Немецкая подводная лодка U-353 - German submarine U-353

История
нацистская Германия
Имя:U-353
Упорядоченный:9 октября 1939 г.
Строитель:Flensburger Schiffbau-Gesellschaft, Фленсбург
Номер верфи:472
Выложено:30 марта 1940 г.
Запущен:11 ноября 1941 г.
Введен в эксплуатацию:31 марта 1942 г.
Судьба:Потоплен 16 октября 1942 г.[1]
Общие характеристики
Класс и тип:Тип VIIC подводная лодка
Смещение:
  • 769 тонн (757 длинных тонн) всплыли
  • 871 т (857 длинных тонн) под водой
Длина:
Луч:
  • 6,20 м (20 футов 4 дюйма) o / a
  • Прочный корпус 4,70 м (15 футов 5 дюймов)
Высота:9,60 м (31 фут 6 дюймов)
Проект:4,74 м (15 футов 7 дюймов)
Установленная мощность:
  • 2,800–3200 л.с. (2,100–2,400 кВт; 2,800–3200 л.с.) (дизели)
  • 750 л.с. (550 кВт; 740 л.с.) (электрический)
Движение:
Скорость:
  • 17,7 узлов (32,8 км / ч; 20,4 миль / ч) на поверхности
  • 7,6 узлов (14,1 км / ч; 8,7 миль / ч) под водой
Классифицировать:
  • 8,500 nmi (15,700 км; 9,800 ми ) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности
  • 80 миль (150 км; 92 мили) при 4 узлах (7,4 км / ч; 4,6 миль / ч) под водой
Глубина теста:
Дополнение:4 офицера, 40–56 зачисленных
Вооружение:
Сервисная запись[2][3]
Часть:
Командиры:
  • Oblt.z.S. Вольфганг Ремер
  • 31 марта - 16 октября 1942 г.
Операции:Один патруль: 24 сентября - 16 октября 1942 г.
Победы:Никто

Немецкая подводная лодка U-353 был Тип VIIC Подводная лодка из нацистская Германия с Кригсмарине в течение Вторая Мировая Война. Подводная лодка заложена 30 марта 1940 г. Flensburger Schiffbau-Gesellschaft двор в Фленсбург, запущен 11 ноября 1941 г. и заказанный 31 марта 1942 г. под командованием Оберлейтенант Цур Зее Вольфганг Ремер. После тренировки с 5-я флотилия подводных лодок основанный на Киль, U-353 был передан в 1-я флотилия подводных лодок в Брест во Франции на фронтовую службу с 1 октября 1942 г.[2]

U-353 был потоплен во время своего первого и единственного боевого патрулирования в 15:02 по Гринвичу 16 октября 1942 года в Северной Атлантике после тарана и глубинной бомбардировки эсминца. HMSслава, на позиции 53 ° 54' с.ш. 29 ° 30'з.д. / 53,900 ° с. Ш. 29,500 ° з. / 53.900; -29.500Координаты: 53 ° 54' с.ш. 29 ° 30'з.д. / 53,900 ° с. Ш. 29,500 ° з. / 53.900; -29.500, собираясь атаковать Конвой SC 104. Шесть членов экипажа погибли, 39 выжили.

Кораблей она не топила.[2]

Дизайн

Немецкие подводные лодки типа VIIC предшествовали более короткие Подводные лодки типа VIIB. U-353 имел водоизмещение 769 тонн (757 длинных тонн) на поверхности и 871 тонну (857 длинных тонн) в подводном положении.[4] Она имела общую длину 67,10 м (220 футов 2 дюйма). прочный корпус длина 50,50 м (165 футов 8 дюймов), луч 6,20 м (20 футов 4 дюйма), высоту 9,60 м (31 фут 6 дюймов) и проект 4,74 м (15 футов 7 дюймов). Подводная лодка была оснащена двумя Germaniawerft F46 четырехтактный, шестицилиндровый с наддувом дизельные двигатели вырабатывая в общей сложности от 2800 до 3200 лошадиных сил (от 2060 до 2350 кВт; от 2760 до 3160 л.с.) для использования на поверхности, два AEG ГУ 460 / 8–27 электродвигатели двойного действия производя в общей сложности 750 метрических лошадиных сил (550 кВт; 740 л.с.) для использования в подводном положении. У нее было два вала и два 1,23 м (4 фута). пропеллеры. Лодка могла работать на глубине до 230 метров (750 футов).[4]

Подводная лодка имела максимальную надводную скорость 17,7 узла (32,8 км / ч; 20,4 миль / ч) и максимальную скорость под водой 7,6 узла (14,1 км / ч; 8,7 миль / ч).[4] В затопленном состоянии лодка могла двигаться на расстояние 80 морских миль (150 км; 92 мили) со скоростью 4 узла (7,4 км / ч; 4,6 миль в час); при всплытии она могла пройти 8 500 морских миль (15 700 км; 9800 миль) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). U-353 был оснащен пятью 53,3 см (21 дюйм) торпедные аппараты (четыре на носу и один на корме), четырнадцать торпеды, один 8,8-см (3,46 дюйма) военно-морская пушка SK C / 35, 220 патронов и 2 см (0,79 дюйма) C / 30 зенитная установка. Лодка имела дополнять от сорока четырех до шестидесяти.[4]

История обслуживания

Ввод в эксплуатацию и обучение

U-353 был готов к вводу в эксплуатацию в начале февраля 1942 г., но задержался до 31 марта из-за обледенения Балтийское море. Ее U-Bootsabnahmekommission испытания (UAK, «Комиссия по приемке подводных лодок») на Киль была задержана на три недели из-за большого количества подводных лодок, поэтому она осталась во Фленсбурге, выполняя упражнения. Подводная лодка наконец прибыла в Киль примерно 21 апреля, пройдя обычные испытания UAK в Кильский фьорд. Она также вошла в док под давлением на Deutsche Werke верфи и прошли испытания на эквивалентной глубине 100 метров (330 футов). Испытания УАК продлились примерно до 20 мая.[5]

U-353 затем приступил к Рённе (на датском острове Борнхольм в западной части Балтийского моря) для бесшумных ходовых испытаний, но они были прерваны угрозой со стороны российских подводных лодок. Следовательно, она отплыла в Данциг, прибыв примерно 23 мая, немедленно отправившись в Кенигсберг, где она положила в Верфь Шихау на несколько дней на мелкий ремонт. Затем она отплыла в Gotenhafen (Гдня, Польша), где провела около пяти дней на учениях по торпедной стрельбе, а затем в Хелу (ныне Хель, Польша ) для Ausbildungsgruppe Front («Тренировочная группа Фронт») техническое обучение и обучение дайвингу, которое длилось около четырех недель. U-353 вернулся в Ренне на неделю для бесшумных ходовых испытаний, затем вернулся во Фленсбург для окончательной регулировки и отъезда экипажа 11 июля. Там лодка была оснащена Metox радар-детектор. В середине августа он отплыл в Гдинген для тактических учений, которые продлились до начала сентября. 11 сентября U-353 вернулся в Киль для оснащения, заправки топливом и погрузки провизии и торпед.[5]

Боевой патруль

U-353 отплыл из Киля в 07:00 22 сентября 1942 года в сопровождении двух других подводных лодок и на короткое расстояние двумя Sperrbrecher (букв. «Pathmaker», на английском «Minesweeper»). Она была снабжена запасами на десять недель и перевезла 130 тонн мазута. Ожидалось, что она пробудет в море чуть больше восьми недель, прежде чем прибудет в Брест, где присоединится к 1-й флотилии подводных лодок.[5]

Она вышла на поверхность, чтобы Кристиансанн в Норвегии со скоростью 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч), прибывшая около 07:00 24 сентября и заправленная двумя норвежскими нефтяными зажигалками. Она покинула Кристиансанн в 07:00 следующего дня, двигаясь вдоль норвежского побережья на север со скоростью 4 узла (7,4 км / ч; 4,6 миль в час). Ее сопровождали тральщики и Vorpostenboote («патрульные катера»). При создании Skudesnes, выключенный Ставангер, вечером 26 сентября конвоиры разошлись, U-353 плыл на запад, пока не достиг 100-говникать линии, затем изменил курс на север. Подводная лодка несколько раз обнаружила радиолокационные передачи и немедленно нырнула. Она продолжила движение на север, прежде чем изменить курс на запад, чтобы пройти через Rosengarten ("розарий", на немецком военно-морском сленге минное поле) между Исландия и Фарерские острова, несколько раз встречая дрейфующие мины. Затем подводная лодка получила приказ от BdU («Высшее командование подводной лодки») проследовать к позиции примерно в 400 милях к западу от Роколл.[5]

Волчьи стаи

U-353 принял участие в двух волчьи стаи, а именно:

  • Пантера (6–12 октября 1942 г.)
  • Леопард (12–16 октября 1942 г.)

Волчья стая 'Пантера'

Около 3 октября, U-353 получил еще один сигнал от BdU, сообщающий о конвойе примерно в 190 милях к северо-северо-западу, однако сильное море затрудняло его достижение. Около 5 октября ей было приказано прекратить попытку, а позже было приказано перейти на другую позицию, прибывшую примерно 6 октября в качестве одной из девятнадцати подводных лодок, образующих Волчья стая «Пантера».[5]

U-353 была седьмой или восьмой лодкой в ​​патрульной линии и оставалась на позиции в течение недели. Заметив быстро идущий независимо друг от друга корабль на расстоянии около 4000 ярдов, она изменила курс, чтобы перехватить его, но потеряла контакт. Рано утром 10 октября подводная лодка заметила еще один корабль водоизмещением около 15 000 тонн, плавающий самостоятельно. Подводная лодка преследовала ее, но потеряла в быстро ухудшающейся погоде, оставив погоню и вернувшись к линии патрулирования. На следующий день, 11 октября, U-133 сообщил о наблюдении конвоя из трех быстроходных кораблей и трех эсминцев, U-353 была одной из нескольких подводных лодок, которым было приказано преследовать их.[5]

Волчья стая 'Леопард'

Отдельные подводные лодки были обозначены как «Волчья стая» «Леопард», но вскоре им было приказано изменить курс, чтобы закрыть более крупный конвой, замеченный волчья стая 'Волк' примерно 400 миль к западу. 12 октября в 05:00, U-353 заметил отдельно плывущее торговое судно водоизмещением от 4000 до 5000 тонн и приблизился к атаке, выпустив две торпеды с расстояния 2000 ярдов. Корабль быстро изменил курс, и подводная лодка выпустила еще одну торпеду из кормовой трубы. Было слышно два громких взрыва, и было видно, как корабль раскололся надвое и затонул. U-353 всплыл и закрылся на полной скорости, только чтобы найти U-133 уже есть и претендует на победу. В конце концов оба капитана согласились, что U-353'торпеды вынудили корабль сменить курс на U-133'с линии огня, и они согласились разделить кредит. Через десять минут была замечена еще одна подводная лодка, U-618, который утверждал, что потопил два корабля. Затем подводные лодки разошлись в поисках конвоя.[5]

Около полудня 12 октября, U-353 двигался на поверхности днем ​​в компании с двумя другими подводными лодками, когда Б-24 Освободитель бомбардировщик из 120-я эскадрилья RAF появился из низкой облачности и атаковал. U-353 при аварийном пикировании слышит, как на некотором расстоянии взрываются глубинные бомбы. Через час она вышла на поверхность и стала искать своих товарищей, но ничего не нашла.[5]

Конвой SC 104

Около 05:00 16 октября U-353 на полной скорости двигался по поверхности в полной темноте. Подводная лодка видела вокруг тени кораблей, ближайшую примерно в пяти милях от нее. Этот корабль, корвет HMSЭглантин обнаружил подводную лодку с помощью радара, быстро закрыл дальность и открыл огонь из ее орудий. U-353 нырнул на 150 метров (490 футов) и был атакован глубинными бомбами, получив незначительные повреждения. Атака длилась час, прежде чем корвет отошел. Через час подводная лодка всплыла и взяла курс на перехват конвоя.

Тонущий

В 13:05 подводная лодка оценила, что теперь она была примерно в восьми милях от конвоя, и погрузилась в воду, чтобы использовать ее. гидрофоны, медленно движется на глубине 20 метров (66 футов). Обнаружив шум гребного винта, подводная лодка изменила курс, приближаясь к конвою. Через полчаса оператор гидрофона услышал приближающийся слабый шум гребного винта. Подводная лодка снова изменила курс, и через 15 минут оператор снова сообщил о приближающемся шуме гребного винта. Капитан приказал подводной лодке подняться на глубина перископа. Неизвестно U-353, это был разрушитель HMSслава, примерно в двух милях впереди Конвой SC 104, который приобрел фирму Асдик (гидролокатор) и увеличил скорость до 15 узлов, чтобы перехватить подводную лодку.[5]

Внезапно произошла серия разносящих уши взрывов, когда слава сбросил образец из 10 глубинных бомб. Огни в U-353 вышла, и вода попала вперед и назад через валы гидрофонов. Электродвигатели перестали работать, сломались все глубиномеры, кроме одного, а кормовые гидросамолеты вышли из строя. U-353 вошла глубже, почти вышла из-под контроля, когда вода хлынула через кормовой торпедный аппарат, что привело к потере дифферента. Подводная лодка взорвала танки и всплыла, и капитан приказал экипажу приготовиться покинуть корабль.

слава готовился к Ежик атаковать, когда подводная лодка всплыла. Эсминец увеличил скорость до 18 узлов и открыл огонь из всех возможных орудий. слава протаранил U-353 вперед, ее носы поразили ее скользящим ударом, подводная лодка заскребла правый борт, эсминец сбросил серию из пяти глубинных бомб, когда подводная лодка приблизилась к ее корме.[5]

Выжившие U-353'Команда прыгнула в море с тонущей подводной лодки и поплыла в безопасное место. Командующего, четырех офицеров и 14 рядовых подобрали слава, еще 20 человек были спасены норвежским корветом HNoMSАнденес. Все были приземлены в Ливерпуль через несколько дней для допроса и интернирования в Лагерь для военнопленных.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кемп 1999, п. 92.
  2. ^ а б c Хельгасон, Гудмундур. "Подводная лодка Тип VIIC U-353". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 3 июн 2010.
  3. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Военные патрули немецкой подводной лодки U-353". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 3 июн 2010.
  4. ^ а б c d Грёнер 1991 С. 43-46.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Архив подводных лодок - ОТЧЕТ О ДОПРОСЕ ВЫЖИВШИХ ИЗ" U 353"". uboatarchive.net. Получено 3 июн 2010.

Библиография

  • Буш, Райнер; Рёлль, Ханс-Иоахим (1999). Командиры немецких подводных лодок времен Второй мировой войны: биографический словарь. Перевод Брукса, Джеффри. Лондон, Аннаполис, Мэриленд: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN  1-55750-186-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Буш, Райнер; Рёлль, Ханс-Иоахим (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von сентября 1939 г. - май 1945 г. [Потери немецких подводных лодок с сентября 1939 г. по май 1945 г.]. Der U-Boot-Krieg (на немецком). IV. Гамбург, Берлин, Бонн: Mittler. ISBN  3-8132-0514-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грёнер, Эрих; Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (1991). Подводные лодки и суда минной войны. Немецкие военные корабли 1815–1945 гг.. 2. Перевод Томаса, Кейт; Магован, Рэйчел. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-593-4.
  • Кемп, Пол (1999). Уничтоженные подводные лодки - потери немецких подводных лодок в мировых войнах. Лондон: оружие и доспехи. ISBN  1-85409-515-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Епископ, Крис (2006). Подводные лодки Кригсмарине, 1939-45. Лондон: Янтарные книги. ISBN  978-1-904687-96-2.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

  • Хельгасон, Гудмундур. «Катер типа ВИИК У-353». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 26 декабря 2014.
  • Хофманн, Маркус. "U 353". Deutsche U-Boote 1935-1945 - u-boot-archiv.de (на немецком). Получено 26 декабря 2014.