Идет пополнение - Underway replenishment

RFA Волновой рыцарь проводит РАН с HMSАрк Ройал, 2010.

Пополнение в море (РАН) (Организация Североатлантического договора /Содружество Наций ) или же идет пополнение (UNREP) (ВМС США ) - это метод передачи топлива, боеприпасов и запасов с одного корабля на другой во время в пути. Впервые разработанный в начале 20-го века, он широко использовался военно-морским флотом США в качестве метода материально-технической поддержки на тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны, что позволяло авианосным группам США оставаться в море на неопределенный срок.

История

Концепция

Раннее пополнение запасов корабля в море, например, попытка HMS Капитан в 1870 г. был медленным и часто опасным.

До начала пополнения, угольные станции были единственным способом заправить корабли вдали от дома. В Королевский флот располагала беспрецедентной глобальной логистической сетью угольных станций и крупнейшим в мире парком угольных шахт. Эта возможность позволила ВМФ проект военно-морской мощи по всему миру и вдали от портов приписки. У этого было два недостатка: инфраструктура была уязвима для сбоев или атак, и ее использование вводило предсказуемую модель морских операций, которую мог использовать противник.[1]

Первые попытки дозаправки и пополнения запасов в море предпринимались еще в 1870 году, когда HMS Капитан из Channel Squadron Пополнение запасов угля производилось пятью тоннами в час. Скорость была слишком медленной, чтобы это было возможно, и требовалась тихая погода, чтобы соседние корабли держались вместе.[1]

Лейтенант Роберт Лоури был первым, кто предложил использовать крупномасштабные методы пополнения запасов в статье 1883 г. мозговой центр Королевский институт объединенных служб. Он утверждал, что успешная система обеспечит минимальную скорость 20 тонн в час, в то время как корабли будут поддерживать скорость в пять узлов. Его предложение заключалось в том, чтобы переброска осуществлялась с помощью водонепроницаемых угольных судов, подвешенных на тросе между двумя кораблями.[2]

Хотя его концепция была отвергнута Адмиралтейство, преимущества такой системы были очевидны для стратегов по обе стороны Атлантический. Только с 1888 по 1890 год в РН было подано более 20 заявлений.[1]

Первые испытания

Схема для Транспортёр Temperley, кран для перевозки тяжелых грузов, который использовался в первых испытаниях UR в 1898 году.

Основная техническая проблема заключалась в обеспечении постоянного расстояния между двумя кораблями на протяжении всего процесса. Согласно сообщению Времена, французский угольщик смог снабдить два военных корабля 200 тоннами угля на скорости шесть узлов, используя Транспортёр Temperley в 1898 г.[1]

В ВМС США также заинтересовался потенциалом проводимого пополнения. Не имея аналогичного парка угольных шахт и сети угольных станций, и приступая к масштабной экспансии военно-морского флота,[3] В 1899 году флот начал проводить эксперименты с системой, разработанной Спенсером Миллером и Lidgerwood Manufacturing Company из Нью-Йорка. Его устройство удерживало трос, подвешенный между двумя кораблями, в натянутом состоянии с помощью быстроразъемного крюка, который мог перемещаться вверх и вниз по канату с помощью лебедки.[4] В первом испытании устройства участвовал угольщик. Марцелл и линкор Массачусетс.[5]

RN приступила к более обширным испытаниям в 1901 году и достигла производительности 19 тонн в час. Чтобы удовлетворить требования по скорости не менее 40 тонн в час, Миллер реализовал ряд улучшений, таких как улучшение поддержания натяжения кабеля, что позволило поддерживать более тяжелые грузы.[6]

Испытания системы Меткалфа в 1902 году между линкорами HMS Trafalgar и угольщик.

Миллер также сотрудничал с британской компанией Temperley, выпустив усовершенствованную версию, известную как система Temperley-Miller. Испытания RN с этой новой системой в 1902 году показали беспрецедентную среднюю скорость 47 тонн в час и пиковую скорость 60 тонн в час. В Темзский металлургический завод и судостроительная компания также запатентовал свое «Экспресс-оборудование», которое доставляло припасы на борт корабля, а не с на корме. Компания предложила систему Адмиралтейство, утверждая, что она достигла производительности 150 тонн в час, но предложение было отклонено.[1]

Инженер Королевского флота Меткалф в 1903 году предложил альтернативную систему, в которой использовались два кабеля, а натяжение кабеля поддерживалось с помощью паровой барабан. В 1903 году были проведены испытания, которые показали оптимальную рабочую скорость 10 узлов при скорости передачи 54 т / ч.[7] Хотя это была превосходная система и получила официальное одобрение со стороны Адмиралтейство есть мало свидетельств того, что такое оборудование использовалось каким-либо флотом.[8] В мае 1905 года ВМС США испытали усовершенствованную установку Миллера-Лиджервуда с использованием Марцелл и линкор Иллинойс возле Мыс Генри. Эти испытания на уголь показали скорость 35 т / ч при скорости семи узлов, что не оправдало ожиданий.[9][10]

Ни одна из этих угольных систем не приблизилась к скорости переброски, необходимой для практической реализации УЗВ, учитывая, что линкору требовалось более 2000 тонн, а небольшому эсминцу - 200 тонн. В результате для дозаправки линкора могло потребоваться 60 часов или более, при этом оба корабля двигались паром. со скоростью пять узлов, в течение которой оба были уязвимы для атаки.

Испытания с маслом

С переходом на нефть в качестве основного топлива для кораблей в море пополнение запасов стало возможным, поскольку жидкость могла непрерывно перекачиваться, создавая меньше проблем, чем перенос твердых частиц.[1][11]

В январе 1906 г. Королевский флот провел эксперименты с переброской между нефтяник Нефть и линкор Победоносный. Масленка буксировалась на 600 футов (180 м) за кормой Победоносный с помощью стального троса 6,5 дюйма (170 мм).[требуется разъяснение ] Затем между кораблями были соединены 27 шлангов длиной 20 футов (6,1 м). Эксперименты проводились с бронзовым и стальным шлангом, прикрепленным к трехдюймовому проводу. джекстей, с другим проводом, используемым в качестве передвижной опоры для шланга. Поскольку Победоносный работал на угле, между двумя судами перекачивалась вода вместо нефти. Испытания показали, что скорость перевалки 115 тонн в час может быть достигнута при движении судов со скоростью до 12 узлов в хорошую погоду. В ходе судебного разбирательства было установлено, что для передачи шлангов от нефтяной к Победоносный, включая часовой перерыв на еду, при этом на возврат шлангов в масленку требуется три часа. Испытания показали, что механизм пополнения масленки имел тенденцию ломаться из-за необходимого высокого давления нагнетания.[11]

В результате этого испытания нефтяник БирмаСпущенная на воду в 1911 году первая нефтяная установка, построенная по заказу Адмиралтейства, была предназначена для снабжения эсминцев нефтью в море, а также с борта в гавани. В августе и сентябре 1911 г. Бирма провел дозаправку на ходовых испытаниях в Портленде с эсминцами HMSИрокез, когда было перевезено 117 тонн, с HMSБыстрый, когда было перевезено 270 тонн, а с HMSAmazon, когда было перевезено 105 тонн.[12] Корма заправка снова используется, на этот раз используя шланг, выбежали на деревянных роликах, взвешенных в стременах из леера. Позднее усовершенствование заключалось в использовании плавучего резинового шланга, который тянулся в море между двумя кораблями.[11] Несмотря на доказательство жизнеспособности концепции, командующий флотом базирования сообщил, что «использование танкеров для смазывания эсминцев в море вряд ли принесет пользу и что в дальнейших испытаниях нет необходимости».[12] В результате Королевский флот предпочитал продолжать использовать заправку в гавани, а не в море до Второй мировой войны.[11]

Оперативное использование

В USS Maumee Масленка (АО-2) достигла первого эксплуатационного УР в 1917 году.

В 1916 г. Честер Нимиц, исполнительный директор и главный инженер ВМС США нефтяник USS Maumee, в то время как корабль находился на Кубе, спроектировал и смонтировал дозаправка на траверсе система с корабельными стрелами, поддерживающими резиновые шланги между масленкой и принимающим эсминцем, с помощью Дж. Б. Дэвиса, Мэтта Хиггинса и лейтенанта Ф. М. Перкинса. В системе использовался 10-дюймовый (250 мм)[требуется разъяснение ] буксировка трос, два 6-дюймовых (150 мм) нагрудных трубопровода для предотвращения разрыва заправочного шланга между двумя сосудами, и отрезки резинового топливного шланга диаметром 4 дюйма (10 см) длиной 15 м (50 футов). Также топливный насос был использован для ускорения перекачки топлива.[нужна цитата ]

После объявления войны 6 апреля 1917 г. Maumee была возложена дежурная дозаправка в море разрушители отправляется в Британия. Расположен примерно в 300 милях к югу от Гренландия, Maumee был готов к отправке второй группы из шести американских кораблей, когда они приблизились к ней 28 мая 1917 года.[11] После этого первого развертывания она за трехмесячный период передала топливо 34 эсминцам. Эти перекачки топлива производились только на расстоянии 40 футов (12 м) между движущимися судами. Заправляя эти эсминцы, Maumee был пионером операций по дозаправке военно-морского флота, тем самым установив модель мобильной логистической поддержки, которая позволила бы флоту держать свой флот в море в течение длительных периодов времени с гораздо большей дальностью полета независимо от использования дружественного порта.[13]

В то время как в межвоенный период большинство военно-морских сил осуществляли заправку эсминцев и других малых судов либо бортовым, либо кормовым методом, считалось, что более крупные боевые корабли нельзя было ни эффективно заправлять топливом за кормой, ни безопасно заправлять топливом боком, до тех пор, пока не будет проведена серия испытаний. Нынешний контр-адмирал Нимиц в 1939–1940 годах усовершенствовал буровые установки и работу с судами, что сделало возможной дозаправку судов любого размера.

Персонал переведен из USSРанкин по Highline, 1960.

Это широко использовалось в качестве метода логистической поддержки в Тихий океан театр Вторая Мировая Война, что позволяет американским авианосным группам оставаться в море на неопределенный срок.[14] Поскольку это позволяло военно-морским оперативным группам увеличивать дальность и поражать, техника была классифицирована, чтобы вражеские страны не могли ее воспроизвести.[15]

В 1950-х и 1960-х годах ВМС США разработали многоцелевой корабль снабжения, который мог доставлять топливо, боеприпасы и запасы на ходу. На этих кораблях была внедрена система передачи с использованием натяжителя плунжера, который удерживает высокую линию между судами в напряжении, обеспечивая плавную передачу, а также учитывая любое движение судов.[11] Со временем этот метод превратился в стандартный метод одновременного пополнения с натяжением (STREAM).[11] Военно-морской флот США также использует для переброски буровую установку с натяжным тросом, установку с натяжным тросом и установку с натяжным тросом. Буровая установка STREAM предпочтительнее других подключенных методов пополнения запасов, поскольку она обеспечивает большее расстояние между судами.

Германия использовала специализированные подводные лодки (т. Н. дойные коровы ) для снабжения охотника Подводные лодки в Атлантике во время Второй мировой войны. Это было относительно тяжеловесно. Им требовалось, чтобы обе субмарины были неподвижны на поверхности, требовалось много времени для переброски запасов и необходимо было поддерживать радиосвязь с пополненной лодкой, что делало их легкими целями. Из-за этого те, кто не потоплен, вскоре были отстранены от снабжения.

Несмотря на то, что время и усилия были вложены в совершенствование действующих процедур пополнения запасов, они по-прежнему являются опасными операциями.[16]

В настоящее время большинство текущих пополнений для ВМС США осуществляется Военное командование морских перевозок. Сейчас он используется большинством, если не всеми, военно-морской флот.[нужна цитата ]

Методы

Есть несколько методов выполнения текущего пополнения.

Наряду с подключенным пополнением

Принципиальный чертеж, показывающий зонд, достигающий раструба, используемый для перекачки жидкости
Пример близкой заправочной установки, использовавшейся во время Второй мировой войны. Вид с USS Ламантин (AO-58), когда нефтяник, двигаясь со скоростью 12 узлов, пополняет запасы американского линкора во время Битва за Окинаву, Апрель – июнь 1945 г.
Судно пополнения Королевских ВМС Австралии HMASУспех проведение двойного текущего пополнения с USSкошачий коготь и USSCowpens, 2005.

В наряду с подключенным пополнением (КОНРЕП) является стандартным методом перекачки жидкостей, таких как топливо и пресная вода, а также боеприпасов и разбить массу товары.

В 1950-х и 1960-х годах ВМС США разработали многоцелевой корабль снабжения, который мог доставлять топливо, боеприпасы и запасы на ходу. На этих кораблях была внедрена система передачи, использующая натяжное устройство с гидроцилиндром, которое удерживает верхнюю линию между судами в натянутом состоянии, обеспечивая плавное перемещение, а также принимая во внимание любое движение судов в воде.[11] Со временем этот метод превратился в стандартный метод одновременного пополнения с натяжением (STREAM).[11] Буровая установка STREAM предпочтительнее других подключенных методов пополнения запасов, поскольку она обеспечивает большее расстояние между судами.

Корабль-снабженец держит устойчивую курс и скорость, как правило, от 12 до 16 узлы. Скорость движения уменьшает относительное движение из-за воздействия волн и позволяет лучше контролировать направление движения.[17] Затем принимающее судно приближается к поставщику на расстоянии примерно 30 ярдов. Gunline, пневматический метатель линии, или линия выстрела от поставщика, которая используется для переброски линии связи. Эта линия используется для протяжки другого оборудования, такого как дистанционная линия, телефонная линия и линии передачи буровой установки. Как корабль управления операцией по пополнению запасов, корабль снабжения предоставляет все линии и оборудование, необходимые для переброски. Кроме того, все команды поступают с корабля снабжения.

Близко расположенная заправочная установка, использовавшаяся во время Второй мировой войны

Из-за относительного положения кораблей на более крупных судах обычно устанавливается несколько перегрузочных устройств, что позволяет ускорить перевалку или пересылку нескольких типов запасов. Кроме того, почти все суда пополнения настроены для обслуживания двух приемников одновременно, по одному с каждой стороны.

Заправочная установка с поворотной проволокой используется с 1945 г.

Большинство кораблей могут получать пополнение с любой стороны. Авианосцы ВМС США, однако, всегда получают пополнение на правый борт сторона носителя. Конструкция авианосца с островом / навигационным мостиком по правому борту не допускает пополнения запасов авианосца. порт сторона.

Наряду с подключенным пополнением запасов это рискованная операция, так как два или три корабля, идущие бок о бок на скорости, должны держаться именно так одинаковый курс и скорость в течение длительного периода времени. Более того, гидродинамика двух судов, движущихся близко друг к другу, вызывают между ними присос. Небольшая ошибка рулевого управления на одном из кораблей может привести к столкновению или повреждению транспортных магистралей и топливных шлангов. При скорости 12 узлов изменение курса на 1 градус приведет к боковой скорости около 20 футов в минуту.[18] По этой причине при пополнении требуются опытные и квалифицированные рулевые, а экипаж на мост должны уделять пристальное внимание курсу и скорости корабля. Риск увеличивается, когда судно пополнения обслуживает сразу два корабля.

В случае аварийной ситуации экипажи практикуют процедуры аварийного отрыва, когда корабли разделяются в менее чем оптимальных ситуациях.[19] Хотя корабли будут спасены от столкновения, есть вероятность потерять запасы, так как корабли не смогут завершить текущий переход.

После успешного завершения пополнения многие корабли США принимают обычаи играть фирменную мелодию над пополняемым судном Система громкой связи когда они отрываются от судна-поставщика. в Королевский флот Австралии Во время операции СКС корабли обычно несут особый флаг, свойственный каждому кораблю. Как много кораблей названы в честь Австралийский городов, часто бывает так, что они летают под флагами AFL, NRL или же Лига А команды, связанные с этим городом или городом. Подъем флагов популяризирует бренды пиво или другие алкогольные напитки также не редкость.

Заправка кормой

Самый ранний тип пополнения, который сегодня редко используется, - это за кормой заправка. В этом методе принимающее судно следует непосредственно за судном-поставщиком. Судно-топливозаправщик сбрасывает в море маркерный буй, и принимающее судно занимает станцию ​​вместе с ним. Затем доставляющее судно тянет за собой шланг в воде, который судно-получатель топлива извлекает и к которому подключается. Этот метод более ограничен, так как может быть установлена ​​только одна перегрузочная установка. Однако это безопаснее, поскольку небольшая ошибка курса не приведет к столкновению. ВМС США экспериментируют с Куяма и Kanawha привели к выводу, что скорость перекачки топлива была слишком низкой, чтобы ее можно было использовать. Но кормовой метод дозаправки использовался военно-морскими силами Германии и Японии во время Второй мировой войны; и этот метод все еще использовался советским флотом в течение многих десятилетий после этого.

Вертикальное пополнение

SH-60 Sea Hawk перекладывает запасы между кораблями, 2003 год.
Основная статья: Вертикальное пополнение

Третий тип текущего пополнения - это вертикальное пополнение (ВЕРТРЕП). В этом методе вертолет поднимает груз с судна-поставщика и опускает его на судно-получатель. Главное преимущество этого метода в том, что судам не нужно находиться в опасной близости друг от друга, поэтому риск столкновения невелик; VERTREP также используется для дополнения и ускорения передачи запасов между судами, проводящими CONREP. Однако максимальная скорость загрузки и передачи ограничены грузоподъемностью вертолета, а топливо и другие жидкости не могут подаваться через VERTREP.

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Уорик Браун. «Когда мечты сталкиваются с реальностью: пополнение запасов на море в эпоху угля». Международный журнал военно-морской истории.
  2. ^ Лоури, Р. (1883). «Об угольных кораблях или эскадрильях в открытом море». Журнал Royal United Services Institute (RUSI). Королевский институт объединенных служб: 386.
  3. ^ Меморандум о безотлагательной необходимости достаточного военного запаса угля. 4 марта 1910 г. ЮСНА. RG. 80 Вставка 39
  4. ^ «Уголь в море», Инженер, Том. 89, 27 июля 1900. С. 84–86.
  5. ^ Миллер, Спенсер (1900). «Проблема угольных кораблей в море». Завод и промышленное управление. 18: 710–721. Получено 19 марта 2015.
  6. ^ Спенсер Миллер, Уголь USS Massachusetts в море. Труды Общества морских архитекторов и морских инженеров, (Нью-Йорк) Vol. VIII, 1900. С. 155–165.
  7. ^ Отчет капитана Вонэма, 1905 г. NA. ADM 1/8727
  8. ^ Отчет совещания по углю на море, состоявшегося в Адмиралтействе 3 декабря 1906 г. NA. ADM 1/8004
  9. ^ «Испытания на уголь прошли успешно». Daily Press (Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния). 10 мая 1905 г.. Получено 19 марта 2015.
  10. ^ «Уголь на море проблема». Нью-Йорк Трибьюн. 19 июня 1905 г.. Получено 19 марта 2015.
  11. ^ а б c d е ж грамм час я Браун, Пол (октябрь 2018 г.), «Век возрождения», Отправка ежемесячно: 22–25
  12. ^ а б "RFA Burma". Вспомогательное историческое общество Королевского флота. Получено 23 ноября 2018.
  13. ^ «Военные корабли США заправляются в море во время маневров» Популярная механика, Август 1932 г.
  14. ^ Учитывая достаточное количество нефтяных машин и передовые склады топлива для их снабжения, ни одна из них не была доступна в южной части Тихого океана большую часть 1942 года.
  15. ^ Примечание: одним из самых больших сюрпризов нападения на Перл-Харбор в 1941 году было открытие, что Императорский флот Японии разработал дозаправку своих кораблей на ходу даже в сильном море.
  16. ^ Пайк, Джон. «Четыре моряка пострадали при пополнении запасов в море». www.globalsecurity.org.
  17. ^ Верн Бауман. "Спасение Кавишиви". Получено 5 февраля 2012.
  18. ^ Джон Пайк (6 марта 1999 г.). «Текущее пополнение (UNREP)». Архивировано из оригинал 8 октября 2012 г.. Получено 5 февраля 2012.
  19. ^ «Морские отколовшиеся системы».

Библиография

  • Берн, Джеральд Л .; Фрейвогель, Звонимир; Джонсон, Гарольд; Маршалл, Питер; Sieche, Erwin F .; Смайт, А. Дж. (1998). «Вопрос 40/97: Ранняя дозаправка на ходу». Военный корабль Интернэшнл. Международная организация военно-морских исследований. XXXV (3): 318–319. ISSN  0043-0374.

дальнейшее чтение

  • Джефф, Puddefoot (2011). Готовы ко всему: вспомогательный Королевский флот 1905–1950. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1848320741.

внешняя ссылка