SS Marine Sulphur Queen - SS Marine Sulphur Queen

Sulphurqueen.gif
Образ СС Королева морской серы.
История
Соединенные Штаты
Имя:SS Esso New Haven
Номер верфи:407
Запущено:Март 1944 г.
Переименовано:SS Королева морской серы, 1960
Судьба:Пропал без вести у Флориды после 4 февраля 1963 года.
Общие характеристики
Класс и тип:Танкер Т2
Тоннаж:7240 брутто
Экипаж:39

SS Королева морской серы, а Танкер Т2 преобразован в расплавленный сера, известный своим исчезновением в 1963 году недалеко от южного побережья Флориды, унесшим жизни 39 членов экипажа.

В ходе расследования служба береговой охраны определила, что судно было небезопасным, не годным для плавания и не должно было выходить в море. В окончательном отчете было предложено четыре причины катастрофы, все из-за плохой конструкции и технического обслуживания корабля. Потеря корабля стала предметом длительного судебного разбирательства между владельцем и семьями пропавших без вести.

Несмотря на очевидную причину катастрофы, неточная и неполная версия исчезновения корабля часто используется для оправдания Бермудский треугольник заговоры.

История

Судно, первоначально названное SS Esso New Haven, был построен Sun Shipbuilding and Dry Dock Company, Честер, Пенсильвания, в марте 1944 года, один из многих танкеров Т2, построенных для перевозки нефти. В 1960 году он был помещен в сухой док. Bethlehem Steel Company, Sparrows Point, Мэриленд, переоборудованный для перевозки груза расплавленной серы и получивший изменение названия на Королева морской серы. Для выполнения запланированной функции по транспортировке расплавленной серы из первоначальных трюмов был построен непрерывный, независимый резервуар длиной 306 футов, шириной 30 футов 6 дюймов и высотой 33 фута, что потребовало удаления всех поперечных переборок по исходной средней линии. танки и доработка внутренней конструкции; этот танк, в свою очередь, внутри был разделен на четыре меньших танка. Пустота окружала танк со всех сторон, оставляя зазор шириной 2 фута по бокам и внизу, с оставшимися тремя футами между верхней частью и верхней палубой корабля.[1] Повсюду была установлена ​​паровая система для поддержания температуры расплавленной серы примерно 255 ° F (124 ° C).

Последний рейс корабль начался 2 февраля 1963 года из Бомонта, штат Техас, с грузом серы весом 15 260 тонн. 4 февраля недалеко от Флориды один из членов экипажа отправил обычное радиосообщение, в котором сообщалось о местонахождении корабля. 25 ° 45′N 86 ° 00'з.д. / 25,750 ° с. Ш. 86,000 ° з. / 25.750; -86.000 ("Королева морской серы"). Королева морской серы числился пропавшим без вести 6 февраля. Обыск Флоридский пролив место, где предположительно затонул корабль, было отозвано через 19 дней после того, как были обнаружены спасательные средства и некоторые обломки, но никаких следов корабля или 39 человек на его борту. Во время своего положения 4 февраля он находился в суровом, почти преследуемом море длиной 16 футов с северным ветром 25–46 узлов.[1]

Расследование

Останки SS Marine Sulphur Queen, обнаруженные береговой охраной США.

А Береговая охрана расследование пришло к выводу о нескольких фактах о Королева морской серы которые сами по себе должны были предотвратить выход корабля в море. Самыми важными были случаи возгорания под четырьмя большими резервуарами для серы и по бокам от них; По словам бывших членов экипажа, эти пожары были настолько обычными, что офицеры корабля перестали бить тревогу. Однажды корабль вошел в гавань Нью-Джерси, разгруженный груз, и вышел с огнем, который все еще горел. Когда пожар действительно тушится, сера будет образовывать лужу и спекаться вокруг оборудования, однажды выйдя из строя главный электрический генератор. Слежавшаяся сера также была обнаружена в пространствах под резервуарами из-за множества трещин в конструкции.

Береговая охрана также отметила, что танкеры класса Т2 обладают "слабой спинкой", что означает, что киль расколется в месте, ослабленном коррозией, обычно в районе миделя. Такое расслоение произошло на нескольких танкерах T2, и во время инспекций у многих были обнаружены тонкие линии или более крупные трещины в киле и на основных шпангоутах. Компаниям-владельцам танкеров Т2 было приказано при осмотре обращать внимание на киль. Бывшие члены экипажа также свидетельствовали о том, что коррозия была повсюду, упомянув неисправные датчики температуры, разрыв парового змеевика и изношенное уплотнение вокруг винтов. Было записано, что Королева морской серы Инспекция в сухом доке была запланирована на январь 1963 года, но она была отложена владельцами, которые жаловались на задержку доставки грузов и им нужно было, чтобы их корабли наверстали упущенное. Один новый член экипажа, доложивший судну незадолго до последнего отплытия, повернулся к своей жене и объявил, что это «плавающий мусорный бак».[2]

В конце расследования Береговая охрана сообщила следующее:

"1. Ввиду проведенных обширных поисковых операций и обнаруженных обломков, которые были идентифицированы как исходящие от МОРСКОЙ СЕРЫ КОРОЛЕВА, судно и весь его экипаж из 39 человек считаются пропавшими.
2. Согласившись с Правлением, судно, по всей видимости, было потеряно 4 февраля 1963 г. на подходе к Флоридскому проливу или в его окрестностях.
3. Дальнейшее согласие с Правлением, в отсутствие выживших или физических останков судна, точная причина потери МОРСКОЙ СЕРЫ КОРОЛЕВЫ не может быть определена.
4. Совет рассмотрел множество возможностей, которые могли привести к гибели судна, и справедливо отказался определить какой-либо порядок вероятности этих причин. В своих выводах Правление прокомментировало следующие возможные причины:
а. В грузовых танках мог произойти взрыв.
б. Полное повреждение балки корпуса судна могло привести к его расколу надвое.
c. Судно могло опрокинуться при синхронной качке.
d. Паровой взрыв мог произойти в результате быстрого заполнения пустоты водой.
Протокол содержит достаточно доказательств, подтверждающих предположения Совета ".

Береговая охрана также рекомендовала, чтобы ни один из оставшихся танкеров Т2 не был преобразован в серовоз без учета первоначальной конструкции корабля. "Во-первых, приемлемость любого переоборудования должна рассматриваться с учетом его индивидуальных достоинств с учетом существующего состояния судна и предлагаемого груза, маршрута и обслуживания. Во-вторых, возражение против переоборудования существующего танкера Т2 или другого танкера сопоставимый возраст связан с вероятным состоянием судна, особенно грузовой части, из-за возраста, а также из соображений проектирования ".[3]

Судебный процесс

Потеря корабля стала предметом судебного иска, поданного в течение нескольких недель после затопления родственниками членов экипажа с требованием возмещения ущерба в размере 2,5 миллионов долларов в соответствии с двумя конкретными федеральными законами ( Закон Джонса, 46 U.S.C. § 688; и Закон о смерти в открытом море, 46 U.S.C. § 761), основанный на морских законах о непригодности судна к плаванию. Marine Sulphur Transport Corporation (владельцы судна) и Marine Transport Lines, Inc. (фрахтователь по демайдам) подали прошение об освобождении от ответственности или, по крайней мере, об ограничении ответственности. К 1969 году сумма иска вырастет до 20 миллионов долларов.

В Апелляционный суд США (2-й округ) пришли к выводу, что:

  • судно не было конструктивно прочным в результате переоборудования резервуаров для серы;
  • танк располагался слишком узко по центру корабля, что приводило к высокому центру тяжести, а это означало, что во время крена в сильном море для восстановления требовалось больше времени.
  • судно не было должным образом осмотрено и не обслужено владельцами;

В своем решении от 25 апреля 1972 года суд отказал в оправдании судовладельцев и признал их ответственными за непригодность судна к плаванию. Он присудил компенсацию родственникам экипажа, но отказал им в штрафных санкциях; Причина этого, как указано в отчете береговой охраны, заключалась в том, что никто не знал, как корабль был потерян, и из-за отсутствия останков судна они не могли идти дальше:

<< Таким образом, заявители, подавшие иск о неправомерной смерти, несли бремя доказывания непригодности для плавания, и оставался только вопрос о том, были ли причиной катастрофы одно или несколько условий непригодности для плавания или какой-либо другой фактор. Суд прямо постановил, что 'никто не знает, как корабль был потерян ». Решение вопроса об ответственности при данных обстоятельствах будет определяться распределением бремени доказывания по вопросу причинно-следственной связи, наличием опровержимой презумпции и тем, была ли соблюдена эта презумпция ". [4]

Прецедент

Танкер Т2 SS Скенектади, показывая ее плохой киль.

Почти за 20 лет до потери Королева морской серы, Главное бухгалтерское управление США опубликовало отчет под названием ЗАПРОСИТЬ СПОСОБЫ КОНСТРУКЦИИ СВАРОЧНЫХ СТАЛЬНЫХ ТОРГОВЫХ СУДОВ, 15 июля 1946 г., который, по сути, был отчетом, вызывающим обеспокоенность по поводу гражданских торговых судов, в частности танкеров T2, трещащих на миделе у киля. Даже во время Второй мировой войны федеральное правительство было обеспокоено большим количеством потерь торговых судов не в результате боевых действий, и расследование было сосредоточено на возможной некачественной конструкции.

Сестринское судно SS Сильвия Л. Оссазатонул в сильном море к востоку от Бермудских островов 15 октября 1976 г .; все, что было найдено, - это обломки и спасательная шлюпка с целым механизмом.

Связь Бермудского треугольника

Потеря корабля и команды без каких-либо следов, кроме обломков, поместила его в список происшествий в Бермудский треугольник. Авторы этой темы помещали этот корабль в каждую работу, иногда соглашаясь с отчетом береговой охраны, а иногда выдвигая свои собственные теории. Винсент Гэддис был первым писателем, придумавшим это имя Бермудский треугольник в своей статье для Аргози Журнал в февральском номере 1964 г. Королева морской серы был первой "жертвой" Треугольника, которую он упомянул, спустя год после того, как корабль затонул:

«Танкер« Марин Сульфур Куин »с экипажем из тридцати девяти человек начал свой последний рейс 2 февраля 1963 года из Бомонта, штат Техас, с грузом расплавленной серы. Его пунктом назначения был Норфолк, штат Вирджиния, но на самом деле он отправился в неизвестность. .. "[5]

Сам Гэддис не выдвинул никакой теории относительно затопления и проигнорировал многочисленные физические и кадровые несоответствия, на которые ссылалась береговая охрана. Что он сделал, так это свести потерю корабля к плаванию «в неизвестность», как это делали многие писатели после него. Эффект должен был оставить ореол таинственности, и поэтому многие теории, некоторые очень диковинные, были выдвинуты для объяснения исчезновения корабля.

В Научно-фантастический канал опубликовал краткое изложение своей программы Бермудский треугольник: новые поразительные секреты на своем веб-сайте,[6] в котором говорилось, что все, что было найдено, было спасательной шлюпкой. Береговая охрана перечислила все, что было обнаружено и идентифицировано в своем отчете, а также собрала предметы для всеобщего обозрения во время расследования, которое было сфотографировано. Спасательной шлюпки среди обломков не было, и никто не нашел ее.

1977 эпизод В поисках обсудили Королева морской серы инцидент.

Рекомендации

  1. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал 9 мая 2008 г.. Получено 15 июля 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ Расследования: Королева со слабой спиной. ВРЕМЯ (8 марта 1963 г.).
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 14 мая 2008 г.. Получено 31 декабря 2006.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 14 мая 2008 г.. Получено 29 декабря 2006.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  5. ^ http://www.physics.smu.edu/~pseudo/BermudaTriangle/vincentgaddis.txt
  6. ^ [1] В архиве 29 августа 2006 г. Wayback Machine

В следующих работах по Бермудскому треугольнику упоминается Королева морской серы:

  • Статья о Бермудском треугольнике в Аргози Журнал, февраль 1964 г. [2]
  • В Бермудский треугольник: в поисках истины, скрывающейся за величайшей тайной мира, Джан Дж. Квазар
  • Бермудский треугольник, Чарльз Берлиц (ISBN  0-385-04114-4)
  • Тайна Бермудского треугольника раскрыта (1975). Лоуренс Дэвид Куше (ISBN  0-87975-971-2)
  • Лимбо потерянного, Джон Уоллес Спенсер (ISBN  0-686-10658-X)
  • Свидетельства существования Бермудского треугольника, (1984), Дэвид Групп (ISBN  0-85030-413-X)
  • Дьявольский треугольник, (1974), Ричард Винер (ISBN  0553106880);
  • Бермудский треугольник (1975) Ади-Кент Томас Джеффри (ISBN  0446599611)

Газеты

  • «Танкер затерян в Атлантике; 39 на борту», ​​Washington Post, 9 февраля 1963 года.
  • «Обломки, обнаруженные самолетом в поисках пропавшего танкера у Флориды», New York Times, 11 февраля 1963 года.
  • «В морской катастрофе просят 2,5 миллиона человек», Вашингтон Пост, 19 февраля 1963 года.
  • «Исчезновение корабля было тайной», New York Times, 14 апреля 1964 года.
  • «Семьи из 39 человек, потерявшихся в море, начинают иск на 20 миллионов долларов», New York Times, 4 июня 1969 года.
  • «10-летний разлом из-за потерянного корабля близок к концу», New York Times, 4 февраля 1973 г.
SS Сильвия Л. Осса
  • «Корабль и 37 человек исчезают в Бермудском треугольнике во время путешествия в США», New York Times, 18 октября 1976 г.
  • «Корабль, пропавший без вести в Бермудском треугольнике, теперь считается потерянным в море», New York Times, 19 октября 1976 года.
  • «Сигнал бедствия от американского моряка, пропавшего без вести 17 дней», New York Times, 31 октября 1976 г.

внешняя ссылка

  • Судебный процесс по делу Marine Sulphur Queen [3]
  • Краткое изложение выводов береговой охраны США [4]; * Официальный доклад [5] (мертвая ссылка)
  • Статья в журнале Time [6]
  • Страница, содержащая стенограммы газет [7]
  • Отчет водолаза о возможном обнаружении затонувшего судна в 2001 году. [8]


Координаты: 25 ° 45′N 86 ° 00'з.д. / 25,750 ° с. Ш. 86,000 ° з. / 25.750; -86.000