Питер Твисс - Википедия - Peter Twiss

Питер Твисс
Инвеститура в Букингемском дворце 1943, с Рэнкином, Фрейзером-Харрисом и Твиссом.
Твисс (справа) в Букингемском дворце во время посвящения, 6 апреля 1943 года.
Родившийся(1921-07-23)23 июля 1921 г.
Линдфилд, Западный Суссекс, Англия
Умер31 августа 2011 г.(2011-08-31) (в возрасте 90 лет)
ИзвестенНарушение Мировой рекорд скорости полета и быть первым человеком, превысившим 1000миль / ч (1,600 км / ч; 870 кн ) в полете
НаградыКрест за выдающиеся заслуги (1942) & Бар (1943)
Благодарность Королевы за ценные заслуги в воздухе (1955)
Британия Трофи (1956)
Сегрейв Трофи (1956)
Офицер Ордена Британской Империи (1957)
Авиационная карьера
Полное имяЛайонел Питер Твисс
Воздушные силыАвиация флота
БитвыВторая мировая война
КлассифицироватьЛейтенант командир

Лайонел Питер Твисс OBE, DSC & Бар (23 июля 1921 - 31 августа 2011) был британским летчиком-испытателем, имеющим Мировой рекорд скорости полета как первый человек, который пилотировал реактивный самолет быстрее 1000миль / ч (1,600 км / ч; 870 кн ).

Ранние годы

Он родился в Линдфилд, Сассекс и жил со своей бабушкой, в то время как его родители были в Индии и Бирме. Он был внуком адмирала и сыном полковника Дадли Сирила Твисса, армейского офицера.[1]Твисс учился в школе Haywards Heath а позже в Шерборнская школа. В 1938 году он был принят на работу учеником дегустатора чая в Брук Бонд в Лондоне, прежде чем вернуться на семейную ферму недалеко от Солсбери.[1][2]

Авиационная карьера

Военный

Отказано пилотом Авиация флота, он был принят в качестве военно-морского летчика второго класса в начале Вторая мировая война. После обучения в 14-й начальной и резервной летной школе, Замок Бромвич, он продолжил летать Fairey Battles и Hawker Harts. Прошёл оперативную подготовку в РНАС Йовилтон летающий Блэкберн Рокс, Блэкберн Поморник и Глостер Гладиаторы.[2] Его следующая должность была в Школе армейского сотрудничества при И более, летающий Бристоль Бленхеймс как двойное преобразование. Затем он был отправлен в 771-ю эскадрилью на Оркнейских островах, где управлял различными военно-морскими самолетами с различными обязанностями, включая встретились наблюдения на высоте 12000 футов зимой в открытой кабине Fairey Swordfish и буксировка целей.[2]

Затем он служил с Торговое судно Истребитель на катапульты летающий Hawker Hurricanes. Эти миссии требовали, чтобы пилот бросился кувырком в ожидании того, что его подберет проходящий корабль. Вовремя Мальтийские конвои в 1942 г. он летал Фейри Фулмарс с 807-й эскадрильей, с авианосца HMS Argus. За свою службу награжден орденом Крест за выдающиеся заслуги (DSC) в июне 1942 года. Позже в том же году эскадрилья переоборудована в Supermarine Seafires Полет от HMSЯростный для Операция Факел высадки в Северной Африке. Во время высадки союзников в Алжире и Марокко он добавил планку к своему DSC, опубликованному в марте 1943 года. К этому времени он сбил один итальянский самолет (a Fiat CR.42 14 мая 1942 г.) и повредил другой.[3]

Затем он совершил дальние операции по злоумышленникам над Германией из RNAS Ford, разрабатывая тактику ночных истребителей с RAF Блок перехвата истребителей. Форд также выступал в качестве оперативно-исследовательского подразделения, и поэтому Твисс выполнял миссии над оккупированной Европой на самолетах Beaufighters и Mosquitoes, тем самым применяя теорию подразделения на практике. Он потребовал два Юнкерс Ju 88 Сбит в 1944 году.

Позже в 1944 году он был отправлен в Британскую воздушную комиссию в Вашингтоне, округ Колумбия, где он испытал различные прототипы самолетов и оценил бортовое радиолокационное оборудование.[3] Он также служил в Авиационная база ВМС Патаксент Ривер, Мэриленд. К концу войны он был Лейтенант командир. В 1945 году он посетил курс № 3 в Школа летчиков-испытателей Империи (ETPS), затем на базе RAF Cranfield.[4] а затем пошел в военно-морскую эскадру на Экспериментальный завод самолетов и вооружения в Боскомб Даун.

Гражданская

В 1946 году Твисс присоединился к Fairey Aviation в качестве летчика-испытателя и пилотировал многие самолеты компании, в том числе Фейри Праймер, Фэйри Ганнет, Fairey Firefly, Фейри Дельта 1 и Фэйри Ротодин соединение-вертолет. В 1947 году он поступил в Lympne Воздушные гонки на Firefly IV, победа в скоростной гонке со скоростью 305,93 миль в час. Два года он работал над Фейри Дельта 2, сверхзвуковой исследовательский самолет с треугольным крылом. 17 ноября 1955 года у FD2 произошел отказ двигателя и, как следствие, потеря гидравлической мощности во время испытательного полета, но Твиссу удалось совершить аварийную посадку в Боскомб-Даун. Он получил Благодарность Королевы за ценные заслуги в воздухе за этот подвиг.[5] Самолет был отремонтирован, и 10 марта 1956 г. на нем Твисс сломал Мировой рекорд скорости, подняв его до 1132 миль в час (1811 км / ч), что примерно на 300 миль в час (480 км / ч) по сравнению с рекордом, установленным годом ранее. F-100 Супер Сабля, и таким образом стал первым реактивным самолетом, который превысил 1000 миль в час в горизонтальном полете.[6] Он также пилотировал Фэйри Ротодин когда он установил мировой рекорд скорости для винтокрылых машин на 100-километровой трассе в 1959 году.

Более поздняя карьера

В 1960 году компания Fairey Aviation была продана Westland Aircraft, производитель вертолетов, что не входило в компетенцию Твисс. Твисс ушел после карьеры, в которой он пилотировал более 140 различных типов самолетов. Твисс присоединился Фейри Марин в 1960 году и отвечал за разработку и продажу круизных лайнеров. Он появился в фильме Из России с любовью, управляя одним из скоростных катеров компании.[1][7] Его работа в качестве морского консультанта привела к тому, что он стал директорами компаний Fairey Marine (1968–78) и Hamble Point Marina (1978–88).[1]

В 1969 году за рулем Фейри Хантсман 707 Fordsport, он принял участие в Гонка на моторных лодках вокруг Британии, в том числе среди его экипажа Ралли чемпион Роджер Кларк. Он также снялся в фильме Потопить Бисмарк, в котором он летал Фейри-меч-рыба.[8] Твисс в течение нескольких лет был членом Лашамское общество планеров. Его автобиография Быстрее Солнца был опубликован в 1963 году и пересмотрен в 2005 году.

Личная жизнь

Твисс был женат пять раз. Его первые три брака с Констанс Томкинсон, Верой Магуайр и Черри Хаггинс, закончился разводом. Его четвертая жена, Хизер Дэнби, скончалась в 1988 году. Когда Твисс умер 31 августа 2011 года, его пережила пятая жена Джейн де Люси. У Твисс были сын, три дочери и несколько приемных детей.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Некролог Питера Твисса". Хранитель. 2 сентября 2011 г. Онлайн-версия
  2. ^ а б c Краткая автобиография
  3. ^ а б "Некролог: лейтенант-командор Питер Твисс". Дейли Телеграф. 2 сентября 2011 г. Онлайн-версия
  4. ^ Школа летчиков-испытателей Империи - Двадцать пять лет, 1968, с. 68
  5. ^ «№ 40413». Лондонская газета (Добавка). 18 февраля 1955 г. с. 1094.
  6. ^ Журнал Полетов 23 марта 1956 г.
  7. ^ "Некролог". Времена. 2 сентября 2011 г.
  8. ^ «Умер первый пилот-рекордсмен скорости в 1000 миль в час». Новости BBC. 1 сентября 2011 г.. Получено 1 сентября 2011.

Библиография

  • Тейлор, Х.А. Fairey Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм, 1974. ISBN  0-370-00065-X.
  • Винчестер, Джим. Концептуальный самолет: прототипы, X-Planes и экспериментальные самолеты. Рочестер, Кент, Великобритания: Grange books plc, 2005. ISBN  1-84013-809-2.
  • Твисс, Питер. Быстрее Солнца. Лондон: Grub Street Publishing, 2000. ISBN  1-902304-43-8.
  • "Школа летчиков-испытателей Империи - Двадцать пять лет". Брошюра ETPS (4-е изд.). HMSO для Имперской школы летчиков-испытателей: 68 стр. 1968.

внешняя ссылка