Японская подводная лодка И-400 - Japanese submarine I-400

USS Proteus I-14 I-400 1945.PNG
I-400 (справа) с ВМС США подводный тендер USSПротей (AS-19) (слева) и японская подводная лодка I-14 (центр) в порту Японии в 1945 году после окончания Второй мировой войны.
История
Япония
Имя:I-400
Строитель:Военно-морской арсенал Куре, Куре, Япония
Выложено:18 января 1943 г.
Запущено:18 января 1944 г.
Завершенный:30 декабря 1944 г.
Введен в эксплуатацию:30 декабря 1944 г.
Поражены:15 сентября 1945 г.
Судьба:
  • Сдался 27 августа 1945 г.
  • Потоплен как цель 4 июня 1946 г.
Общие характеристики
Класс и тип:I-400-учебный класс подводная лодка
Смещение:
  • 5223 длинных тонны (5307 т) ​​всплыли
  • 6,560 длинных тонн (6,665 т) под водой
Длина:122 м (400 футов)
Луч:12 м (39 футов)
Проект:7 м (23 футов)
Движение:
Скорость:
  • 18.75 узлы (21,58 миль / ч; 34,73 км / ч) с покрытием
  • 6,5 узлов (7,5 миль / ч; 12,0 км / ч) под водой
Классифицировать:37,500 nmi (69 400 км) на 14 узлах (16 миль / ч; 26 км / ч)
Глубина теста:100 м (330 футов)
Дополнение:144
Вооружение:
На самолетах:3 × Aichi M6A1 Seiran гидросамолеты

I-400 (伊 号 第四 百 潜水 艦, И-го-дай йон-хяку-сенсуйкан) был Императорский флот Японии Сентоку-type (или I-400-учебный класс) подводная лодка сдана в 1944 г. на службу в Вторая Мировая Война. Возможность перевозки трех двухместных Aichi M6A 1 "Сейран" (Горная дымка) плавать -оборудован торпедоносцы, то Сентокуподводные лодки были построены для нанесения внезапного авиаудара по Панамский канал. До 1965 г. Сентакуподводные лодки типа—I-400 И ее сестринские корабли I-401 и I-402 - были самыми большими подводными лодками из когда-либо введенных в строй.

Дизайн и описание

В I-400-класса имели четыре подводные лодки мощностью 1680 кВт (2250 л.с.) дизельные двигатели и вез достаточно топлива, чтобы облететь мир полтора раза. Имея общую длину 122 м (400 футов), они водоизмещали 5900 т (6504 коротких тонны), что более чем вдвое превышает их типичных американских современников.[2] До ввод в эксплуатацию из ВМС США подводная лодка с баллистическими ракетами USSБенджамин Франклин (ПЛАРБ-640) в 1965 г. I-400-класса были самые большие подводные лодки, когда-либо введенные в строй.[3]

Персонал ВМС США осматривает I-400Ангар для самолетов после Великой Отечественной войны.
Персонал ВМС США осматривает I-400Палубное орудие в Йокосука, Япония, 14 октября 1945 года.

Поперечное сечение прочный корпус имел уникальную форму восьмерки, которая обеспечивала прочность и устойчивость, чтобы выдерживать вес большого, цилиндрического, водонепроницаемого самолета. ангар, 31 метр (102 фута) в длину и 3,5 метра (11 футов) в диаметре, расположенный примерно в середине судна на верхней палубе. В боевая рубка был смещен в сторону левого борта, чтобы можно было разместить три Aichi M6A 1 Сейран ("Буря в чистом небе") плавать -оборудован торпедоносцы по средней линии.[2][4] Самолеты запускались с 37-метровой (120 футов) катапульта на передней палубе перед ангаром. Разборный кран позволял подводной лодке поднимать свои гидросамолеты из воды.[5]

Помимо трех гидросамолеты, каждый I-400-класса была вооружена восемью 533-миллиметровыми (21 дюйм) торпедные аппараты, все в поклон, с 20 Тип 95 торпеды,[2][6] палубное орудие Тип 11 140 мм (5,5 дюйма) в кормовой части ангара, три водонепроницаемых Тип 96 тройное крепление зенитные орудия установленный наверху ангара - один впереди и два сзади от боевой рубки - и единственное 25-мм зенитное орудие Тип 96, установленное сразу на корме мост.[7]

I-400подводные лодки класса имели довольно шумную специальную систему балансировки, которая позволяла им слоняться в подводном и неподвижном состоянии в ожидании возвращения своих самолетов;[2][8] размагничивание кабели предназначены для защиты от магнитные мины путем аннулирования подводной лодки магнитное поле;[9] воздушный поиск радар, две радиолокационные станции воздушного / надводного поиска и приемник радиолокационной сигнализации;[10] и безэховый покрытие[11] предназначен для затруднения обнаружения подводной лодки, находящейся под водой, путем поглощения или рассеивания сонар импульсы и затухающие реверберации от внутренних механизмов подводной лодки.[11][12][13]

Строительство и ввод в эксплуатацию

Заказано как Подводная лодка № 5231,[14] I-400 был положил 18 января 1943 г. Военно-морской арсенал Куре в Куре, Япония.[3][14] Она была запущен год спустя, 18 января 1944 г.,[14] и был завершен и заказанный 30 декабря 1944 г.[3][14]

История обслуживания

Вторая Мировая Война

Январь – май 1945 г.

При вводе в эксплуатацию, I-400 был прикреплен к Куре военно-морской округ и приписан к 1-й дивизии подводных лодок в 6-й флот.[3][14] Она также была назначена на подводную лодку. Эскадрилья 11 для тренировок.[3] Она уехала из Сасебо в день своего ввода в эксплуатацию, чтобы начать тренировки в западных регионах. Сето Внутреннее море с подводной лодкой I-13, к которому в январе 1945 г. присоединился I-400Родственный корабль I-401.[3][15] I-400 был в сухой док в Куре, Япония, 19 марта 1945 г., когда ВМС США С Целевая группа 58 запустил первый Союзник воздушный удар по Военно-морской арсенал Куре.[3] Более 240 самолетов из авианосцы USSЭссекс (CV-9), USSБесстрашный (CV-11), USSШершень (CV-12), USSОса (CV-18), USSHancock (CV-19), USSБеннингтон (CV-20), и USSBelleau Wood (CVL-24) атаковал японские корабли в гавани Куре.[3] Американский самолет обстрелян I-400, который ответил ей огнем Тип 96 25 мм зенитные орудия, и один из ее артиллеристов был убит.[3]

I-400 посетил Moji, Япония, с 5 по 6 апреля 1945 года, затем вернулся в Куре.[3] 14 апреля 1945 года он вышел из Куре вместе с командиром 1-й дивизии подводных лодок. Капитан Тацуносуке Ариидзуми отправился в путешествие в Дайрен, Маньчжоу-Го, чтобы забрать груз горючее.[3] Она заходила в Дайрен с 20 по 23 апреля 1945 года и загрузила 1700 тонн мазута, а затем направилась обратно в Куре, куда прибыла 27 апреля 1945 года.[3] Пока она была в Куре, верфь рабочие установили трубка на борту в мае 1945 г.[3]

Панамский канал

К 1 июня 1945 года все четыре подводные лодки 1-й дивизии подводных лодок -I-13, I-14, I-400, и I-401- были заправлены топливом и снабжены трубками.[3] I-400 отправился из Куре 2 июня 1945 г. в рейс через Симоносеки пролив, то Цусимский пролив, а Японское море к Нанао Бэй на западном побережье Хонсю возле Такаока, Япония.[3][15] 5 июня 1945 года она прибыла в бухту Нанао, где собрались все четыре подводные лодки, к которым присоединились шесть. Aichi M6A 1 Сейран ("Clear Sky Storm") самолет 631-й военно-морской авиагруппы, базирующийся в Куре, прилетевший после остановки в г. Фукуяма, Япония.[3] 6 июня 1945 года подводные лодки и самолеты начали подготовку к ведению ночных воздушных операций в рамках подготовки к внезапному удару японской авиации по Панамский канал в котором подводные лодки запустят десять M6A1 гидросамолеты, которые должны были ударить Замки Гатун с востока с шестью торпеды и четыре бомбы, опорожнение Озеро Гатун и блокирование канал к отправке в течение месяцев.[3] Во время обучения японцы продемонстрировали, что четыре обученных человека могут подготовить один из гидросамолетов к запуску с подводной лодки за семь минут и что каждая подводная лодка может собрать, заправить, вооружить и запустить все три гидросамолета, которые она несет, за 45 минут.[3] Несмотря на различные препятствия - наличие мин и подводных лодок ВМС США и нехватку авиационный бензин - с подводных лодок и самолетов был нанесен ряд имитационных авиаударов.[3]

Пока 1 дивизия подводных лодок все еще находилась в бухте Нанао, ожидаемое неизбежное падение Окинава силам США и увеличивающимся темпам авиаударов со стороны Союзник авианосцы на Японские домашние острова подсказал японский Имперский генеральный штаб отменить удар по Панамскому каналу 12 июня 1945 года и принять решение вместо этого использовать подводные лодки и их гидросамолеты для удара по якорной стоянке союзного флота. Улити в Каролинские острова.[3] Подводные лодки и самолеты завершили летную подготовку 19 июня 1945 года, и в этот день все гидросамолеты M6A1 вылетели из акватории залива Нанао.[3] Один не вернулся, и тела двух его членов позже были выброшены на берег на Садогашима.[3]

Операция Араши

В 13:25 25 июня 1945 г. Объединенный флот отдал приказ о нападении на Улити, получивший название Операция Араши («Горная буря»).[3] Заказы требовали I-13 и I-14 транспортировать Накадзима C6N 1 Сайун (Радужное облако "; Союзное отчетное имя «Мирт») самолет-разведчик к Truk на Каролинских островах в конце июля 1945 г.[3] В Операция Хикари («Сияющий свет») самолет C6N должен был провести разведку Улити, отметив присутствие и местоположение авианосцев союзников и военный транспорт.[3] I-400 и I-401 затем 17 августа 1945 года должны были запустить в общей сложности шесть гидросамолетов M6A1 - которые должны были использовать разведывательную информацию для помощи в нацеливании на корабли союзников - для ночного удара в полнолуние по якорной стоянке Улити, причем каждый пилот получил гормон инъекция для улучшения его ночное видение и каждый самолет был вооружен 800-килограммовой (1764 фунтовой) бомбой.[3] После удара самолеты должны были приземлиться рядом с подводными лодками, и I-13, I-14, I-400, и I-401 все должны были перейти к Сингапур, где десять новых самолетов M6A будут ждать их посадки для следующего удара.[3]

13 июля 1945 г. I-400 покинул залив Нанао, направляясь в Майдзуру, Япония, куда она добралась в тот же день вместе с I-401.[3] Она начала заряжать боеприпасы и трехмесячную провизию.[3] После церемонии прощания с экипажами самолетов 18 июля 1945 года в гостинице Шираито в Майдзуру, на которой присутствовал главнокомандующий 6-м флотом, Вице-адмирал Тадашиге Дайго, I-400 и I-401 началось для Ōminato в северном Хонсю 20 июля 1945 г. в сопровождении тральщик.[3] После I-400 прибыла в Оминато 22 июля 1945 года, все члены экипажа получили отпуск на берег, на самолете были заменены японские опознавательные знаки на американские, и каждая подводная лодка привезла на борт модель якорной стоянки Улити в качестве учебного пособия для пилотов.[3] I-400 вылетел из Оминато в 14:00 23 июля 1945 г., а затем I-401 в 16:00,[3] с Ариидзуми погрузились на борт 1-й дивизии подводных лодок флагман, I-401.[15] Две подводные лодки пошли разными маршрутами в Тихий океан далеко к востоку от Японии, планируя рандеву Понапе на Каролинских островах 16 августа 1945 г.[3]

I-400 выдержал тайфун 28 июля 1945 г.[3] Она была к востоку от Сайпан в Марианские острова 5 августа 1945 года, когда на панели управления на ней вспыхнул электрический пожар. порт сторона.[15] Она всплыла, чтобы бороться с огнем, но ее наблюдатели заметили американца. конвой, заставляя ее совершить крушение.[3] Ее экипаж потушил пожар, пока она находилась под водой, но ее внутреннее пространство заполнилось дымом.[3] Чтобы очистить воздух внутри I-400, она встала, чтобы поставить ее боевая рубка над поверхностью, оставаясь в этой позе в течение следующих пяти часов, пока она проводила аварийный ремонт и выпускала дым из салона через открытые люки боевой рубки.[3]

Обеспокоенный высокой активностью американских самолетов и надводных кораблей вблизи запланированной точки встречи, Ариидзуми на борту I-401 14 августа 1945 г. решил изменить курс к востоку от Маршалловы острова и встретиться I-400 на новом месте в 100 морских милях (190 км; 120 миль) к югу от Понапе в тот вечер.[3] Он передал новые планы в закодированном сообщении I-400, но I-400 никогда не получал сообщение,[15] и пропустил рандеву.[15]

15 августа 1945 г. Император Хирохито объявил, что военные действия между Японией и союзниками закончатся в тот же день.[3] В 21:00 18 августа 1945 года Ариидзуми на борту I-401 получил приказ от 6-го флота отменить атаку Улити, а позже в тот же день I-400 и I-401 получили приказ отправиться в Куре.[3]

Конец войны

26 августа 1945 г. I-400 получила приказ поднять черный флаг капитуляции и разоружиться.[3] Соответственно, ее экипаж собрал все три ее самолета M6A1 и катапультировался они вышли в море без людей, сбросили свои бомбы за борт, выпустили все ее торпеды и уничтожили все ее журналы, графики, кодовые книги, и секретные документы.[3]

Офицеры I-400, сфотографирована перед ее авиационным ангаром после капитуляции ВМС США в августе 1945 года.

I-400 находился в Тихом океане к востоку от Хонсю 27 августа 1945 г., когда самолет ВМС США Целевая группа 38 увидел ее в 38 ° 40′N 143 ° 12'E / 38,667 ° с. Ш. 143,200 ° в. / 38.667; 143.200.[3] В разрушители USSСиний (DD-744) и USSMansfield (DD-728) перехватили ее, и она сдала им 500 морских миль (930 км; 580 миль) к северо-востоку от Токио.[3] В тот же день ВМС США призовая команда четырех офицеры и 40 рядовые от подводный тендер USSПротей (AS-19) отправился на борт эсминец сопровождения USSТкачиха (DE-741) взять на себя ответственность I-400.[3] Ткачиха прибыл вместе с I-400 28 августа 1945 года и посадил на борт призовой экипаж, и I-400 направился в Японию под командованием призовой бригады в сопровождении Синий и Ткачиха.[3] В 09:15 29 августа 1945 г. она прибыла в Сагами Бэй на берегу Хонсю и пришвартовался рядом с ПротейЛевый борт.[3] В 09:55, I-14 также прибыла под командованием призовой команды ВМС США, и она пришвартовалась рядом с I-400Левый борт.[3]

30 августа 1945 г. в 08:20 I-400 началось в компании с I-14 и Протей граница для Токийский залив, где они якорь в 14:58 того же дня.[3] В Флаг США был поднят на борт в 05:00 31 августа 1945 г. и в 14:45 I-400, I-14, и Протей начал переезд на новую якорную стоянку в волнорез на базе подводных лодок в Йокосука, где Протей был привязан к 16:50.[3] Двенадцать подводных лодок ВМС США, выбранных для представления подводных сил ВМС США на Церемония капитуляции Японии в Токийский залив также стояли на якоре там, и I-401 прибыл также 31 августа.[15] Во время церемонии капитуляции 2 сентября 1945 г. Командующий подводными силами Тихоокеанского флота США (COMSUBPAC), Вице-адмирал Чарльз А. Локвуд приказал поднять на борт свой личный флаг I-400[3] и I-401.[15]

Послевоенный

Японцы ударили I-400 из списка ВМФ 15 сентября 1945 г.[3][14] 29 октября 1945 г. I-401 отправился из Йокосуки на юг в сторону Сасебо с американским экипажем из 40 человек на борту в компании с I-401, I-14, а подводное спасательное судно USSГринлет (ASR-10).[3] Во время плавания корабли попали в сильный шторм, и американские экипажи I-400 и I-401 отметил, что I-400Двухкорпусная конструкция подводных лодок этого класса позволяла им плавно передвигаться по бурному морю.[3][15] Суда прибыли в Сасебо 1 ноября 1945 года.[3]

После загрузки японский мотор запускает на свои палубы, чтобы служить спасательные шлюпки, I-400, I-401, и I-14 вылетел из Сасебо 11 декабря 1945 г. в сопровождении Гринлет граница для Перл Харбор, Гавайи, останавливаясь по пути в Апра Харбор на Гуам на Марианских островах с 18 по 21 декабря 1945 г., затем на Эниветок на Маршалловых островах, а затем на Кваджалейн для продуктов питания и припасов с 26 по 27 декабря 1945 г.[3] Они прибыли в Перл-Харбор 6 января 1946 года и пришвартовались на базе подводных лодок, где их приветствовали оркестр ВМС США и местные знаменитости.[3] 18 февраля 1946 г. I-400 вошел в сухой док в Перл-Харборе для оценки.[3]

Утилизация

Послевоенные отношения с Советский союз быстро ухудшается, и обеспокоенность растет в Соединенные Штаты что по послевоенным соглашениям Советы потребуют доступа к захваченным японским подводным лодкам, которые обеспечат Советский флот 26 марта 1946 года ВМС США, располагая ценной информацией о перспективных конструкциях японских подводных лодок, издали приказ потопить все захваченные японские подводные лодки.[3] Соответственно, ВМС США затонули. I-400 в качестве мишени при испытаниях взрыва Mark 10 Mod 3 у Перл-Харбора 4 июня 1946 года.[3] Она затонула у суровый в 12:10 в 21 ° 13′N 158 ° 07'з.д. / 21,217 ° с. Ш. 158,117 ° з. / 21.217; -158.117 (=I-400) после подводной лодки USSРыба-трубач (SS-425) ударил ее тремя Торпеды Mark 18 Mod 2.[3] Командующий подводными силами Тихоокеанского флота США (COMSUBPAC), Вице-адмирал Аллан Р. Макканн, и командир 52-й дивизии подводных лодок, Командир Лоусон П. Рэймидж, были отправлены Рыба-трубач наблюдать за опусканием I-400.[3]

Обнаружение крушения

1 августа 2013 г. Гавайская подводная исследовательская лаборатория (HURL) глубоководный аппарат Рыбы V обнаружил обломки I-400 к юго-западу от Оаху, Гавайи, на глубине 1826 футов (557 м).[3] Что Рыбы V первоначально идентифицированный как поклон оказался точкой в ​​50 футах (15 м) от носа, и корпус был полностью цел.[3] Однако на обломке были обнаружены следы серьезных взрывных повреждений, и I-400Весь надстройка Пропал без вести, ее боевая рубка и авиационный ангар, по-видимому, отсоединились от корпуса во время ее последнего спуска на дно океана в 1946 году.[3]

Рекомендации

  1. ^ Кэмпбелл, Джон Морское оружие Второй мировой войны ISBN  0-87021-459-4 стр.191
  2. ^ а б c d Японские военно-морские корабли. ВМС США. 1946 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба bb до н.э bd быть парень bg бх би Ъ bk бл бм Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2016). "IJN Submarine I-400: Табличная запись движения". Combinedfleet.com. Получено 25 октября 2020.
  4. ^ Сакаида, стр.74
  5. ^ Сакаида, стр. 81 год
  6. ^ Сакаида, стр. 17
  7. ^ Сакаида, стр.100–101
  8. ^ Лейман и Маклафлин, стр. 178–179.
  9. ^ Сакаида, стр. 73
  10. ^ Сакаида, стр. 104–107.
  11. ^ а б Бойд, Карл, и Ёсида, Акихико, Японские подводные силы и Вторая мировая война, Книги BlueJacket (2002), ISBN  1557500150, стр.27, 29
  12. ^ Сакаида, стр. 92
  13. ^ Сакаида, стр. 126
  14. ^ а б c d е ж «И-400 бывш. №-5231». iijnsubsite.info. 2019. Получено 25 октября 2020.
  15. ^ а б c d е ж грамм час я Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2011). "Подводная лодка IJN I-401: Табличная запись движения". Combinedfleet.com. Получено 25 октября 2020.

Библиография

  • Сакаида, Генри и Гэри Нила, Кодзи Такаки. И-400: секретная японская авиационная ударная подводная лодка. Публикации Хикоки, 2006 г. ISBN  978-1-902109-45-9

внешняя ссылка