ТСМС Лакония - TSMS Lakonia

Для других кораблей с похожим названием см. СС Лакония.
JVO sea.JPG
Раннее фото Йохан ван Ольденбарневельт
История
Нидерланды
Имя:Йохан ван Ольденбарневельт
Владелец:Netherland Line
Оператор:
  • Линия Нидерландов 1930–39
  • Holland America Line 1939–45
  • Линия Нидерландов 1946–63
Порт регистрации:
  • Амстердам (1930–39)
  • Батавия (1940–43)
  • Виллемстад (1944 г. и далее)
Маршрут:
Строитель:Nederlandsche SB, Амстердам
Номер верфи:194
Запущено:3 августа 1929 г.
Завершенный:13 марта 1930 г.
Списано:3 февраля 1963 г.
Установите:
  • 1941 как военный корабль
  • 1946 как океанский лайнер
  • 1951
  • 1958
  • 1963 как круизный лайнер
Идентификация:
Судьба:Продан Судоходной инвестиционной корпорации и переименован в TSMS Лакония
Греция
Имя:Лакония
Владелец:Судоходная инвестиционная корпорация
Оператор:Греческая линия
Порт регистрации:Греция
Приобретенный:8 марта 1963 г.
Судьба:Поврежден пожаром на море 22–24 декабря 1963 г., затонул на буксире 29 декабря 1963 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Океанский лайнер
Тоннаж:19,040 GRT
Длина:586,2 футов (178,7 м)
Луч:74,8 футов (22,8 м)
Глубина:36,1 футов (11,0 м)
Колоды:4
Установленная мощность:1,555 NHP
Движение:
  • два Зульцер дизельный двигатель,
  • два гребных винта
Скорость:19 узлов (35 км / ч)
Емкость:
  • Как построен:
  • 770 пассажиров:
  • 366 первый класс
  • 280 второй класс
  • 64 третий класс
  • 60 четвертый класс
  • груз:
  • 9000 тонн
Примечания:

TSMS Лакония был пассажирское судно, спущенный на воду в 1929 г. Netherland Line как Океанский лайнер Йохан ван Ольденбарневельт. В 1962 году она стала Греческая линия круизный корабль TSMS Лакония. 22 декабря 1963 года он загорелся в море и 29 декабря затонул. В результате катастрофы погибли 128 человек.

В 1930-е гг. Йохан ван Ольденбарневельт'обычный маршрут был между Амстердам и Голландская Ост-Индия. Она служила в Вторая мировая война как союзник военный корабль. Она несколько раз переоборудовалась и в последнее время стала круизный корабль.

В 1962 году Netherland Line продала ее греческой компании Shipping Investment Corporation, которая переименовала ее в Лакония и для которого «Греческая линия» управляла ею для плавания. С апреля 1963 года компания «Греческая линия» использовала ее в круизах из Саутгемптон.

22 декабря 1963 года во время рождественского круиза вспыхнул пожар. По мере распространения огня сигналы тревоги звучали слишком тихо, чтобы их могло слышать большинство людей на борту. Эвакуации препятствовали переполненность спасательных шлюпок и гибель нескольких лодок в результате пожара. Некоторые смерти были вызваны самим пожаром, другие - несчастными случаями при выходе из корабля, а третьи - контакт или утонуть в море.

Лакония'Команда успешно спустила на воду чуть более половины ее спасательных шлюпок. Некоторым пассажирам удалось добраться до воды по мосткам и веревочным лестницам. Двум кораблям, получившим сигнал бедствия, удалось спасти большую часть остальных.

24 декабря океанские буксиры приняли Лакония на буксире и пытался отбуксировать ее до Гибралтара. Но у корабля был крен, и 29 декабря он затонул в Атлантике.

Следственная комиссия связала возгорание с неисправной электропроводкой, но резко раскритиковала техническое обслуживание оборудования, тщательность его проведения. учения по спасательной шлюпке, и стандарт надзора. Восемь офицеров корабля были обвинены в халатности.

Строительство

Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij построен Йохан ван Ольденбарневельт в Амстердам. Ее номер двора было 194. Спуск на воду 3 августа 1929 г., завершение строительства - 13 марта 1930 г.[1] Эта же верфь построила родственный корабль, Марникс ван Санкт-Альдегонд, который был спущен на воду в декабре 1929 года и завершен в сентябре 1930 года.[2] Оба корабля были построены для компании Netherland Line для регулярных пассажирских и грузовых перевозок между Амстердамом и Голландской Ост-Индией.

Йохан ван Ольденбарневельт был назван в честь Голландский солдат и одноименный государственный деятель умерший в 1619 г.

Йохан ван Ольденбарневельт был теплоход с двумя Зульцер судовые дизельные двигатели управляя ее двумя пропеллерами. Между ними двигатели выработали 1555 единиц. NHP и дал ей крейсерскую скорость 19 узлов (35 км / ч). Корабль имел длину 586,2 фута (178,7 м), ширину 74,8 фута (22,8 м) и водоизмещение 19 040 единиц.GRT.[3]

Йохан ван Ольденбарневельт был 89-м кораблем, построенным для Netherland Line. На момент спуска на воду он был самым большим кораблем, построенным в Нидерландах. Исполнитель Карел Адольф Lion Cachet а скульптор Ламбертус Зейл украсил ее интерьер тик, мрамор, и много статуи, мозаика, гобелены и люстры.

В состоянии постройки у него было 770 спальных мест: 366 в первом классе, 280 во втором, 64 в третьем и 60 в четвертом классе. На ней были спальные места для экипажа из 360 человек. У нее было четыре колоды[3] и мог перевозить 9000 тонн груз.

До 1933 г. корабельный кодовые буквы были ПГХБ.[3] В 1934 году их заменили морской позывной PFEB.[4] До 1939 года она была зарегистрирована в Амстердаме.[5]

Йохан ван Ольденбарневельт

Служба Второй мировой войны

Когда в 1939 году разразилась Вторая мировая война, Голландия Америка Лайн зафрахтованный Йохан ван Ольденбарневельт, перерегистрировали ее в Батавия в голландской Ост-Индии[5] и использовал ее как грузовой корабль между Батавией и Нью-Йорк.

20 января 1941 г. он был реквизирован в военный корабль союзников и был переоборудован Харланд и Вольф нести до 4000 военнослужащих. Ориент Линия удалось ей. В 1943 г. перерегистрирована в г. Виллемстад, Кюрасао.[6] После обслуживания Индия, Сингапур и Пенанг, она наконец вернулась в свой порт приписки Амстердам 13 февраля 1946 года.

Ее родственный корабль, Марникс ван Санкт-Альдегонд, также служил военным кораблем. Немецкий самолет потопил ее торпедой с Алжирский побережья, но все 3000 солдат и экипаж были спасены спасательными кораблями.

Послевоенная служба

После Йохан ван Ольденбарневельт был освобожден от государственной службы, Netherland Line переоборудовала ее и в 1946 году вернула ее для работы на маршруте Амстердам - ​​Батавия. С 1945 по 1949 год Индонезийцы боролись за свою независимость от Нидерландов. Несколько лет корабль переправлял голландские войска, возвращавшиеся домой из Индонезии.

К 1950 году Индонезия стала независимой, и корабль был выведен из эксплуатации Ост-Индии. Ее перевели в Амстердам - Австралия обслуживания и начала свое первое путешествие в Австралию 2 сентября 1950 года. Она обслуживала Австралию и Новая Зеландия в течение следующих двенадцати с половиной лет, время от времени служа Канада и Соединенные Штаты.

Забег по Австралии имел мгновенный успех, и в 1951 г. Йохан ван Ольденбарневельт был помещен в сухой док в Амстердаме для переоборудования. Его переоборудовали в одноклассное судно на 1414 мест. Ее салоны были восстановлены до их первоначального состояния, и были установлены дополнительные пассажирские помещения. 8 спасательные шлюпки были добавлены, в результате чего общее количество лодок составило 24.

23 января 1952 года он улетел в Австралию, но был вынужден вернуться в Амстердам после того, как на борту были обнаружены четыре небольших пожара. Пожары были быстро потушены. Поджог подозревался, но ни один из подозреваемых не был арестован.

В 1958 г. Йохан ван Ольденбарневельт была переоборудована снова, сократив количество спальных мест до 1210. Компания Amsterdam Dry Dock Company завершила ремонт за три месяца и обошлась в 800 000 австралийских долларов.[требуется разъяснение ] Были добавлены три роскошных люкса, а также ночной клуб, кинотеатр, сувенирный магазин, прогулочная зона и вторая плавательный бассейн. Все общественные помещения были отремонтированы и отремонтированы. Ее главная мачта был перемещен на вершину мост, а ее палубы были выдвинуты на корму. Ее воронки были приподняты, имели закругленные вершины и окрашены в желтый и черный цвета. Ее черный корпус был перекрашен в серый цвет.

2 апреля 1959 г. судно было переведено в новый порт. Саутгемптон, Англия.[требуется разъяснение ] Она предлагала кругосветное обслуживание, делая остановки в Австралии, Новой Зеландии, Бермуды и Нью-Йорк. Теперь она была круизным лайнером, а не океанским лайнером.

Йохан ван Ольденбарневельт отправился в свой последний кругосветный рейс по линии Нидерландов 30 июня 1962 года. Сидней, Австралия 3 февраля 1963 года, и в тот же день был выведен из эксплуатации компанией Netherland Line, завершив 33-летнюю карьеру этой судоходной линии. Затем она отплыла в Генуя, Италия, прибыл 7 марта 1963 г.

TSMS Лакония

8 марта 1963 г. Йохан ван Ольденбарневельт был продан греческой компании Shipping Investment Corporation. Ее палубы и общественные помещения были переименованы, а кормовой бассейн был увеличен. Были добавлены 12 дополнительных кают и кондиционер был установлен по всему кораблю. Ее корпус был выкрашен в белый цвет, а тоннаж увеличился до 20 314 человек.GRT. Ее переименовали в TSMS. Лакония.

Судоходная компания Ормос, также известная как Греческая линия, работает Лакония предлагая круизы из Саутгемптона в Канарские острова. Она покинула Саутгемптон в свое первое путешествие, когда Лакония 24 апреля 1963 г. Он оказался очень популярным, и на 1964 г. компания Greek Line запланировала 27 круизов. С 9 по 13 декабря 1963 г. он подвергся еще одной незначительной модернизации. Новый пневматический впрыск топлива система была установлена. В каютах сделан косметический ремонт, а кухня и кладовая полностью отремонтированы.

Лакония был оснащен рядом устройств безопасности. На нем было 24 спасательных шлюпки, способных вместить 1455 человек. У нее был автоматический Пожарная тревога система и два пожарных депо со специальным противопожарным оборудованием. У нее был спасательные жилеты на каждого человека на борту и еще 400 человек на палубе.

Огонь

Аэрофотоснимок Лакония горящий

Лакония покинул Саутгемптон 19 декабря 1963 года и отправился в 11-дневный рождественский круиз по Канарским островам. Ее первая запланированная остановка должна была быть на острове Мадейра. На нем было 646 пассажиров и 376 членов экипажа: всего 1022 человека. Все пассажиры, кроме 21, были Великобритания граждане. Большинство ее команды были греками или немцами. Капитан Лакония был 53-летний Матиос Зарбис.

За неделю до этого экипаж провел лодочные учения, и судно прошло проверку безопасности, проводимую Великобританией. Министерство транспорта 24 часа до отплытия. Она имела греческий сертификат мореходных качеств. 20 декабря пассажиры приняли участие в учениях по лодке, но один пассажир отметил, что он был единственным на своей станции спасательных шлюпок.[7]

22 декабря около 23:00 стюард заметил густой дым, просачивающийся под дверью парикмахерской корабля. Открыв дверь, он обнаружил, что комната полностью пылает, и огонь хлынул в коридор к парадным залам. Он и другой стюард пытались тушить пламя огнетушителями, но огонь распространился слишком быстро, чтобы его можно было сдержать. Один из мужчин побежал оповестить корабль казначей, Антонио Богетти.

Пожарная сигнализация сработала, но слишком тихо, чтобы ее услышало большинство пассажиров. «Звонок пожарной сигнализации был настолько слабым, что звучал так, будто кто-то звонил официанту, чтобы попросить чаю», - позже сказал репортерам один из выживших. На мосту сработала сигнализация, показав место возгорания. Судно находилось примерно в 180 милях к северу от Мадейры в 35 ° 15′N 15 ° 15'з.д. / 35,250 ° с. Ш. 15,250 ° з. / 35.250; -15.250Координаты: 35 ° 15′N 15 ° 15'з.д. / 35,250 ° с. Ш. 15,250 ° з. / 35.250; -15.250.[8][A][9][10]

На момент обнаружения пожара большинство пассажиров находились в судовых отсеках. бальный зал, называемый Залом Лаконии, танцуя на «Балу тропических бродяг». Пассажиры начали замечать запах дыма, но большинство сочли его сильным. сигара дым. Капитан Зарбис, которого известили о пожаре, попытался сделать объявление на судне. система громкой связи, но огонь отключил его. Когда около 11:30 дым начал заполнять бальный зал, оркестр прекратил играть и круизный директор Джордж Герберт проводил перепуганных пассажиров на шлюпочную палубу. Верхняя палуба загорелась в течение 10 минут.

Многие из пассажиров, которые спали в своих каютах, не смогли спастись от огня. Некоторым пассажирам было приказано пройти в главную столовую и дождаться инструкций, но большинство проигнорировало этот приказ, поскольку столовая лежала прямо на пути огня.

В 23:30 главный радиоведущий корабля Антониос Калогридис послал первый сигнал бедствия: «Огонь распространяется. Подготовьте эвакуацию на корабле». В полночь был отправлен второй сигнал бедствия: «Мы покидаем корабль. Пожалуйста, немедленно окажите нам помощь. Пожалуйста, помогите нам». Калогридис отправил последний звонок в 12:22, прямо перед тем, как загорелся радиорубка: "SOS от Лакония, последний раз. Я не могу больше оставаться на радиостанции. Выходим с корабля. Прошу немедленной помощи. Пожалуйста помоги."

Пожарная команда из шести человек попыталась тушить пожар, но огонь распространился слишком быстро, чтобы его можно было локализовать. Котлы начали взрываться, заполнив комнаты и коридоры густым черным дымом, и задыхающиеся пассажиры были вытеснены на палубу.

Эвакуация

Казначей корабля отдал приказ покинуть судно незадолго до 1:00 утра. Ошеломленные пассажиры направились к спасательным шлюпкам, некоторые в пижамах, а другие все еще были в украшениях и вечерних нарядах.

Несколько членов экипажа спустились под палубу, чтобы попытаться спасти пассажиров из горящих кают. Дежурный по плавательному бассейну и стюард спустились с борта на веревке, чтобы вытащить людей из иллюминаторов.

Эвакуация корабля была очень сложной. Некоторые спасательные шлюпки сгорели прежде, чем их удалось спустить. Две спасательные шлюпки затопили, и их пассажиры вывалились в море; один, когда его опускали только за один конец, а другой, когда у него сломались шлюпбалки. Цепи заржавели во многих шлюпбалках, из-за чего лодки было трудно или невозможно двигать. Лишь немногим более половины спасательных шлюпок удалось благополучно уйти от Лакония, а некоторые из них заполнены менее чем наполовину. Несколько человек, нырнувших за борт, ударились о борт корабля по пути вниз, убив их еще до того, как они упали в воду.

Пассажиры были возмущены, когда радист покинул корабль на катере с медсестрой и двумя музыкантами. Позже Калогридис показал, что ушел спасать людей из воды. Он заявил, что не вернулся на корабль, потому что течение оттолкнуло катер. Пассажиры также утверждали, что некоторые из членов экипажа воспользовались хаосом, чтобы добыча казенные комнаты.

Когда все лодки ушли, в воде еще были люди, а на борту горящего корабля осталось более 100 человек. Лакония продолжал яростно гореть и сотрясался от сильных взрывов. Те, кто остался на борту, устремились в застекленный торговый центр Agora на корме корабля. Через несколько часов пламя охватило их, и они были вынуждены спускаться по канатам и веревочным лестницам в океан. Сходы левого и правого борта также были опущены, и по ним люди гуськом спускались в море.

Спасать

В 3:30 утра, через четыре часа после первого сигнала бедствия, 495-футовый (151 м) Аргентинский пассажирское судно Сальта прибыл на место происшествия. Сальтапод командованием капитана Хосе Баррере возвращалась из Генуя, Италия в Буэнос айрес. Британский грузовой корабль длиной 440 футов (130 м) Montcalm прибыл через полчаса в 4:00 утра. Большинство выживших были спасены этими двумя кораблями. Сальта спасли 475 человек и взяли на борт большую часть Лаконияспасательные шлюпки.

В последующие часы бельгийский корабль Charlesville, грузовое судно США Рио-Гранде, пассажирское судно Великобритании Stratheden и Панамский грузовое судно Мехди все прибыли, чтобы присоединиться к спасению. Каждое спасательное судно спускало лодки на воду, чтобы вытащить выживших из воды. В ВВС США отправил четыре Самолет С-54 от Лажеш Филд в Азорские острова. Самолеты сбросили сигнальные ракеты, спасательные жилеты, спасательные плоты и спасательные средства на людей, находящихся в воде. An РАФ Авро Шеклтон из Гибралтара пересек местность, обнаруживая лодки и выживших, а также направляя к ним спасателей.

Спасению помешало то, что Лакония во время эвакуации дрейфовал на несколько миль. Люди в воде были рассредоточены на территории от 3,2 до 4,8 км. Кроме того, спасательные корабли не хотели подходить слишком близко. Лакония из-за риска, что ее 500 тонн горючее может взорваться.

Charlesville Вскоре после рассвета послал спасательную шлюпку, чтобы спасти капитана Зарбиса, которого заметили шагающим по палубам своего все еще горящего корабля. Зарбис ушел последним Лакония живой.

Большинство выживших были доставлены на Мадейру. Остальных, включая капитана Зарбиса, доставили в Касабланка.

Последствия

В результате катастрофы погибло 128 человек. 95 пассажиров и 33 членов экипажа. В самом пожаре погибли всего 53 человека. Остальные умерли от контакт, тонущий и травмы, полученные при нырянии за борт. Большинство погибших были похоронены на кладбище в Гибралтаре после вскрытия, которое проводилось в пещерной мастерской 1-й эскадрильи крепости. Инженерные войска.

Одна из пассажиров, спрыгнувшая с корабля, перерезала себе горло спасательным жилетом. После того, как был спасен Montcalm, ее травмы лечил другой пассажир, Алан Ли. Во многом из-за этого инцидента пассажиры круизных лайнеров теперь учатся держать куртки при прыжке с высоты.

Экипажи из Королевский флот авианосец HMSКентавр сели Лакония 24 декабря, когда стихло пламя.[11] Большинство тел было обнаружено экипажем Кентавр. К этому времени Лакония это была обугленная, дымящаяся громада. Ее надстройка частично обрушилась на миделе, мостик и кормовая палуба обвалились. Рядом с носом были пробиты дыры, и он кренился на 10 градусов. правый борт.

В норвежский язык буксир Геркулес закрепил буксирный трос на Лакония в 17:30 24 декабря. Геркулес, вместе с португальским буксиром Прайя-да-Адрага и два других буксира, отправившихся на базу Великобритании в Гибралтар с Лакония буксируемый. Ее список становился более строгим с каждым днем, и примерно в 14:00. 29 декабря, Лакония перекатился на правый борт. Она опустилась кормой всего за три минуты. Корабль затонул 230nmi (430 км) к юго-западу от Лиссабон, Португалия, 250 миль (460 км) к западу от Гибралтара.

Единственные цветные фотографии, сделанные Лакония катастрофа началась Жизнь журнал от 3 января 1964 года.[12] Жизнь'Фотосъемка этого события стала лишь вторым разом в истории, когда издание смогло предложить почасовую фотосъемку катастрофы на море.[12] Первое такое освещение появилось 6 августа 1956 г., когда Жизнь запустил серию фотографий итальянского лайнера Андреа Дориа тонущий. Известно, что единственным человеком, который сделал фотографии на борту корабля во время пожара, был Ян Харрис из Финчли, Лондон, который путешествовал со своей женой Ритой Харрис. Эти фотографии появились в Жизнь, издание от 3 января 1964 г.[13] Рита Харрис рассказала о событиях 2 июля 1964 г. Женский час на Программа BBC Light.[14]

Среди выживших есть британский педагог сэр Айвор Дженнингс с женой и дочерью, архитектор Оуэн Людер и жена Дорис, и Генри Уилсон, барон Уилсон из Лэнгсайда.

Расследование

В Министерство торгового флота Греции провела двухлетнее расследование Лакония катастрофа. Комиссия по расследованию утверждала, что Лакония не должны проходить проверки безопасности перед отплытием. Шлюпбалки спасательных шлюпок заржавели, а шкафчики со спасательным оборудованием не открылись. В сливных отверстиях многих спасательных шлюпок отсутствовали пробки, поэтому пассажирам приходилось постоянно брать воду под залог.

За неделю до рейса команда провела учения со спасательными шлюпками, но спустили только пять лодок. Правление утверждало, что все лодки должны были пройти испытания.

Обвинения в грабежах были сняты после обширных допросов. Экипаж утверждал, что они проникли в каюты только для поиска спасательных жилетов.

Комиссия по расследованию выдвинула ряд других обвинений. Приказ покинуть корабль был отдан слишком поздно. Ответственные за операции на палубе не контролировали. Экипажу, за исключением нескольких актов самопожертвования, не удалось вывести спящих пассажиров из их кают под палубой.

Восемь из Лаконияофицерам было предъявлено обвинение в халатность. Капитану Зарбису, его первому помощнику и офицеру службы безопасности судна было предъявлено обвинение в грубой халатности. Остальным пятерым мужчинам было предъявлено обвинение в простой халатности.

Причина пожара была в конечном итоге установлена. короткое замыкание неисправных электропроводка.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В доступных источниках не уточняется, являются ли они статутные мили или морских миль.

Рекомендации

  1. ^ "Йохан ван Ольденбарневельт (5607090)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 16 октября 2020.
  2. ^ "Марникс ван Санкт-Альдегонд (5607151)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 16 октября 2020.
  3. ^ а б c Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1933. Получено 15 октября 2020.
  4. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1934. Получено 15 октября 2020.
  5. ^ а б Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1940. Получено 15 октября 2020.
  6. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1943. Получено 15 октября 2020.
  7. ^ Конквест, Сильвия (март 2006 г.). "Перли В.И." (PDF). Новости прихода Перли: 17–18.
  8. ^ Китиндж, WR (декабрь 1965 г.). «Смерть после кораблекрушения». Британский медицинский журнал. 2 (5477): 1537–1540. Дои:10.1136 / bmj.2.5477.1537. ЧВК  1847266. PMID  5850474.
  9. ^ Противопожарная, противопожарная и пожарная безопасность на море. Дайан Паблишинг. 1994. стр. 46. ISBN  978-0-7881-0478-7.
  10. ^ Стилго, Джон Р. (2003). Спасательная шлюпка. Шарлоттсвилл: Университет Вирджинии Пресс. п. 3. ISBN  978-0-8139-2221-8.
  11. ^ Берджесс, Билл. «Воспоминания о катастрофе в Лаконии» (PDF). Новости прихода Перли: 10–13.
  12. ^ а б Марчбэнкс, Дэвид (1964). Раскрашенный корабль: рассказ о пожаре в море на греческом лайнере Lakonia. Лондон: Секер и Варбург.
  13. ^ «Лакония горит на море». Жизнь: 13–21. 3 января 1964 г.
  14. ^ Джи, Адам (20 декабря 2016 г.). "История выжившего (Лакония 3)". Wordpress.
  • Бурка, Ричард (июнь 1964 г.). «Праздник, который я никогда не забуду». Ридерз Дайджест: 64–68.

внешняя ссылка