Эрнест Кокс - Ernest Cox

Для людей с похожим именем см. Эрнест Кокс.

Эрнест Франк Гуэлф Кокс (1883–1959) был английским инженером со знаниями в области электротехники и машиностроения, которые он особенно применил в морское спасение. Между 1924 и 1931 гг. Cox & Danks Shipbreaking Co. успешно поднял 35 кораблей Императорский флот Германии Флот открытого моря это было затоплен в Звук желоба, Скапа Флоу в 1919 году. Жесткий, но заботливый работодатель после серии несчастных случаев со смертельным исходом и несчастных случаев со своими служащими, Кокс продал свой бизнес по спасению морских судов компании Судоразборная компания Аллоа в 1932 году. Он оставался консультантом Британское Адмиралтейство на протяжении оставшейся карьеры и ушел на пенсию в начале 1950-х после продажи своего прибыльного металлолом бизнес для Металлургическая промышленность.

Ранние годы

Синий налет

Родился в 1883 году, одиннадцатый сын жителя Вулверхэмптона. драпировщик Кокс бросил школу в тринадцать лет, но в свободное время предпочел изучать электротехнику и, работая по очереди, к восемнадцати годам заработал себе должность инженера на электростанции Вулверхэмптона. Решив, что любой, кто сможет подвести электричество в дома людей, станет богатым, Кокс решил стать именно таким и перешел на должность помощника инженера в компании. Leamington, а оттуда в Райд Корпорация на Остров Уайт. Поступая таким образом, он научился продавать электроустановки жителям Райда.

Ранняя карьера

Из Райда он переехал в Гамильтон, Шотландия в возрасте двадцати трех лет - смена должности, которая научила его основам управления. Двигаясь еще раз, на этот раз к Wishaw в Ланаркшире он устроился на то, что должно было стать его последней оплачиваемой работой, заложив завод и сеть в качестве главного инженера, ему было всего двадцать четыре года. Именно здесь в 1907 году Кокс женился на дочери советника Уишоу Миллера, владельца Overton Forge, сталелитейного завода в Ланаркшире, и присоединился к фирме в качестве партнера. Не имея возможности покинуть свой пост на электростанции, он выполнял обе работы одновременно.

Кокс и Дэнкс

В 1913 году он основал фирму Cox and Danks Ltd, с двоюродным братом его жены Томми Дэнксом в качестве молчаливого партнера и финансиста. Потребность Кокса в капитале была удовлетворена Дэнксом, который искал способ увеличить свое наследство без личного участия в бизнесе.

Фирма имела хорошие возможности для получения прибыли от крупных контрактов на производство боеприпасов во время Первая Мировая Война. Окончание боевых действий открыло новые прибыльные возможности в сфере утилизации металлолома и металла, что позволило Cox открыть новый бизнес в Шеффилд и выкупил доли своего партнера Дэнкса к 1920 году. В 1921 году Кокс занялся демонтажем судов и открыл верфь в Куинборо на Остров Шеппи, на река Темза устье. Там компания распалась и распродала ряд излишков судов времен Первой мировой войны, в том числе два британских линкора. HMSЭрин и HMSОрион и некоторые бывшие немецкие военно-морские объекты, включая большой плавучий док, взятые в качестве возмещения после затопления Немецкий флот открытого моря до Перемирие.

Несчастные случаи со смертельным исходом на месте крушения Белая Звезда лайнер кельтская (выброшен на мель на скалах Корова и Теленок, рядом с мысом Рочес, от Cobh, Ирландия в 1929 г.), взял часть поездки из Кокса, так как он уважал своих рабочих и относился к ним соответствующим образом. По мнению Кокса, деньги всегда можно было заменить, а вот хорошие люди - нет. В результате в 1932 году он продал подразделение компании по спасению судов компании Alloa Shipbreaking и ушел из морской службы. Кокс оставался консультантом Британское Адмиралтейство по вопросам глубоководного спасения, и взяли на себя свою часть работы по поднятию в 1932 году старого линкора HMSИмператор Индии, по контракту с кораблем «Аллоа», который Адмиралтейство использовало как корабль-цель и по ошибке затонул.

Предвидя возможность новой войны в Европе в конце 1930-х годов, Кокс расширил бизнес по переработке металлолома, открыв верфи в: Бедфорд; Бирмингем; Лондон (Брентфорд, Feltham и Парк Роял ); Манчестер; и Neath (Южный Уэльс ). В течение Вторая Мировая Война он проводил исследования и разработки секретных материалов для Министерство снабжения. Последняя задача Кокса по спасению была во время Второй мировой войны, поднятие корабля. Стелла, который после бомбардировки Люфтваффе, затем затонул и тем самым заблокировал Манчестерский судоходный канал. И снова Кокс и Дэнкс процветали, когда война закончилась, избавляясь от военных излишков и спасения.

В 1949 году Кокс продал фирму Металлургическая промышленность, который к настоящему времени владел Разборкой Кораблей Аллоа. Хотя спасательная сторона бизнеса так и не окупилась, особенно во время спасения немецкого флота (у него было десять тысяч фунтов из собственного кармана при продаже своих интересов), металлолом Побочный бизнес компенсировал убытки, получая значительную прибыль, гарантируя, что после выхода на пенсию ему и его семье больше не нужно будет работать.

Cox & Danks Ltd преуспела во время пост-Буковый топор В начале 1960-х годов проводились торги по контрактам на утилизацию излишков железнодорожных локомотивов, подвижного состава и сопутствующего оборудования для Британские железные дороги. Большинство Класс GWR King Локомотивы были сняты с производства в конце 1962 года, а десять переданы Cox and Danks для утилизации.[1] 1 апреля 1970 года компания, к тому времени входившая в состав подразделения Metal Industries Thorn Electrical Industries, стала дочерней компанией группы Six Hundred Metal Holdings, принадлежащей Джорджу Коэну. Группа «600».[2]

Немецкий флот открытого моря

Не имея работы, к 1924 году он обратил свое внимание на обломки морского флота, затопленные у его причалов в естественной гавани Скапа Флоу в Оркнейских островах, у северо-восточного побережья Шотландии, в конце июня 1919 года. Хотя первоначально британское адмиралтейство списало его на непригодный для спасения, недавний рост цен на металлолом изменил стоимость обломков до такой степени, что теперь быть прибыльным для подъема, основываясь на оценке Кокса количества высококачественных Стальная броня Круппа в одиночку, без учета утиля цветных металлов.

Игнорируя мнение экспертов, его первоначальная инвестиция заключалась в покупке у Адмиралтейство права на спасение двух линейных крейсеров - SMSГинденбург и SMSЗейдлиц - и двадцать шесть эсминцев. Оба тяжелых корабля были доступны с поверхности; Зейдлиц его часто ошибочно принимали за небольшой остров, так как его левый фланг выступал над водой примерно на шесть метров, и Гинденбург стояла прямо с залитой водой. Идея Кокса заключалась в том, чтобы поднять Гинденбург и использовать его корпус весом двадцать шесть тысяч тонн в качестве плавучей платформы, с которой можно было бы спасти другие корабли. В конечном итоге это оказалось непрактичным, поскольку несколько попыток поднять Гинденбург закончился неудачей из-за нестабильности корпуса и вероятности его опрокидывания во время откачки, так как он находился на камне, а не гальке, как предполагалось вначале.

Он взял свой ремонтный бывший немецкий плавучий док, который когда-то использовался для испытаний подводных лодок, и разделил его вдоль, чтобы спасти первый из своих эсминцев, который затем был очищен и преобразован в плавучую мастерскую. Его команда состояла из местных рабочих, поддерживающих ядро ​​нанятых водолазов и квалифицированных спасателей со всей Шотландии; После некоторой практики они поднимали эсминец каждые четыре-шесть недель, причем самый быстрый подъем был достигнут всего за четыре дня. Воодушевленный этим, Кокс купил права на оставшуюся часть затонувшего флота и приступил к подъему линейного крейсера. SMSМольтке который был перевернут на мелководье с килем у поверхности во время отлива. Воспользовавшись советом итальянских специалистов по спасению, которые подняли перевернутый корабль со дна Таранто Гавань, Кокс поднял корабль перевернутым, наполнив его воздухом. Затем его облегчили и отбуксировали в Росайт на заливе Ферт-оф-Форт для сдачи на слом, Кокс продал остов Судоразборная компания Аллоа на вес в утиль. Эта базовая техника будет многократно использоваться на многих кораблях флота. Дайверы спускались к каждому затонувшему кораблю и выполняли такую ​​работу, как закрытие и наблюдение. переборка люки и крепления деревянных накладок из листовой стали над отверстиями.[3] Тогда воздух будет закачиваться из воздушные компрессоры на поверхности.[3] В некоторых случаях, когда сами корпуса нельзя было сделать достаточно близко к воздухонепроницаемым, понтоны были использованы, аналогично наполненные воздухом,[3] и балласт был затоплен рядом с затонувшими кораблями, а затем прикреплен к ним, чтобы уравновесить их для подъема.

Именно на этом этапе проекта его предприятию был нанесен серьезный удар; цена на металлолом обвалилась, наконец, стабилизировавшись на уровне четверти от прежнего значения. В то время как оставалась достаточная прибыль, чтобы обеспечить шанс безубыточности, затонувший флот больше не представлял собой богатый урожай, который он когда-то имел. Действительно, цена лома оставалась на низком уровне до 1937 года, много раз после того, как Кокс фактически ушел из службы утилизации.

Кокс был известен своим вспыльчивым характером, откровенным и часто грубым человеком; его рабочие уважали его как блестящего, трудолюбивого и упрямого до упрямства. Он не щадил ни своих рабочих, ни себя в течение восьми лет, которые он оставался в Скапа-Флоу. Он держал свой бизнес на плаву благодаря здравому смыслу и здравому смыслу, например, собирая уголь с обломков корабля. Зейдлиц обеспечивать горючее для своей техники во время Всеобщая забастовка 1926 года. Это было уравновешено актами эго, такими как повторное опускание Зейдлиц после того, как она была успешно поднята раньше, поскольку он организовал присутствие прессы в день, когда она должна была подняться. Кокс, которого современники считали «шоуменом», был рад разрешить записать некоторые из работ, находящихся в стадии разработки. Lyness на острове Хой репортерами и фотографами, в том числе снят фильм для кинохроники. Некоторые из них все еще можно найти на YouTube; В большинстве из них заметен Кокс, активная фигура, несочетаемая в твиде.

К маю 1932 года Кокс поднял СМС линейных крейсеров. Мольтке, SMS Зейдлиц, SMSФон дер Танн, и SMS Гинденбург; линкоры SMSКайзер и SMSPrinzregent Luitpold, и легкий крейсер SMSBremse.

После того, как лично стал свидетелем несчастных случаев со смертельным исходом на месте крушения Белая Звезда лайнер кельтская, и дополнительные аварии при повышении Фон дер Танн и несчастные случаи на Prinzregent Luitpold, в 1932 году Кокс продал свою компанию по утилизации морских судов компании Alloa Shipbreaking и ушел из службы спасения. В Prinzregent Luitpold был последним кораблем, который он поднял на Оркнейских островах, несмотря на то, что купил права на спасение. SMSБавария, затонул в Скапе на глубине 20 морских саженей.

Кокс оставался консультантом Британского Адмиралтейства по вопросам спасения на глубокой воде и взял на себя их часть работы по поднятию в 1932 году старого линкора. HMSИмператор Индии, по контракту с кораблем «Аллоа», который Адмиралтейство использовало как корабль-цель и по ошибке затонул.

Кокса часто считали плохим бизнесменом, не понимающим эффективности бизнеса, и признавали, что он неопытен в трудностях подъема судов. Но он также страдал от поразительного количества неудач за восемь лет работы в Скапа-Флоу. Несчастные случаи, которые произошли как по вине стихии, так и по вине человека, пострадали от спасения. Человек с богатым воображением, он быстро научился преодолевать часто ужасающие погодные условия, которым подвержен этот район, что в сочетании с тем фактом, что нет двух одинаковых лифтов, могло отговорить или сломать человека меньшего. Взлет и падение цен на металлолом часто поглощали большую часть его прибыли во время длительной операции по утилизации. Существенное падение цен на лом в 1924 году было полностью обращено вспять только к 1937 году, когда его преемники Alloa Shipbreaking смогли извлечь выгоду из своих инвестиций (основная часть SMS Фридрих дер Гросс одна была оценена в 130 000 фунтов стерлингов после утилизации в том же году). Несмотря на все это, он считался честным, но твердым и, прежде всего, популярным работодателем. Его двор в Lyness на Оркнейских островах Хой нанял 200 рабочих на пике своего дела, и он был известен тем, что предоставлял оплачиваемые отпуска в периоды финансовых трудностей.

Более поздняя жизнь

Продав свой бизнес, Кокс провел остаток своих дней, поддерживая благотворительность и читая лекции о глубоководной спасательной операции, в том числе о флоте открытого моря.

Из-за ухудшения здоровья Эрнест Кокс умер в 1959 году в возрасте семидесяти шести лет.

Рекомендации

  1. ^ Портреты королей; Б. Холден и К. Лич, Moorland Publishing Co.Ltd, 1979 г.
  2. ^ "Металлическая пара" 600 "и Thorn", Тендеры, сделки и слияния, Времена, 14 апреля 1970 г.
  3. ^ а б c Горс 1971.

Библиография

  • Горс, Джозеф N (1971). Спасение на море: неумолимый бизнес: нет лечения - нет платы. Предисловие Уиллард Баском. Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Doubleday. OCLC  136301.

дальнейшее чтение

  • Бакстон, Ян Л. (1992). Металлургическая промышленность: демонтаж судов в Росайте и Чарльстауне. Мировое корабельное общество. п. 104. OCLC  28508051. Суда утилизированы, в том числе Мавритания и большая часть немецкого флота в открытом море в Скапа-Флоу. Корабли указаны с указанием владельцев и проданных дат.
  • Боуман, Джеральд (1964). Человек, который купил флот: история величайшего спасательного достижения в мире на Скапа-Флоу. Лондон: Харрап. OCLC  2219189. (Переиздано Питером Роулендсом и Стивеном Бирчеллом, 1998 г.)
  • Затопление немецкого флота в открытом море, 1919 г. (из BBC h2g2)
  • Затопление немецкого флота в открытом море Scapa Flow
  • Джордж, С. С. (1981). Ютландия на свалку. Эдинбург: Издательство Пола Харриса. ISBN  0-86228-029-X. Описывает затопление флота в открытом море.