Американское бюро судоходства - American Bureau of Shipping

Американское бюро судоходства
Не ради прибыли
ПромышленностьМорская классификация
ЖанрКлассификационное общество
Основан1862
Штаб-квартира
Хьюстон, Техас
,
НАС.
Количество локаций
200 офисов
Ключевые люди
Кристофер Дж. Верницки, Председатель, президент и генеральный директор
УслугиКлассификация
Количество работников
5,500
Интернет сайтwww.eagle.org

В Американское бюро судоходства (АБС) - американская морская классификационное общество основан в 1862 году.[1] Его заявленная миссия состоит в обеспечении безопасности жизни, собственности и окружающей среды, в первую очередь посредством разработки и проверки стандартов проектирования, строительства и эксплуатационного обслуживания морских и морских активов.[2]

Основным направлением деятельности ABS является предоставление услуг глобальной классификации для морской, морской и газовой промышленности.[3] По состоянию на 2015 год АБС была второй по величине классовое общество с классическим флотом из более чем 12 000 коммерческих сосуды и морские объекты.[4] ABS разрабатывает свои стандарты и технические спецификации, известные под общим названием «Правила и руководства ABS». Эти Правила составляют основу для оценки проектирования и строительства новых судов и целостности существующих судов и морских сооружений.[5]

История

Впервые ABS была зарегистрирована в штате Нью-Йорк в 1862 году как Американская ассоциация капитанов судов (ASA) для сертификации квалифицированных капитанов судов или капитанов судов для безопасной эксплуатации судов во время гражданской войны.[6] Хотя сертификаты ASA не были официальным требованием для капитанов, они служили рекомендацией для судовладельцев.[7] Суда, которые ходили с сертифицированным судоводителем ASA, имели больше шансов получить благоприятное страховое покрытие.[8]

ASA опубликовала свои первые технические стандарты, Правила освидетельствования и классификации деревянных сосудов, в 1870 г.[9] В конце 19 века деревянные корабли устарели и уступили место железу в качестве материала для судостроения.[10] В ответ ASA опубликовала свой первый Правила освидетельствования и классификации железных судов в 1877 г.[11] Точно так же, когда железо уступило место стали, в 1890 году были установлены и опубликованы Правила ABS для постройки и классификации стальных сосудов.[12] Эти Правила для стальных сосудов продолжают пересматриваться и ежегодно публиковаться.[13]

ASA продолжала свою программу сертификации капитанов судов до мая 1900 года.[14] К этому времени федеральный закон требовал, чтобы большинство морских офицеров имели лицензию правительства США.[15] Когда ее бизнес перешел от сертификации капитанов к классификации судов, Американская ассоциация судоводителей в 1898 году переименовала себя в Американское бюро судоходства.[16] ABS добьется скромного роста в течение следующих нескольких лет, заняв 21% всего флота под флагом США к 1916 году.[17] Во время Первой мировой войны флот под флагом США пополнялся новыми кораблями, а также недавно построенными или отремонтированными судами.[18] ABS получила большой объем работ этого класса, и общий тоннаж, классифицируемый ABS, увеличился примерно с 230 000 тонн в 1916 году до 3 301 000 тонн в 1919 году.[19] Аналогичный эффект имел место во время Второй мировой войны, когда тоннаж ABS в классе подскочил с 1,53 миллиона брутто-тонн в 1940 году до 5,49 миллиона брутто-тонн в 1941 году.[20]

Поскольку послевоенное восстановление привело к индустриализации во всем мире, ABS вступила в период глобальной экспансии и вскоре открыла офисы в Западной Европе, Африке, Азии и Южной Америке.[21] К 1962 году тоннаж класса ABS увеличился до 46 533 852 тонны по всему миру.[22] Совокупный тоннаж ABS в 2012 году достиг рекордных 193,5 миллионов брутто-тонн.[23] ABS также укрепила свои связи с правительством США, предоставляя услуги многочисленным правительственным организациям, таким как ВМС США, то Береговая охрана США, Военное командование морских перевозок, то Морская администрация США, то Армейский инженерный корпус и Национальное управление океанических и атмосферных исследований.[24]

Организация и управление

ABS была организована как некоммерческая организация с момента ее основания в 1862 году. ABS была заказана правительством США и Береговая охрана США действовать во многих морских делах и нанял несколько бывших офицеров береговой охраны.[25] Согласно законодательству США, ABS должна сохранять свой статус некоммерческой организации, чтобы сохранять свою роль агента правительства США по вопросам классификации государственных судов.

С 2011 года Кристофер Верницки занимает пост президента и главного исполнительного директора ABS. Верницки стал председателем ABS в 2012 году.[26] Штаб-квартира ABS находится в городе Спринг, штат Техас, США.[27] В настоящее время ABS организована по секторам рынка: Global Marine, Global Offshore и Government Services. Во всем мире работает более 5 500 сотрудников с офисами в Спринг, Лондоне, Сингапуре и Шанхае.[28] Инспекторы и инженеры ABS работают в крупных портах по всему миру, включая Хьюстон, Гонконг, Сингапур, Лондон, Шанхай, Пусан, Иокогама, Генуя, Гданьск, Гамбург и другие города.[29] Сюрвейеры работают в портах и ​​на верфях по всему миру для проверки того, что морские активы находятся в надлежащем состоянии, соответствуют требованиям класса и построены в соответствии с чертежами.[30]

Услуги

Классификация

Основная ответственность ABS как классификационного общества заключается в проверке соответствия судов и морских сооружений, относящихся к классу ABS, установленным Правилам ABS для проектирования, постройки и периодических освидетельствований.[31] Если будет установлено, что судно не соответствует Правилам и не соблюдаются рекомендации ABS, то общество приостанавливает или отменяет классификацию. Правила ABS основаны на принципах военно-морской архитектуры, морской инженерии и связанных дисциплин.

Для судов, построенных по классу ABS, инженеры ABS должны одобрить конструкцию судна во время инженерной экспертизы. После утверждения проекта геодезисты ABS сопровождают судно на верфи от закладки киля до доставки. При постройке судна класса АБС сюрвейеры становятся свидетелями испытаний материалов корпуса и отдельных механизмов в соответствии с требованиями Правил. Они также обследуют строительство, установку и испытания структурных и основных механических и электрических систем.

Линия плимсолла из АБС

Правила и руководства

ABS предоставляет для общественности базу данных своих правил и руководств.[32]

Оффшорные и энергетические услуги

АБС также разрабатывает стандарты проектирования, строительства и эксплуатационного обслуживания морских буровых и производственных установок, а также газовозов всех типов.[33] Эти стандарты охватывают мобильные морские буровые установки (такие как самоподъемные установки, полупогружные буровые установки и буровые суда), плавучие морские производственные установки (рангоуты, платформы натяжных опор, полупогружные установки и FPSO / FSO), стационарные морские установки, трубопроводы, стояки и одноточечные установки. причалы.[34] Компания ABS была ответственна за классификацию первой морской морской буровой установки, первого эксплуатационного лонжерона, первой полупогружной морской ветряной турбины и первого морского вспомогательного судна в Мексиканском заливе, использующего гибридную энергию.[35]

Законные услуги

ABS также действует как Признанная организация от имени более 100 правительств. Признанная организация уполномочена государством флага проводить обзор планов и установленные законом освидетельствования судов, зарегистрированных под этим флагом, от имени морской администрации страны. Типичные правила включают США. Свод федеральных правил (CFR), СОЛАС, МАРПОЛ правила и Линия нагрузки Конвенция. В дополнение к национальным или международным сертификатам тоннажа, сертификаты тоннажа Панамы и Суэцкого канала могут быть выданы ABS от имени этих властей.

Престиж разлив нефти

В Престиж был нефтяной танкер чье затопление в 2002 г. Галицкий побережье вызвало престиж разлив нефти. Крупный разлив нефти был охарактеризован как «одна из самых страшных экологических катастроф в Европе» и нанес огромный ущерб местной дикой природе и рыболовству.[36]

В мае 2003 года Королевство Испания подало гражданский иск в Южном округе Нью-Йорка против Американского бюро судоходства, утверждая, что ABS «безрассудно» удостоверяла мореходность и способность перевозить топливо, и требовала компенсации за ущерб на сумму более 1 миллиарда долларов. .[37]

В Рейно де Эспана против Американского бюро судоходства, Inc. судебное дело было прекращено после того, как председательствующий судья постановил, что ABS является «лицом», как это определено Международной конвенцией о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (CLC), и как таковое освобождается от прямой ответственности за ущерб от загрязнения. Кроме того, судья постановил, что, поскольку Соединенные Штаты не подписали Международный CLC, суды США не обладают необходимой юрисдикцией для вынесения решения по делу.[38]

Испания обжаловала это решение, и в 2012 году Апелляционный суд второго округа снова вынес решение в пользу ABS.[39] В своем заключении Апелляционный суд установил отсутствие доказательств того, что ABS и ее дочерние компании «по неосторожности нарушили любую обязанность проявлять осторожность, которая могла быть возложена на Испанию в результате любого бездействия или действий, предпринятых в США».[40]

Академия АБС

Академия ABS, специализированное подразделение ABS, проводит курсы и семинары по морским и оффшорным операциям, системам управления, оценке и управлению рисками, квалификации и сертификации, а также экологической осведомленности для судовладельцев и судостроителей.[41] Академия проводит обучение через Интернет в дополнение к расположению академий в Греции, Сингапуре, США, Китае и Южной Корее.[42]

Группа АБС

Группа ABS, основанная в 1971 году, является 100-процентной дочерней компанией ABS.[43] ABS Group предоставляет технические консультационные услуги и решения по управлению рисками для широкого круга отраслей, включая промышленное производство, нефтегазовую, химическую, альтернативную энергетику, шельфовый сектор и государственный сектор.[44]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://www.bloomberg.com/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=4217113
  2. ^ https://ww2.eagle.org/en/about-us/safety.html
  3. ^ https://www.bloomberg.com/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=4217113
  4. ^ http://icsclass.org/wp-content/uploads/2015/12/Lloyd-List-Top-10-The-Classification-Socities-2015.pdf
  5. ^ https://ww2.eagle.org/en/rules-and-resources/rules-and-guides.html
  6. ^ https://www.nytimes.com/1861/10/09/archives/the-american-shipmasters-association.html
  7. ^ http://landandseacollection.com/id72.html
  8. ^ http://landandseacollection.com/id72.html
  9. ^ https://definitions.uslegal.com/a/abs-rules/
  10. ^ https://issuu.com/abs.eagle/docs/abshistory150, стр.11
  11. ^ https://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter/198802/content/american-bureau-shipping-201493
  12. ^ https://definitions.uslegal.com/a/abs-rules/
  13. ^ https://ww2.eagle.org/en/rules-and-resources/rules-and-guides.html#/content/dam/eagle/rules-and-guides/current/conventional_ocean_service/2-steelvesselrules
  14. ^ https://research.mysticseaport.org/item/l006405/l006405-c030/
  15. ^ http://landandseacollection.com/id72.html
  16. ^ https://www.maritime-executive.com/magazine/abs-the-future-of-class
  17. ^ https://issuu.com/abs.eagle/docs/abshistory150, стр.19
  18. ^ http://www.worldwar1.com/tgws/usnwwone.htm
  19. ^ https://issuu.com/abs.eagle/docs/abshistory150, стр. 22
  20. ^ https://issuu.com/abs.eagle/docs/abshistory150, стр. 40
  21. ^ https://www.maritime-executive.com/magazine/abs-the-future-of-class
  22. ^ https://issuu.com/abs.eagle/docs/abshistory150, стр.65
  23. ^ https://issuu.com/abs.eagle/docs/abshistory150, стр.119
  24. ^ https://www.law.cornell.edu/uscode/text/46/3316
  25. ^ "Фирма, освобожденная от налогов, получает прибыль в размере 600 миллионов долларов, летая первым классом". Bloomberg. Получено 3 августа 2013.
  26. ^ https://www.marinelink.com/news/wiernicki-chairman- named353827
  27. ^ https://ww2.eagle.org/en/about-us/find-us.html
  28. ^ https://ww2.eagle.org/en/about-us/find-us.html
  29. ^ https://absinfo.eagle.org/acton/attachment/16130/f-83de4517-40ea-46be-b638-1aeb4be3576b/1/-/-/-/-/2019-abs-directory-4-jan.pdf
  30. ^ [1]
  31. ^ https://ww2.eagle.org/en/rules-and-resources.html
  32. ^ https://ww2.eagle.org/en/rules-and-resources/rules-and-guides.html
  33. ^ https://www.houstonchronicle.com/business/article/Q-A-After-30-years-OTC-still-place-to-be-12876506.php
  34. ^ https://ww2.eagle.org/en/Products-and-Services/offshore-energy.html
  35. ^ https://www.houstonchronicle.com/business/article/Q-A-After-30-years-OTC-still-place-to-be-12876506.php
  36. ^ https://worldmaritimenews.com/archives/235409/spain-to-receive-usd-1-8bn-in-damages-for-prestige-oil-spill/
  37. ^ http://www.gard.no/web/updates/content/20733028/the-prestige-spain-v-abs-final-round
  38. ^ http://nsglc.olemiss.edu/SandBar/SandBar7/7.2oilspill.htm
  39. ^ http://www.gard.no/web/updates/content/20733028/the-prestige-spain-v-abs-final-round
  40. ^ http://www.gard.no/web/updates/content/20733028/the-prestige-spain-v-abs-final-round
  41. ^ https://eagle.csod.com/catalog/CustomPage.aspx?id=20000549
  42. ^ https://ww2.eagle.org/en/Products-and-Services/maritime-training/abs-academy-locations.html
  43. ^ https://www.abs-group.com/About/Company-History/
  44. ^ https://www.abs-group.com/Markets-We-Serve/

внешняя ссылка