СС Северо-Восточная Победа - SS Northeastern Victory

Февраль 2017 г.

RedOakVictory-2013-07-20.jpg
Типичный корабль победы.
История
Соединенные Штаты
Имя:SS Северо-Восточная Победа
Тезка:Северо-Восточный университет в Бостон
Владелец:Администрация военного судоходства
Оператор:Американо-гавайская рота СС
Строитель:Permanente Metals, завод №2
Выложено:28 марта 1945 г.
Запущено:7 мая 1945 года.
Завершенный:30 июня 1945 г.
Судьба:Затонул 24 декабря 1946 года на песках Гудвин.
Общие характеристики
Класс и тип:VC2-S-AP3 Победный корабль
Тоннаж:7612 GRT, 4,553 NRT
Смещение:15200 тонн
Длина:455 футов (139 м)
Луч:62 футов (19 м)
Проект:28 футов (8,5 м)
Установленная мощность:8,500 shp (6300 кВт)
Движение:ВД и НД турбины с одним пропеллером длиной 20,5 футов (6,2 м)
Скорость:16,5 узлов
Лодки и высадка
судно перевезено:		4 спасательные шлюпки
Дополнение:62 торгового флота и 28 американских военно-морских гвардейцев
Вооружение:
Примечания:[1]

В SS Северо-Восточная Победа грузовое судно, построенное во время Второй мировой войны по программе Emergency Shipbuilding.[2] В Северо-Восточная Победа (MCV-735) был кораблем VC2-S-AP2 Victory, построенным компанией Richmond Shipyards | Permanente Metals Corporation, верфь 2, Ричмонд, Калифорния. Сухогруз был построен 703-м кораблем. Заложен 28 марта 1945 г., закончен 30 июня 1945 г. SS Северо-Восточная Победа был вооруженным грузовым кораблем, названным в честь Северо-Восточного университета в Бостоне. Ее построили на верфях Oregon Shipbuilding всего за 96 дней. Судно водоизмещением 10 600 тонн было построено для Морской комиссии. Американо-гавайская рота СС управляла ею в соответствии с законом Соединенных Штатов о торговом флоте Управления военного судоходства.[3]

Северо-Восточная Победа служил в Атлантический океан, доставляя припасы войскам, находящимся в Европа после День Победы в Европе, 8 мая 1945 г.

Тонущий

В 1946 году, после завершения войны, «Северо-Восточная Победа» доставляла припасы для войск США, дислоцированных в Европе, для доставки в Антверпен, Роттердам и Бремен. Его еда груз состояло из десяти тысяч ящиков грейпфрута, пяти тысяч тонн муки и тысячи тонн риса и хлопка. Во время своего путешествия, в канун Рождества, примерно в пяти милях от Маяк Южного Форленда, корабль сел на мель на Goodwin Sands. Корабль двигался с максимальной скоростью и получил серьезные повреждения двигателей. В Маяк Южного Форленда как сообщается, отправлено предупредительные выстрелы однако до аварии не мог повлиять на направление или скорость судна. Услышав выстрелы, Станция спасательной шлюпки Уолмера отправлен спасательные шлюпки с 36 членами экипажа, прибывшими на корабль около 22 часов. Капитан корабля, Капитан Кострог решил остаться с кораблем, как и многие члены экипажа. Мощный шторм и повреждения, вызванные посадкой на мель, разбили массивную конструкцию на две части всего за несколько часов, при этом семь офицеров все еще находились на борту. К рождественскому утру две части корабля находились на расстоянии 100 футов друг от друга. В Спасательная шлюпка Уолмера помог оставшемуся экипажу и офицерам выбраться из крушения. А спасение Команда постаралась спасти как можно больше груза. Первой спасательной командой была Risdon Beazley Ltd из Саутгемптона под командованием Дж. Макфи, офицера спасателя Lloyds Agents в Дувре, им удалось собрать 1288 тонн свинца. Позже спасательный пароход Foremost прибыл из Суонси для оказания помощи в спасательных операциях. Затонувший корабль Northeastern Victory можно было идентифицировать на песках, пока в январе 1995 года шторм не загнал его мачты под воду.[4][5][6][7].[8][9]

  • В СС Лурей Победа совершил ту же ошибку и затонул на берегу Гудвинских песков 30 января 1946 года.

Рекомендации

  1. ^ Бэбкок и Уилкокс (Апрель 1944 г.). «Корабли Победы». Обзор морской инженерии и судоходства.
  2. ^ "Морские пехотинцы SS American Victory". советник по поездке.
  3. ^ shipbuildinghistory.com Победные корабли
  4. ^ Дуврский экспресс - пятница, 3 января 1947 г.
  5. ^ Аргус, Мельбурн, стр. 5, 26 декабря 1946 г.
  6. ^ doverport.co.uk, Дноуглубительные работы в Гудвин Сэндс, Заявление об охране окружающей среды, 6 мая 2016 г.
  7. ^ kenthistoryforum.com North Eastern Victory, 14 февраля 2011 г., и фото крушения
  8. ^ Р. Л. Клоут, "Гидрографический анализ песков Гудвина и Тормозной банки", Географический журнал, 120.2 (июнь 1954: 203–215). Клоут опроверг историю о том, что пески Гудвина были низменным островом, определив его подводное крыло форма, образованная токами, и график ее дрейфа против часовой стрелки.
  9. ^ Cloet, R. L. (1961). «Развитие тормозного банка». Географический журнал. 127 (3): 335–339. Дои:10.2307/1794954. JSTOR  1794954.

Источники

  • Сойер, Л.А. и У. Митчелл. Корабли и танкеры "Победа": история грузовых кораблей и танкеров типа "Победа", построенных в Соединенных Штатах Америки во время Второй мировой войны., Cornell Maritime Press, 1974, 0-87033-182-5.
  • Морская комиссия США: [1]
  • Победа грузовые корабли [2]