HMS Centaur (R06) - HMS Centaur (R06)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Centaur.

HMS Centaur (авианосец класса Гермес) .jpg
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Кентавр
Строитель:Харланд и Вольф
Выложено:30 мая 1944 г.
Запущено:22 апреля 1947 г.
Введен в эксплуатацию:1 сентября 1953 г.
Списано:1965
Домашний порт:HMNB Портсмут
Идентификация:номер вымпела: R06
Судьба:Списан в 1972-73 гг.
Общие характеристики
Класс и тип:Кентавр-учебный класс авианосец
Смещение:24000 тонн при полной загрузке
Длина:737,75 футов (224,87 м)
Луч:123 футов (37 м)
Проект:27,8 футов (8,5 м)
Установленная мощность:76000 л.с. (57000 кВт)
Движение:4 3-х барабанных котла Адмиралтейства, 2 вала, турбины с редуктором Parsons
Скорость:28 узлов (52 км / ч)
Классифицировать:7000 миль (13000 км) при скорости 18 узлов (33 км / ч)
Дополнение:1390 (включая авиагруппу)
Датчики и
системы обработки:		Радары типа 960/965 (AW) 982 (2 комплекта) 983 978 293.
Вооружение:
  • 2 шестиместных Bofors 40 мм зенитные орудия
  • 8 двойных Bofors 40 мм
  • 4 одноместных Bofors 40 мм
  • 4-х одноместные 3-х фунтовые салютные пушки
Броня:1–2 дюйма (25–51 мм) на кабине экипажа
На самолетах:42 (уменьшено до 26 на реактивных истребителях). 1958-60 Sea Hawk и Sea Venom, 1961-63 Sea Vixen FAW1 и Supermarine Scimitar, 1963-65 12 Sea Vixen

HMS Кентавр был первым из четырех Кентавр-учебный класс легкие авианосцы из Королевский флот. Он был единственным кораблем своего класса, укомплектованным оригинальной конструктивной конфигурацией прямой осевой полетной палубы, а не недавно изобретенной. угловая полетная палуба из ее трех более поздних сестринских кораблей. Заложена в 1944 г. в г. Белфаст, при этом контракт присуждается Харланд и Вольф, но не спущен на воду до 22 апреля 1947 года из-за задержек, связанных с окончанием войны. Она была введена в эксплуатацию 1 сентября 1953 года, то есть почти на девять лет после того, как она была заложена в 1944 году.

Кентавр служил в 1950-х и начале 1960-х годов. Из-за бюджетных проблем Кентавр не была превращена в авианосца коммандос, как двое ее сестринские корабли. Кентавр был выведен из эксплуатации в августе 1965 г. и продан на слом в 1972 г.

Завершение

Кентавр был укомплектован аксиальной полетной палубой, отмеченной ломаной белой линией, проходящей посередине всей длины полетной палубы. В марте 1953 года она начала ходовые испытания своего подрядчика.[1] и сдан в эксплуатацию 17 сентября 1953 года. Ее авиационные средства по завершении строительства включали две гидравлические катапульты BH5 массой 30 000 фунтов (14 000 кг) в носовой части, шесть тормозных тросов массой 30 000 фунтов (14 000 кг), два авиационных лифта грузоподъемностью 35 000 фунтов (16 000 кг), 54 футов × 44 футов (16 м × 13 м) вперед и назад. Размер ее единственного ангара составлял 329 на 62 на 17,5 футов (100,3 на 18,9 на 5,3 м), и в нем было складское помещение для 349 000 имп галлонов (1590 000 л) AVCAT и Avgas авиационное топливо.[2]

После завершения морских испытаний и испытаний оборудования в октябре 1953 года он был принят в Портсмутскую верфь для установки промежуточной палубы под углом 5,5 градусов, которая уже добавлялась к ее еще незавершенным родственным кораблям. Альбион и Оплот. Для этого потребовалось сократить портовый шеерстрак, перенести пешеходные дорожки и удалить три спаренных орудия Bofors и их директора.[3][4] После завершения этой работы в апреле 1954 года он, наконец, смог присоединиться к флоту в качестве первого авианосца с наклонной палубой в Королевском флоте и провел свои первые летные испытания в Ла-Манше с мая по июль 1954 года.

История эксплуатации

Первая комиссия

Кентавр в 1955 г.

Кентавр'Первым капитаном, назначенным 13 августа 1953 года, был капитан Х. П. Сирс, Р. Н., который оставался с ней до тех пор, пока в октябре 1954 г. не был заменен капитаном Г. К. Ф. Рольфе, Р. Н., который должен был оставаться с ней до конца ее первого задания.[5]

Кентавр'Первоначальная авиагруппа из 25 самолетов, поднятая на борт в июле 1954 г., состояла из девяти Hawker Sea Hawk FGA6 из 806-я эскадрилья, 9 Hawker Sea Fury FB11 из 810-я эскадрилья, шесть Грумман Avenger AS противолодочная авиация 820-я эскадрилья и один Вестленд Стрекоза HR5 полета корабля.[6] Кентавр изначально планировалось присоединиться к Средиземноморскому флоту на четыре месяца, прежде чем отправиться в к востоку от Суэца чтобы облегчить Воин как дежурный на Дальнем Востоке. Однако по мере развития событий он должен был оставаться в Средиземном море до июня 1955 года. Ее деятельность в этот период включала учения в компании с ее сестринским кораблем. Альбион и союзники по НАТО, высадившие британские войска во время ухода из Триест в октябре 1954 г., сопровождая королевская яхта Британия во время Королевского тура и многочисленных посещений дружественных портов.[7] Во время нахождения на Мальте в феврале 1955 года «Си Фьюри» из 810-й эскадры были высажены, а затем эскадра вылетела обратно в Великобританию для расформирования; их заменили девять морских ястребов 803-я эскадрилья которые были переведены из Альбион в марте 1955 года. Avenger AS4 820-й эскадрильи были заменены шестью Avenger AS5s из 814-я эскадрилья.[8]

С июня 1955 г. по январь 1956 г. Кентавр базировался в домашних водах и провел ряд визитов и учений с другими авианосцами флота. После двух месяцев, проведенных в Портсмуте с ноября 1955 года, она отправилась на Дальний Восток 10 января 1956 года вместе с Альбион. Дальнейшие изменения в ее авиагруппе привели к тому, что Мстители из 814-й эскадрильи были заменены реформированной 820-й эскадрильей с шестью Fairey Gannet AS4s.[9] Пройдя через Суэцкий канал, она посетила Аден в феврале, чтобы провести летные учения с ВВС Великобритании. Яды основанный на РАФ Хормаксар. Затем последовал визит в Индию, где два авианосца провели демонстрационные полеты для правительства Индии, которое в то время было заинтересовано в приобретении авианосца для ВМС Индии. В конечном итоге это привело к покупке в следующем году незавершенного Величественныйавианосец Геркулес, завершенный в 1961 году с обновленным дизайном как INSВикрант.[10] Дальнейшие учения были проведены в Индийском океане, прежде чем отправиться на восток, чтобы посетить Гонконг и Сингапур. Она пересек черту впервые 26 апреля по пути вернулся из Сингапура в Девонпорт через Суэц и Мальту, прибыл 15 мая 1956 года.[11]

Модернизация

В середине 1950-х годов политика правительства в области обороны заключалась в том, чтобы поддерживать флот из четырех действующих авианосцев, чтобы удовлетворить потребности обоих. НАТО и имперские обязательства. На практике это означало, что общий флот составлял от пяти до шести кораблей, что позволяло переоборудование, модернизацию и обучение.[12] Быстрое развитие военно-морской авиации в этот период, например угловая дека, паровые катапульты и зеркальный прицел в сочетании с запланированным внедрением новых, более тяжелых реактивных истребителей второго поколения, таких как Ятаган Супермарин и Де Хэвилленд Си Виксен, привело к устареванию существующего парка перевозчиков.[13][14] Только Арк Ройал (завершен в 1955 г.), перестроен Победоносный, и в стадии строительства Гермес, за счет пополнения флота в 1958 и 1959 годах соответственно, имел возможность эксплуатировать новый самолет. Таким образом было решено перестроить Орел с 1959 по 1964 год по тому же стандарту, что и Победоносный и Гермесс последующим аналогичным обновлением до Арк Ройал. Таким образом, оставался потенциальный период в пять лет между 1959 и 1964 годами, когда будет доступно максимум три авианосца. Поэтому Адмиралтейство искало временное решение, чтобы преодолеть этот опасный пробел.[15]

Конструктивные ограничения трех Кентавравианосцы класса «люкс», завершенные в 1953–1945 годах, означало, что восстановление до стандарта, принятого для других авианосцев, будет трудным, если не невозможным. Особой проблемой было отсутствие прочности ангарной палубы, которая, когда корабли были заказаны в 1943 году, была рассчитана на обслуживание самолетов 30 000 фунтов (14 000 кг).[16] Полностью загруженный Sea Vixen FAW1 может весить до 35 000 фунтов (16 000 кг), а Scimitar - до 34 200 фунтов (15 500 кг).[17] Это означало бы, что в эксплуатации эти самолеты должны были быть вооружены и заправлены топливом на кабине экипажа. Тем не менее, никаких других корпусов не было, и, учитывая потенциальный «разрыв», требовалось быстрое решение. Поэтому было решено, что один Кентавр-класс получит ограниченную модернизацию, чтобы дать ему минимальные возможности для эксплуатации этих самолетов. Кентавр сама была выбрана для этой цели в мае 1956 года.[18]

С июня 1956 г. по август 1958 г. Кентавр прошла частичную модернизацию на верфи Девонпорта. Это включало установку вперед двух 139-футовых (42 м) паровых катапультов BS4 40 000 фунтов (18 000 кг), удаление орудий Bofors на кабине экипажа, улучшение средств воздушного движения и добавление обтекателя для слепой посадки типа 963. в задней части острова.[19][20][21] Также была проделана некоторая работа по дальнейшему небольшому удлинению по левому борту, чтобы можно было использовать кабину экипажа под углом шесть градусов.[22] Однако на данном этапе ее предохранительные тросы не были модернизированы. Это было исправлено во время ее ремонта 1960–1961 годов, когда были установлены пять предохранительных тросов весом 35 000 фунтов (16 000 кг).[23][24]

Вторая комиссия

Кентавр повторно введен в строй в Девонпорте 3 сентября 1958 года под командованием капитана Горация Р. Лоу, штат Северная Каролина.[25] После завершения в ноябре испытаний корабля после переоборудования на подходах к проливу Ла-Манш и Юго-Запад, она отправилась в свою авиагруппу для подготовки к летным испытаниям, которые включали визиты как «Морских лисиц», так и «Ятаганов» и двух Gannet AEW3s. В январе 1959 года он погрузился в полную авиагруппу, состоящую из четырнадцати самолетов Hawker Sea Hawk FGA6. 801-я эскадрилья, 8 Морской яд FAW22s из 891-я эскадрилья, 8 Westland Whirlwind HS7s из 845-я эскадрилья и четыре Дуглас Скайрейдер AEW1s из 849-я эскадрилья, D Полет.[26][27]

С января по март она работала со Средиземноморским флотом, базирующимся на Мальте, прежде чем отправиться в Северную Атлантику для участия в учениях Dawn Breeze IV в компании с Орел и недавно отремонтированный и введенный в эксплуатацию Победоносный. В течение марта вертолеты Whirlwind 845-й эскадрильи были приземлены из-за технических проблем с их двигателями, и она снова поднялась на борт Dragonflies для выполнения поисково-спасательных операций.[28][29] Шесть Gannet AS4 из 810-й эскадрильи также были отправлены на борт с июня 1959 года для обеспечения противолодочных возможностей.[30]

В апреле 1959 г. Кентавр был использован при создании фильма Потопите Бисмарк! для изображения полетов с обоих авианосцев Королевского флота Победоносный и Арк Ройал; (на ней четко обозначен послевоенный номер вымпела R06 в обеих сценах). Трое выживших Фейри-меч-рыба бипланы были восстановлены и вылетели с ее палуб, также были сняты сцены на мостике авианосца и в комнате для брифингов экипажей. Один из Swordfish пилотировал летчик-испытатель Питер Твисс.[31]

После недолгого пребывания в центре внимания, Кентавр провел несколько недель в родных водах, выполняя полеты и посещая Копенгаген, Дания и Брест, Франция, прежде чем отправиться в Средиземное море через Лиссабон и Гибралтар. В то время как в Гибралтаре были произведены дальнейшие изменения в ее авиагруппе, когда высадились «Скайрейдеры» из эскадрильи 849D, в то время как олуши из 810-й эскадрильи снова присоединились к кораблю.[32][33] После транзита через Суэцкий канал в конце июня она работала в Индийском океане с визитами в Кувейт, Аден и Тринкомали, Цейлон (сейчас Шри-Ланка ), где ее посетил премьер, Соломон Бандаранаике, незадолго до его убийства в сентябре 1959 года.[34] После месячного технического обслуживания в Сингапуре, она работала в водах Тихого океана в течение следующих трех с половиной месяцев, включая совместные учения с USSЛексингтон с Филиппин и визит в Австралию перед возвращением в Сингапур. Дальнейшие операции в Индийском океане, в том числе визит в Восточную Африку, последовали, прежде чем она уехала домой, и ее заменили в качестве авианосца к востоку от Суэца на Альбион. Он вернулся в Девонпорт 26 апреля, пройдя 80 916 морских миль (149 856 км) и выполнив 7805 запусков катапульты, потеряв один Sea Hawk, два Sea Venom и вертолет Dragonfly во время полета корабля.[35]

Третья комиссия

Кентавр в 1961 г. по пути из Адена на Цейлон. Снято из HMS Солебей

Кентавр был переоборудован в Портсмут с сентября 1960 г. по март 1961 г., во время которого были установлены модернизированные предохранительные тросы[36] и установлены дополнительные кондиционеры. Ее новый командир, капитан Дж. А. К. Хенли, Р. Н., уже присоединился к кораблю 18 августа 1960 года.[37] После ходовых испытаний у Портленда в марте, в апреле она отправилась в свою новую авиагруппу, состоящую из шести-восьми Scimitar F1. 807-я эскадрилья, от шести до девяти Sea Vixen FAW1 из 893-я эскадрилья, четыре Фэйри Ганнет AEW3 из 849-й эскадрильи, A Flight и восьми Whirlwind HAS7 из 824-й эскадрильи.[38][39]

В апреле она отправилась в Средиземное море, чтобы продолжить летные учения со своей новой авиагруппой, и встретилась Гермес впервые в Гибралтаре. Хотя изначально планировалось, что она пересечет Северную Атлантику с визитом в США и Канаду, события на Ближнем Востоке должны были привести к быстрой смене планов.[40]

В июне 1961 г. Абд аль-Карим Касим из Ирак объявил, что Кувейт будет аннексирован Ираком; то Эмир Кувейта обратился за помощью к объединенное Королевство и Саудовская Аравия. В Великобритания активирован Операция Vantage и сразу отправил Победоносный и сопровождающие суда. Оплот посадил компанию 42 коммандос, королевская морская пехота в аэропорту Кувейта. Кентавр прибыл с Мальты в июле, чтобы помочь Победоносный на патрулировании в заливе. Ирак признал суверенитет Кувейта в 1963 году после того, как Кассим был убит в результате переворота.[41]

С уменьшением напряженности после решительных действий Королевского флота по сдерживанию потенциального агрессора, Кентавр получил приказ вернуться на станцию ​​недалеко от Адена, а затем в сентябре вернулся домой в Девонпорт на шестинедельный период технического обслуживания. В октябре она снова села на борт своей авиагруппы и направилась обратно через Средиземное море в Индийский океан, чтобы еще раз помочь. Победоносный в качестве дежурного перевозчика к востоку от Суэца в декабре. Этот долг видел посещения Момбаса (Кения), Аден, Сингапур и Гонконг. В начале декабря она занималась ликвидацией последствий наводнения в Кении, где река Тана вышла из берегов. Ее «Вихри» помогали перебрасывать предметы первой необходимости в отрезки пути и временные лагеря.[42] Также было краткое возвращение в Персидский залив в декабре 1961 года, когда президент Ирака Кассим возобновил угрозы в адрес Кувейта, прежде чем снова отступить. Кентавр был освобожден от обязанности перевозчика Арк Ройал в конце марта и начал свой путь домой.[43]

В мае 1962 года ее авиагруппа была высажена, когда она вошла в короткий период технического обслуживания в Портсмутской верфи. 807-я эскадрилья была расформирована в это время после решения постепенно отказаться от Scimitar в пользу Блэкберн Буканьер. Кентавр не имел возможности управлять Буканьером; однако удаление эскадрильи «Ятаганы» позволило ей вместо этого управлять увеличенной эскадрильей из двенадцати «Морских лисиц».[44][45][46]

18 июня 1962 года новый командир, капитан Филип Дж. Шарп, принял судно на себя, прежде чем он отплыл для участия в учениях в Северном море, после чего он отправился в Гибралтар.[47] Остаток лета был проведен в Средиземном море, включая трехнедельный ремонт в Гибралтаре, прежде чем он вернулся в свои воды в октябре. 19 ноября во время тренировки в Ирландском море произошла внезапная потеря давления в точке «А». Котельная, что, в свою очередь, привело к отключению питания двигателя левого борта и отключению цепей освещения и радара. Это было вызвано разрывом главной паровой трубы в котельной, и перегретый пар при температуре 700 ° F (371 ° C) и давлении до 500 фунтов на квадратный дюйм (3400 кПа) улетучился и мгновенно убил пять членов экипажа. дежурные в то время, когда в котельной. Инженерный персонал изолировал пораженный котел, а позже тем же утром спасательная команда в асбестовых костюмах смогла вернуть тела своих товарищей по кораблю. Позже в тот же день их гробы, завернутые в Union Jack, были отправлены в РАФ Вэлли, прошла поминальная служба. Кентавр вернулся в Портсмут 27 ноября для ремонта, который продлился до 22 января.[48]

После работы с ее авиагруппой в Ла-Манше, во время которой Sea Vixen из 893-й эскадрильи была потеряна со своим экипажем, Кентавр принимал участие в дальнейшей работе по оказанию чрезвычайной помощи, на этот раз дома, неся припасы для изолированных общин в Уэльсе и Северной Ирландии, отрезанных от сильных метелей Зима 1963 года. 13 февраля 1963 г. ей было приказано двигаться к востоку от Суэца для прикрытия Гермес, который был разработан для поддержки сил, лояльных Султан Брунея, следуя Восстание при поддержке Индонезии, таким образом начав то, что стало известно как Индонезийское противостояние. Она прошла через Суэцкий канал 1 марта и провела следующие два месяца в Индийском океане в период высокой напряженности после февральского переворота в Ираке, который привел к свержению президента Кассима. Кентавру наконец приказали вернуться домой, прибыв в Портсмут 22 мая.[49]

В этот период ходили слухи, что Кентавр будет преобразован в Коммандос Перевозчик, как и ее корабли-сестры, Правительство Макмиллана изначально планировал оставить ее на службе до Орел воссоединился с флотом в 1963/64. Однако решение оставить 2 авианосца доступными для обслуживания к востоку от Суэца означало, что он будет служить дольше, чем первоначально предполагалось в роли самолета.[50]

Четвертая комиссия

Кентавр был переоборудован на верфи Портсмута в период с июня по ноябрь 1963 года, во время которого он был оснащен большим зеркальным прицелом на спонсоне на левом борту кабины экипажа и РЛС воздушного поиска Тип 965 был установлен на решетчатой ​​фок-мачте (взят с эсминца Air Direction Боевой топор, который был предназначен для утилизации после того, как в прошлом году был сильно поврежден в результате столкновения) в передней части ее острова. Также было установлено больше кондиционеров, и ее операционная была усовершенствована. Находясь рядом с ним в Портсмуте в октябре, она получила легкие повреждения носовой части, когда подводная лодка HMS Porpoise столкнулась с ней после того, как ее застали во время отлива.[51]

Он был повторно введен в строй 15 ноября 1963 года под командованием капитана О. Святой Иоанн Штайнер. Вскоре после этого была отправлена ​​ее последняя, ​​двадцать два сильных авиагруппа, состоящая из двенадцати Sea Vixen FAW1. 892-я эскадрилья, четыре Gannet AEW3 из 849-й эскадрильи, A Flight и корабли одного полета Whirlwind. Иногда она также брала на борт небольшие отряды ятаганов, прикомандированные из других эскадрилий.[52][53] Ей было предназначено быть отправлено на Дальний Восток, однако перед отъездом она предприняла экстренную миссию с 23 по 24 декабря, чтобы помочь греческому круизному лайнеру. ТСМС Лакония, который загорелся недалеко от Мадейры. Вертолет «Кентавр» помог восстановить жертв трагедии, унесшей жизни 128 пассажиров и членов экипажа; их тела высадили на корабли более легкий в Гибралтаре на Рождество 1963 года.[54]

После быстрого перехода через Средиземное море и Суэцкий канал, она прибыла из Адена в январе, чтобы продолжить свою подготовку, за это время она погрузилась в шесть уэссексских вертолетов 815-й эскадрильи Королевских ВВС Хормаксар, чтобы завершить свою авиагруппу. Она также участвовала в обеспечении воздушной поддержки операций «Деймон» и «Щелкунчик», в попытке подавить восстание в Радфан регион Аден.[55]

В январе 1964 г. в г. Танганьика. В 1-я винтовка Танганьика, которые базировались недалеко от столицы Дар-эс-Салам, подняли мятеж против своих британских офицеров, а также захватили британские Верховный комиссар и захват аэропорта. Британия решил, после срочных обращений за помощью президента Юлиус Ньерере, развернуть Кентавр сопровождаемый 815-я морская авиационная эскадрилья вместе с 45 Коммандос Королевской морской пехоты. Когда Кентавр прибыл в Дар-эс-Салам, компания Королевская морская пехота приземлился вертолетом на футбольном поле рядом с казармой мятежников. Рота напала на казармы в беспорядочной, но быстрой атаке. После того, как призыв к мятежным солдатам сдаться не удалось, рота снесла переднюю часть караульного помещения выстрелом из противотанковой ракетной установки, в результате чего большое количество пострадавших солдат вывалилось наружу. Позже четыре Морских Виксен из Кентавр обеспечивал прикрытие для большего количества королевских морских пехотинцев, которые высадились на взлетно-посадочной полосе. Операция прошла успешно, остальные мятежники сдались, а главные виновники были арестованы. Многие жители Танганьика ликовали, когда в стране было восстановлено стабильное и мирное состояние. В Королевский морской оркестр продемонстрировали британским войскам признательность за дружеский прием, оказанный им танганьиканцами при восстановлении стабильности в стране, приняв участие в напряженном графике парадов по улицам Танганьика. Кентавр улетел 29 января, через девять дней после первоначального отплытия в страну, находившуюся тогда в кризисе.

Кентавр завершила свое обследование в феврале в Южно-Китайском море. и провел следующие три месяца в регионе, в том числе высокопоставленный визит в Сингапур с целью сдерживания угрозы индонезийской агрессии против Сингапура и недавно созданной Малайзийской Федерации. В мае Кентавр получил приказ вернуться в Индийский океан, чтобы оказать дальнейшую поддержку в Адене, где восстание Радфана перерастало в крупный конфликт. Ее вертолеты Wessex использовались для замены RAF Бельведер страдает от отказа двигателя.[56]

Летом ее «Си Виксенс» нанесла авиаудары по повстанческим силам в Радфане, что помогло довести кампанию до успешного завершения. Во время тренировки Пенанг 11 июля один из ее кораблей «Морская лисица» и его команда погибли. Ганнет, посланный на поиски пропавшего истребителя, также был потерян, хотя его экипаж был спасен. С 26 июля она участвовала в учениях FOTEX 64 с другими частями флота в Южно-Китайском море, позже присоединившись к Авианосец ВМС Австралии, Мельбурн в Секундомере упражнений в августе. В сентябре она стала принимать непосредственное участие в том, что стало известно как Индонезийское противостояние, когда индонезийские войска были сброшены с парашютом недалеко от города Лабис высадки в море совершались на западном побережье Малайского полуострова. Однако захватчиков быстро схватили. Кентавр заняли пост, чтобы предотвратить дальнейшие вторжения в этот район. Она оставалась на Дальнем Востоке до 25 ноября, когда она отправилась домой на Рождество.[57]

Во время ремонта, который длился до марта 1965 года, было объявлено, что Кентавр будет выведен из эксплуатации позже в том же году, и станет первым из современных авианосцев Королевского флота, который будет выведен из строя. Развертывание в Средиземном море в апреле, мае и июне включало ряд громких посещений портов и учений с флотом, а также близкие встречи с советским Черноморским флотом. В июле она вернулась в Великобританию, совершила серию прощальных визитов в различные порты и участвовала в Королевском смотре флота метрополии в Клайде в августе. Она вернулась в Портсмут 24 августа 1965 года и была открыта для посещения публикой во время Дней военно-морского флота, прежде чем в последний раз расплачиваться за нее 27 сентября 1965 года.[58][59]

Последние годы

Давление на оборонный бюджет означало, что денег на дальнейшую модернизацию не было. Кентавр ни преобразовать ее в авианосца коммандос; такие средства и ресурсы, которые могли быть доступны, уже были направлены на преобразование Крейсера класса Тигр стать элементарным вертолетоносцем.[60] Однако ее использование во флоте еще не закончилось, так как ей отвели роль жилого корабля для экипажа Победоносный в то время как последний корабль прошел ремонт. В 1966 г. Кентавр был отбуксирован в Девонпорт и снова использовался в качестве жилого корабля, на этот раз для авианосца. Орел, в то время как этот корабль также был переоборудован. В 1967 году она использовалась как тендер для казармы Р.Н. HMS Drake в Девонпорте, и позже в том же году его отбуксировали обратно в Портсмут, чтобы он служил жилым кораблем для Гермес при ремонте последних кораблей. В 1970 году ее отбуксировали на Девонпорт, где после еще одного заклинания в качестве жилого корабля, и ее состояние теперь значительно ухудшилось, она была внесена в список утилизации. Она была продана 11 августа 1972 года компании Queenborough Shipbreaking Company, а вскоре после этого была отбуксирована на Cairnryan и расстались.[61]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Маккарт, стр. 15
  2. ^ А. К. Уолтон
  3. ^ Маккарт, стр. 16
  4. ^ Фридман, стр.267
  5. ^ Маккарт, стр.112
  6. ^ А. К. Уолтон
  7. ^ Маккарт, стр. 26
  8. ^ Стуртивант, p216
  9. ^ Аскинс, стр122
  10. ^ Джейнс 1958-59 p84
  11. ^ Маккарт, стр. 49
  12. ^ Фридман p305
  13. ^ Hobbs BAC, стр. 239
  14. ^ Фридман, стр. 311
  15. ^ Фридман, стр. 312
  16. ^ Фридман с. 257.
  17. ^ Тетфорд, стр. 113, стр. 345
  18. ^ Фридман p312
  19. ^ Фридман p312
  20. ^ Маккарт, стр. 51
  21. ^ Хоббс, ВАС, стр. 241
  22. ^ А. К. Уолтон
  23. ^ А. К. Уолтон
  24. ^ Хоббс, ВАС, стр. 241
  25. ^ Mc Cart, стр. 51
  26. ^ А.К. Уолтон
  27. ^ Маккарт, стр. 54
  28. ^ Mc Cart, стр. 55
  29. ^ Стуртивант, стр. 314
  30. ^ Стуртивант, стр200.
  31. ^ Маккарт, стр. 55
  32. ^ Стуртивант, p340
  33. ^ Маккарт, стр. 56
  34. ^ Маккарт, стр. 58
  35. ^ Маккарт, стр. 63
  36. ^ А. К. Уолтон
  37. ^ Маккарт, стр. 64
  38. ^ А. К. Уолтон
  39. ^ Маккарт, стр. 68
  40. ^ Mc Cart p64
  41. ^ Белый, Кристофер Дж; Робинсон, Питер (2008–2010). "Война в Персидском заливе, часть 1: Операция" Восход ". Исторический RFA. Архивировано из оригинал 18 апреля 2010 г.. Получено 18 января 2010.
  42. ^ Маккарт стр. 68
  43. ^ Маккарт стр. 68
  44. ^ Маккарт, стр. 68, стр. 69
  45. ^ А. К. Уолтон
  46. ^ Хоббс, ВАС, стр. 239
  47. ^ Mc Cart, стр. 69,70
  48. ^ Маккарт, стр. 71,73
  49. ^ Маккарт стр. 73
  50. ^ Маккарт, стр. 74, стр. 99
  51. ^ Маккарт, стр. 74, стр. 76
  52. ^ Маккарт, стр.107
  53. ^ А. К. Уолтон
  54. ^ Маккарт, стр 76-84.
  55. ^ Маккарт p87
  56. ^ Маккарт p95
  57. ^ Маккарт p97
  58. ^ Маккарт, стр.107.
  59. ^ Хоббс, ВАС, стр. 244
  60. ^ Хоббс, BCS, стр. 479
  61. ^ Хоббс, ВАС, стр. 244

Публикации

внешняя ссылка