты, его заменили Мангурасом.[1]

Право собственности на Престиж было неясно, что затрудняло точное определение того, кто несет ответственность за разлив нефти, и выявило трудности в правилах, вызванные удобные флаги.[1]

Испанские следователи установили, что авария в корпусе Престиж предсказано уже было: два ее родственных корабля, Александрос и Кентавр, был подвергнут обширным проверкам в рамках программы "Safe Hull" в 1996 году. Организация, проводившая проверки, Американское бюро судоходства, обнаружил, что оба Александрос и Кентавр находились в упадке. Из-за усталости металла в их корпусах моделирование предсказало, что оба корабля выйдут из строя между шпангоутами 61 и 71 в течение пяти лет. Александрос, Кентавр и третий братский корабль, Apanemo, были списаны в период с 1999 по 2002 год. Не прошло и пяти лет после проверки, как ПрестижРазрушился корпус между 61 и 71 кадрами.[10]

Испанское правительство подверглось критике за его решение отбуксировать больной корабль в море, где оно раскололось надвое, а не в порт. Отказ позволить кораблю укрыться в защищенном порту был назван основным фактором, способствовавшим масштабам катастрофы.[7] Всемирный фонд дикой природы Старший офицер судоходства Саймон Уолмсли полагал, что большая часть вины лежит на классификационном обществе. «Сообщалось, что в одном из портов, которые он посетил до Испании, он не соответствовал стандартам. Необходимо изменить весь режим инспекции и вместо этого использовать танкеры с двойным корпусом», - сказал он. США и большинство других стран планировали к 2012 году отказаться от танкеров с однокорпусным корпусом.[8]

План Галисия

Основная статья: План Галисия

План Галисия был комплекс экономических мер, принятых испанскими Совет Министров 23 января 2003 г., пытаясь смягчить последствия катастрофы "Престиж". План «Галиция» был представлен как дополнительный к плану, утвержденному за несколько дней до этого. Xunta de Galicia.

Стоимость очистки

В докладе расположенного в Галисии экономического института Барри-де-ла-Маза за 2003 год подверглась критике действия правительства Испании в связи с катастрофой. Стоимость очистки только галисийского побережья оценивается в 2,5 миллиарда евро.[8]

Судебное решение 2013 года обвинило испанское государство в 368 миллионов евро (494 миллиона долларов), испанском регионе Галисию - 145 миллионов евро, а во Франции - 68 миллионов евро.[мертвая ссылка ][11] Очистка Exxon Valdez стоимостью 3 миллиарда долларов США (почти 2,2 миллиарда евро).

После катастрофы нефтяные танкеры типа Престиж были направлены в сторону от берегов Франции и Испании. Еврокомиссар по транспорту в то время, испанец Лойола де Паласио, настаивал на запрете на использование однокорпусных танкеров.[нужна цитата ]

Правовые последствия

Непосредственным юридическим последствием катастрофы стал арест капитана капитана Мангураса. Капитан Мангурас искал убежища для своего серьезно поврежденного судна в испанском порту. Принятие такой просьбы имеет глубокие исторические корни. Испания отказалась и возбудила уголовное дело против Мангураса в том, что он отказался немедленно выполнить требование Испании о перезапуске двигателей и пара на море. Привести корабль в порт и развернуться вокруг него, чтобы сдержать утечку нефти, было бы менее опасно, чем отправить его обратно в море и почти неизбежно затонуть.[12]

В мае 2003 года Королевство Испания подало гражданский иск в Южный округ Нью-Йорка против Американское бюро судоходства (ABS), международное классификационное общество, базирующееся в Хьюстоне, которое сертифицировало "Престиж" как "в своем классе" для последнего рейса. Статус «в классе» означает, что судно соответствует всем применимым правилам и законам, а не то, что оно безопасно, пригодно для использования или мореходный.[13] Для мировой морской индустрии ключевой вопрос, поднятый этим инцидентом, заключался в том, могут ли классификационные общества нести ответственность за последствия. Публикации по международной морской торговле, включая Пассаты, Справедливо и Список Ллойда регулярно представлял этот спор как возможный прецедент, который может оказаться роковым для международных классификационных обществ, активы которых ничтожны по сравнению с масштабом требований, которым они могут стать. 2 января 2007 года дела по этому иску (SDNY 03-cv-03573) были отклонены. Председательствующий судья постановил, что ABS является «лицом» в соответствии с определением Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (CLC) и, как таковой, освобождается от прямой ответственности за ущерб от загрязнения. Кроме того, судья постановил, что, поскольку Соединенные Штаты не подписали Международный CLC, суды США не обладают необходимой юрисдикцией для рассмотрения дела. Первоначальный иск Испании к ABS о возмещении ущерба составлял около 700 миллионов долларов.[нужна цитата ]

Высокий суд Галисии установил Престиж дата судебного разбирательства по делу о разливе нефти 16 октября 2012 года в отношении офицеров, страховщика London Club, Международного фонда компенсации за ущерб от загрязнения нефтью, владельца судна, базирующейся в Либерии компании Mare Shipping Inc и ее генерального директора. В то время капитан порта Ла-Корунья Анхель дель Реаль и галисийский правительственный делегат Арсенио Фернандес де Меса также были обвинены в том, что они «усугубили катастрофу, игнорируя технические советы».[7] слушания начались 16 июня 2012 г. и должны были быть закрыты в ноябре, в десятую годовщину катастрофы. Судебный процесс проходил в специально построенном зале суда в выставочном комплексе Ла-Корунья. Он рассмотрел показания 133 свидетелей и 98 экспертов.[7][2] Истцы просили, чтобы греческий капитан был приговорен к 12 годам лишения свободы, и требовали более 4 миллиардов евро (5,0 миллиардов долларов) в качестве компенсации за ущерб.[14]

Страховщик отказался участвовать в испанском разбирательстве на том основании, что стороны должны представить арбитраж в Англии в соответствии с договором страхования.[3] 16 января 2012 года страховщик начал арбитражное разбирательство в Лондоне, а 13 февраля 2013 года (Испания) и 3 июля 2013 года (Франция) Арбитражный суд удовлетворил требования страховщиков об арбитраже в Англии.[15] Впоследствии это было преобразовано в решение Высокого суда Англии и Уэльса.[15][3]

В ноябре 2013 года три судьи Высокого суда Галисии пришли к выводу, что установить уголовную ответственность невозможно, и капитан Апостолос Мангурас, главный инженер Николаос Аргиропулос и бывший глава торгового флота Испании Хосе Луис Лопес были признаны невиновными в преступлениях против среда. Однако капитана обвинили в неподчинении правительственным властям, которые хотели, чтобы танкер находился как можно дальше от берега. По мнению суда, это решение было правильным, и 78-летний Мангурас был признан виновным в неповиновении и приговорен к девяти месяцам лишения свободы условно.[16] Правительство Испании решило подать апелляцию на решение об освобождении капитана от гражданской ответственности.[17]

26 января 2016 года Верховный суд Испании признал капитана Мангураса виновным в безрассудстве, приведшем к катастрофическому ущербу для окружающей среды, и приговорил его к двум годам тюремного заключения.[18] Судимость капитана в уголовном порядке допускает гораздо более высокие требования о компенсации страховщикам.[3] 15 ноября 2017 года Лондонскому клубу было приказано выплатить штраф в размере 1 миллиарда долларов за разлив нефти.[19] Однако, учитывая предыдущее решение Высокого суда Англии, правоприменительные меры, скорее всего, будут приняты в Великобритании.[15] Успех любого принудительного действия сомнительный.[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Линия фронта / Мир Испания, море беззакония PBS, январь 2004 г., получено 14 ноября 2013 г.
  2. ^ а б "Дело о разливе нефти в Spain Prestige в суде". Новости BBC. 16 октября 2012 г.. Получено 2016-02-04.
  3. ^ а б c d е Роджерс, Мари (16 января 2019 г.). «Престиж» 16 лет спустя… ». Rogers & Co Abogados, юристы. Получено 31 мая 2020.
  4. ^ ""Prestige "quebrou-se depois de ordens da Marinha portuguesa, diz jornal alemão" (на португальском). Público. Луса. 27 ноября 2002 г.
  5. ^ Престиж "Portugiesische Marine verantwortlich für Auseinanderbrechen des Öltankers""" (на немецком). Штерн. 27 ноября 2002 г.
  6. ^ Ян Камфуйсен, Корнелис (январь 2002 г.). «Разлив нефти Prestige в Испании». Атлантические морские птицы: 131–140. Получено 31 мая 2020.
  7. ^ а б c d Дата испытания разлива нефти Prestige назначена через 10 лет после того, как пострадало побережье Галисии Эль-Паис, 21 июня 2012 года
  8. ^ а б c d Гайя Винс Разлив нефти Prestige намного хуже, чем предполагалось Новый ученый, 27 августа 2003 г.
  9. ^ Наука, Vol. 314, 22 декабря 2006 г., стр. 1861 г.
  10. ^ Меркадо, Франциско, "El fallo estructural que hundió al 'Prestige' era conocido desde 1996" Эль-Паис, 9 июня 2008 г., получено 9 июня 2008 г.
  11. ^ AFP, 21 ноября 2013 г.
  12. ^ «Мониторинг | СМИ | Пресса осуждает катастрофу танкера». Новости BBC. 2002-11-20. Получено 2014-07-15.
  13. ^ «Классификационные общества - их ключевая роль» (PDF). Международная ассоциация классификационных обществ. Получено 13 ноября 2020.
  14. ^ Судебный процесс над нефтяной катастрофой Spain Prestige завершился. Phys.org 10 июля 2013 г.
  15. ^ а б c Диксон, Эрика (2014). «КОГДА СУВЕРЕННЫЕ СТРАНЫ ПРИНУЖДАЮТСЯ К АРБИТРАЖУ: ИСПАНИЯ, ФРАНЦИЯ И РАЗЛИВ НЕФТИ ПРЕСТИЖ». Обзор Арбитражного Закона. Том 6 - Ежегодник по арбитражу и медиации: 316–327. Получено 31 мая 2020.
  16. ^ Рейтер Суд Испании оправдал капитана Торгового флота в деле о разливе нефти Prestige RigZone, 13 ноября 2013 г.
  17. ^ Испания подает апелляцию о возмещении ущерба в связи с разливом нефти Prestige Phys.org, сеть Science X, 18 ноября 2013 г.
  18. ^ Reuters (28 января 2016 г.). «Капитан затонувшего нефтяного танкера« Престиж »приговорен к тюремному заключению за крушение в 2002 году». hipsandports.com.ng. Получено 16 ноября 2017.
  19. ^ «Британскому страховщику грозит штраф в размере 1 млрд долларов за разлив нефти Prestige». upi.com. United Press International, Inc. 15 ноября 2017 г.. Получено 16 ноября 2017.

внешняя ссылка