СС Роттердам (1908) - Википедия - SS Rotterdam (1908)

Для других кораблей с таким же названием см. Список кораблей SS Rotterdam.
Роттердам Фред Пансинг.jpg
SS Роттердам до 1912 г.
История
Нидерланды
Имя:Роттердам (1908–1940)
Владелец:Голландия Америка Лайн (1908–1940)
Оператор:Линия Голландии и Америки (1908–1940)
Порт регистрации:1908–1940: Роттердам,  Нидерланды
Строитель:Харланд и Вольф
Номер верфи:390
Первый рейс:Июнь 1908 г.
Не работает:1939
Судьба:Распалась 1940
Общие характеристики
Тоннаж:24,170
Смещение:37,190
Длина:203,53 кв.м.
Луч:23,47 м
Проект:35'
Глубина:17 м
Установленная мощность:16,760 л.с.
Движение:2 4-цилиндровые паровые машины четырехкратного расширения
Скорость:17 узлов
Емкость:3.139 пассажиров

Предыдущий СС Роттердам

В начале 1906 года компания Holland-Amerika Lijn (HAL) продала свой пароход. Роттердам III на датский Det Forenede Dampskibsselskab, который переименовал ее К.Ф. Титген.[1] СС Роттердам с 1908 г. был четвертым Роттердам этим именем HAL. Ее часто называют Роттердам IV, но в то время это обозначение использовалось редко.

Заказ и строительство

До 1906 года у HAL были суда водоизмещением не более 12 500 тонн. Затем HAL выбрал стратегию использования более крупных кораблей. В феврале 1906 года HAL получил «Новый Амстердам» водоизмещением 17 200 тонн, построенный Харландом и Вольфом.[2] К июлю 1906 года стало известно, что HAL заказал новый Роттердам грузоподъемностью 23 000 тонн в Харланде и Вольфе. Он должен был быть доставлен весной 1908 года.[3] К январю 1907 года стало известно, что ее назовут Роттердам.

Запуск Роттердам был запланирован на 22 февраля 1908 года.[4] К 1 часу дня на мероприятие собралось около 5000 гостей Харланда и Вольфа, а на берегу собрались тысячи других зрителей. На данный момент начальник верфи должен был объявить, что спуск на воду стал невозможным, поскольку два других корабля не были перемещены в место сохранения. 23-го числа вторая попытка была отменена, потому что два корабля не могли быть удалены из-за шторма. Третья попытка не удалась, потому что смазка на стапеле отодвинулась.[5] 3 марта 1908 г. Роттердам наконец был запущен.[6] 3 июня 1908 года «Роттердам» совершил пробный рейс и достиг скорости 18 узлов. После этого она отплыла в Саутгемптон, чтобы ее осмотрели в сухом доке.[7]

Характеристики

Размеры и корпус

Роттердам имел размеры 666 на 77 на 56 (глубина удержания) английских футов. Дана длина 203 м, ширина 23,47 м и глубина 17 м в метрической системе. Тоннаж составил 24 170 тонн. Водоизмещение составило 36 870 тонн при осадке 35 футов. [8] Корпус был разделен водонепроницаемыми отсеки тринадцатью поперечными переборками и одной переборкой по центральной линии корабля. Дно корпуса было двойным.[9] У нее было трюмные кили

Двигатели

Двигатели Роттердама представляли собой два отдельных двигателя четырехкратного расширения мощностью 14 000 л.с. Пар подавали два одинарных и восемь парных котлов, подогреваемых 54 каминами. Расчетная скорость 16,5 узла.[8] Четырехкратное расширение было реализовано цилиндрами диаметром 33, 47, 68 и 97,5 дюймов с ходом 60 дюймов.[9]

Проживание

Роттердам мог перевезти 3440 пассажиров. 525 пассажиров первого класса, 515 пассажиров второго класса и 2400 пассажиров третьего класса.[8]

У пассажиров первого класса было больше всего удобств. Их большая столовая размером 28 м на 23 м вмещала около 500 человек. Пол был покрыт резиной. Социальный зал размером 16 на 12 м был отделан темным испанским красным деревом. В нем были пианино и орган. Большой вестибюль был отделан лакированным деревом кремового цвета и имел широкую лестницу с коваными позолоченными орнаментами и медными перилами. Он вел к пальмовому саду размером 14 на 12 м, который был отделан кремовым лаком из дерева в Стиль Людовика XVI. Его стороны содержали Фаянсовая посуда кафельные картины. В центре большой купол с витражами освещал сад и лестницы. Библиотека размером 10,5 на 12 м была оформлена в итальянском стиле Людовика XVI. джугланы дерево. Верхний и нижний салоны для курения размеры 18 на 13,5 м и 9 на 13,5 м. Всего было 265 кают первого класса. Было 48 одноместных роскошных кают и 12 апартаментов с собственным салоном. Количество первоклассных ванных комнат было около 100. Широкая лестница открывала доступ к первоклассным прогулочным площадкам. Были верхняя и нижняя прогулочные палубы, а также шлюпочная палуба общей площадью 28 255 квадратных футов. Новинка Роттердама заключалась в том, что части прогулочной палубы имели стеклянные крышки, которые можно было поднимать против морских брызг. По тем временам уникальная особенность лайнеров, пересекающих Атлантику.[8]

Для пассажиров второго класса также была столовая. Он также был отделан лакированным деревом, вмещал 300 человек и имел размеры 14 на 23 метра. На верхних палубах располагались салон для дам и кают-компания, отделанная дубом. Площадь прогулочных площадок второго класса составляла 12 000 квадратных футов. Всего было 158 кают второго класса. Многие для двух человек, но также и для четырех человек.[8]

У 2400 пассажиров третьего класса было два обеденных зала общей площадью 6230 квадратных футов. Не намного меньше, чем столовая первого класса. Однако в нем поместился всего 581 человек, поэтому пассажирам третьего класса приходилось питаться посменно. Каюты третьего класса тоже были на двоих или четырех человек, и каждую поездку получали чистые постельные принадлежности. Просторные вестибюли с сиденьями вели наверх, где у третьего класса было 11 000 квадратных футов прогулочной площадки.[8]

Экипаж

Экипаж «Роттердама» составлял 472 человека. 51 служил на палубе, 119 на машинах и 302 на «гражданской службе». У казначея (chef-hofmeester) был помощник-хранитель, а также 5 стюардов (hofmeesters). Было 126 официантов первого класса, 55 официантов второго класса и 31 официант третьего класса. За бельем было 15 горничных и 44 повара.[9] Их работу немного облегчили три электрические посудомоечные машины, одна производительностью 4000 штук в час, а две - 400 штук в час. Также были машины для снятия кожуры с картофеля и полировки ножей.[10]

Служба

В Роттердам на терминале HAL в Хобокене, штат Нью-Йорк, во время одного из ее первых рейсов

13 июня 1908 г. Роттердам начала свое первое путешествие из Роттердама в Нью-Йорк.[11] Это было всего через несколько недель после ее испытаний в Белфасте в начале июня. На борту находились всего 75 пассажиров первого класса, 82 пассажира второго класса и 128 пассажиров третьего класса. 1 июля он снова вылетел из Нью-Йорка с 288 пассажирами первого класса, 356 пассажирами второго класса и 298 пассажирами третьего класса. 1908 год не был удачным годом для американской экономики, и это объясняет, почему количество пассажиров медленно росло. Однако к 1910 году Роттердам регулярно перевозил более тысячи мигрантов в каждую поездку.

Еще до Первой мировой войны HAL начала развивать круизную индустрию. В феврале 1914 г. Роттердам вылетел из Нью-Йорка в круиз по Средиземному морю через Мадейру с 842 пассажирами первого класса. Он совершит кругосветное путешествие по Средиземному морю, посетив Кадис, Гибралтар, Алжир, Афину, Стамбул, Яффо, Александрию, Неаполь, Вильфранш-сюр-Мер и Булонь.[12]

Первая Мировая Война

В первые годы Первой мировой войны Роттердам перевезла многих из 45 000 американских гражданских лиц, застрявших в Германии или Швейцарии, обратно в Соединенные Штаты.[13] В сентябре 1914 г. Роттердам вылетел из Нью-Йорка, 22 сентября был арестован и доставлен в Плимут. Здесь ему пришлось выгрузить медь, которую он нес.[14] Однако 1500 тонн меди, загруженные в Нью-Йорке, не могли быть выгружены с нижних палуб, поскольку гавань Саутгемптона была закрыта. Поэтому английское правительство купило медь и Роттердам был освобожден 6 октября. Затем медь будет выгружена в Роттердаме и храниться там от имени английского правительства.[15] 12 октября 1914 г. Роттердам прибыл в Роттердам с 8000 25-килограммовых мешков муки. 16 октября она снова вылетела в Нью-Йорк, взяв на борт почти 2000 пассажиров. Затем она совершила еще одну поездку из Роттердама в Нью-Йорк и дважды совершила поездку между Италией и Нью-Йорком.

После того как большинство американцев покинули Европу и миграция прекратилась, количество пассажиров стало недостаточным для получения прибыли.[16] Это было более чем компенсировано ситуацией с грузом. Экспорт из Нидерландов сначала снизился, но затем начал расти. С грузом в Нидерланды ситуация была еще лучше. Груза было так много, что HAL пришлось нанять корабли для его перевозки.[16] В 1915 г. Роттердам ходил по регулярному расписанию между Роттердамом и Нью-Йорком. Часто в Нью-Йорке садится меньше сотни, а в Роттердаме - около 500. 29 августа 1915 года на борту корабля был обнаружен пожар. Он был потушен закачкой в ​​отсек серного газа. По прибытии в Роттердам 2 сентября это оказалось не так, и пожар был потушен водой.[17] Вероятно, пожар начался в хлопковом грузе. Из 201 мешка с почтой, хранившегося выше, 7 сгорели, а остальные сильно пострадали от воды. В первые годы войны Роттердам также регулярно вывозил золото в Нидерланды.[18] В конце 1915 г. на борту «Роттердама» находилось 25 500 мешков кофе в баленах (мешки по 60 кг).

23 марта 1916 г. Роттердам прибыл в Роттердам. Ее почтовый груз был захвачен в Англии, и она несла команду затонувшего Палембанг.[19] HAL тогда решил отложить Роттердам. Официальная причина заключалась в том, что в случае ее потери ее нельзя будет заменить в течение многих лет, поскольку голландские верфи не могут построить корабль размером с Роттердам.[20] Роттердам отсидел неограниченная подводная война, начавшаяся 1 февраля 1917 года благополучно в порту.[21]

После Первой мировой войны

2 апреля 1921 года Альберт Эйнштейн прибыл в Нью-Йорк на борту лайнера. Роттердам

Снова в эксплуатации

После окончания Первой мировой войны Роттердам сначала нужно было отправиться в док в Глазго, так как в Нидерландах не было подходящего сухого дока.[21] 24 января Роттердам уехала из Роттердама в Нью-Йорк с менее чем 100 пассажирами, но в Бресте она подобрала много американских солдат. Эти поездки с американскими солдатами продолжались несколько месяцев, и постепенно регулярное сообщение из Нью-Йорка в Роттердам было восстановлено.

В апреле 1921 г. Роттердам было первым судном, официально использовавшим 46-тысячный сухой док на Док-эн Уилтона Werf Maatschappij в Схидаме.

Круизный корабль

В 1920-х годах Роттердам регулярно совершал круизы из Нью-Йорка в Средиземное море. Например. в 1923 г., в феврале-марте 1924 г.[22] и в 1925 г.[23] В 1929 году она была отремонтирована. Три пассажирских класса были заменены двумя. Вместимость увеличена до 517 пассажиров первого класса и 1130 пассажиров туристического класса. Снижение вместимости почти на 50% по сравнению с 3139, которые она могла нести ранее. Также в начале тридцатых ее корпус был окрашен в белый цвет.

В 1935 году «Роттердам» столкнулся с рифом недалеко от Morant Cays к югу от Ямайки. Ее вытащили и отремонтировали в Wilton-Fijenoord. Роттердам совершал круизы по Мыс Нордкап в 1935, 1936, 1937 и 1938 годах. В 1937 и 1938 годах он также совершил длительный круиз в Южную Америку.[24]

Распалась

Полигун-журнал с 1940 г. о походе SS Rotterdam IV на кораблестроители

В 1939 году Роттердам был поставлен на прикол в Роттердаме. К тому времени она проплыла расстояние, в 70 раз превышающее длину окружности Земли. В 1940 году она распалась.

Следующим кораблем HAL под названием Роттердам стал СС Роттердам V который до сих пор существует как корабль-музей и гостиница в Роттердаме.

Рекомендации

  • Коллард, Ян (2018), Круизные лайнеры Голландии и Америки, Издательство Amberley, Глостершир, ISBN  9781445667614

Примечания

  1. ^ "Scheepstijdingen". Rotterdamsch Nieuwsblad. 14 апреля 1906 г.
  2. ^ "Gemengd Nieuws". De grondwet. 1 марта 1906 г.
  3. ^ "Stadsnieuws". Rotterdamsch Nieuwsblad. 31 июля 1906 г.
  4. ^ "Де Роттердам". Бредаше курант. 22 февраля 1908 г.
  5. ^ "Де Роттердам". Де Маасбоде. 28 февраля 1908 г.
  6. ^ "Стоомваартлийнен". Algemeen Handelsblad. 4 марта 1908 г.
  7. ^ "Стоомваартлийнен". Algemeen Handelsblad. 4 июня 1908 г.
  8. ^ а б c d е ж "Het Reuzenstoomschip Rotterdam". Goedkoope Vlaardingsche courant. 29 февраля 1908 г.
  9. ^ а б c "Het nieuwe stoomschip Rotterdam". De grondwet. 30 июня 1908 г.
  10. ^ "Onze Nederlandsche Wereldhaven". De grondwet. 19 июля 1908 г.
  11. ^ "Nieuwsberichten". Vlaardingsche courant. 17 июня 1908 г.
  12. ^ "Голландия-Америка Лейн". Algemeen Handelsblad. 3 февраля 1914 г.
  13. ^ "Гестранде Американен". Nieuwsblad van Friesland. 29 августа 1914 г.
  14. ^ "Nederland en de Oorlog". Algemeen Handelsblad. 2 октября 1914 г.
  15. ^ "Koper Oorlogscontrabande". Algemeen Handelsblad. 9 октября 1914 г.
  16. ^ а б "Голландия-Америка лайн". Algemeen Handelsblad. 24 марта 1915 г.
  17. ^ "Brand aan boord SS Роттердам". Бредаше курант. 3 сентября 1915 г.
  18. ^ "Een goudquaestie". Delftsche Courant. 22 ноября 1915 г.
  19. ^ "Onze scheepvaart bedreigd". Provinciale Noordbrabantsche. 24 марта 1916 г.
  20. ^ "Onze mailboten". Bataviaasch Nieuwsblad. 27 марта 1916 г.
  21. ^ а б "Бинненланд". Provinciale Overijsselsche. 26 ноября 1918 г.
  22. ^ "Голландия-Америка Лейн". Algemeen Handelsblad. 25 февраля 1924 г.
  23. ^ «Роттердам». N.R.C. 6 февраля 1925 г.
  24. ^ Коллард 2018.

внешняя ссылка