Чарльз Пэсли - Charles Pasley

Для его сына, инженера и армейского офицера, см. Чарльз Пэсли (инженер).

Сэр Чарльз Пэсли

Общий Сэр Чарльз Уильям Пэсли KCB ФРС (8 сентября 1780-19 апреля 1861) был британским солдатом и военный инженер кто написал определяющий текст о роли постаАмериканская революция британская империя: Очерк военной политики и институтов Британской империи, опубликованный в 1810 году. Этот текст изменил представление британцев о том, как их империя должна относиться к остальному миру. Он предупредил, что Британия не могла удержать свою Империю своей «блестящей изоляцией». Британии нужно будет сражаться, чтобы завоевать свою империю, и, используя колонии в качестве ресурса для солдат и моряков, она выросла в среднем на 100 000 квадратных миль (260 000 км2).2) в год между Битва при Ватерлоо и американская гражданская война. Обслуживание в Инженерные войска в Наполеоновские войны, он был Европа ведущий снос эксперт и осадная война специалист.

Жизнь

Пэсли родился в Эскдейл Мьюир, Дамфрисшир, 8 сентября 1780 года. Он был очень умен, способен переводить Новый Завет из Греческий в возрасте восьми лет. В 1796 году он поступил в Королевская военная академия в Woolwich; год спустя он получил свою комиссию в Королевская артиллерия, и его перевели в Инженерные войска в 1798 г.

Сэр Джон Мур

Он присутствовал на защите Гата, то Битва при Майде, а осада Копенгагена. В 1807 году, тогда капитаном, он отправился в Пиренейский полуостров, где его знание испанский язык привело к его трудоустройству в штат Сэр Дэвид Бэрд и Сэр Джон Мур. Он принял участие в ретрите в Корунья и Вальхеренская экспедиция, и получил тяжелое ранение, отважно возглавляя штурмовой отряд в Промывка. Во время утомительного выздоровления он занялся изучением Немецкий.

После прекращения службы он посвятил остаток своей жизни основанию целостной военно-инженерной науки, а также тщательной организации и обучению корпуса военных. Инженерные войска. Хотя он был всего лишь капитаном, его большой успех привел к тому, что он стал командующим королевским инженером в Плимут на два года и получил специальный грант. Потому что события Полуостровная война подчеркнув необходимость полностью подготовленного инженерного корпуса, военное ведомство приняло точку зрения Пэсли. Его поставили во главе нового Военно-инженерная школа в Woolwich в 1812 г. В 1816 г. он был избран Член Королевского общества.[1]

Палси разработал новую форму понтонный мост который был принят на вооружение в 1817 году британской армией. Каждый понтон был разделен на две половины, и вы могли соединить два заостренных конца вместе в случаях, когда у вас был приливный поток. Каждая половина была огорожена, что уменьшало риск затопления, и имелось несколько точек крепления.[2] «Понтон Пэсли» просуществовал, пока его не заменили в 1836 году.

Одновременно с этим о Пэсли писали бревет основной. Он стал бреветом-подполковником в 1813 году и старшим подполковником в 1814 году. Военная инструкция появился в 1814 году и содержал курс практической геометрии, который он разработал для своей компании в Плимуте. Два других тома, завершающие работу, появились к 1817 году и были посвящены науке и практике фортификации, причем последний содержал правила строительства. Он опубликовал работу на Практическая архитектура и подготовил важный трактат о Практические действия осады (1829–1832), который был переведен на Французский (1847).

Он стал полковником-бреветом в 1830 году и полковником по существу в 1831 году. С 1831 по 1834 год он сосредоточил свое внимание на стандартизации монет, мер и весов, опубликовав книгу по этой теме в 1834 году. В 1838 году ему была предоставлена ​​свобода город Лондон за его услуги по удалению затонувших судов со дна Темза возле Gravesend. С 1839 по 1844 год он занимался расчисткой обломков HMSРоял Джордж из Spithead и HMSЭдгар из Сент-Хеленс. Вся эта работа была вспомогательной по отношению к его великой работе по созданию всеобъемлющего военно-инженерного искусства.

Железнодорожная инспекция

23 ноября 1841 г., после присвоения ему звания генерал-майора, он был произведен в должность генерального инспектора железных дорог.[3] заменяет подполковника Сэр Фредерик Смит. В течение этого периода интенсивной работы на новой железнодорожной сети он осмотрел множество новых линий, критикуя поспешность открытия некоторых из них в соответствии с низкими инженерными стандартами. Однако он подвергся критике.[4] за его одобрение Северо-Британская железная дорога линия от Эдинбурга до Берика в июне 1846 года;[5] мосты и земляные сооружения не выдержали сильного дождя в сентябре 1846 года, и 19 миль пути пришли в негодность.[6] Были предприняты временные работы по восстановлению службы, Пэсли одобрил их (устно),[7] но некоторые из новых работ оказались ошибочными.[8]

В ноябре 1846 года инспекция была реорганизована, без поста для Пэсли в новой структуре:[9] об освобождении от этого назначения,[3] он был сделан K.C.B., и с тех пор в основном Ост-Индская компания с военная семинария в Аддискомбе. Он был произведен в генерал-лейтенанты в 1851 году, стал полковником-комендантом Королевских инженеров в 1853 году и генералом в 1860 году. Он умер в Лондоне 19 апреля 1861 года. Его старший сын, генерал-майор Чарльз Пэсли (1824–1890) был выдающимся королевским инженером-офицером. Его дочь Маргарет вышла замуж за железнодорожника и депутата парламента. Генри Уотли Тайлер.

В 1826 г. преподавал архитектуру и инженерию в Королевская военно-инженерная школа в Chatham, он начал исследования и эксперименты по искусственной гидравлической цемент, попытки сопоставить или улучшить естественные или "Римский" цемент, изобретенный Джеймс Паркер в 1796 году. В 1830 году ему это удалось, и с помощью мела и медуэйской глины он произвел гидравлическую известь, равную натуральному «римскому» цементу и аналогичную той, которую производил Джозеф Аспдин в Уэйкфилде.

Работает

Среди работ Пэсли, помимо вышеупомянутых, были отдельные издания его Практический метод геометрии (1822) и его Курс элементарного обогащения (1822), оба из которых были частью его Военная инструкция; Правила для эскалации укреплений, не имеющих защищенных палисадных путей (1822 г .; новые ред. 1845 и 1854 гг.); описания семафора, изобретенного им в 1804 (1822 и 1823 гг.); Простой практический трактат о полевом обогащении (1823 г.); и Упражнения на понтонах Newdecked, изобретенных подполковником Пэсли (1823).

Ссылки на работы

  • Очерк военной политики и институтов Британской империи Чарльз Пэсли (2-е изд., 1811 г.): Часть I

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Подробности о товарищах - Чарльз Уильям Пэсли". Королевское общество. Получено 17 июля 2016.
  2. ^ «Военные мосты Великобритании - плавучее оборудование». thinkdefence.co.uk.
  3. ^ а б Vetch, R.H .; Sweetman, Джон (2004). "Пэсли, сэр Чарльз Уильям (1780–1861)" (Требуется регистрация). В Бейдженте, Элизабет (ред.). Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 21499. Получено 13 апреля 2009. (Подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется.)
  4. ^ «Использование генерала Пэсли». Утренняя почта. 10 ноября 1846 г. с. 3.
  5. ^ «Открытие Северо-Британской железной дороги». Каледонский Меркурий. 22 июня 1846 г. с. 3.
  6. ^ Томас, Джон (1969). Северная Британская железная дорога, том 1. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. С. 32–33. ISBN  0-7153-4697-0.
  7. ^ «Северо-Британская железная дорога». York Herald. 7 ноября 1846 г. с. 3.
  8. ^ «Северная британская железная дорога». Карлайл Журнал. 7 ноября 1846 г. с. 3.
  9. ^ «Генерал Пэсли». Шотландец. 22 мая 1847 г. с. 4.

Библиография

внешняя ссылка

  • [Королевский инженерный музей - биографии саперов]