Корабль класса С8 - Type C8-class ship

Тип C8
Кейп-Мэй в пути.jpg
SS Cape May (Т-АКР-5063) на корабле типа С8-С-82а
Обзор класса
Строители:Верфь Avondale
GD's Верфь Fore River
Верфь Bethlehem Sparrows Point
Построен:1968–1979
Завершенный:26
Потерял:никто
Общие характеристики
Тип:Перевозчик тяжеловесных барж: C8-S-81b, C8-S-81d, C8-S-82a, C8-S-85d
Смещение:Дедвейт от 20 574 до - 29 820 тонн.
Длина:876 футов (267 м)
Луч:106 футов (32 м)
Проект:40 футов (12 м)
Установленная мощность:паровые турбины от 22 109 до 32 000 л.с.
Скорость:16,2 узлов (30,0 км / ч; 18,6 миль / ч)
Экипаж:34 в рабочем состоянии
SS Мыс Могикан (Т-АКР-5065) построен как СС Тилли Лайкс тип C8-S-82a
SS Мыс Мендосино (Т-АКР-5064), тип C8-S-82a

Корабли класса С8 являются разновидностью тяжеловесных барж-перевозчиков. Корабли типа C8 были восьмым типом кораблей, спроектированных Морская комиссия США (МАРКОМ) в конце 1960-х. Как это было сделано с Суда типа С1 и Корабли типа C2 MARCOM распространил предварительные планы для комментариев. Представленный дизайн не относился к какой-либо услуге или торговый путь. Суда типа C8 размером 876 футов (267 м) от носа до кормы и рассчитаны на 16,2 метра. узлы (30,0 км / ч; 18,6 миль / ч). [1][2][3]

Дизайн

Корабли Type C8 относятся к типу Heavy Зажигалка на борту корабля. Зажигалка на борту корабля или LASH это система для загрузки баржи или же (зажигалки ) на большой судно за транспорт. В пункте назначения баржа разгружается, и судно может перейти к следующей партии. Баржи и лихтеры обычно представляют собой безмоторные плавучие платформы для внутренние водные пути которые отделены от открытого моря. Баржи и лихтеры обычно буксируются или толкаются гавани, каналы или же реки к буксиры. Корабли-носители также известны как авианосцы, баржи, корабли-кенгуру и легкие транспортные суда. Баржи загружаются в судно сзади.суровый корабля. Две баржи-лихтеры массой до 1000 тонн размещены на подводной платформе. Корабль поднимает платформу на палубу. На палубе есть специальные рельсы для перемещения зажигалок по длине корабля к месту их удержания. Корабль как грузоподъемная сила поднимается с силой более 2000 Мп. [4][5][6]

MARAD Дизайн C8-S-81b

В конце 1960-х инженер-кораблестроитель Джером Л. Голдман спроектировал первые корабли LASH - «Лес Акадия» и «Атлантический лес». Верфь Avondale начала строительство в 1969 году второго корабля LASH C8-S-81b. Десять кораблей C8-S-81b LASH были идентичной конструкции и построены с 1970 по 1973 год. Эти 11 кораблей использовались двумя судоходными линиями Prudential Grace Line в Нью-Йорке и Pacific Far East Line в Сан-Франциско. Цена каждого корабля составляла 21,3 миллиона долларов.[7]

Корабли в типе

Корабль-тяжеловес ВМС США класса M Cape M

Смотрите также: Морская пчела зажигалка на борту корабля

C8-S-82a использовались ВМС США и называется seabee LASH (Зажигалка на борту корабля).[11]

Таз для зажигалки для ресниц

В Сан-Франциско, Калифорния, находится бассейн Lash Lighter Basin, Парк головы цапли в Залив Сан-Франциско. The Lash Lighter Basin в Бэйвью – Хантерс-Пойнт, Сан-Франциско - это защищенный порт, который используется судами класса C8 для погрузки и разгрузки барж-лихтеров. Баржи из Стоктонский глубоководный судоходный канал, Сакраменто Глубоководный Корабельный Канал и Сакраменто - Дельта реки Сан-Хоакин попадают в бассейн с зажигалкой. Бассейн для зажигалки Lash находится по адресу 37 ° 44′19,8 ″ с.ш. 122 ° 22′18,9 ″ з.д. / 37,738833 ° с.ш.122,371917 ° з.д. / 37.738833; -122.371917.[16][17]

Известный инцидент

  • 21 мая 2001 г. эсэсовец «Мыс Могикан» (T-AKR 5065) участвовал в учениях на пляже Чилпо, к северу от Pohang, Южная Корея. Находясь в гавани, из-за сильного ветра она вырвалась на якорь примерно на 150 футов и села на мель на скалах, повредив корпус и внутренние резервуары. Это повреждение потребовало проведения аварийно-спасательных работ и аварийной постановки в сухой док, а также 1500 тонн стали, чтобы корабль снова стал мореходным. [18]

Корабли типа C9

СС Дельта Мар, теперь СС Мыс Прощания (AK-5073), C9-S-81d

В 1960 году Avondale Industries построила два баржовоза Type C9-S-81f дедвейтом 41 500 тонн: SS Эдвард Ратледж (теперь СС Дух и СС Эдвард Ратледж (Теперь СС Доверие). В 1971 году Avondale Industries построила семь барж-танкеров C9-S-81d дедвейтом 41 000 тонн, некоторые из которых использовались ВМС США. [19][20] Примеры C9-S-81d - это СС Дельта Норте и СС Дельта Мар Построен в 1971 году. [21]В 1980-83 годах Avondale Industries также построила три C9-M-132b, но их дедвейт 32 800 тонн. контейнеровозы построен для американской линии президента: Президент Вашингтон (сейчас M / V Маноа), Президент Линкольн (сейчас M / V Махи Махи) и Президент Монро (сейчас M / V Мокихана).[22][23]

Проектирование кораблей C8-S-81b

MARAD Дизайн C8-S-81b
ИмяIMO-Nr.транспортная компаниястроительный номерзавершениеПоздние имена и судьба
Lash Italia7026912Линия благоразумия11841970Списан в 1987 г.
Lash Turkiye7034335Линия благоразумия118519711978 Дельта Карибе, 1987 Мыс Флорида (Т-АК-5071)
Lash Espana7050248Линия благоразумия118619711976 Австралийская молния, 1985 Мыс страха (T-AK 5061), июль 2006 г. Резервный флот национальной обороны в заливе Суйсун.
Томас Э. Кафф7105471Тихоокеанская дальневосточная линия11871971978 переоборудован в контейнеровоз C8-S-F81e, 1979 President Hoover, 1993 Lihue
Золотой Медведь7114185Тихоокеанская дальневосточная линия11881971Переоборудование в 1977 г. в контейнеровоз C8-S-F81e, президент Грант 1979 г., начальник Гадао 1996 г., начальник 2006 г., снос в Читтагонге 31 мая 2006 г.
Тихоокеанский медведь?Тихоокеанская дальневосточная линия118919711977 Переоборудование 1977 года в контейнеровоз C8-S-F81e American Trader, 1986 год, президент Харрисон, списан в 1996 году
Японский медведь7125316Тихоокеанская дальневосточная линия119019721978 Переоборудование в контейнеровоз C8-S-F81e "Президент Тайлер", 1996 г., Ewa, снос в 2006 г.
Китайский медведь7207645Тихоокеанская дальневосточная линия119119721975 Austral Rainbow, 2000 г. Устрал, списано в Аланге с 16 августа 2000 г.
Плеть Атлантико7207633Линия благоразумия11921973Слом 1996
Lash Pacifico7216995Линия благоразумия119319731989 Американская пустельга, Слом 1995
Филиппинский медведь7225714Тихоокеанская дальневосточная линия119419731975 Аустрал Луна, 1984 Американский ветеран, Слом 1995

Проектирование кораблей С8-С-82а

MARAD Design C8-S-82a для пароходства Lykes Brothers
ИмяIMO-Nr.строительный номерзавершениеПоздние имена и судьба
Доктор Лайкс72233141819721986 RRF Мыс Мендосино (AKR-5064)
Альмерия Лайкс72059581919721986 RRF Cape May (TAKR 5063)
Тилли Лайкс72233142019731986 RRF Мыс Могикан (Т-АКР 5065)

Смотрите также


Рекомендации

  1. ^ Sawyer, L.A .; Митчелл, W.H. (1981). От Америки до Соединенных Штатов: история программы дальнего торгового судостроения Морской комиссии Соединенных Штатов. Лондон: Мировое судоходное общество.
  2. ^ Барьеры, построенные на верфях США
  3. ^ Marad SB 1 до 354 - Морская комиссия США
  4. ^ maritimephoto.com, список судов
  5. ^ shipbuildinghistory.com Судостроение при поддержке MARAD
  6. ^ Vesselhistory.marad.dot.gov, СС Мыс Мендосино
  7. ^ Ханс Юрген Виттхёфт: Путешествие по морю. Семейство баржовозов. Издательство Келера, Гамбург, 1987 г., ISBN  3-7822-0275-9
  8. ^ shipbuildinghistory.com, верфь Avondale
  9. ^ esselhistory.marad.dot.gov, Austral Pioneer
  10. ^ Австралийский пуританин
  11. ^ globalsecurity.org, корабли класса M
  12. ^ navsource.org SS Cape May (AKR-5063)
  13. ^ navsource.org, SS Cape Mohican (T-AKR-5065)
  14. ^ navsource.org СС Мыс Мендосино (AKR-5064)
  15. ^ shipspotting.com, СС Мыс Мендосино
  16. ^ Таз для зажигалки для ресниц
  17. ^ Facebook, Lash Lighter Basin
  18. ^ Американское общество морских инженеров, 2004 г.
  19. ^ navsource.org Т-АК-2049 Зеленая долина
  20. ^ СС Грин Харбор (АК-2064
  21. ^ navsource.org, SS Cape Farewell (AK-5073)
  22. ^ ПС Мыс Прощание (АК-5073), С9
  23. ^ СС Мыс Страха (АК-5061) С9