HMS Hibernia (1905 г.) - HMS Hibernia (1905)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Hibernia.

HMS Hibernia (1905 г.) IWM Q 21344.jpg
HMS Hibernia c. 1914–1918
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Hibernia
Тезка:Hibernia, то Римский название для Ирландии
Строитель:Devonport Dockyard
Выложено:6 января 1904 г.
Запущено:17 июня 1905 г.
Завершенный:Декабрь 1906 г.
Введен в эксплуатацию:2 января 1907 г.
Списано:Октябрь 1917 г.
Судьба:Продан на слом 8 ноября 1921 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Король Эдуард VII-учебный класс линкор до дредноута
Смещение:
  • 15,585–15,885 длинные тонны (15 835–16 140т ) (нормальный)
  • От 17 009 до 17 290 длинных тонн (от 17 282 до 17 567 т) (при полной загрузке)
Длина:453 футов 9 дюймов (138,3 м) (лоа )
Луч:75 футов (22,9 м)
Проект:25 футов 8 дюймов (7,82 м)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:18.5 узлы (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч)
Дополнение:777
Вооружение:
Броня:

HMS Hibernia был Король Эдуард VII-учебный класс до дредноута линкор британской Королевский флот. Как и все корабли этого класса (кроме HMS Король Эдуард VII ) она была названа в честь важной части британская империя, а именно Ирландия. Корабль построен Devonport Dockyard; она была положил в январе 1904 г. запущен в июне 1905 г. и был завершен в декабре 1906 г. Вооруженные батареей из четырех 12-дюймовых (305-мм) и четырех 9,2-дюймовых (234-мм) орудий, она и ее сестринские корабли ознаменовал собой значительный прогресс в наступательной мощи по сравнению с более ранними проектами британских линкоров, не имевших орудий калибра 9,2.

Введен в эксплуатацию в начале 1907 г. Hibernia служил флагман из Контр-адмиралы во-первых Атлантический флот а затем Канальный флот. Когда последний флот был реорганизован в Домашний флот, она базировалась в Nore. В 1912 г. Hibernia проходили испытания в морской авиации с временным добавлением взлетно-посадочной полосы к носовой палубе, а в начале мая с нее был осуществлен первый пуск самолета с идущего судна. Позже, в 1912 году, после того, как ее эксперимент с авиацией был завершен, она и ее сестринские корабли сформировали 3-я боевая эскадрилья. В этом году эскадрилья отправилась в Средиземное море вовремя Первая балканская война в рамках международного блокада Черногории. В 1913 году корабль вернулся в британские воды.

Эскадрилья была приписана к Великий флот в начале Первая мировая война, и служил на Северный патруль. В течение 1914 и 1915 годов корабли часто выходили в море в поисках немецких судов, но Hibernia не видел никаких действий в течение этого периода. К концу года Великий флот прекратил работу со старыми кораблями 3-й боевой эскадры, а в декабре 1915 г. Hibernia был передан в Кампания Галлиполи и обеспечил прикрытие для эвакуации из Галлиполи Полуостров. По возвращении в Соединенное Королевство она снова была прикреплена к Великому флоту, а затем была переведена в Nore Command в мае 1916 г., закончив войну жилое судно. Списана в 1919 г. слом в 1922 г.

Дизайн

Основная статья: Линкор типа King Edward VII
Высота слева и план палубы, как показано на Боевые корабли Джейн

После разработки до дредноута тип линкоры несут тяжелые вторичные орудия диаметром 8 дюймов (200 мм) в итальянском Регия Марина и ВМС США, то Королевский флот решил построить аналогичные корабли. Первоначальные предложения предусматривали наличие линкора, оснащенного восемью 7,5-дюймовыми (190-мм) орудиями для поддержки главной батареи, хотя и под руководством Уильям Генри Уайт, то Директор по военно-морскому строительству, они были заменены четырьмя 9,2-дюймовыми (234-мм) пушками. Новые корабли, хотя и основанные на общем Величественный тип, который лег в основу предыдущих четырех проектов линкоров, стал первым значительным изменением в серии.[1] Как и все поздние дредноуты, поступившие на вооружение в середине 1900-х годов, Hibernia практически мгновенно устаревает после ввода в строй крупномасштабного HMSДредноут в декабре 1906 г. вооружен батареей из десяти тяжелых орудий по сравнению с четырьмя типичными для большинства дредноутов.[2]

Hibernia был 453 фута 9 дюймов (138,30 м) длинный комбинезон, с луч 75 футов (22,9 м) и проект 25 футов 8 дюймов (7,82 м). В Король Эдуард VII-классные линкоры перемещенный 15,585–15,885 длинные тонны (15 835–16 140т ) в нормальном режиме и от 17 009 до 17 290 длинных тонн (от 17 282 до 17 567 т) при полной загрузке. Ее экипаж насчитывал 777 офицеров и рейтинги. В Король Эдуард VIIкорабли класса были оснащены парой 4-х цилиндровых двигатели тройного расширения это привело два винты, с паром, обеспечиваемым шестнадцатью водотрубные котлы. Котлы были разделены на две части. воронки расположен мидель. В Король Эдуард VIIкорабли класса имели максимальную скорость 18,5 узлы (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч) от 18000 индикаторная мощность (13000 кВт).[3]

Hibernia имел основная батарея четырех 12-дюймовые (305-мм) пушки 40 калибра установлен в двух-орудийные башни нос и корма. Их поддерживали тяжелые вторичная батарея четырех 9,2 дюйма (234 мм) орудия в четырех одиночных турелях, по две на каждой борт. Корабли также установили десять 6-дюймовые пушки 50 калибра установлен в казематы, помимо четырнадцати 12-фунтовые 3-дюймовые (76-мм) пушки и четырнадцать 3-фунтовые 47-мм (1,9 дюйма) пушки для защиты от торпедные катера.[3][4] Как это было принято на линкорах того периода, на нем также было пять 18-дюймовая (457-мм) торпеда трубы, погруженные в корпус; по два на каждом борту, пятый на корме.[5]

Hibernia было бронированный пояс это было 9 дюймов (229 мм) толщиной; поперечный переборки на кормовой части ремня была толщина от 8 до 12 дюймов (от 203 до 305 мм). Борта ее башен ГК также были толщиной от 8 до 12 дюймов, сверху 12 дюймов. барбеты, а башни калибра 9.2 имели бортики от 5 до 9 дюймов (от 127 до 229 мм). Батарея каземата была защищена 7-дюймовым (178 мм) броневым листом. Ее боевая рубка имел стороны толщиной 12 дюймов. Она была оснащена двумя броневыми колоды Толщиной 1 и 2,5 дюйма (25 и 64 мм) соответственно.[3]

История обслуживания

Ранняя карьера

HMS Hibernia был заложен в Devonport Dockyard 6 января 1904 г., спущен на воду 17 июня 1905 г. и завершен в декабре 1906 г. Она была последней из восьми Король Эдуард VII-классовые линкоры предстоит завершить.[5] Hibernia был введен в эксплуатацию 2 января 1907 года на верфи Девонпорта для службы в качестве флагман из Контр-адмирал, Атлантический флот. Она перешла в Канальный флот для службы в качестве флагмана, контр-адмирала 27 февраля 1907 г.[6] В течение этого периода, Уильям Бойл, 12-й граф Корк, служил ее исполнительным директором. В январе 1909 года он стал флагманом, Вице-адмирал командирский.[7] В результате реорганизации флота 24 марта флот Ла-Манша стал 2-й дивизией, Домашний флот, и Hibernia стал частью флота метрополии в этой дивизии. 14 июля 1910 г. ее протаранил барк Loch Trool сразу после того, как последний столкнулся с линкором Британия, но Hibernia не получил заметного ущерба. В январе 1912 г. его заменили во 2-м дивизионе линкорам. Орион и был сокращен до основного экипажа в Третьем дивизионе на Nore.[6]

Коллаж с изображением командира Чарльз Самсон's Короткий улучшенный S.27 самолет буксируется, а затем поднимается на борт Hibernia

В январе 1912 г. начались авиационные эксперименты в г. Чистота на борту линкора Африка, во время которого состоялся первый запуск британского самолета - Короткий улучшенный S.27 биплан «S.38» (или «RNAS № 2 ") пилотирует командир Чарльз Самсон - с корабля.[8] Африка перенесла взлетное оборудование, в том числе взлетно-посадочную полосу, построенную над носовой частью над ее передней 12-дюймовой башней и простирающуюся от мостика до носовой части, в Hibernia в мае и Hibernia проводились дальнейшие эксперименты. Среди них был первый запуск самолета с идущего военного корабля; Командир Самсон, снова летающий на «S.38», стал первым, кто это сделал. Источники расходятся относительно того, был ли рейс датой 2 мая.[6] 4 мая,[7] или 9 мая.[8]

Самсон вылетел из Hibernia в то время как судно двигалось со скоростью 10,5 узлов (19,4 км / ч; 12,1 миль / ч) на Обзор Королевского флота в Уэймут Бэй, Англия. Во время обзора автопарка, Король Георг V засвидетельствовал ряд полетов в Портленд в течение четырех дней. Hibernia затем перевела свою авиационную технику на линкор Лондон.[6] Основываясь на экспериментах, Королевский флот пришел к выводу, что самолеты были полезны на борту корабля для обнаружения и других целей, но что вмешательство в стрельбу из орудий вызвано взлетно-посадочной полосой, построенной над носовой палубой, а также опасность и непрактичность подъема гидросамолетов, которые приземлились в воде в любую погоду, кроме безветренной погоды, более чем компенсирует желание иметь на борту самолеты. Однако корабельная военно-морская авиация началась в Королевском флоте и к 1917 году станет основной частью операций флота.[9]

В рамках реорганизации флота в мае Hibernia и все семь ее сестер (Африка, Британия, Содружество, Доминион, Индостан, Король Эдуард VII, и Зеландия ) были назначены для формирования 3-я боевая эскадрилья, входивший в состав Первого флота, Флота метрополии. Hibernia вернулся в строй 14 мая для службы в качестве второго флагмана, контр-адмирала эскадры. Эскадрилья была выделена в Средиземноморье в ноябре из-за Первая балканская война (Октябрь 1912 - май 1913); это прибыло в Мальта 27 ноября и впоследствии участвовал в блокада международными силами Черногория и в занятии Скутари. Эскадрилья вернулась в Соединенное Королевство в 1913 году и снова вошла в состав Флота метрополии 27 июня.[6]

Первая Мировая Война

С Великим флотом

Карта Северного моря

После начала Первая мировая война в августе 1914 г. 3-я боевая эскадрилья, в то время под командованием вице-адмирала Эдвард Брэдфорд, был назначен на Большой флот и базировался в Росайт, где он был усилен пятью Дункан-классные линкоры,[10][11] Он использовался в качестве дополнения к Великому флоту. крейсеры на Северный патруль, и Hibernia продолжила службу в качестве второго флагмана эскадры.[12] 6 августа, на следующий день после того, как Великобритания объявила войну Германии, части Великого флота вылетели для инспекции побережья Норвегии в поисках немецкой военно-морской базы, нарушающей норвежский нейтралитет. Hibernia а остальная часть 3-й боевой эскадрильи обеспечивала дистанционную поддержку операции. Такой базы не обнаружено, и на следующий день корабли вернулись в порт. 14 августа корабли Великого Флота вышли в море для боевых тренировок перед проведением захода в море. Северное море позже в тот же день и до 15 августа.[13] Во время зачисток флота она и ее сестры часто бросались во главе дивизий гораздо более ценных. дредноуты, где они могли защитить дредноуты, наблюдая за шахты или быть первым, кто ударил их.[14] 2 ноября 1914 года эскадра была выделена для усиления флота при Ла-Манше и перебазирована в Портленд. Он вернулся в Большой флот 13 ноября 1914 года.[15]

14 декабря 1-я эскадрилья линейных крейсеров, 2-я боевая эскадрилья, и сопровождающие крейсера и эсминцы покинули порт, чтобы перехватить немецкие войска, готовящиеся к совершить набег на Скарборо, Хартлпул и Уитби. О первых сообщениях о контакте с немецкими частями утром 16 декабря командующий Большим флотом адмирал Джон Джеллико, приказал Брэдфорду взять 3-ю боевую эскадрилью для поддержки кораблей в контакте в 10:00. Четыре часа спустя они встретили 1-й и 4-я боевая эскадрилья, по пути из Скапа Флоу, хотя до немецкого Флот открытого моря до того, как последний ушел. Великий флот оставался в море до позднего вечера 17 декабря, после чего 3-й боевой эскадре было приказано вернуться в Росайт.[16] Hibernia а остальная часть эскадры присоединилась к Большому флоту для еще одного захода в Северное море 25 декабря. Через два дня флот вернулся в порты, так и не обнаружив ни одного немецкого судна.[17]

3-я боевая эскадра вышла в море 12 января 1915 г. для артиллерийских тренировок, двигаясь на север и проходя западнее г. Оркнейские острова в ночь с 13 на 14 января. После завершения обучения 14-го числа они вернулись в Росайт 15 января.[18] 23 января 1 и 2-я эскадрилья линейных крейсеров вылетел, чтобы устроить засаду на немца I скаутская группа в результате чего Битва при Доггер-банке на следующий день. Позже, 23 числа, остальная часть Великого Флота, включая Hibernia, вылетевший на поддержку линейных крейсеров. Корабли 3-й эскадры ушли первыми и на полной скорости двинулись к кораблям Харвич Форс, который сообщил о контакте с немецкими судами. Первыми вмешались линейные крейсеры, и Hibernia и ее сестры прибыли около 14:00, к этому времени линейные крейсеры потопили броненосный крейсер Блюхер а уцелевшие немецкие корабли бежали. 3-я боевая эскадрилья патрулировала территорию вместе с остальной частью Великого флота в течение ночи, а затем в 08:00 25 января была отделена и отправилась в Росайт.[19]

Элементы Великого флота неоднократно выходили в море в течение следующих нескольких месяцев. 3-я боевая эскадра патрулировала центральную часть Северного моря вместе с 3-я крейсерская эскадрилья с 10 по 13 марта. С 5 по 8 апреля эти два подразделения снова вышли в море, чтобы промчить центральную часть Северного моря. 11 апреля последовала крупная операция флота, в ходе которой весь Гранд-флот совершил вылазку в Северное море 12 и 13 апреля. 14 апреля эскадрильи вернулись в свои порты для пополнения запасов топлива. Еще одна такая операция последовала 17 апреля, в ходе которой также не удалось найти ни одного немецкого корабля. 3-я боевая эскадрилья вернулась в Росайт поздно вечером 18 апреля. 21 апреля флот снова вышел в море, а через два дня вернулся в порт. 3-я боевая эскадра, к которой присоединилась 3-я крейсерская эскадра, патрулировала северную часть Северного моря с 5 по 10 мая, во время которой немецкий Подводная лодка атаковал линкоры, но не смог попасть в цель.[20]

Еще один удар в Северное море произошел 17–19 мая, и немецкие войска не встретились. 29 мая флот снова вышел в море для патрулирования к югу от г. Доггер Банк перед возвращением в порт 31 мая, снова не обнаружив ни одного немецкого судна. Большой флот провел большую часть июня в порту, проводя тренировки, но 11 июня самые современные подразделения вышли в море для стрельбища к северо-западу от города. Шетландские острова. Пока они тренировались, Hibernia а остальная часть 3-й боевой эскадры вместе с 3-й эскадрильей крейсеров патрулировала центральную часть Северного моря. В июле деятельность флота была ограничена из-за угрозы забастовка угольщиками, которое началось 18 июля и поставило под угрозу поставки угля для кораблей флота. Забастовка продолжалась до августа, что побудило Джеллико продолжать ограничивать деятельность флота, чтобы сохранить свои запасы угля. В сентябре флот практически не проявлял активности, и в этот период Великий флот начал выходить в море без старых кораблей 3-й боевой эскадры.[21]

Поздние операции

В ноябре 1915 г. дивизия 3-й боевой эскадрильи в составе Hibernia (служивший флагманом командира дивизии контр-адмирала Сидней Фримантл ) и линкоры Зеландия, Рассел, и Albemarle был откомандирован для службы в Кампания Дарданеллы. Корабли покинули Скапа-Флоу 6 ноября 1915 г .; Albemarle в первую ночь рейса был сильно поврежден штормом и был вынужден вернуться для ремонта,[6] при поддержке Hibernia и в сопровождении Зеландия. Hibernia, Зеландия, и Рассел затем нажал и добрался до Дарданеллы 14 декабря 1915 г. Hibernia служил резервным линкором на Кефало и покрыл эвакуацию пляжей V и W на Мыс Хеллес 8 и 9 января 1916 г. Среди тех, кто служил на борту в это время, был Август Агар, потом V.C. и прославиться своими подвигами против Большевики и как капитан тяжелый крейсер Дорсетшир в Вторая Мировая Война. Позже в январе Hibernia был размещен в Майло на случай, если она понадобится для прикрытия эвакуации французских войск в Салоники.[6][22]

До конца января Рассел освободил ее как флагман дивизии, и Hibernia вернулся в Соединенное Королевство, после чего был переведен в Большой флот по прибытии на верфь Девонпорта 5 февраля 1916 года. Он прошел там ремонт в феврале и марте 1916 года, прежде чем снова присоединиться к Большому флоту. 29 апреля 1916 года 3-я боевая эскадрилья была перебазирована в Ширнессе, а 3 мая 1916 года она была отделена от Великого флота и переведена в Nore Command. Hibernia оставался там с эскадрой до октября 1917 г. В 1917 г. Hibernia'Десять 6-дюймовых орудий были извлечены из их казематов, поскольку они были затоплены сильными волнами, и заменены четырьмя 6-дюймовыми (152-мм) орудиями на верхней палубе укрытия. Шесть снятых орудий были переданы в Маршал Ней.[23] В октябре 1917 г. Hibernia покинул 3-ю боевую эскадрилью и попал в резерв Норре в Верфь Chatham Dockyard, где она служила перелетным жилым кораблем.[24]

В сентябре 1918 г. Главнокомандующий, Гранд Флот, Адмирал Дэвид Битти, призвала к созданию большой цели, которая позволила бы линкорам Великого Флота, который почти не участвовал в боевых действиях с Ютландская битва в 1916 г. - реалистичная артиллерийская практика. Для выполнения этого требования было предложено, чтобы Hibernia быть преобразованным в радиоуправление и подвергнуться другим модификациям, чтобы она могла выполнять обязанности в качестве целевой корабль, но в конечном итоге линкор до дредноута HMS Агамемнон стал доступен и был выбран вместо него.[25] В июле 1919 г. Hibernia была внесена в список утилизации в Чатеме, и 8 ноября 1921 г. она была продана за слом компании Stanlee Shipbreaking Company из Дувр. В 1922 году он был перепродан компании Slough Trading Company, снова перепродан немецким скрепперам и отбуксирован в Германию для разделения в ноябре 1922 года.[6]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Берт С. 264–266.
  2. ^ Гардинер и Грей, п. 21.
  3. ^ а б c Гардинер, п. 38.
  4. ^ Макбрайд 2001 С. 66–67, 69.
  5. ^ а б Берт, п. 267.
  6. ^ а б c d е ж грамм час Берт, п. 292.
  7. ^ а б Гардинер и Грей, п. 9.
  8. ^ а б Тетфорд, п. 454.
  9. ^ Берт, п. 283.
  10. ^ Корбетт 1920 С. 39–40, 457.
  11. ^ Джеллико, п. 24.
  12. ^ Берт, п. 291.
  13. ^ Джеллико, стр. 91–92, 98–99.
  14. ^ Берт С. 277–278.
  15. ^ Берт С. 290–291.
  16. ^ Джеллико С. 174–180.
  17. ^ Джеллико С. 182–184.
  18. ^ Джеллико, п. 188.
  19. ^ Джеллико С. 193–196.
  20. ^ Джеллико С. 206, 210–216.
  21. ^ Джеллико, стр. 217, 219, 221–223, 228, 234, 243–250.
  22. ^ Корбетт 1923 С. 248–252, 260.
  23. ^ Бакстон, c. 4.4, п. 6.
  24. ^ Берт С. 285, 292.
  25. ^ Берт, п. 328.

Рекомендации

  • Берт, Р. А. (2013) [1988]. Британские линкоры 1889–1904 гг.. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-173-1.
  • Бакстон, Ян (2008) [Впервые опубликовано в 1978 году]. Большие орудийные мониторы: конструкция, изготовление и эксплуатация 1914-1945 гг. (2-е исправленное изд.). Барнсли, Великобритания: Pen & Sword. ISBN  978-1-84415-719-8.
  • Корбетт, Джулиан Стаффорд (1920). Морские операции: к битве за Фолклендские острова, декабрь 1914 г.. я. Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC  174823980.
  • Корбетт, Джулиан Стаффорд (1923). Военно-морские операции: кампания Дарданеллы. III. Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC  174824081.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея: 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Джеллико, Джон (1919). Большой флот, 1914–1916: его создание, развитие и работа. Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана. OCLC  162593478.
  • Макбрайд, Кейт (2001). "'Шаткая восьмерка ': Король Эдуард VII Классовые линкоры, 1897–1922 ». В Престоне, Энтони (ред.). Военный корабль 2001–2002 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. С. 63–69. ISBN  0-85177-901-8.
  • Тетфорд, Оуэн (1991). Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-076-2.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка